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Contributor ZERO2 日時 2004 年 10 月 11 日 18:45:36: Remote-host:u187207.ppp.dion.ne.jp/218.222.187.207
回答先: Re: クスコZERO2とスプリング Contributor ・・・・・・ 日時 2004 年 10 月 11 日 17:49:27:
: まず最初に、他メーカーの名前が出てくるのでナイトスポーツさんでは答えられない部分が多いと思います。 ☆FOLLOW UPありがとうございます。
: : 現在、FD1型にクスコのZERO2を組んでおります。スプリングレートはF10/R8ですが、軽く曲がってもストロークが大きく、フェンダーやインナーフェンダーに干渉してしまいます。減衰調整は最大にしているのですが、明らかに減衰がスプリングレートに勝っている状態です。
: ・減衰が勝っているとは言い切れないと思いますよ。タダ単にバネレートに対して車高の下げすぎではないですか？
: フェンダーとホイールセンター間の寸法はどのくらいですか？
☆下げすぎです。よく言われます。サスのレートを上げたいのは17インチホイールにしてタイヤも太くなり、F10/R8では物足りなくなったのがメインの動機ですが、車高を上げたくないというのも大きいです。
フェンダー〜ホイールセンター寸法（フロント）は約320mmです。ホイール/タイヤは17,8J/215,45,17で少し引っ張ってます。オフセットは中古のため不明ですが、面々ではなく、フェンダーより約10mm内側です。 :
: 車高は上げたくないので、スプリングレートをF14/R12に変更しようと思います（ZERO2はオプションでF14/R12までレートを変更できることから）。ただ、スプリングのブランドは価格が安く、サーキット向きのエスペリアのアクティブRスプリングにしたいと思います。
: : 本当はF,R/16ぐらいにしたかったのですが、「ダンパーの減衰が追いつかないのではないか」と車屋さんに言われました。オプションF14/R12でもきわどいなどと言われたのですが、クスコZERO2では減衰調整を最大にした場合、実際どの程度までレートを上げられるのでしょうか（メーカーは曖昧にしか答えてくれません）。
: ・こればっかりはクスコさんにしか判断できないでしょう。クスコさんからアドバイスもらえないなら、もう自分の責任の下でバネを交換するしかないでしょう。 ☆本当にそうですよね。ただ、ナイトスポーツさんに取り扱いの実績があるのではないか、と言う希望のようなものがあり、投稿してみました。 :
: : また、コンビ二の段差などでよくフェンダーを擦ってしまいます。スプリングのブランドによって、静的な荷重に対するストロークは変わらないものの、瞬間的な、車体のロール初期の荷重に対するレート（？）が（例えば聞いた話ではスイフト⇔べステックスなど）違うと思うのですが、車体のロール初期の荷重に対するスプリングのレートが大きなブランド（例えばべステックス）を選ぶことで解決できるのではないかと考えております。
: ・バネのメーカー云々より、運転方法でカバーするしかないと思います。
: 斜めに入るとか・・・・、少しでも危険と思われるコンビニは避けるとか。 ☆わかりました。やはりそうですか。 : :
: : ちょっと違う話なのですが、純正エアクリボックスに純正リサーキュレーションの戻しが還っているのですが、ブローバイガスがエアクリの吸気に混ざることで、アクセルオフ→オンの瞬間に燃調が濃くなると思い、現在、エアクリボックスの穴は蓋をしてリサーキュレーションの先を開放し、ホースの先にエアフィルターを被せています。こうすることでアクセルのレスポンスは向上すると思うのですが、本当にそうなんでしょうか？感覚では吹けが良くなったと思います。
: ・全く無意味で関係ないと思いますよ。 ☆純正エアクリボックスの中でも吸気とは混合しない構造になっているのでしょうか？社外品のサクションパイプだと吸気と混合するようになっているものがありますよね。そのケースではどうなんでしょうか？
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