Contributor @ 日時 2004 年 11 月 28 日 21:47:58: Remote-host:p5200-adsau12honb3-acca.tokyo.ocn.ne.jp/211.122.109.200

回答先: 純正ECUについて Contributor ｎ 日時 2004 年 11 月 28 日 21:15:39:

: 1型R(純正ECU)に乗ってますが、後期(5,6型)ECUをナイトスポーツさんのコンバージョンハーネスを介して接続できるでしょうか？確か4型ECUを前期FDにつけるためのものと聞いておりますが、4型ECUは吸排気交換にデリケートと聞いてます（読んでます）。

: 後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。

: 因みに後期FDはブースト圧はどのくらい掛かっているのでしょうか。また、コンバージョンハーネスを使用する事によるデメリットがあれば教えてください。

: 宜しくお願いします。

1〜3型は、4型用しか使用できません。
5、6型用は使用できません。
排気温度警告用の配線などが省略されているからです。
つまり互換性がないです。

4型のみ燃調が薄いというのはがせネタで、
5、6型用の方が薄いくらいです。
といっても、大勢に影響のない範囲です。

>後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。

これはノーマルECUでは無理です。
セッティングが必要となり、
P-FC、4BEAT等を使用しなければなりません。

ですので、セッティングが必要と言うことは、
4型用を用いることでなのも用途は変わらないです。

ブースト値は、オーバーシュート抑制のために、
ECUでセッティングするか、
ブーコンが必要になりますので、
あまり気にされるのは意味がありません。

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