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: : : : : 1型R(純正ECU)に乗ってますが、後期(5,6型)ECUをナイトスポーツさんのコンバージョンハーネスを介して接続できるでしょうか？確か4型ECUを前期FDにつけるためのものと聞いておりますが、4型ECUは吸排気交換にデリケートと聞いてます（読んでます）。 : : : : : 後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。 : : : : : 因みに後期FDはブースト圧はどのくらい掛かっているのでしょうか。また、コンバージョンハーネスを使用する事によるデメリットがあれば教えてください。 : : : : : 宜しくお願いします。 : : : : : : : : 1〜3型は、4型用しか使用できません。 : : : : 5、6型用は使用できません。 : : : : 排気温度警告用の配線などが省略されているからです。 : : : : つまり互換性がないです。 : : : : 4型のみ燃調が薄いというのはがせネタで、 : : : : 5、6型用の方が薄いくらいです。 : : : : といっても、大勢に影響のない範囲です。 : : : : >後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。 : : : : これはノーマルECUでは無理です。 : : : : セッティングが必要となり、 : : : : P-FC、4BEAT等を使用しなければなりません。 : : : : ですので、セッティングが必要と言うことは、 : : : : 4型用を用いることでなのも用途は変わらないです。 : : : : ブースト値は、オーバーシュート抑制のために、 : : : : ECUでセッティングするか、 : : : : ブーコンが必要になりますので、 : : : : あまり気にされるのは意味がありません。 : : : : : : ＠さん、FOLLOW UPありがとうございました。 : : : それでは、4型ECUを1型Rにハーネスを用いて搭載し、検対マフラー、エアクリを交換する程度は問題なしで、16bit仕様のフィーリングを楽しめると言うことでしょうか？ : : ナイトスポーツ中村です。 : : おはようございます。 : : その仕様で出力は２８０−３００馬力になります。（ただしマフラー次第ですが） : : 参考にしてください。 : : 中村

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