Contributor ナイトスポーツ 日時 2004 年 11 月 29 日 09:02:33: Remote-host:p2236-ipbf407marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp/221.191.94.236

回答先: Re:Re: 純正ECUについて Contributor ｎ 日時 2004 年 11 月 28 日 22:20:26:

: : : 1型R(純正ECU)に乗ってますが、後期(5,6型)ECUをナイトスポーツさんのコンバージョンハーネスを介して接続できるでしょうか？確か4型ECUを前期FDにつけるためのものと聞いておりますが、4型ECUは吸排気交換にデリケートと聞いてます（読んでます）。

: : : 後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。

: : : 因みに後期FDはブースト圧はどのくらい掛かっているのでしょうか。また、コンバージョンハーネスを使用する事によるデメリットがあれば教えてください。

: : : 宜しくお願いします。

: :
: : 1〜3型は、4型用しか使用できません。
: : 5、6型用は使用できません。
: : 排気温度警告用の配線などが省略されているからです。
: : つまり互換性がないです。

: : 4型のみ燃調が薄いというのはがせネタで、
: : 5、6型用の方が薄いくらいです。
: : といっても、大勢に影響のない範囲です。

: : >後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。

: : これはノーマルECUでは無理です。
: : セッティングが必要となり、
: : P-FC、4BEAT等を使用しなければなりません。

: : ですので、セッティングが必要と言うことは、
: : 4型用を用いることでなのも用途は変わらないです。

: : ブースト値は、オーバーシュート抑制のために、
: : ECUでセッティングするか、
: : ブーコンが必要になりますので、
: : あまり気にされるのは意味がありません。

:
: ＠さん、FOLLOW UPありがとうございました。
: それでは、4型ECUを1型Rにハーネスを用いて搭載し、検対マフラー、エアクリを交換する程度は問題なしで、16bit仕様のフィーリングを楽しめると言うことでしょうか？

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

その仕様で出力は２８０−３００馬力になります。（ただしマフラー次第ですが）
参考にしてください。
中村

FOLLOW UP:

• Re:Re:Re: 純正ECUについて n 2004/11/29 21:44:12 (0)
• Re:Re:Re: 純正ECUについて n 2004/11/29 21:33:17 (0)
• Re:Re: 純正ECUについて n 2004/11/29 21:32:50 (0)

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