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: : : : : 1型R(純正ECU)に乗ってますが、後期(5,6型)ECUをナイトスポーツさんのコンバージョンハーネスを介して接続できるでしょうか？確か4型ECUを前期FDにつけるためのものと聞いておりますが、4型ECUは吸排気交換にデリケートと聞いてます（読んでます）。 : : : : : 後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。 : : : : : 因みに後期FDはブースト圧はどのくらい掛かっているのでしょうか。また、コンバージョンハーネスを使用する事によるデメリットがあれば教えてください。 : : : : : 宜しくお願いします。 : : : : : : : : 1〜3型は、4型用しか使用できません。 : : : : 5、6型用は使用できません。 : : : : 排気温度警告用の配線などが省略されているからです。 : : : : つまり互換性がないです。 : : : : 4型のみ燃調が薄いというのはがせネタで、 : : : : 5、6型用の方が薄いくらいです。 : : : : といっても、大勢に影響のない範囲です。 : : : : >後期ECU＋フロントパイプ交換＋マフラー交換＋エアクリ交換など（後期FDの吸排気効率に近い状態にする／多分タービンは変えない）で255ps→280〜300ps仕様にできるかもしれない、と考えたためです。 : : : : これはノーマルECUでは無理です。 : : : : セッティングが必要となり、 : : : : P-FC、4BEAT等を使用しなければなりません。 : : : : ですので、セッティングが必要と言うことは、 : : : : 4型用を用いることでなのも用途は変わらないです。 : : : : ブースト値は、オーバーシュート抑制のために、 : : : : ECUでセッティングするか、 : : : : ブーコンが必要になりますので、 : : : : あまり気にされるのは意味がありません。 : : : : : : ＠さん、FOLLOW UPありがとうございました。 : : : それでは、4型ECUを1型Rにハーネスを用いて搭載し、検対マフラー、エアクリを交換する程度は問題なしで、16bit仕様のフィーリングを楽しめると言うことでしょうか？ : : ナイトスポーツ中村です。 : : おはようございます。 : : その仕様で出力は２８０−３００馬力になります。（ただしマフラー次第ですが） : : 参考にしてください。 : : 中村 : : 知り合いの車屋に、後期FDは簡単にブースト1キロ出てしまうため、速い一方で純正状態においてもトラブルが多い、と聞きました。4型ECU＋マフラー＋エアクリで280〜300PSというのはとても魅力的でコストパフォーマンス（中古ECU）にも優れると思うのですが、水温、タービン、エンジンの負担などはどの程度に問題となるでしょうか。純正ECUなので信頼性は高いとは思いますが。 : それからコンバージョンハーネスを使用することによって発生するトラブルなどはあるでしょうか。 : また、中古4型ECUは売っていただけるのでしょうか。 : 宜しくお願いします。

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