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Contributor ナイトスポーツ 日時 2004 年 7 月 26 日 15:20:47:
回答先: O2センサー Contributor ４型FD 日時 2004 年 7 月 26 日 15:08:28:
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。 : 先日、Eg圧縮の測定方法について質問したものです。
: その節はありがとうございました。 : その後デジタル式の計測器を持っているショップさんで計測し直したところ
: 全室9.1以上という良好な結果がでてホッとしております。
: そのショップさんで、前回、前々回のブローの原因を探るために、ダイアグノシスを使って異常信号を拾ってもらったのですが（F-conV＋EVC3をつけたままです）17、〇〇、〇〇の3つの異常が検知されました。 その２つは４２、４３ですか、それなら問題ありません。 : 〇〇については、EVC使用の為に殺してある2ヶ所のカプラ−のせいだと思うのですが、17はO2センサーの異常（ハリツキ）のようです。
: 整備書には、コイル・圧力センサー・インジェクターの異常も点検するように記載されていましたが、前々回のブロー時にマツダリビルトEg（タービン付）に換装している為、圧力センサー以外は問題ないかと思います。 : ブロー前からの「サーキットで3、4、5速の5〜6000回転で吹けなくなる症状」は、素人考えで、O2センサーの異常の為に純正ECUが燃料を補正→F-conVでさらに補正→燃料が濃すぎて、燃料カット・・・と考えたのですが、そのような事例等ありますでしょうか？
カットは起きません。
Ｏ２センサーのはりつきが起これば、純正コンピューターはフィードバックによる処理をやめますから、走行中は燃調が濃くなるでしょう。したがって６０００−７５００ｒｐｍまでは濃いための不調がおきても不思議ではありませんが、カットなどは起きません。
ただし、７５００ｒｐｍ以上はＦ−ｃｏｎＶのフルコンモードで燃料噴射を行いますから、純正コンピューターとは関係ありません。
またO2センサーの故障が原因でのEgブローは考えられるのでしょうか？
考えにくいです。
中村 : 昨年の１０月から３回ものEgブローで心身ともに疲れきっております。
: いつも幼稚な質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
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