Contributor 初挑戦 日時 2004 年 10 月 15 日 17:45:00: Remote-host:p9005-ipad01okidate.aomori.ocn.ne.jp/219.114.0.5

回答先: Re: 効果的な方法 Contributor kiyoshi 日時 2004 年 10 月 14 日 21:58:42:

: : kiyoshiさん、０２９さん＞＞
: : 親切な回答ありがとうございます。感謝！感謝です！！
: : 先日、８６で耐久に出たら燃費がL/３ｋｍぐらいで異常に燃費が悪く、それだったら楽しく乗れたほうがよいかなと思い、年寄りの悪知恵で・・・（恥）
: : 常に全開は考えていません。通常の走行会＆スプリントでも、タイヤ、ブレーキはなんとか大丈夫だったので、エアダクト等で対処できるかな？って思ってたりしました。
: : ちょっと甘い考えかもしれませんね。
: : ただ、うわさに聞くVマウントでそれだけ水温安定するのであれば、あとはブレーキ、ミッション、デフの冷却ですね。
: : タービンはナイトさんのであればどれがよいのでしょうか？
: : パワーは５型＋αぐらいで良いかなって考えています。

: こんばんは。ナイトさんのタービンについては直接話をされた方が良いですよ。外野の意見よりも的確に回答してもらえます。
: 何にせよ社外タービンに換えると300後半は出てしまうと思います。FD5型+αの馬力を希望されるのでしたら純正タービンのブーストＵＰでも十分な気がしますが？

＞＞ありがとうございます
�T型のブースとアップと�X型とでは格段の違いがあると聞いたもので・・・。更に純正タービンがないので、どうせなら社外品のほうが良いかと思っていたので再検討してみます。
�X型に乗せ替えしたほうが良いのかな〜？
もっと手間がかかりそうですね！
ナイトさんに問い合わせてみます。

FOLLOW UP:

CONTRIBUTE