Contributor ナイトスポーツ 日時 2004 年 10 月 11 日 09:04:38: Remote-host:p1116-ipbf605marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp/222.145.146.116

回答先: 便乗質問です。 Contributor ポン太 日時 2004 年 10 月 11 日 00:20:21:

: : ナイトスポーツ中村です。
: : こんにちは。

: : : 車はＦＤの�U型でノーマルタービンなんですが、ブリッツのデュアルＳＢＣを取り付けるのにメーカーの説明書ではウエストゲートのアクチュエーターにのみにつなぐように記載されていますが、ウエストゲートとターボプリコントロールの両方のアクチュエーターにつなぎたいと思っています。
: : : �@その場合ブーコンのソレノイドバルブのＩＮには、タービンとアクチュエーターの配管のタービン側から出ている２本の配管を三又で一本にしてつなげばいいのでしょうか？

: : はい、そうです。

: :
: : それとも片方メクラをしてもう片方をソレノイドバルブのＩＮ側につないだのでもいいのでしょうか？
: : : �AソレノイドバルブのＯＵＴ側からは２つのアクチュエーターに三又で分けてつないだのでいいのでしょうか？

: : はい、それでＯＫです。

:
: : : �B純正のウエストゲート・プリコントロールのソレノイドバルブは、コネクタを２つとも外す方法と、ソレノイドバルブからアクチュエーターにつながっている２本の配管をメクラをする方法とどちらがいいのでしょうか？

: : コネクターは接続したままでＯＫです。

: 私も近い内にブーコンの取り付けを考えています。
: そこで上記の様に取り付け説明書と異なる配管をした場合に、どの様なメリット（又はデメリット）があるのでしょうか？　

: 既出質問でしたら　すいません。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

ウエストゲートのみの配管だと、プライマリー領域でのセカンダリータービンの予回転を行わせることができません。したがって、セカンダリータービンの立ち上がりが悪くなります。
メリットはあってもデメリットは無いですよ。
中村

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• Re: 便乗質問です。 ポン太 2004/10/12 00:38:27 (0)

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