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: ナイトスポーツ中村です。 : おはようございます。 : : こんばんわ : : �Y型ＦＤに乗っています。 : : ナイトスポーツの１型ステンマフラー、メタリット、マツダスピードのスポーツエアクリを付けてストリート専用で乗っていますが、燃調が悪いのか、アクセルオフの時にポン、ポンと言う音がします。どうしたら治りますか。教えてください。 : ノーマルでも低速でのアフターファイヤーがありますが、マフラーを変えるとそれがはっきりしますね。 : しかし、あまりにもそれが多いようなら、プラグの劣化の確認や、スロポジの調整を確認してください。 : それらが原因でアフターファイヤーが増えている場合があります。 : 中村 : : ナイトスポーツ中村です。 : : : おはようございます。 : : : : こんばんわ。 : : : : 私はＦＤの�X型に乗っています。このたび御社のメタリットを入手したのですが、下記の仕様の場合、１８０キロ以下しか出ないミニサーキット走行は大丈夫でしょうか？ : : : : ・エアクリ純正 : : : : ・プラグＢＵＲ９ＥＱＰ＋ノーマルプラグコード : : : : ・フロントパイプ純正＋オート○クゼステンマフラー＋ナイトメタリット : : : はい、多分大丈夫ですが、ノックには気をつけてください。 : : : : : : また資金が出来次第、ＣＰＵの交換も検討していますが、中回転のシーケンシャルの段つき及びセカンダリーのターボラグを目立たなくしたいのですが、御社の４ＢＥＡＴと御社データのパワーＦＣのどちらがより目的に添いやすいでしょうか？ : : : : : : その段つきはマフラーの効率を替えることが一番の対策です。 : : : コンピューター側で対策をするなら、マフラーの抜けによって多少変わりますが、１００−１５０ｒｐｍほどシーケンシャルの切り替えタイミングを早めると良いですよ。４ＢＥＡＴは排気系の仕様をうかがって補正しています。 : : : ４ＢＥＡＴが良いかＰ−ＦＣが良いかは好みで決めて良いでしょう。 : : : コマンダーの機能が必要ならＰ−ＦＣでしょうし、排ガスや市街地走行のドライバビリティーを重視するなら４ＢＥＡＴでしょう。 : : : ここで覚えておいていただきたいのは、アペックスさんがきちんとおっしゃっていますが、Ｐ−ＦＣはサーキット専用部品で市街地走行用代替コンピューターではありません。 : : : 中村 : : : : : : : : 　ちなみに高回転のパワーよりも低中回転のトルクとレスポンス及び耐久性を重視しています。 : : : : 　（いきつけのサーキットでは低速１０Ｒのヘアピンからの立ち上がりが多いのと外周コーナーが２速では出口までに吹けきり３速では４０００回転くらいの領域で吹けにくいので何かいい手はないかと愚考しています。）

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