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: こんにちは、返信ありがとうございます。 : そういう事であれば多分カウンターウェイトの取り付けは問題ないように思います。50Kのトルクもかけましたし、スターターも問題なく取り付き、エンジンスタートも問題ないです。 : そこでさっきちょっと気になったのですが、正常な(きちんとエア抜きされた)レリーズシリンダーの伸びってどの位になるのでしょうか？ : 今回乗せ換えの際にクラッチのマスターをO/Hしたので何度かエア抜きをしましたが、まだエアがかんで伸びきっていない可能性があるかなと思ったのですが、可能性ありますでしょうか？ : クラッチの状態によって切れたり切れなかったりという事もあるかもしれませんが、自分が取り付けたのは中古のクラッチで、切れるのが早くなることはあっても遅くなることは無いように思います。ちなみにベアリングは新品交換しました。 : 現在シリンダーは約2〜2.5cm程の伸びです。大体で構いませんので解る方いましたら宜しくお願いします。 : : ナイトスポーツ中村です。 : : おはようございます。 : : : こんにちは、いつも勉強させてもらっています。 : : : G/Wにプライベートでエンジン乗せ換えを行ったのですが、同時に交換したクラッチが切れなくて困っています。 : : : マスターのエア抜きも何度かやっていますが改善されません。レリーズシリンダーも伸びていることを確認しています。 : : : 考えられる理由としてはカウンターウエイトがきちんと奥まで入っていないのではないかという事ですが、カウンターウェイトはエンジン側のリップシール(でいいんですかね？オレンジのやつです。)にあたる様に取り付けるのでしょうか？自分が組んだときはシールとカウンターウェイトの間に１cm位の隙間が開いていました。 : : カウンターウエイトはエキセンのテーパー部分に、テーパーどうしで勘合します。位置はキーで決まりますね。それはどうでしたか？ : : カウンターウエイトがきちんと入っていないなら、フライホイールの位置も違い、スターターもかみ合わないでしょう。エンジンはスタートできるのですか？オイルは漏れませんか？ : : 文章で書かれていませんから、多分問題ないのですね。そうなるとカウンターウエイトは問題ないのでしょう。 : : クラッチは別の原因だと思いますから、ミッションを降ろして確認した方がいいですよ。 : : 中村 : : : : : 車はFC3S後期で取り付けたクラッチはOSツイン、取り付けにはOS技研の専用強化レリーズベアリングを使用しました。 : : : どなたか思いつくことありましたら何でも構いませんのでご教授願います。 : : : 宜しくお願いします。

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