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: ナイトスポーツ中村です。 : おはようございます。 : : いつも、参考にさせてもらってます。 : : 過去ログを参考にさせていただいたところ : : ＦＣ３Ｓ後期ＭＴ車両なのですが、ダブルスロットルというものが : : ついてるということですが、これが壊れることはあるのでしょうか？ : ほとんどありません。少なくとも弊社では壊れた経験がありません。 : : : また壊れた場合には具体的にどのような症状になるのでしょうか？ : : 過去ログをみると開きっぱなしの状態で固定しても : : それほどは大きな問題はなさそうでしたが、 : : 動きが悪くなり急激なスロットル開度の変化に追従できなく : : なるというようなことは実際あるのでしょうか？ : : またそのような際は、どうしたらよいでしょうか？ : : 自分としては、はずせるものなら外してしまいたいと : : 考えています。もしくは全開で固定したいと考えてます。 : : 当方の車両はＶｐｒｏ制御なのでＦ−ＣＯＮ側で : : 非同期噴射時間、加速補正等を増量すればそれでヘジテーション : : はなくせるのではないかと素人考えで思いつきました。 : : 問題は圧力センサーなどのセンサーと実際の状況との差を埋めるものです。またその部分を全開にしても何もメリットは無いですよ。 : キャブレターなどを考えてみればわかりますね。必ずドライバーがアクセルの開度をゆっくり開けて調整をしていますよね。そうしないと加速しませんから。 : ＦＤも同じような構造です。ＲＸ−８はマキシマムガードが入っていて、ドライバーが全開にしても、実際には全開にならないように出来ています。 : Ｎ１などのためにダブルスロットルを外すテストもしましたが、メリットは何もありませんでしたよ。参考にして下さい。 : 中村 : : 『ＲＥ−ＴＥＣＳ構造と整備』をみるとＦＣ３ＳのＭＴ車は : : アクチュエータとリンクによって動くように図示されていますが : : このアクチュエータは、どこかにつながっているのですか？ : : 何点も質問してしまい申し訳ありません。 : : お忙しいところすいませんが教えてください。 : : よろしくお願いします。

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