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: ナイトスポーツ中村です。 : こんにちは。 : : いつも為になるコメント・情報ありがとうございます。 : : 以前５型ＦＤを３７０ＰＳぐらいで乗っていて、現在は : : 諸般の都合により、某クーペに乗っておりますが、 : : そろそろ体勢も立ち直ってきたところで : : ロータリー復活を狙っております。 : : そのままＮＡで乗るつもりはなく、Ｓ／Ｃあるいはターボを追加して : : ３３０ＰＳ程度を目標に計画を立てています。 : : 本格的な調査はこれからですが、エンジン本体は基本的に : : 手を入れずに、ＦＤ用パワーＦＣをハーネス作り替えて : : ＦＤ用圧力センサ流用でコントロールする予定です。 : : 余談ですが、以前ＦＣ３Ｓ後期で前期ＦＤ用パワーＦＣを : : コマンダー調整のみで走らせました。 : : そこでベース車なのですが、手を入れるにあたって２５０ＰＳと : : ２１０ＰＳがありますが、カタログで見える違い（ブレーキ : : 足回り等）はなんとかできるとして、エンジン本体に : : 決定的な違いはありますでしょうか？ : はい、２５０馬力仕様はブリッジポートエンジンですが、２１０馬力仕様はサイドポートエンジンです。 : ハウジングやインマニ、インジェクター容量まですべて違います。決定的ですよ。 : : : レブリミットは違いますが、過給をかけますので、無理して : : 上まで回すより、耐久性の面でもそれなりに過給をかけながら : : ７８００rpmぐらいに抑えたいですし、ミッションは経験上 : : メーカー採用６ＭＴは余裕がないと考えていますので、 : : ここまでのところベースとしては、私の場合２１０ＰＳ : : 仕様の方がよいように思うのですが、いかがでしょうか？ : : アドバイスを頂ければ幸いです。 : インジェクターまで変えるのでしたら良いのですが、そうではないと２１０馬力仕様（１８０馬力ぐらい）は２３０馬力ぐらいまでしか上げられませんね。 : ２５０馬力仕様（２２０馬力ぐらい）は２８０−３００ぐらいまでなら上げられます。 : それ以上は、現時点で問題点がはっきりしていません。参考にして下さい。 : 中村

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