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: 回答ありがとうございます。 : すみませんが、もう少し確認させてください。 : ブースト圧はデューティー比設定を行わないと : 変化しないとマニュアルにあるのですが、 : ブースト圧設定はワーニング機能の為だけの : 設定値で、実際のブースト圧を決めるのは : デューティー比であるという認識で合っていますか？ : セッティング時にはマニュアル通りに、 : 1. 目標ブースト圧を0.9に : 2. デューティーを30%に設定 : 3. フルブーストを掛けて安定するブースト圧を見る : 4. 圧が低かったらデューティーを少し上げる : 5. (3)(4)を繰り返して目標ブースト圧になる : デューティーを捜し出す。 : 6. デューティー59%で設定終了 : としました。 : 次の日に市街地走行にてアクセルを踏み込んだら : 一気に1.0kを越え、アラームが鳴ってしまいました。 : この時はGAINをオーバーシュートが出る方向に : かなり調整してありました。 : : あと、話は変わりますが、 : ３速全開時に一瞬燃料カットのように加速が急に : 途絶え(一瞬エンブレ状態になる)ました。 : その後再発していないのですが、 : 燃料カットが発生する要因を教えていただけたら : 幸いです。 : (ブーストは0.8〜0.9あたりで一定でした) : : ナイトスポーツ中村です。 : : こんばんは。 : : ゲインは微調整ですから、デューティーが大体決まったら、その時点で大きくゲインを動かしてオーバーシュートの状態を見てください。 : : デューティーは必要最小限にするのが安定する方法です。 : : 不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。 : : 中村

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