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: : : ＦＣ３Ｓ後期　マフラー、純正交換エアクリに乗っています。 : : : 現状、ブーストが : : : １速：０．３前後でフラフラ : : : ２速：オーバーシュート０．５５その後０．４くらいでフラフラ : : : というブーストノーマル状態で乗っています。 : : : ０．５５ほど掛かっていればグッとくる加速になるので、全域０．５５〜０．６５にブーストコントローラで制御してやりたいと考えています。これについて : : : �@　ガソリンレギュラー、純正プラグ＆コード、純正ＥＣＵで十分な安全マージンは確保できますでしょうか？ : : : �A　ＦＣ３ＳとＴＲＵＳＴ　ＰＲＯＦＥＣ−ｅ０１の相性をご存知の方、もしくは相性の良いコントローラ、ご存知の方情報ください。 : : : �B　現状のノーマル状態のまま乗っているのは勿体無いと思いますか？（精神論になってしまいそうですが・・・） : : : ジムカーナからＴＣ２０００まで、いろんなところを走っています。 : : : 皆様のご意見、お待ちしています。よろしくお願いいたします。 : : しけめんです。　おはようございます。 : : ブーストがふらつくのは車両側に問題があるからではないでしょうか？ : : これをチェック、改善したうえでブーストを制御したほうがトラブルを避けられるとおもいますよ。 : ナイトスポーツ中村です。 : おはようございます。 : ＦＣのタービンはコンプレッサーホイールがあまり大きくない為に、風量が少ないのです。そこでフルにブースト圧がかかるよう設定すると、 : 立ち上がったブースト圧が３０００ｒｐｍ付近で１ｋぐらいになり、４０００ぐらいでは１．３ｋぐらいまで一瞬上がります。その後ブースト圧は垂れてきて、５０００ｒｐｍ付近では０．５ぐらいになり、７０００付近では０．４ぐらいになります。 : つまり、４０００ｒｐｍ付近を頂点とした山の形をしたブースト圧の性能になるのです。 : ブーストコントローラーを装着すると、現在上がっていない部分は持ち上がりますが、風量以上のことにはなりません。これを持ち上げるには、タービンをハイフローなどにしなければ無理ですよ。 : 現状ではコントローラーを装着しても、高回転での垂れは防げません。 : レギュレーションでマフラーの変更やタービンの改造が規制されていますか？ : 中村

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