2008 / 11
 
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SE3P MC前 6AT用4beat[5]  /  ベルトのテンションについ...[2]  /  EBS-IVのDOWNボタンについ...[1]  /  FDのエアグルーブについて[3]  /  リクエスト[3]  /  エンジン圧縮について[3]  /  ＬＬＣの匂い[5]  /  ガソリン臭い[1]  /  バッテリー交換について[1]  /  ＲＦ４２０ハイフローにつ...[1]  /  
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SE3P MC前 6AT用4beat
 hiro142  - 08/11/3(月) 0:07 -
   4beatベーシックの購入を検討しております。
車は、SE3P MC前 6ATです。

1.燃調は、低回転域も変更あるのでしょうか？
　街乗りでの効果はありますか？
2.6ATは、基本的にTYPE-Sと同じエンジン（？）なので、TYPE-Sと同等のパワーに　なる？

的外れの質問かもしれませんが、ご回答よろしくお願いたします。
Re:SE3P MC前 6AT用4beat
 hiro142  - 08/11/3(月) 12:06 -
   早々に、また丁寧なご回答ありがとうございました。

考えていた通り、6MTなみのパワー＋αが得られることが判ったので、購入しようと思います。

SAB千葉長沼の第9回ロータリーミーティングにお邪魔しようかと考えています。
予約等必要でしょうか？
お支払いは、カードでも大丈夫ですか？
Re:SE3P MC前 6AT用4beat
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/3(月) 12:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼hiro142さん：
>早々に、また丁寧なご回答ありがとうございました。
>
>考えていた通り、6MTなみのパワー＋αが得られることが判ったので、購入しようと思います。
>
>SAB千葉長沼の第9回ロータリーミーティングにお邪魔しようかと考えています。
>予約等必要でしょうか？
>お支払いは、カードでも大丈夫ですか？

千葉長沼のイベントでは、決済はすべてＳＡＢさんが行います。
僕らは下請けですね。
カードもローンもＯＫだと思いますよ。
作業が現車合わせの場合はシャシダイが必要です、この場合はＳＡＢさんのシャシダイをお借りしますから、あちらの予定をうかがわないとわかりません。
書き換えだけでしたら、その場でできますよ。
よろしくお願いします。
中村
Re:SE3P MC前 6AT用4beat
 hiro142  - 08/11/6(木) 12:27 -
   中村様

23日に予約を入れました。
当日は、よろしくお願いいたします。
Re:SE3P MC前 6AT用4beat
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/6(木) 16:05 -
   ▼hiro142さん：
>中村様
>
>23日に予約を入れました。
>当日は、よろしくお願いいたします。

ナイトスポーツ中村です。

ありがとうございます。
お待ちしています。

中村
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ベルトのテンションについて
 マッツ E-MAIL  - 08/11/5(水) 23:11 -
   ＦＤの走行距離が８万を超えたため、ベルト交換を自分で行ったのですがベルトのテンションはどの程度かければよいのでしょうか？
よく聞く話では『１０kgで押した際のたわみ量が○○〜○○mm』と言った基準値が指定されているそうですが、ＦＤの場合はどの程度なのでしょうか。
念のために、交換前の張り具合や調整ボルトの位置などは確認しているのですが、テンションのかけすぎによるプーリーの固着やエアポンプの故障などが心配で・・・
初歩的な質問で恐縮ですが、ご教授よろしくお願いします。
Re:ベルトのテンションについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/6(木) 9:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マッツさん：
>ＦＤの走行距離が８万を超えたため、ベルト交換を自分で行ったのですがベルトのテンションはどの程度かければよいのでしょうか？
>よく聞く話では『１０kgで押した際のたわみ量が○○〜○○mm』と言った基準値が指定されているそうですが、ＦＤの場合はどの程度なのでしょうか。

新品でのテンションですね。
オルタネーターベルトは、エキセンとオルタネータープーリーの間に１０Ｋを加えた時に、６−７ｍｍのたわみ。

ＡＣベルトは、エキセンとアイドルプーリーの間に１０Ｋを加えて、３．５−４ｍｍのたわみです。
かなりきついテンションですよ。
中村


>念のために、交換前の張り具合や調整ボルトの位置などは確認しているのですが、テンションのかけすぎによるプーリーの固着やエアポンプの故障などが心配で・・・
>初歩的な質問で恐縮ですが、ご教授よろしくお願いします。
Re:ベルトのテンションについて
 マッツ E-MAIL  - 08/11/6(木) 12:51 -
   中村様、回答いただき有難うございます。
早速調整してみたいと思います。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼マッツさん：
>>ＦＤの走行距離が８万を超えたため、ベルト交換を自分で行ったのですがベルトのテンションはどの程度かければよいのでしょうか？
>>よく聞く話では『１０kgで押した際のたわみ量が○○〜○○mm』と言った基準値が指定されているそうですが、ＦＤの場合はどの程度なのでしょうか。
>
>新品でのテンションですね。
>オルタネーターベルトは、エキセンとオルタネータープーリーの間に１０Ｋを加えた時に、６−７ｍｍのたわみ。
>
>ＡＣベルトは、エキセンとアイドルプーリーの間に１０Ｋを加えて、３．５−４ｍｍのたわみです。
>かなりきついテンションですよ。
>中村
>
>
>>念のために、交換前の張り具合や調整ボルトの位置などは確認しているのですが、テンションのかけすぎによるプーリーの固着やエアポンプの故障などが心配で・・・
>>初歩的な質問で恐縮ですが、ご教授よろしくお願いします。
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EBS-IVのDOWNボタンについて
 スドン E-MAIL  - 08/11/5(水) 21:32 -
   こんにちは。韓国のスドンです。いつもここで勉強させて頂いてます。
FD４型に乗ってます。仕様はTRUSTインタークーラー、HKS吸気、Power−FC、EBS-IV、DOWNPIPE（これ、日本語で何と言いますか。）、他はノーマルです。

EBS-IVの説明書はこの前言った通りちゃんと頂きました。説明書を読んでからLOWブースト値の概念が理解できなかったんです。HIGHブーストはブーストの最大値じゃありませんか。でも、LOWブーストって何でしょうか？ブーストってマイナス値もあるからちょっと分かりませんね。もしかして、アクセルをオフしてもブーストが設定したLOWブースト値以下に下がらないようにするものなんでしょうか？たとえばLOWブーストをゼロに設定した場合、アクセルをオフしてもマイナスブーストにならないんですか。
普通ブースコンってブーストの最大値を制御するものだと理解してますので、LOWブーストって概念が分かりませんね。もしHIGHブーストは設定し、LOWブーストを設定しないと両方全部作動しませんか。
ご説明お願い致します。

それと、慣らしは３０００キロで丁度終わりましたので、ブーストを上げようとしたんですが、ブーストが最大値０．３位しか上がらないです。アクセルが全開じゃなかったんですけど、ある程度以上アクセル踏むと「カルルル」と変な異常音がして何かが壊れちゃうか怖くて踏めなかったんです。ギアを中立にした場合、エンジンは６０００までもスムーズに回りますけど、ギアを入れた時はアクセルを深く踏むとブーストも０．３キロ以上立ち上がらないし、エンジンもスムーズじゃなく、まるでRPMカットされてるような感じです。
空ぶかしではRPMがよく上がりますからプラグの問題ではなく、真空ホースの方の問題じゃないかなと推測してますが、どうでしょうか。
このブーストの問題の原因は色々あると思いますけど、チューニングショップに行って、どこから見てもらえばいいんでしょうか。

スドン。
Re:EBS-IVのDOWNボタンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/6(木) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼スドンさん：
>こんにちは。韓国のスドンです。いつもここで勉強させて頂いてます。
>FD４型に乗ってます。仕様はTRUSTインタークーラー、HKS吸気、Power−FC、EBS-IV、DOWNPIPE（これ、日本語で何と言いますか。）、他はノーマルです。
>
>EBS-IVの説明書はこの前言った通りちゃんと頂きました。説明書を読んでからLOWブースト値の概念が理解できなかったんです。HIGHブーストはブーストの最大値じゃありませんか。でも、LOWブーストって何でしょうか？ブーストってマイナス値もあるからちょっと分かりませんね。もしかして、アクセルをオフしてもブーストが設定したLOWブースト値以下に下がらないようにするものなんでしょうか？たとえばLOWブーストをゼロに設定した場合、アクセルをオフしてもマイナスブーストにならないんですか。
>普通ブースコンってブーストの最大値を制御するものだと理解してますので、LOWブーストって概念が分かりませんね。もしHIGHブーストは設定し、LOWブーストを設定しないと両方全部作動しませんか。
>ご説明お願い致します。

普段の走行ではハイパワーは必要ない場合がありますね。そのような場合のために、低いブースト圧を設定しておくのがローブーストです。そしてハイパワー用に高いブースト圧の設定を行うのがハイブーストです。２つの設定をしておけば、ボタンを押すだけでどちらか好きなブースト圧にすることができます。
もちろん片側だけで、もう一つは使わなくてもＯＫですよ。


>
>それと、慣らしは３０００キロで丁度終わりましたので、ブーストを上げようとしたんですが、ブーストが最大値０．３位しか上がらないです。アクセルが全開じゃなかったんですけど、ある程度以上アクセル踏むと「カルルル」と変な異常音がして何かが壊れちゃうか怖くて踏めなかったんです。

それはノッキングの可能性もあります。プラグコードの位置が違うとか、何か大きな問題があると思いますから、その音が出るようなら全開の加速はやめて、問題を解決してください。
そのような状態で全開加速をすると、エンジンを壊しますよ。


ギアを中立にした場合、エンジンは６０００までもスムーズに回りますけど、ギアを入れた時はアクセルを深く踏むとブーストも０．３キロ以上立ち上がらないし、エンジンもスムーズじゃなく、まるでRPMカットされてるような感じです。
>空ぶかしではRPMがよく上がりますからプラグの問題ではなく、真空ホースの方の問題じゃないかなと推測してますが、どうでしょうか。
>このブーストの問題の原因は色々あると思いますけど、チューニングショップに行って、どこから見てもらえばいいんでしょうか。

ショップはＦＤ３Ｓに詳しいですか？そのショップがエンジンの修理をしたのですか？まずＰ−ＦＣの仕様を教えていただけますか？

中村


>
>スドン。
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FDのエアグルーブについて
 コウ  - 08/11/5(水) 14:20 -
   ナイトスポーツさんで発売されているエアグルーブについてですが、
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/112532114
こちらの方がエアグルーブの上蓋を外したほうが
良いと書かれていました

個人的にはエンジンルームの熱気を吸入してしまうので、
吸気温度が上がってしまうと思うのですが、
サーキット走行などでは上蓋を外したほうが効果があるのでしょうか？
僕は街乗りしかしないので、どうなのかと思いまして・・・
Re:FDのエアグルーブについて
 asahi  - 08/11/5(水) 14:28 -
   たしかに吸気量は増えてレスポンスは良くなるかもしれませんが、
上蓋を外したらエアグルーヴの意味がないですよね。

なんで上蓋をなくしたのかわかりませんが、ひどいことを言う
出品者ですね。


▼コウさん：
>ナイトスポーツさんで発売されているエアグルーブについてですが、
>http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/112532114
>こちらの方がエアグルーブの上蓋を外したほうが
>良いと書かれていました
>
>個人的にはエンジンルームの熱気を吸入してしまうので、
>吸気温度が上がってしまうと思うのですが、
>サーキット走行などでは上蓋を外したほうが効果があるのでしょうか？
>僕は街乗りしかしないので、どうなのかと思いまして・・・
Re:FDのエアグルーブについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/5(水) 14:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼コウさん：
>ナイトスポーツさんで発売されているエアグルーブについてですが、
>http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/112532114
>こちらの方がエアグルーブの上蓋を外したほうが
>良いと書かれていました
>
>個人的にはエンジンルームの熱気を吸入してしまうので、
>吸気温度が上がってしまうと思うのですが、

はい、この商品は温度の低い外気を導入することで、約１０馬力のパワーダウンを防ぐクリーナーケースです。
蓋をはずしては意味がありません。

お使いになる場合は、必ず蓋をしてください。蓋だけでも販売できます。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>サーキット走行などでは上蓋を外したほうが効果があるのでしょうか？
>僕は街乗りしかしないので、どうなのかと思いまして・・・
Re:FDのエアグルーブについて
 コウ  - 08/11/6(木) 0:05 -
   asahi様
中村様からもレス頂きましたが、蓋を外すのでは意味がないみたいですね
間違った情報を鵜呑みにしてしまう所でした（汗）


中村様
蓋のない状態ではダクトで同風している状態と
それ程変わらない状態といった感じでしょうか？

ショートパーツだけでも購入出来るのですね。
今後の参考にさせて頂きます。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼コウさん：
>>ナイトスポーツさんで発売されているエアグルーブについてですが、
>>http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/112532114
>>こちらの方がエアグルーブの上蓋を外したほうが
>>良いと書かれていました
>>
>>個人的にはエンジンルームの熱気を吸入してしまうので、
>>吸気温度が上がってしまうと思うのですが、
>
>はい、この商品は温度の低い外気を導入することで、約１０馬力のパワーダウンを防ぐクリーナーケースです。
>蓋をはずしては意味がありません。
>
>お使いになる場合は、必ず蓋をしてください。蓋だけでも販売できます。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
>
>
>>サーキット走行などでは上蓋を外したほうが効果があるのでしょうか？
>>僕は街乗りしかしないので、どうなのかと思いまして・・・
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リクエスト
 キンタロ  - 08/11/4(火) 19:35 -
   こんばんは。　キンタロと申します。

ブログとホームで、オーナメント拝見しました。　かっこいいですね！

僕はもし購入したとしたら、両面テープで貼ると思うんです。

そこで、両面テープの人専用で、ボルト穴が空いて無く、ダミーボルトヘッドで穴が塞がっているバージョンを作って頂けたら、即買いなんですけど・・・。

よろしくお願い致します。

あと、ローターワッシャー・キーホルダーを愛用していますが、これのチタンは作られないのですか？
Re:リクエスト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/5(水) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼キンタロさん：
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>ブログとホームで、オーナメント拝見しました。　かっこいいですね！
>
>僕はもし購入したとしたら、両面テープで貼ると思うんです。
>
>そこで、両面テープの人専用で、ボルト穴が空いて無く、ダミーボルトヘッドで穴が塞がっているバージョンを作って頂けたら、即買いなんですけど・・・。

検討します。

>
>よろしくお願い致します。
>
>あと、ローターワッシャー・キーホルダーを愛用していますが、これのチタンは作られないのですか？

現時点で予定はありませんが、それも検討します。
この辺の商品の担当者は出張中ですが、くしゃみをしているかもしれませんね。
中村
Re:リクエスト
 キンタロ＠お昼休み  - 08/11/5(水) 12:44 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼キンタロさん：
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>ブログとホームで、オーナメント拝見しました。　かっこいいですね！
>>
>>僕はもし購入したとしたら、両面テープで貼ると思うんです。
>>
>>そこで、両面テープの人専用で、ボルト穴が空いて無く、ダミーボルトヘッドで穴が塞がっているバージョンを作って頂けたら、即買いなんですけど・・・。
>
>検討します。
>
>>
>>よろしくお願い致します。
>>
>>あと、ローターワッシャー・キーホルダーを愛用していますが、これのチタンは作られないのですか？
>
>現時点で予定はありませんが、それも検討します。
>この辺の商品の担当者は出張中ですが、くしゃみをしているかもしれませんね。
>中村

こんにちは。　キンタロです。

返信ありがとうございます。　期待しています。

整備士が、スナップオングッズを欲しがるのと、同じ心境です。
Re:リクエスト
 ウクレレ  - 08/11/5(水) 23:43 -
   私の場合、穴もダミーボルトヘッドも無いバージョンが欲しいです。
今のままでもカッコイイのですが。

勝手言ってすいません。

FDにはもちろん、自宅の冷蔵庫につけます。
色合いとデザインがピッタリ（笑）
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エンジン圧縮について
 赤3型乗り  - 08/11/5(水) 0:00 -
   先週は、4BEAT ECUのセッティングでお世話になりました
赤い3型FD乗りのものです。
今のところ問題も起きず調子はいいのですが、少しお聞き
したいことがあります。

書き換えの際、車の状態をチェックしてもらってエンジンの
コンプレッションが前後差で0.7ぐらいあり、そのときは
大丈夫とのご意見をいただいたのですが、はやりエンジンを
載せ換えてまだあまり経っていない事も考えると少々不安では
あります。（後何万キロ持つのかとか）
そこでお聞きしたいのですが、このまま何万キロか乗っていると
前後同じ感じで圧縮は減っていくものなのでしょうか？
また、メタライザーなどの添加剤はナイトさん的にはどうお考えでしょうか？
これ以上前後差を大きくしないようにする対策などがありましたら
ご教授お願いします。

それと、次回プラグ交換の時に純正7.9番から両方とも9番に変えても
問題ないでしょうか？
Re:エンジン圧縮について
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/11/5(水) 10:18 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼赤3型乗りさん：
>先週は、4BEAT ECUのセッティングでお世話になりました
>赤い3型FD乗りのものです。
>今のところ問題も起きず調子はいいのですが、少しお聞き
>したいことがあります。
>
>書き換えの際、車の状態をチェックしてもらってエンジンの
>コンプレッションが前後差で0.7ぐらいあり、そのときは
>大丈夫とのご意見をいただいたのですが、はやりエンジンを
>載せ換えてまだあまり経っていない事も考えると少々不安では
>あります。（後何万キロ持つのかとか）
>そこでお聞きしたいのですが、このまま何万キロか乗っていると
>前後同じ感じで圧縮は減っていくものなのでしょうか？
●はい。OHをした後とはお伺いしていましたね。
　詳細はお聞きしていませんでしたが、今後どれくらい持つかは
　使い方などもありますから僕らにもわかりません。
　でもある程度の見当はつけられます。それにはそのOHがどこまでの
　パーツをどう使ってOHしたかなどを知る必要があります。
　弊社のエンジンではないですから詳細がわかるようでしたら
　メールでご連絡下さい。
　
>また、メタライザーなどの添加剤はナイトさん的にはどうお考えでしょうか？
>これ以上前後差を大きくしないようにする対策などがありましたら
>ご教授お願いします。
●はい。添加剤は僕らには知識が無いんです。
　ごめんなさい。

>
>それと、次回プラグ交換の時に純正7.9番から両方とも9番に変えても
>問題ないでしょうか？
●はい。先日申し上げたとおり問題はありませんよ。
　
　では宜しければお電話かメールでご連絡くださいね。

　金井
Re:エンジン圧縮について
 よっしー  - 08/11/5(水) 11:20 -
   はじめまして。

添加剤ですが。。

以前何種類か試した事があります。
値段は1000円〜10000円くらいのものまで。
効能はパワーアップ、燃費の向上。エンジン寿命の向上等、何でも総合的によくなるものではなく、それぞれ特化したものを使用してみました。（その方が効果が体感出来るかなと思いまして）

忌憚なく言ってしまうと、アーシングと同じでオカルトのようなものだと思います。
効能があると言われているが、確証があるわけではない･･･みたいな。
人間、効くと言われてしまえば思い込み区別するのも難しいですし。

個人的な体感ですが、いくつかの添加剤の中にエンジンフィールが滑らかになった、エンジンの音が静かになった等、明らかに効能が感じられた（と思われる）ものもありました。ネットでもお勧め添加剤に関するいろいろな方のブログやレヴューがありますし、気になる物をご自分で試してみるのが一番ではないでしょうか。
Re:エンジン圧縮について
 赤3型乗り  - 08/11/5(水) 18:45 -
   ▼金井様
　お電話ありがとうございました。いろいろとご説明を頂き
　参考になりました。とりあえず、オイルなどのメンテナンスに気を
　使いながら定期的にコンプレッションを計ってみようと思います。
　また、セッティングの際にはよろしくお願いいたします。

▼よっしー様
　添加剤に関しては、効果が分かるか微妙な感じなんですね。
　しばらく上記のように定期メンテを怠らず乗ってみて
　それでも前後のコンプレッションの差が開くようでしたら
　気になっている添加剤を試してみたいと思います。
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ＬＬＣの匂い
 北  - 08/11/1(土) 15:15 -
   どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。
あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
Re:ＬＬＣの匂い
 北  - 08/11/2(日) 16:17 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼北さん：
>>どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
>>まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
>>それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
>>中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。
>
>
>エンジンルーム内の匂いとなるといっぱいありますよ。でも心配なのはタービン周りの水路、エンジン上部のスロットルに行く配管などです。
>そのあたりはクーラントがＥＸに付いて蒸発しますから、特ににおいます。
>でもやはり全体を見てくださいね。
>中村
>
>
>>あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
返信ありがとうございます。実は書き忘れていたのですが、今年の夏９２００キロ時にタービン本体からの冷却水漏れでディーラーにて、ノーマルタービンからリビルトタービンに載せ換えてはいるんですが、その作業時になんらかのミスがあったのかもしれません。今後警告ブザーがなるようなことがあったら、そのあたりのことをディーラーに再度確認してもらいたいと思います。
昨日自分で確認した限りでは、エンジンルーム内からのもれ、助手席側のヒーターコア近辺の漏れは発見できませんでした。
ま、しばらく様子をみながらもう少し走行したいと思います。
アドバイス参考になりました、ありがとうございました。
Re:ＬＬＣの匂い
 北  - 08/11/4(火) 20:16 -
   ▼北さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼北さん：
>>>どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
>>>まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
>>>それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
>>>中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。
>>
>>
>>エンジンルーム内の匂いとなるといっぱいありますよ。でも心配なのはタービン周りの水路、エンジン上部のスロットルに行く配管などです。
>>そのあたりはクーラントがＥＸに付いて蒸発しますから、特ににおいます。
>>でもやはり全体を見てくださいね。
>>中村
>>
>>
>>>あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
>返信ありがとうございます。実は書き忘れていたのですが、今年の夏９２００キロ時にタービン本体からの冷却水漏れでディーラーにて、ノーマルタービンからリビルトタービンに載せ換えてはいるんですが、その作業時になんらかのミスがあったのかもしれません。今後警告ブザーがなるようなことがあったら、そのあたりのことをディーラーに再度確認してもらいたいと思います。
>昨日自分で確認した限りでは、エンジンルーム内からのもれ、助手席側のヒーターコア近辺の漏れは発見できませんでした。
>ま、しばらく様子をみながらもう少し走行したいと思います。
>アドバイス参考になりました、ありがとうございました。
こんばんわ、なんどもすいません。今回は一つ疑問がわいたので投稿します。
よく雑誌やなにかのホームページなどでエア抜き中はヒーター水路を開けるため、ヒーター全開、ファン4、エアコンオフ＜ファンが回らないようにするため＞にしてアイドリングさせるとでていて、今まで毎年そのようにして冷却水の交換、エア抜きをしてきました。
そこで今回の質問なんですが、ＦＤのヒーターの水路を開けるには、ヒーターは全開でないとだめなんでしょうか？それとも少しクール側にしてもヒーターホースに冷却水がながれているものなんでしょうか？
先日補水をしてからは、おかげさまで警告ブザーの音は聞いてはいません。しかし、やはり症状がヒーター側につまみを振った時におきたもので大変気にはなっています。
中村社長が常々この板でおしゃっているように、原因のないトラブルはないと僕も思っているので、何卒ご教授をお願いします。
Re:ＬＬＣの匂い
 キンタロ  - 08/11/4(火) 21:06 -
   ▼北さん：
>▼北さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼北さん：
>>>>どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
>>>>まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
>>>>それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
>>>>中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。
>>>
>>>
>>>エンジンルーム内の匂いとなるといっぱいありますよ。でも心配なのはタービン周りの水路、エンジン上部のスロットルに行く配管などです。
>>>そのあたりはクーラントがＥＸに付いて蒸発しますから、特ににおいます。
>>>でもやはり全体を見てくださいね。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
>>返信ありがとうございます。実は書き忘れていたのですが、今年の夏９２００キロ時にタービン本体からの冷却水漏れでディーラーにて、ノーマルタービンからリビルトタービンに載せ換えてはいるんですが、その作業時になんらかのミスがあったのかもしれません。今後警告ブザーがなるようなことがあったら、そのあたりのことをディーラーに再度確認してもらいたいと思います。
>>昨日自分で確認した限りでは、エンジンルーム内からのもれ、助手席側のヒーターコア近辺の漏れは発見できませんでした。
>>ま、しばらく様子をみながらもう少し走行したいと思います。
>>アドバイス参考になりました、ありがとうございました。
>こんばんわ、なんどもすいません。今回は一つ疑問がわいたので投稿します。
>よく雑誌やなにかのホームページなどでエア抜き中はヒーター水路を開けるため、ヒーター全開、ファン4、エアコンオフ＜ファンが回らないようにするため＞にしてアイドリングさせるとでていて、今まで毎年そのようにして冷却水の交換、エア抜きをしてきました。
>そこで今回の質問なんですが、ＦＤのヒーターの水路を開けるには、ヒーターは全開でないとだめなんでしょうか？それとも少しクール側にしてもヒーターホースに冷却水がながれているものなんでしょうか？
>先日補水をしてからは、おかげさまで警告ブザーの音は聞いてはいません。しかし、やはり症状がヒーター側につまみを振った時におきたもので大変気にはなっています。
>中村社長が常々この板でおしゃっているように、原因のないトラブルはないと僕も思っているので、何卒ご教授をお願いします。


こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。

FDはエアミックス式ですので、室内のヒーターコアには常に全開で冷却水が回っています。　ですから温度調節はどこでもいいですよ。　ブロアを回す必要もありません。

ホットにしなくてはいけないのは、たとえばトヨタの８１の様に、ヒーターへ行く水量を、バルブでコントロールする場合です。　コールドにしておくと、バルブが閉じるので、ヒーターコアのエア抜きが出来ませんよね。

FDでは、エアコンのエバポレーターを通った後の風を、どれだけヒーターコアに通すかで温度調節しています。　フラップでです。

参考にして下さい。
Re:ＬＬＣの匂い
 北  - 08/11/5(水) 16:40 -
   ▼キンタロさん：
>▼北さん：
>>▼北さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼北さん：
>>>>>どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
>>>>>まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
>>>>>それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
>>>>>中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。
>>>>
>>>>
>>>>エンジンルーム内の匂いとなるといっぱいありますよ。でも心配なのはタービン周りの水路、エンジン上部のスロットルに行く配管などです。
>>>>そのあたりはクーラントがＥＸに付いて蒸発しますから、特ににおいます。
>>>>でもやはり全体を見てくださいね。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
>>>返信ありがとうございます。実は書き忘れていたのですが、今年の夏９２００キロ時にタービン本体からの冷却水漏れでディーラーにて、ノーマルタービンからリビルトタービンに載せ換えてはいるんですが、その作業時になんらかのミスがあったのかもしれません。今後警告ブザーがなるようなことがあったら、そのあたりのことをディーラーに再度確認してもらいたいと思います。
>>>昨日自分で確認した限りでは、エンジンルーム内からのもれ、助手席側のヒーターコア近辺の漏れは発見できませんでした。
>>>ま、しばらく様子をみながらもう少し走行したいと思います。
>>>アドバイス参考になりました、ありがとうございました。
>>こんばんわ、なんどもすいません。今回は一つ疑問がわいたので投稿します。
>>よく雑誌やなにかのホームページなどでエア抜き中はヒーター水路を開けるため、ヒーター全開、ファン4、エアコンオフ＜ファンが回らないようにするため＞にしてアイドリングさせるとでていて、今まで毎年そのようにして冷却水の交換、エア抜きをしてきました。
>>そこで今回の質問なんですが、ＦＤのヒーターの水路を開けるには、ヒーターは全開でないとだめなんでしょうか？それとも少しクール側にしてもヒーターホースに冷却水がながれているものなんでしょうか？
>>先日補水をしてからは、おかげさまで警告ブザーの音は聞いてはいません。しかし、やはり症状がヒーター側につまみを振った時におきたもので大変気にはなっています。
>>中村社長が常々この板でおしゃっているように、原因のないトラブルはないと僕も思っているので、何卒ご教授をお願いします。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。
>
>FDはエアミックス式ですので、室内のヒーターコアには常に全開で冷却水が回っています。　ですから温度調節はどこでもいいですよ。　ブロアを回す必要もありません。
>
>ホットにしなくてはいけないのは、たとえばトヨタの８１の様に、ヒーターへ行く水量を、バルブでコントロールする場合です。　コールドにしておくと、バルブが閉じるので、ヒーターコアのエア抜きが出来ませんよね。
>
>FDでは、エアコンのエバポレーターを通った後の風を、どれだけヒーターコアに通すかで温度調節しています。　フラップでです。
>
>参考にして下さい。
いえいえナイトさんでなくても大丈夫です。
わかりました。詳しい説明大変参考になりました。キンタロさん、ありがとうございました。
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ガソリン臭い
 福岡県民  - 08/11/5(水) 7:44 -
   はじめまして。
早速ですが、この頃自分の２型FDを動かすと何処からかガソリンの様な臭いがしてきます。
始動直後が一番臭く感じます。
FDでこのような症状が出た場合どのあたりを点検していけば発見できるでしょうか。

偶然と言うか、以前FCに乗っていた時にも一度ガソリン漏れがあり、その時はエンジンルーム助手席側に有ったレギュレーター(？)でした。
FDにも同じ場所に同じ部品が有るのでしょうか？
Re:ガソリン臭い
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/11/5(水) 10:40 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼福岡県民さん：
>はじめまして。
>早速ですが、この頃自分の２型FDを動かすと何処からかガソリンの様な臭いがしてきます。
>始動直後が一番臭く感じます。
>FDでこのような症状が出た場合どのあたりを点検していけば発見できるでしょうか。
●はい。ガソリン臭は前から後から調べる必要がありますよ。
　簡単なところで見落としがちなのは、フィラーキャップです。
　あれは締まると「カチカチ」っと空回りするようになっていますよね。
　それが締まりきっていないうちに空回りするようになっている車輌が
　たまにあるんです。
　エンジンルームはガソリンのホースのあるところを追いかけてください。
　それ以外ではブローバイのオイルが垂れて、タービン周りなどで熱の上がる
　部分に垂れると一瞬ガソリン臭はしますよ。
>
>偶然と言うか、以前FCに乗っていた時にも一度ガソリン漏れがあり、その時はエンジンルーム助手席側に有ったレギュレーター(？)でした。
>FDにも同じ場所に同じ部品が有るのでしょうか？

●また原因は違うのだと思います。
　FCは助手席側にあるチャーコールキャニスターがガソリン臭の原因に
　なります。
　エンジンルームのような温度の上がる部分にそれがあること。
　車輌が古く劣化でろ過し切れない状態になってしまっていて臭いが出る。
　このようなことでボンネットを開けるとガソリン臭いなどの症状が
　ありますね。
　FDはキャニスターが下周り、後ろ側にありますからそれが臭いの原因に
　なる事があまり無いんです。

　参考までに。

　金井
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バッテリー交換について
 ぷちこたま  - 08/11/4(火) 21:34 -
   ごく基本的な質問で恐縮ですが教えてください。車種はパワーＦＣで制御している後期ＦＣです。この車両のバッテリーを交換する場合、純正ＣＰＵ搭載車と同じ要領で普通に行ってしまっても問題はありませんか？セッティングデータ等の保存作業などは不要でしょうか。。。
Re:バッテリー交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/5(水) 9:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ぷちこたまさん：
>ごく基本的な質問で恐縮ですが教えてください。車種はパワーＦＣで制御している後期ＦＣです。この車両のバッテリーを交換する場合、純正ＣＰＵ搭載車と同じ要領で普通に行ってしまっても問題はありませんか？セッティングデータ等の保存作業などは不要でしょうか。。。

Ｐ−ＦＣはバッテリーをはずしてもデーターが消えることはありません。
ですから、普通にバッテリー交換をしても大丈夫ですよ。

中村
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ＲＦ４２０ハイフローについて
 ボロFD  - 08/11/4(火) 4:00 -
   はじめまして
ボロFDと思うします。

御社のＲＦ４２０ハイフローを
タービンOHついでに交換しようと思ってます。

仕様はノーマルエンジン・むき出しエアクリ・ストレートマフラーで
パワーFC制御です。
型は４型になります。

この仕様で御社のＲＦ４２０ハイフローを
組む場合、インジェクター・燃料ポンプの変更は必要ですか？
また、交換が必要なパーツがあるようでしたら
教えてください。

宜しくお願いいたします。
Re:ＲＦ４２０ハイフローについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/4(火) 9:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ボロFDさん：
>はじめまして
>ボロFDと思うします。
>
>御社のＲＦ４２０ハイフローを
>タービンOHついでに交換しようと思ってます。
>
>仕様はノーマルエンジン・むき出しエアクリ・ストレートマフラーで
>パワーFC制御です。
>型は４型になります。
>
>この仕様で御社のＲＦ４２０ハイフローを
>組む場合、インジェクター・燃料ポンプの変更は必要ですか？
>また、交換が必要なパーツがあるようでしたら
>教えてください。

ポンプは変更が必要です。ノーマルではタービンの長所を生かし切りません。
２０Ｂ用でもＯＫです。
しかし、インジェクターはノーマルでも大丈夫です。
それ以外に特に必要なものはありませんが、シーケンシャル関係の配管の確認はしてくださいね。ゴム類は劣化している場合が多いですから。

それと、ＲＦ４２０は新しいタイプの物もテスト中です。新しいものはボールベアリングタイプになります。まだ少し時間がかかりますが、そのような物も出しますよ。詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。
中村
ＰＳ　中里は出張中ですので、来週にはお答えできます。


>
>宜しくお願いいたします。
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