2008 / 11
 
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異音について[2]  /  RX-8 ECU書き換えについて[4]  /  圧縮比[1]  /  アイドルスピードバルブ[8]  /  FD　ブレーキキャリパー[2]  /  メタルクラッチの交換目安...[1]  /  FCの警告灯について教えて...[4]  /  高負荷時の排気音の異常[4]  /  ＦＣ用アラゴスタのリアス...[3]  /  Z32？[1]  /  
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異音について
 飾職の秀  - 08/11/20(木) 6:03 -
   　最近、走行中にアクセルを離すと左リヤ辺りからカタカタ音がしたり、
エンジンブレーキの時に車体がガクガクする症状が多くなりましたが、
考えられる原因としてどんな事が挙げられますか？
車はFD６型で走行距離は５万キロくらいです。
ご教授を宜しくお願いします。
Re:異音について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/20(木) 10:27 -
   ▼飾職の秀さん：
>　最近、走行中にアクセルを離すと左リヤ辺りからカタカタ音がしたり、
>エンジンブレーキの時に車体がガクガクする症状が多くなりましたが、
>考えられる原因としてどんな事が挙げられますか？
>車はFD６型で走行距離は５万キロくらいです。
>ご教授を宜しくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。後からのカタカタ音だと、劣化に伴う音は
アームに入っているピロのガタやサスペンションからの音となります。
それだとすると、異常というよりは劣化で仕方の無い部分ですね。
でも５万キロほどでそうなるとは思えません。
（市街地での使用ならです）
確かめないといけないのは、何かが緩んでいたり危険が無いかどうかの
確認です。
いかがですか？

金井
Re:異音について
 飾職の秀  - 08/11/20(木) 17:48 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼飾職の秀さん：
>>　最近、走行中にアクセルを離すと左リヤ辺りからカタカタ音がしたり、
>>エンジンブレーキの時に車体がガクガクする症状が多くなりましたが、
>>考えられる原因としてどんな事が挙げられますか？
>>車はFD６型で走行距離は５万キロくらいです。
>>ご教授を宜しくお願いします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。後からのカタカタ音だと、劣化に伴う音は
>アームに入っているピロのガタやサスペンションからの音となります。
>それだとすると、異常というよりは劣化で仕方の無い部分ですね。
>でも５万キロほどでそうなるとは思えません。
>（市街地での使用ならです）
>確かめないといけないのは、何かが緩んでいたり危険が無いかどうかの
>確認です。
>いかがですか？
>
>金井

お忙しい中、ありがとうございます。
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RX-8 ECU書き換えについて
 マリナブルー  - 08/11/17(月) 20:43 -
   始めまして。RX-8前期型に乗っています。8に乗って一年になるのですが、どうも純正のスロットル制御がわざとらしく感じられてしまいます。具体的には、1000〜4000回転ぐらいの間にアクセルを微妙にコントロールしようとしても、踏み込み量ののわりに「ブワッ」と急に吹け上がってしまい、特に街乗りではギクシャグした加速になってしまいます。他の回転域ではフラットでとてもコントロールしやすいので余計に気になっています。

初めてのロータリー車なのでよくわからないのですが、ロータリーとはこういうものなのでしょうか？スロットルワイヤー式の車で、ワイヤーがかかる「コマ」の部分を偏芯させて、あたかも低速トルクがあるように「演出」している車がありますが、これもそのような演出なのでしょうか？

また、このような不満を御社のECU書き換えで解消することは可能なのでしょうか？
それとバック時に、安全のためなのでしょうか、スロットルレスポンスがやたらと鈍くなってエンストしやすくなってしまう点も気になるのですが…。

お忙しいとは存じますが、お暇なときで結構ですのでお答えいただけますと嬉しいです。

車の年式は平成18年式スポーツプレステージリミテッドIIです。
Re:RX-8 ECU書き換えについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/19(水) 9:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マリナブルーさん：
>始めまして。RX-8前期型に乗っています。8に乗って一年になるのですが、どうも純正のスロットル制御がわざとらしく感じられてしまいます。具体的には、1000〜4000回転ぐらいの間にアクセルを微妙にコントロールしようとしても、踏み込み量ののわりに「ブワッ」と急に吹け上がってしまい、特に街乗りではギクシャグした加速になってしまいます。他の回転域ではフラットでとてもコントロールしやすいので余計に気になっています。
>
>初めてのロータリー車なのでよくわからないのですが、ロータリーとはこういうものなのでしょうか？スロットルワイヤー式の車で、ワイヤーがかかる「コマ」の部分を偏芯させて、あたかも低速トルクがあるように「演出」している車がありますが、これもそのような演出なのでしょうか？
>
>また、このような不満を御社のECU書き換えで解消することは可能なのでしょうか？
>それとバック時に、安全のためなのでしょうか、スロットルレスポンスがやたらと鈍くなってエンストしやすくなってしまう点も気になるのですが…。
>
>お忙しいとは存じますが、お暇なときで結構ですのでお答えいただけますと嬉しいです。
>
>車の年式は平成18年式スポーツプレステージリミテッドIIです。

おっしゃっているような症状は、まず他者と状況を確認する必要があります。なぜならそのような症状は、
１）お車の故障。
２）それが正常な範囲。
３）個人の感じ方の問題。

このような事が考えられますから、まずは第三者と状況を確認する必要があります。当然の事ですが、実際にお車に同乗したり試乗したりして確認する必要があります。
まずはディーラーで確認されてはいかがでしょうか。

お近くでしたら、弊社でも拝見することは可能です。

中村
Re:RX-8 ECU書き換えについて
 マリナブルー  - 08/11/19(水) 23:06 -
   ナイトスポーツ中村様

早速のお答えありがとうございます。申し訳ありません。誤解をまねくような書き方をしてしまいました。車はまったくのノーマルで新車時から定期的にディーラーに点検に出しており、不具合を抱えて困っているというわけではありません。

私なりに質問の要点を整理させていただきますと、ワイヤー式のスロットルの場合、アクセル開度とスロットル開閉スピードはアクセルペダルと完全に連動していますが、電子制御スロットルもそうなのでしょうか？ということになります。

あくまで私の主観なのですが、どうも条件によってペダルの動きに対するスロットルの動きがイコールではないように感じられてしまいます。
また、私の友人が言うには、

「１速での発進時に妙にレスポンスが鋭くなるのは、エンジンに低速トルクが無いからエンスト防止のためにそうなっているのでは？バックギアに入れたときはその制御が入らないからエンストしやすくなってしまうのでは？」

ということなのですが、彼には悪いですが、私も彼も所詮素人ですので、専門家であるナイトスポーツ様に本当のところをお聞きしたいのです。

お忙しいところお騒がせいたしまして申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
Re:RX-8 ECU書き換えについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/20(木) 9:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マリナブルーさん：
>ナイトスポーツ中村様
>
>早速のお答えありがとうございます。申し訳ありません。誤解をまねくような書き方をしてしまいました。車はまったくのノーマルで新車時から定期的にディーラーに点検に出しており、不具合を抱えて困っているというわけではありません。
>
>私なりに質問の要点を整理させていただきますと、ワイヤー式のスロットルの場合、アクセル開度とスロットル開閉スピードはアクセルペダルと完全に連動していますが、電子制御スロットルもそうなのでしょうか？ということになります。
>
>あくまで私の主観なのですが、どうも条件によってペダルの動きに対するスロットルの動きがイコールではないように感じられてしまいます。
>また、私の友人が言うには、
>
>「１速での発進時に妙にレスポンスが鋭くなるのは、エンジンに低速トルクが無いからエンスト防止のためにそうなっているのでは？バックギアに入れたときはその制御が入らないからエンストしやすくなってしまうのでは？」
>
>ということなのですが、彼には悪いですが、私も彼も所詮素人ですので、専門家であるナイトスポーツ様に本当のところをお聞きしたいのです。
>
>お忙しいところお騒がせいたしまして申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

僕らは本当に長いことＲＥばかり乗ってきたため、あまり８の低速走行でも違和感はありません。今の８の状況は昔のキャブレターの時代のＮＡ車両よりも、よほど使いやすい状態だと感じています。確かにレシプロに乗ると、１．８Ｌの普通のエンジンでも低速回転でのトルクの大きさに驚くことがあります。その点はＲＥは残念ですね。
僕らはエンジンコンピューターの解析をしてきましたが、８のコンピューターは膨大な量のプログラムから成り立っていて、スロットルに関することで僕らができることは、回転数あたりの開度の上限を変更することぐらいです。スロットルはコンピューターで回転あたりで開度の上限が設定されていて、ドライバーがいくらアクセルを踏んでも、回転が低いと１００％に開くことはありません。
例えば８０００ｒｐｍ付近でも１００％にはならないんですよ。もっと言うとレブリミット付近でも１００％ではありません。余談ですが、ビックスロットルは効果が無いはずです。そして上限をすべて解除してもパワーは上がりませんでした。

これ以外のスロットルに関する制御はわかっていません。したがってスロットルの実際の反応速度もわからないのです。
もしかしたらメーカーは低速での何かの制御を入れているかもしれませんが、それはわかりませんし、僕らでは対処もできません。

ディーラーで書き換えは何度か行っていますか？行っていて変化はありますか？
書き換えの内容は、ほとんどが低回転でのアイドルやパーシャル、そして減速に関するものです。そのあたりのアドバイスはディーラーからなかったでしょうか？

中村
Re:RX-8 ECU書き換えについて
 マリナブルー  - 08/11/20(木) 11:20 -
   ナイトスポーツ中村様

>これ以外のスロットルに関する制御はわかっていません。したがってスロットルの実際の反応速度もわからないのです。
もしかしたらメーカーは低速での何かの制御を入れているかもしれませんが、それはわかりませんし、僕らでは対処もできません。

そうなのですか。それほどまでに純正プログラムは複雑なのですね。
現行TYPE RSをディーラーにて試乗した際に、そういったクセがずいぶん解消されているように感じましたので、もしかしたら私の車もああいう風にもっていけるのかと思いまして質問させていただきました。ですが、前述しましたように所詮素人ですので、無いものねだりをしているだけなのだと思います。

中村様から見ても、RX-8の制御はとてもよくできているとのことですので、あまり気にせず、うまく乗りこなせるように頑張りたいと思います。

蛇足になりますが、先日のサンシャイン神戸でのイベントに少しの間ですが立ち寄らせていただきました。とても楽しい時間を過ごせました。

お忙しい中、ご丁寧な回答ありがとうございます。とても参考になりました。
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圧縮比
 ゆうた  - 08/11/20(木) 0:31 -
   こんばんは。
素朴な疑問です。
よく馬力を出す場合、ＦＣ前期の圧縮比８．５のローターを
使っていますがなぜなんでしょうか？
ＦＤ純正９．０ではだめなのでしょうか？
でもドラッグガス等の高オクタン価を使用するとＦＤ純正の
９．０でもいいと聞いたのですがほんとうなのですか？

宜しくお願い致します。
Re:圧縮比
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/20(木) 10:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ゆうたさん：
>こんばんは。
>素朴な疑問です。
>よく馬力を出す場合、ＦＣ前期の圧縮比８．５のローターを
>使っていますがなぜなんでしょうか？

ハイブーストでエンジンを使う場合は、ノックが問題になりますね。
そのノック対策に低圧縮は有効なんです。圧縮を下げると、ノックが押さえてハイブーストにすることが可能になります。
ただし、普通のブースト圧や中速トルクは下がってしまいますよ。


>ＦＤ純正９．０ではだめなのでしょうか？
>でもドラッグガス等の高オクタン価を使用するとＦＤ純正の
>９．０でもいいと聞いたのですがほんとうなのですか？

ノックさえ止められれば、本当は圧縮の高い方がパワーは出ます。
中村


>
>宜しくお願い致します。
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アイドルスピードバルブ
 Sumi  - 08/11/12(水) 21:01 -
   初めまして。質問させてください。

パワーFCを入れた所、純正ECU時にはアイドリングは750回転で安定していたのに、つるしの状態でパワーFCを入れたら、アイドリングが１５００回転まで上がってしまい、時間が経っても下がりません。
アイドルスピードバルブを点検してみようと思っているのですが、どこにあるのですか？また、どのように調整すればよいのか、教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドルスピードバルブ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/15(土) 8:59 -
   ▼FD６型青さん：
>>純正のベースアイドルの調整方法は、メールを弊社までお送りいただければ、説明書を添付して返信いたします。
>>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>便乗ですいませんが私にも説明書を送ってください
>よろしくおねがいします。

お送りしました。参考にしてください。
中村
Re:アイドルスピードバルブ
 FD６型青 E-MAIL  - 08/11/15(土) 18:57 -
   ▼FD６型青さん：
>>純正のベースアイドルの調整方法は、メールを弊社までお送りいただければ、説明書を添付して返信いたします。
>>
>便乗ですいませんが私にも説明書を送ってください
>よろしくおねがいします。

すいませんが届いていないようなのでもう一度お願いします。
Re:アイドルスピードバルブ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/15(土) 19:06 -
   ▼FD６型青さん：
>▼FD６型青さん：
>>>純正のベースアイドルの調整方法は、メールを弊社までお送りいただければ、説明書を添付して返信いたします。
>>>
>>便乗ですいませんが私にも説明書を送ってください
>>よろしくおねがいします。
>
>すいませんが届いていないようなのでもう一度お願いします。

ナイトスポーツ中村です。
お送りしました。
参考にしてください。
Re:アイドルスピードバルブ
 FD６型青 E-MAIL  - 08/11/19(水) 13:55 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FD６型青さん：
>>▼FD６型青さん：
>>>>純正のベースアイドルの調整方法は、メールを弊社までお送りいただければ、説明書を添付して返信いたします。
>>>>
>>>便乗ですいませんが私にも説明書を送ってください
>>>よろしくおねがいします。
>>
>>すいませんが届いていないようなのでもう一度お願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>お送りしました。
>参考にしてください。

メール届きました。
ありがとうございました。
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■▲▼
FD　ブレーキキャリパー
 tara E-MAIL  - 08/11/18(火) 14:32 -
   はじめまして。いつも参考にさせて頂いております。

当方FD3S 1型に乗っております。
知り合いのFD3S 6型がブレーキを変更する予定があり、ノーマル16インチ
キャリパーが手に入りそうです。
そこで1型に6型のノーマルブレーキキャリパーは取付可能でしょうか？
ローターの厚さが違うような気もしますが・・・
申し訳有りませんが、教授願います。
Re:FD　ブレーキキャリパー
 まーちゃん＠白FD  - 08/11/18(火) 18:31 -
   通りすがりですが、１型も普通に16インチキャリパーじゃありませんでしたっけ？

同じ16インチで年式でどうこう言う話は聞いた事はないので、恐らく現状と違いは無いと思います。

17インチ変更等なら別にして、効きが悪いなどでしたら、ブレーキオイルの交換や効きのよいブレーキパッドの交換、あるいはキャリパーやマスターのオーバーホールなどを検討された方がいいと思いますよ。

▼taraさん：
>はじめまして。いつも参考にさせて頂いております。
>
>当方FD3S 1型に乗っております。
>知り合いのFD3S 6型がブレーキを変更する予定があり、ノーマル16インチ
>キャリパーが手に入りそうです。
>そこで1型に6型のノーマルブレーキキャリパーは取付可能でしょうか？
>ローターの厚さが違うような気もしますが・・・
>申し訳有りませんが、教授願います。
Re:FD　ブレーキキャリパー
 tara E-MAIL  - 08/11/19(水) 10:17 -
   まーちゃん＠白FD 様

ご回答ありがとうございました。

1型なのであちこちがたがきています。
OHするよりは簡単かな？と思いまして。

参考にさせて頂きます。
ありがとうございました。

▼まーちゃん＠白FDさん：
>通りすがりですが、１型も普通に16インチキャリパーじゃありませんでしたっけ？
>
>同じ16インチで年式でどうこう言う話は聞いた事はないので、恐らく現状と違いは無いと思います。
>
>17インチ変更等なら別にして、効きが悪いなどでしたら、ブレーキオイルの交換や効きのよいブレーキパッドの交換、あるいはキャリパーやマスターのオーバーホールなどを検討された方がいいと思いますよ。
>
>▼taraさん：
>>はじめまして。いつも参考にさせて頂いております。
>>
>>当方FD3S 1型に乗っております。
>>知り合いのFD3S 6型がブレーキを変更する予定があり、ノーマル16インチ
>>キャリパーが手に入りそうです。
>>そこで1型に6型のノーマルブレーキキャリパーは取付可能でしょうか？
>>ローターの厚さが違うような気もしますが・・・
>>申し訳有りませんが、教授願います。
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メタルクラッチの交換目安について
 型  - 08/11/17(月) 22:38 -
   ｆｄ１型なんですが、マツダスピードのシングルを入れて早７マンキロのったのですが、交換の時期として目安はどのくらいでしょうか？また、クラッチがへったかな？とかすべっているなとかいうのはどのように判別するのでしょうか？

当方はサイドブレーキをひいたまま半クラでつないで、エンストしない場合はＯＫと・・・・いうようなやり方を聞いたことがあるんですがどうでしょうか・

また、クラッチがへっているとクラッチペダルをつなぐポイントがはだんだん奥にいくんでしょうか？
Re:メタルクラッチの交換目安について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/19(水) 9:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼型さん：
>ｆｄ１型なんですが、マツダスピードのシングルを入れて早７マンキロのったのですが、交換の時期として目安はどのくらいでしょうか？また、クラッチがへったかな？とかすべっているなとかいうのはどのように判別するのでしょうか？

それぐらいの距離になると、使い方次第では交換が必要になるかもしれませんね。
消耗してクラッチが滑り出すと、車の車両速度の変化に対して、エンジン回転数の上りが速くなります。つまり、速度は上がっていないのに回転ばかりが上がってしまいます。そうなったら交換ですね。
そのような状況はありますか？
このことで判断するのが一番確かでしょう。
いかがでしょうか？
中村


>
>当方はサイドブレーキをひいたまま半クラでつないで、エンストしない場合はＯＫと・・・・いうようなやり方を聞いたことがあるんですがどうでしょうか・
>
>また、クラッチがへっているとクラッチペダルをつなぐポイントがはだんだん奥にいくんでしょうか？
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■▲▼
FCの警告灯について教えてください。
 レイキ  - 08/11/16(日) 12:49 -
   いつも楽しく拝見させて頂いてます。
いま自分が乗っている平成３年型FCについて教えて頂きたいことが
あり書き込みさせて頂きます。

一昨日オルタネータをリビルド品に交換しました。
その時はまったく問題無く走っていたのですが、昨日仕事から帰るとき
EGIヒューズが切れてエンジンがかからなくなってしまいました。
とりあえずABSのヒューズで代用してかえりました。

その後なんですがイグニッションをONの位置まで回したとき
警告灯がうっすらとしか点かなくなってしまいました。

これはリビルド品のオルタネータに問題があるのでしょうか？
取り付けは自分でやったのですがその時に何か断線しているのでしょうか？

過去ログを調べたのですがよくわからなかったのでご指導よろしくお願いします。
Re:FCの警告灯について教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/16(日) 13:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼レイキさん：
>いつも楽しく拝見させて頂いてます。
>いま自分が乗っている平成３年型FCについて教えて頂きたいことが
>あり書き込みさせて頂きます。
>
>一昨日オルタネータをリビルド品に交換しました。
>その時はまったく問題無く走っていたのですが、昨日仕事から帰るとき
>EGIヒューズが切れてエンジンがかからなくなってしまいました。
>とりあえずABSのヒューズで代用してかえりました。
>
>その後なんですがイグニッションをONの位置まで回したとき
>警告灯がうっすらとしか点かなくなってしまいました。
>
>これはリビルド品のオルタネータに問題があるのでしょうか？
>取り付けは自分でやったのですがその時に何か断線しているのでしょうか？

原因はわかりません。
調べていただきたいのですが、１０Ａメーターのヒューズから警告灯は電源をもらっています。そのヒューズは問題ないですか？

なぜＥＧＩヒューズが切れたんでしょうか？

そのことが解決しないと原因はよくわからないと思いますよ。
いかがでしょうか。

中村


>
>過去ログを調べたのですがよくわからなかったのでご指導よろしくお願いします。
Re:FCの警告灯について教えてください。
 レイキ  - 08/11/16(日) 20:57 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼レイキさん：
>>いつも楽しく拝見させて頂いてます。
>>いま自分が乗っている平成３年型FCについて教えて頂きたいことが
>>あり書き込みさせて頂きます。
>>
>>一昨日オルタネータをリビルド品に交換しました。
>>その時はまったく問題無く走っていたのですが、昨日仕事から帰るとき
>>EGIヒューズが切れてエンジンがかからなくなってしまいました。
>>とりあえずABSのヒューズで代用してかえりました。
>>
>>その後なんですがイグニッションをONの位置まで回したとき
>>警告灯がうっすらとしか点かなくなってしまいました。
>>
>>これはリビルド品のオルタネータに問題があるのでしょうか？
>>取り付けは自分でやったのですがその時に何か断線しているのでしょうか？
>
>原因はわかりません。
>調べていただきたいのですが、１０Ａメーターのヒューズから警告灯は電源をもらっています。そのヒューズは問題ないですか？
>
>なぜＥＧＩヒューズが切れたんでしょうか？
>
>そのことが解決しないと原因はよくわからないと思いますよ。
>いかがでしょうか。
>
>中村
>
>
>>
>>過去ログを調べたのですがよくわからなかったのでご指導よろしくお願いします。

ＥＧＩヒューズの切れた原因がわかりました。
オルタネータを交換したときオルタネータの後ろから出てる配線を
インタクーラーとエンジンの間に挟めてしまったことでコネクタ付近の配線が
剥き出しになり切れかかっていました。
おそらくここが金属部分に触れてショートしたものと思われます。

とりあえずビニールテープで絶縁処理して明日部品を発注しようと思っています。

警告灯のほうですがメータのヒューズは切れていませんでした。
配線の絶縁処理をした後もうっすらとしか点灯しません。
配線が切れかかっているのが原因なのでしょうか？
Re:FCの警告灯について教えてください。
 キンタロ  - 08/11/16(日) 21:46 -
   ▼レイキさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼レイキさん：
>>>いつも楽しく拝見させて頂いてます。
>>>いま自分が乗っている平成３年型FCについて教えて頂きたいことが
>>>あり書き込みさせて頂きます。
>>>
>>>一昨日オルタネータをリビルド品に交換しました。
>>>その時はまったく問題無く走っていたのですが、昨日仕事から帰るとき
>>>EGIヒューズが切れてエンジンがかからなくなってしまいました。
>>>とりあえずABSのヒューズで代用してかえりました。
>>>
>>>その後なんですがイグニッションをONの位置まで回したとき
>>>警告灯がうっすらとしか点かなくなってしまいました。
>>>
>>>これはリビルド品のオルタネータに問題があるのでしょうか？
>>>取り付けは自分でやったのですがその時に何か断線しているのでしょうか？
>>
>>原因はわかりません。
>>調べていただきたいのですが、１０Ａメーターのヒューズから警告灯は電源をもらっています。そのヒューズは問題ないですか？
>>
>>なぜＥＧＩヒューズが切れたんでしょうか？
>>
>>そのことが解決しないと原因はよくわからないと思いますよ。
>>いかがでしょうか。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>過去ログを調べたのですがよくわからなかったのでご指導よろしくお願いします。
>
>ＥＧＩヒューズの切れた原因がわかりました。
>オルタネータを交換したときオルタネータの後ろから出てる配線を
>インタクーラーとエンジンの間に挟めてしまったことでコネクタ付近の配線が
>剥き出しになり切れかかっていました。
>おそらくここが金属部分に触れてショートしたものと思われます。
>
>とりあえずビニールテープで絶縁処理して明日部品を発注しようと思っています。
>
>警告灯のほうですがメータのヒューズは切れていませんでした。
>配線の絶縁処理をした後もうっすらとしか点灯しません。
>配線が切れかかっているのが原因なのでしょうか？


こんばんは。　キンタロと申します。　横から失礼します。

ショートした配線と言うのは、２極カプラーの方でしょうか？（ナットで留めるB端子では無く）

そうだと仮定して、試して頂きたい事があります。　カプラーの配線の極数は、オルタネーターのメーカーで様々ですが、FCの三菱製（たしかそうです。日立では無かった様な・・・。）は２極です。

どちらかがL端子とわかるシールが貼ってあると思いますが、そのL端子の電圧を計って頂きたいのです。

正常なら、IGオフで０V、IGオンで約３V、エンジン始動でレギュレーター電圧になるはずです。　なぜそうなるかは、深く考えないで下さい。

当てはまらない場合、最悪短絡によって、ICレギュレーターを壊してしまっているかもしれません。

参考にして下さい。
Re:FCの警告灯について教えてください。
 レイキ  - 08/11/17(月) 21:29 -
   ▼キンタロさん：
>▼レイキさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼レイキさん：
>>>>いつも楽しく拝見させて頂いてます。
>>>>いま自分が乗っている平成３年型FCについて教えて頂きたいことが
>>>>あり書き込みさせて頂きます。
>>>>
>>>>一昨日オルタネータをリビルド品に交換しました。
>>>>その時はまったく問題無く走っていたのですが、昨日仕事から帰るとき
>>>>EGIヒューズが切れてエンジンがかからなくなってしまいました。
>>>>とりあえずABSのヒューズで代用してかえりました。
>>>>
>>>>その後なんですがイグニッションをONの位置まで回したとき
>>>>警告灯がうっすらとしか点かなくなってしまいました。
>>>>
>>>>これはリビルド品のオルタネータに問題があるのでしょうか？
>>>>取り付けは自分でやったのですがその時に何か断線しているのでしょうか？
>>>
>>>原因はわかりません。
>>>調べていただきたいのですが、１０Ａメーターのヒューズから警告灯は電源をもらっています。そのヒューズは問題ないですか？
>>>
>>>なぜＥＧＩヒューズが切れたんでしょうか？
>>>
>>>そのことが解決しないと原因はよくわからないと思いますよ。
>>>いかがでしょうか。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>過去ログを調べたのですがよくわからなかったのでご指導よろしくお願いします。
>>
>>ＥＧＩヒューズの切れた原因がわかりました。
>>オルタネータを交換したときオルタネータの後ろから出てる配線を
>>インタクーラーとエンジンの間に挟めてしまったことでコネクタ付近の配線が
>>剥き出しになり切れかかっていました。
>>おそらくここが金属部分に触れてショートしたものと思われます。
>>
>>とりあえずビニールテープで絶縁処理して明日部品を発注しようと思っています。
>>
>>警告灯のほうですがメータのヒューズは切れていませんでした。
>>配線の絶縁処理をした後もうっすらとしか点灯しません。
>>配線が切れかかっているのが原因なのでしょうか？
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。　横から失礼します。
>
>ショートした配線と言うのは、２極カプラーの方でしょうか？（ナットで留めるB端子では無く）
>
>そうだと仮定して、試して頂きたい事があります。　カプラーの配線の極数は、オルタネーターのメーカーで様々ですが、FCの三菱製（たしかそうです。日立では無かった様な・・・。）は２極です。
>
>どちらかがL端子とわかるシールが貼ってあると思いますが、そのL端子の電圧を計って頂きたいのです。
>
>正常なら、IGオフで０V、IGオンで約３V、エンジン始動でレギュレーター電圧になるはずです。　なぜそうなるかは、深く考えないで下さい。
>
>当てはまらない場合、最悪短絡によって、ICレギュレーターを壊してしまっているかもしれません。
>
>参考にして下さい。

キンタロさんありがとうございます。
ショートした配線はキンタロさんの言うとおり２極のカプラーのものです。
教えていただいたとおり電圧を測ってみたいと思います。
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高負荷時の排気音の異常
 よろよろ黒８  - 08/11/15(土) 0:21 -
   いつも拝見させていただいております。

初期型ＲＸ−８のよろよろ黒８と申します。
吸排気系のライトチューンで街乗りからミニサーキットまで使用してます。
最近発生している症状について相談させてください。

アクセルを開けているときの排気音で、レーシング等の無負荷状態や
１速では全開で９０００回転まで問題なく吹けあがるのですが、
２速７０００回転以上では、排気音がパタパタという音に変わって行き、
３速でも同じ症状が発生します。
アクセル開度を抑えれば２，３速でもこの症状は出ず９０００回転まで
通常の排気音のまま回転を上げられます。

先日ディーラーへ持って行きましたが、原因が特定できずにおり、
触媒の確認，排気漏れの確認をしてもらいましたが問題は有りませんでした。

このような場合、どのような不具合と考えられますでしょうか？

お忙しいところ申し訳有りませんがご教授ください。
Re:高負荷時の排気音の異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/15(土) 9:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼よろよろ黒８さん：
>いつも拝見させていただいております。
>
>初期型ＲＸ−８のよろよろ黒８と申します。
>吸排気系のライトチューンで街乗りからミニサーキットまで使用してます。
>最近発生している症状について相談させてください。
>
>アクセルを開けているときの排気音で、レーシング等の無負荷状態や
>１速では全開で９０００回転まで問題なく吹けあがるのですが、
>２速７０００回転以上では、排気音がパタパタという音に変わって行き、
>３速でも同じ症状が発生します。
>アクセル開度を抑えれば２，３速でもこの症状は出ず９０００回転まで
>通常の排気音のまま回転を上げられます。
>
>先日ディーラーへ持って行きましたが、原因が特定できずにおり、
>触媒の確認，排気漏れの確認をしてもらいましたが問題は有りませんでした。
>
>このような場合、どのような不具合と考えられますでしょうか？

無負荷できれいに回り、負荷が大きくなるとばたばたするのでしたら、
流入空気量が関係していますね。
部品で確認するところは、触媒がＯＫなのでしたらマフラー本体です。
内部の破損はないでしょうか？触媒も入口がＯＫでも、破損するときは出口部分が破損します。後ろからは確認しにくいですよ。

吸排気系のチューニングとのことですが、どこまで部品が変わっていますか？
コンピューターも変更していますか？

中村


>
>お忙しいところ申し訳有りませんがご教授ください。
Re:高負荷時の排気音の異常
 よろよろ黒８  - 08/11/16(日) 1:32 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
よろよろ黒８です。
早速の回答ありがとうございます。
>
>▼よろよろ黒８さん：
>>いつも拝見させていただいております。
>>
>>初期型ＲＸ−８のよろよろ黒８と申します。
>>吸排気系のライトチューンで街乗りからミニサーキットまで使用してます。
>>最近発生している症状について相談させてください。
>>
>>アクセルを開けているときの排気音で、レーシング等の無負荷状態や
>>１速では全開で９０００回転まで問題なく吹けあがるのですが、
>>２速７０００回転以上では、排気音がパタパタという音に変わって行き、
>>３速でも同じ症状が発生します。
>>アクセル開度を抑えれば２，３速でもこの症状は出ず９０００回転まで
>>通常の排気音のまま回転を上げられます。
>>
>>先日ディーラーへ持って行きましたが、原因が特定できずにおり、
>>触媒の確認，排気漏れの確認をしてもらいましたが問題は有りませんでした。
>>
>>このような場合、どのような不具合と考えられますでしょうか？
>
>無負荷できれいに回り、負荷が大きくなるとばたばたするのでしたら、
>流入空気量が関係していますね。
>部品で確認するところは、触媒がＯＫなのでしたらマフラー本体です。
>内部の破損はないでしょうか？触媒も入口がＯＫでも、破損するときは出口部分が破損します。後ろからは確認しにくいですよ。
>
触媒についてはノーマルで、１時間程度のディーラーでの確認でしたので、
もう一度確認させていただきます。
マフラーについては、この車の購入時から付いていた物（メーカー不明）で
かなりくたびれてきており、２つのタイコへの分岐部の根元の溶接にクラックが
入っています。ただこの状態でミニサーキット等でも、半年ほどは問題は
ありませんでした。

>吸排気系のチューニングとのことですが、どこまで部品が変わっていますか？
>コンピューターも変更していますか？
>
>中村
>
チューニング内容を具体的に書きますと、
吸気系：キノコエアクリ
排気系：エキマニ，マフラー
コンピューター：各種リミット解除＋燃調変更（吊るしのさらに中古品です…）
以上となりますが、点検のときに、エキマニ側にメンバーとの干渉痕があると
ちょっと不安になるコメントはありました。（静止時隙：８ミリ有るとのこと）

今日、症状の確認のためあまり負荷をかけずに２速９０００回転まで上げてみた
ところ、８５００回転ぐらいでＥ／Ｇチェックランプが一瞬だけ点灯し失火した
ような状態が何回か起こってしまいました。
確認をすればするほど何かと心配が増えてしまします…

ただＥ／Ｇチェックランプの点灯は、ちょっと前にありましてそのときＩＧコイル
の交換を行ってます。
ただ、この症状はコイル交換後から出だしたように思います。

まとまりのない文章ですいませんがよろしくお願いします。
>
>>
>>お忙しいところ申し訳有りませんがご教授ください。
Re:高負荷時の排気音の異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/16(日) 8:55 -
   ▼よろよろ黒８さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>よろよろ黒８です。
>早速の回答ありがとうございます。
>>
>>▼よろよろ黒８さん：
>>>いつも拝見させていただいております。
>>>
>>>初期型ＲＸ−８のよろよろ黒８と申します。
>>>吸排気系のライトチューンで街乗りからミニサーキットまで使用してます。
>>>最近発生している症状について相談させてください。
>>>
>>>アクセルを開けているときの排気音で、レーシング等の無負荷状態や
>>>１速では全開で９０００回転まで問題なく吹けあがるのですが、
>>>２速７０００回転以上では、排気音がパタパタという音に変わって行き、
>>>３速でも同じ症状が発生します。
>>>アクセル開度を抑えれば２，３速でもこの症状は出ず９０００回転まで
>>>通常の排気音のまま回転を上げられます。
>>>
>>>先日ディーラーへ持って行きましたが、原因が特定できずにおり、
>>>触媒の確認，排気漏れの確認をしてもらいましたが問題は有りませんでした。
>>>
>>>このような場合、どのような不具合と考えられますでしょうか？
>>
>>無負荷できれいに回り、負荷が大きくなるとばたばたするのでしたら、
>>流入空気量が関係していますね。
>>部品で確認するところは、触媒がＯＫなのでしたらマフラー本体です。
>>内部の破損はないでしょうか？触媒も入口がＯＫでも、破損するときは出口部分が破損します。後ろからは確認しにくいですよ。
>>
>触媒についてはノーマルで、１時間程度のディーラーでの確認でしたので、
>もう一度確認させていただきます。
>マフラーについては、この車の購入時から付いていた物（メーカー不明）で
>かなりくたびれてきており、２つのタイコへの分岐部の根元の溶接にクラックが
>入っています。ただこの状態でミニサーキット等でも、半年ほどは問題は
>ありませんでした。
>
>>吸排気系のチューニングとのことですが、どこまで部品が変わっていますか？
>>コンピューターも変更していますか？
>>
>>中村
>>


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>チューニング内容を具体的に書きますと、
>吸気系：キノコエアクリ
>排気系：エキマニ，マフラー
>コンピューター：各種リミット解除＋燃調変更（吊るしのさらに中古品です…）
>以上となりますが、点検のときに、エキマニ側にメンバーとの干渉痕があると
>ちょっと不安になるコメントはありました。（静止時隙：８ミリ有るとのこと）
>
>今日、症状の確認のためあまり負荷をかけずに２速９０００回転まで上げてみた
>ところ、８５００回転ぐらいでＥ／Ｇチェックランプが一瞬だけ点灯し失火した
>ような状態が何回か起こってしまいました。
>確認をすればするほど何かと心配が増えてしまします…

いろいろ変わっているんですね。その状況ではディーラーも原因を特定することは難しいでしょう。なぜならコンピューターを疑いたくても、内容がわからないのですから。

排気系の障害が無いと仮定すれば、コンピューターの燃調や点火の設定が、エンジンコンプレッションなどの低下で、セッティングが合わなくなった可能性もありますし。そうではないなら、点火系の着火不良も考えられます。
コイルもよく壊れますから、その可能性も十分に考えられます。

プラグコードは純正ですか？もしも変わっているなら純正に戻してください。
そしてコイルとプラグをもう一度確認してください。

コンピューターはメーカーを確認して、内容がどのようなものなのか聞いた方がいいですよ。
まずはそこまで確認してください。

中村


ＰＳ　もしもお近くなら拝見することもできます。


>
>ただＥ／Ｇチェックランプの点灯は、ちょっと前にありましてそのときＩＧコイル
>の交換を行ってます。
>ただ、この症状はコイル交換後から出だしたように思います。
>
>まとまりのない文章ですいませんがよろしくお願いします。
>>
>>>
>>>お忙しいところ申し訳有りませんがご教授ください。
Re:高負荷時の排気音の異常
 よろよろ黒８  - 08/11/16(日) 23:49 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼よろよろ黒８さん：

ご丁寧な対応ありがとうございます。

>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>よろよろ黒８です。
>>早速の回答ありがとうございます。
>>>
>>>▼よろよろ黒８さん：
>>>>いつも拝見させていただいております。
>>>>
>>>>初期型ＲＸ−８のよろよろ黒８と申します。
>>>>吸排気系のライトチューンで街乗りからミニサーキットまで使用してます。
>>>>最近発生している症状について相談させてください。
>>>>
>>>>アクセルを開けているときの排気音で、レーシング等の無負荷状態や
>>>>１速では全開で９０００回転まで問題なく吹けあがるのですが、
>>>>２速７０００回転以上では、排気音がパタパタという音に変わって行き、
>>>>３速でも同じ症状が発生します。
>>>>アクセル開度を抑えれば２，３速でもこの症状は出ず９０００回転まで
>>>>通常の排気音のまま回転を上げられます。
>>>>
>>>>先日ディーラーへ持って行きましたが、原因が特定できずにおり、
>>>>触媒の確認，排気漏れの確認をしてもらいましたが問題は有りませんでした。
>>>>
>>>>このような場合、どのような不具合と考えられますでしょうか？
>>>
>>>無負荷できれいに回り、負荷が大きくなるとばたばたするのでしたら、
>>>流入空気量が関係していますね。
>>>部品で確認するところは、触媒がＯＫなのでしたらマフラー本体です。
>>>内部の破損はないでしょうか？触媒も入口がＯＫでも、破損するときは出口部分が破損します。後ろからは確認しにくいですよ。
>>>
>>触媒についてはノーマルで、１時間程度のディーラーでの確認でしたので、
>>もう一度確認させていただきます。
>>マフラーについては、この車の購入時から付いていた物（メーカー不明）で
>>かなりくたびれてきており、２つのタイコへの分岐部の根元の溶接にクラックが
>>入っています。ただこの状態でミニサーキット等でも、半年ほどは問題は
>>ありませんでした。
>>
>>>吸排気系のチューニングとのことですが、どこまで部品が変わっていますか？
>>>コンピューターも変更していますか？
>>>
>>>中村
>>>
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>チューニング内容を具体的に書きますと、
>>吸気系：キノコエアクリ
>>排気系：エキマニ，マフラー
>>コンピューター：各種リミット解除＋燃調変更（吊るしのさらに中古品です…）
>>以上となりますが、点検のときに、エキマニ側にメンバーとの干渉痕があると
>>ちょっと不安になるコメントはありました。（静止時隙：８ミリ有るとのこと）
>>
>>今日、症状の確認のためあまり負荷をかけずに２速９０００回転まで上げてみた
>>ところ、８５００回転ぐらいでＥ／Ｇチェックランプが一瞬だけ点灯し失火した
>>ような状態が何回か起こってしまいました。
>>確認をすればするほど何かと心配が増えてしまします…
>
>いろいろ変わっているんですね。その状況ではディーラーも原因を特定することは難しいでしょう。なぜならコンピューターを疑いたくても、内容がわからないのですから。
>
>排気系の障害が無いと仮定すれば、コンピューターの燃調や点火の設定が、エンジンコンプレッションなどの低下で、セッティングが合わなくなった可能性もありますし。そうではないなら、点火系の着火不良も考えられます。
>コイルもよく壊れますから、その可能性も十分に考えられます。
>
>プラグコードは純正ですか？もしも変わっているなら純正に戻してください。
>そしてコイルとプラグをもう一度確認してください。
>
>コンピューターはメーカーを確認して、内容がどのようなものなのか聞いた方がいいですよ。
>まずはそこまで確認してください。
>
>中村
>
アドバイスありがとうございます。
いろいろ疑わしいところが多いということがわかりました。
まずはコンピューター詳細確認と、排気系，点火系含めた純正戻し等、ひとつずつ
確認していきたいと思います。
触媒，コイル等も自分で確認するのは無理なので、ディーラーに相談して、もっと
詳しく見てもらうようにします。

>
>ＰＳ　もしもお近くなら拝見することもできます。
>
そちらに伺って診て頂きたいんですが、愛知県在住＆家族の手前なかなか難しく、
アドバイスいただいたところをまずは確認させて頂きます。
それでも解決しないようであれば、連絡の上お邪魔したいと思います。

ありがとうございました。
>
>>
>>ただＥ／Ｇチェックランプの点灯は、ちょっと前にありましてそのときＩＧコイル
>>の交換を行ってます。
>>ただ、この症状はコイル交換後から出だしたように思います。
>>
>>まとまりのない文章ですいませんがよろしくお願いします。
>>>
>>>>
>>>>お忙しいところ申し訳有りませんがご教授ください。
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ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換について
 なる  - 08/11/16(日) 12:31 -
   ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換についてご教示ください。
手順としてはトップナットをはずし、スプリング交換後トップナットを締める、
となると思うんですが、ショックロッドの廻り止めはどうすれば良いでしょうか？

以前他車に装着していたTEINの車高調ではロッドの頭に廻り止めにレンチをかけられる溝があったのですが、トップラインさんに確認したところアラゴスタには廻り止めの仕組みはない、とのことでした。

なお、このアラゴスタは中古で入手した吊しのアラゴスタです。古いタイプのようでフロントは全長調整式ですが、リアが全長調整式ではありません。

御社の商品ではないものの質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
Re:ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換につい...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/16(日) 13:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼なるさん：
>ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換についてご教示ください。
>手順としてはトップナットをはずし、スプリング交換後トップナットを締める、
>となると思うんですが、ショックロッドの廻り止めはどうすれば良いでしょうか？
>
>以前他車に装着していたTEINの車高調ではロッドの頭に廻り止めにレンチをかけられる溝があったのですが、トップラインさんに確認したところアラゴスタには廻り止めの仕組みはない、とのことでした。
>
>なお、このアラゴスタは中古で入手した吊しのアラゴスタです。古いタイプのようでフロントは全長調整式ですが、リアが全長調整式ではありません。

トップナットは緩めるのも締めるのも、インパクトで行います。
参考になりますか。

中村


>
>御社の商品ではないものの質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
Re:ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換につい...
 なる  - 08/11/16(日) 18:24 -
   中村様
早速のご回答ありがとうございます。

>トップナットは緩めるのも締めるのも、インパクトで行います。
締め付けトルクを教えていただけますか？

>参考になりますか。
インパクトが無ければDIYでの交換はあきらめた方がよいということでしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼なるさん：
>>ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換についてご教示ください。
>>手順としてはトップナットをはずし、スプリング交換後トップナットを締める、
>>となると思うんですが、ショックロッドの廻り止めはどうすれば良いでしょうか？
>>
>>以前他車に装着していたTEINの車高調ではロッドの頭に廻り止めにレンチをかけられる溝があったのですが、トップラインさんに確認したところアラゴスタには廻り止めの仕組みはない、とのことでした。
>>
>>なお、このアラゴスタは中古で入手した吊しのアラゴスタです。古いタイプのようでフロントは全長調整式ですが、リアが全長調整式ではありません。
>
>トップナットは緩めるのも締めるのも、インパクトで行います。
>参考になりますか。
>
>中村
>
>
>>
>>御社の商品ではないものの質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
Re:ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換につい...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/16(日) 18:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼なるさん：
>中村様
>早速のご回答ありがとうございます。
>
>>トップナットは緩めるのも締めるのも、インパクトで行います。
>締め付けトルクを教えていただけますか？

その部分の締め付けトルクは純正が５．６−８．２ｋです。
それと同じぐらいでＯＫですよ。

>
>>参考になりますか。
>インパクトが無ければDIYでの交換はあきらめた方がよいということでしょうか？

はい、そうだと思います。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼なるさん：
>>>ＦＣ用アラゴスタのリアスプリングの交換についてご教示ください。
>>>手順としてはトップナットをはずし、スプリング交換後トップナットを締める、
>>>となると思うんですが、ショックロッドの廻り止めはどうすれば良いでしょうか？
>>>
>>>以前他車に装着していたTEINの車高調ではロッドの頭に廻り止めにレンチをかけられる溝があったのですが、トップラインさんに確認したところアラゴスタには廻り止めの仕組みはない、とのことでした。
>>>
>>>なお、このアラゴスタは中古で入手した吊しのアラゴスタです。古いタイプのようでフロントは全長調整式ですが、リアが全長調整式ではありません。
>>
>>トップナットは緩めるのも締めるのも、インパクトで行います。
>>参考になりますか。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>御社の商品ではないものの質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

■▲
Z32？
 秀太  - 08/11/16(日) 18:21 -
   どうでもいいことなのですが、

今日、某中古パーツ店に行ったところ、
「ナイトスポーツ　Z32　エアロバンパー」なるものが、
展示してありました。しかも、２つも。

ナイトさんで、そんな商品ありましたっけ？
Re:Z32？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/16(日) 18:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼秀太さん：
>どうでもいいことなのですが、
>
>今日、某中古パーツ店に行ったところ、
>「ナイトスポーツ　Z32　エアロバンパー」なるものが、
>展示してありました。しかも、２つも。
>
>ナイトさんで、そんな商品ありましたっけ？

ぼくも初めて聞きました。べつのナイトさんではないでしょうか。
そうですか、Ｚ３２ですか。わかりやすくていいですね。

中村
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