2008 / 8
 
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Fチューブ交換時のECUは[2]  /  オイル類の交換について[2]  /  マイナー後のＲＸ−８のコ...[0]  /  燃料カットのような症状が...[1]  /  セカンダリータービン[2]  /  純正アースポイント[2]  /  ブレーキフルードの全交換[1]  /  パワーウィンドウのスイッ...[2]  /  ｽﾎﾟｰﾂﾛﾑかFD800か[1]  /  ｆｄ新規登録はいくら？[1]  /  
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Fチューブ交換時のECUは
 masa  - 08/8/7(木) 12:35 -
   FDについてなのですが、質問させていただきます。

車は6型で現状給排気系ノーマルなのですが、サーキット走行時にアクセルを踏みなおした際のブーストの立ち上がり具合が遅いような感じで不満を感じます。

事情でマフラーが交換できないので、フロントパイプを導入して少しは改善できないか？と購入を
検討しているのですが、やはり同時にECUも導入するのがお勧めでしょうか？
過去の事例ですと皆さんマフラーも交換されているようなのですが、純正の場合どうなのでしょう。

また4BEAT購入の際は、純正ECUを取り外して送付という形になるのでしょうか？
お手数ですがよろしくお願いいたします。
Re:Fチューブ交換時のECUは
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/7(木) 12:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼masaさん：
>FDについてなのですが、質問させていただきます。
>
>車は6型で現状給排気系ノーマルなのですが、サーキット走行時にアクセルを踏みなおした際のブーストの立ち上がり具合が遅いような感じで不満を感じます。
>
>事情でマフラーが交換できないので、フロントパイプを導入して少しは改善できないか？と購入を
>検討しているのですが、やはり同時にECUも導入するのがお勧めでしょうか？

排気系の部品はフロントパイプだけの交換でも十分な効果があります。
その際に、触媒とマフラーがノーマルなら、コンピューターはノーマルのままでＯＫですよ。試してください。
中村


>過去の事例ですと皆さんマフラーも交換されているようなのですが、純正の場合どうなのでしょう。
>
>また4BEAT購入の際は、純正ECUを取り外して送付という形になるのでしょうか？
>お手数ですがよろしくお願いいたします。
Re:Fチューブ交換時のECUは
 masa  - 08/8/8(金) 19:46 -
   速度リミッターの関係もあって、いずれ4BEATは購入したいと思っていますが
今回はパイプのみ購入でいってみます。
どうもありがとうございました。
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オイル類の交換について
 ｓｕｇｏ  - 08/8/5(火) 15:16 -
   　以前はＲＸ−８の慣らしについてお答えいただきありがとうございました。
現在慣らしの最中なのですが、ＲＸ−８の場合、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルに関して初期はすごく鉄粉が混じるとの話を時折聞きます。
　慣らし中のそれらのオイルの交換のタイミングは１０００キロ（慣らしの終了予定の３０００キロでは勿論交換する予定です。）とかでは遅いのでしょうか？　貴社も、マイナー後のＲＸ−８を購入されていらっしゃいますし、経験談も含めて教えていただけると幸いです。
Re:オイル類の交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/6(水) 11:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ｓｕｇｏさん：
>　以前はＲＸ−８の慣らしについてお答えいただきありがとうございました。
>現在慣らしの最中なのですが、ＲＸ−８の場合、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルに関して初期はすごく鉄粉が混じるとの話を時折聞きます。

根拠の無いうわさ話は無視してください。
マツダに限りませんが、どんなメーカーも品質管理はしっかりしています。これをおろそかにすると会社が成り立ちません。
個人が適切なデーターを集めたわけでもなく、たんに感覚で勝手な推測を言っているだけです。無視するのが一番ですよ。


>　慣らし中のそれらのオイルの交換のタイミングは１０００キロ（慣らしの終了予定の３０００キロでは勿論交換する予定です。）とかでは遅いのでしょうか？　

３０００Ｋで終ってからでＯＫですよ。
あまり余計な気を使わないほうが良いですよ。
中村


貴社も、マイナー後のＲＸ−８を購入されていらっしゃいますし、経験談も含めて教えていただけると幸いです。
Re:オイル類の交換について
 ｓｕｇｏ  - 08/8/7(木) 15:33 -
   中村様
返信ありがとうございました。
　ＢＢＳを拝見させていただいて、常に思うのですが，中村さんの説明って，なぜだか、いつも安心できます。
　あまり気にせず楽しむことにします。
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マイナー後のＲＸ−８のコンピューターができまし...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/7(木) 12:45 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

５月ごろから行なってきた、マイナー後ＲＸ−８のコンピューター開発が終りました。

燃料、点火、６ＰＩタイミング、スピードリミット、レブリミット、ファン設定。
これらの変更やチューニングが可能です。
マイナー前のＲＸ−８と同様に、エアフロ流量やＡ／Ｆ、点火や噴射量をロガーで記録して、シャシダイでパワーを見ながら現車セッティングが可能です。

８月１０日のＳＡＢ千葉長沼店さんでも可能ですよ。
よろしくお願いします。

中村
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燃料カットのような症状がでます。
 荒木 E-MAIL  - 08/8/7(木) 0:51 -
   先週4BEAT仕様変更をしていただきました荒木です。

車の仕様は
　エアクリ交換、触媒後のステンマフラー、4BEATのみで、後はノーマルです。

4BEAT仕様変更以前からの問題なのですが、ブーストをかけた際、セカンダリにきりかわるあたり（4千5百くらい）でババババババババッとエンジンがまわらなくなります。
ブーストをかけない状態や、ニュートラル状態だったらきっちり回ります。

いままでの修理内容なんですが、
ダイアグエラーはでません。
バキュームホース類はほとんど交換しました。
プラグ、プラグコードを純正新品に交換。
燃料フィルター交換。
触媒確認、問題なし。

CPUがあってないのも原因かと思い、4BEATの仕様変更したのですが、これも関係なさそうでした。

現在他に原因と思われるものがなかなか浮かばない状態で困っています。

何かこれが原因かも？と思い当たるものがあればご教授下さい。よろしくお願いします。
Re:燃料カットのような症状がでます。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/7(木) 9:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼荒木さん：
>先週4BEAT仕様変更をしていただきました荒木です。
>
>車の仕様は
>　エアクリ交換、触媒後のステンマフラー、4BEATのみで、後はノーマルです。
>
>4BEAT仕様変更以前からの問題なのですが、ブーストをかけた際、セカンダリにきりかわるあたり（4千5百くらい）でババババババババッとエンジンがまわらなくなります。
>ブーストをかけない状態や、ニュートラル状態だったらきっちり回ります。
>
>いままでの修理内容なんですが、
>ダイアグエラーはでません。
>バキュームホース類はほとんど交換しました。
>プラグ、プラグコードを純正新品に交換。
>燃料フィルター交換。
>触媒確認、問題なし。
>
>CPUがあってないのも原因かと思い、4BEATの仕様変更したのですが、これも関係なさそうでした。
>
>現在他に原因と思われるものがなかなか浮かばない状態で困っています。
>
>何かこれが原因かも？と思い当たるものがあればご教授下さい。よろしくお願いします。

不調の原因と考えて仕様変更をされたのですか。
すみませんが、ぼくでは前後の事情がわかりませんので、金井より連絡をさせます。その際に詳しい事情を教えてください。
よろしくお願いします。
中村
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セカンダリータービン
 Ａｒｉｅｓ  - 08/8/2(土) 16:03 -
   ナイトスポーツ中村様

お世話になります。
以前、セカンダリー領域でブーストが０ｋになるという症状で質問させていただいたAriesです。

結局、アクチュエータの作動不良と思い、ためしにターボコントロールバルブと、チャージコントロールバルブを全開で固定し走行したところ、５０００回転くらいまでしか回していませんが、まったくブーストがかからなくなってしまいました。

この状態ですとセカンダリータービンのブローでしょうか？
しかし、エンジン自体は快調でマフラーから白煙が出ると言った事もないのですが・・・。

お忙しいところ申し訳ありませんが、アドバイスをいただけたらと思います。
よろしくお願いします。
Re:セカンダリータービン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/2(土) 17:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Ａｒｉｅｓさん：
>ナイトスポーツ中村様
>
>お世話になります。
>以前、セカンダリー領域でブーストが０ｋになるという症状で質問させていただいたAriesです。
>
>結局、アクチュエータの作動不良と思い、ためしにターボコントロールバルブと、チャージコントロールバルブを全開で固定し走行したところ、５０００回転くらいまでしか回していませんが、まったくブーストがかからなくなってしまいました。
>
>この状態ですとセカンダリータービンのブローでしょうか？
>しかし、エンジン自体は快調でマフラーから白煙が出ると言った事もないのですが・・・。

ツインの状態にすると、約４５００ｒｐｍで１Ｋぐらいのブースト圧がかかります。配管に間違いが無くて、その他の部分でエアー漏れが無いなら、タービンのトラブルだと思います。
エアー漏れは無いですか？
中村


>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、アドバイスをいただけたらと思います。
>よろしくお願いします。
Re:セカンダリータービン
 Ａｒｉｅｓ  - 08/8/7(木) 2:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼Ａｒｉｅｓさん：
>>ナイトスポーツ中村様
>>
>>お世話になります。
>>以前、セカンダリー領域でブーストが０ｋになるという症状で質問させていただいたAriesです。
>>
>>結局、アクチュエータの作動不良と思い、ためしにターボコントロールバルブと、チャージコントロールバルブを全開で固定し走行したところ、５０００回転くらいまでしか回していませんが、まったくブーストがかからなくなってしまいました。
>>
>>この状態ですとセカンダリータービンのブローでしょうか？
>>しかし、エンジン自体は快調でマフラーから白煙が出ると言った事もないのですが・・・。
>
>ツインの状態にすると、約４５００ｒｐｍで１Ｋぐらいのブースト圧がかかります。配管に間違いが無くて、その他の部分でエアー漏れが無いなら、タービンのトラブルだと思います。
>エアー漏れは無いですか？
>中村
>
>
>>
>>お忙しいところ申し訳ありませんが、アドバイスをいただけたらと思います。
>>よろしくお願いします。


ナイトスポーツ　中村様

お世話になります。

返信が遅くなりました。
配管やバキュームホース類を確認してみましたが問題なく、
通常のシーケンシャル制御に戻しましたところ、プライマリー領域では正常にブーストが0.75ぐらいまでかかるので、やはりタービンのようです。
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純正アースポイント
 FD乗り  - 08/8/5(火) 21:38 -
   いつも参考にさせて頂いております。
純正のアースポイントを探して磨いています。
エンジンルームは全部見つけたのですが
室内のアースポイントの場所を知りたいのです。
やっぱりインパネ等外さないと無理でしょうか？
整備書等で確認出来るでしょうか？

車はＦＤで６型です。
Re:純正アースポイント
 キンタロ  - 08/8/6(水) 0:34 -
   ▼FD乗りさん：
>いつも参考にさせて頂いております。
>純正のアースポイントを探して磨いています。
>エンジンルームは全部見つけたのですが
>室内のアースポイントの場所を知りたいのです。
>やっぱりインパネ等外さないと無理でしょうか？
>整備書等で確認出来るでしょうか？
>
>車はＦＤで６型です。


こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　電気配線図に位置まで載ってますので、ディーラーでコピーしてもらうと良いかと思います。

参考にして下さい。
Re:純正アースポイント
 FD乗り  - 08/8/6(水) 21:00 -
   ▼キンタロさん：
>▼FD乗りさん：
>>いつも参考にさせて頂いております。
>>純正のアースポイントを探して磨いています。
>>エンジンルームは全部見つけたのですが
>>室内のアースポイントの場所を知りたいのです。
>>やっぱりインパネ等外さないと無理でしょうか？
>>整備書等で確認出来るでしょうか？
>>
>>車はＦＤで６型です。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>はい。　電気配線図に位置まで載ってますので、ディーラーでコピーしてもらうと良いかと思います。
>
>参考にして下さい。

返事ありがとうございました。
コピー頂いて来ます。
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ブレーキフルードの全交換
 KS  - 08/8/5(火) 19:57 -
   FD3Sのブレーキフルードを全交換する場合どれくらいのブレーキフルードの量が必要でしょうか？
Re:ブレーキフルードの全交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/6(水) 11:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼KSさん：
>FD3Sのブレーキフルードを全交換する場合どれくらいのブレーキフルードの量が必要でしょうか？

そのブレーキがどれほど汚れているかと、作業者のスキルがどれほどなのかで変わります。でも１Ｌあれば十分足りると思います。
腕の良い人なら０．５Ｌでも何とかするでしょう。
参考にしてください。
中村
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パワーウィンドウのスイッチ
 18年物  - 08/8/4(月) 13:08 -
   どなたかご存知でしたら教えて下さい。
平成2年式FCに乗っていますが、運転席側のパワーウィンドウのスイッチが壊れて窓を上げることができません。（下げることは出来ます）
そこで運転席側に付いている助手席用のスイッチと運転席用のスイッチを入れ替える（配線を入れ替える）ことは可能でしょうか？
やはりスイッチ自体を交換しか方法はないでしょうか？
Re:パワーウィンドウのスイッチ
 魚  - 08/8/5(火) 21:05 -
   ▼18年物さん：
>どなたかご存知でしたら教えて下さい。
>平成2年式FCに乗っていますが、運転席側のパワーウィンドウのスイッチが壊れて窓を上げることができません。（下げることは出来ます）
>そこで運転席側に付いている助手席用のスイッチと運転席用のスイッチを入れ替える（配線を入れ替える）ことは可能でしょうか？
>やはりスイッチ自体を交換しか方法はないでしょうか？

スイッチから赤と緑の線が2本ずつ出ていると思います。
赤の2本の結線と緑の2本の結線をそれぞれ入れ換えてください。
そうすると運転席と助手席のスイッチが反転します。

ただ、窓が上がらなくなった原因は本当にスイッチの故障ですか？
FCはレギュレーターのトラブルも多く、レギュレーターが原因で上がらなくなることもあります。
まず、本当にスイッチが故障しているかスイッチをテスタで調べた方が良いと思います。
Re:パワーウィンドウのスイッチ
 １８年物  - 08/8/6(水) 10:30 -
   ▼魚さん：
ありがとうございます。
まず、スイッチをテスターで調べてみます。
その後、魚さんに教わった方法で対応してみます。
スイッチ、レギュレーターは予備を持っていたほうがよさそうですね。
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ｽﾎﾟｰﾂﾛﾑかFD800か
 doublechevlon E-MAIL  - 08/8/5(火) 21:40 -
   お世話になります。
足回り以外ﾌﾙﾉｰﾏﾙのFDでﾐﾆｻｰｷｯﾄやｼﾞﾑｶｰﾅ等の
中低速ﾒｲﾝでの使用を前提とした場合ですが
ﾛﾑかﾏﾌﾗｰどちらか一つだけ変えるとしたら
どちらがお勧めでしょうか？
ﾊﾟﾜｰが出るのはどちらでしょうか？
Re:ｽﾎﾟｰﾂﾛﾑかFD800か
 キンタロ  - 08/8/5(火) 22:48 -
   ▼doublechevlonさん：
>お世話になります。
>足回り以外ﾌﾙﾉｰﾏﾙのFDでﾐﾆｻｰｷｯﾄやｼﾞﾑｶｰﾅ等の
>中低速ﾒｲﾝでの使用を前提とした場合ですが
>ﾛﾑかﾏﾌﾗｰどちらか一つだけ変えるとしたら
>どちらがお勧めでしょうか？
>ﾊﾟﾜｰが出るのはどちらでしょうか？


こんばんは。　キンタロと申します。

FDでしたら、フロントパイプや触媒がノーマルでも、ナイトさんのマフラーだけでかなりパワーは上がると思います。

ロムチューンと言うのは、パワーを上げるための方法ではなく（ブーストを上げる様に書き換えれば、少しは上がるでしょう）、パワーが上がるパーツを取り付けた時、エンジンが求める燃調や点火時期を調整するためのもので、キャブレターセッティングみたいな物です。

参考にして下さい。
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ｆｄ新規登録はいくら？
 ＲＥ  - 08/8/5(火) 9:51 -
   ｆｄを車検がないまま購入しました。何も交換とかしないで最低新規登録だと金額はどのくらいかかるのでしょうか？自分で陸運にもっていくばいですが・・・

目安内訳金額などをおしえていただけるとさいわいです。
Re:ｆｄ新規登録はいくら？
 貧乏忍  - 08/8/5(火) 11:00 -
   ご自分で陸運事務所に持っていかれるだけの行動力がおありなら
陸事に電話かけて訊いた方が早く適切な回答を得られると思いますが
如何でしょうか？
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