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燃圧について[3]  /  FD3Sオイル垂れてます。漏...[5]  /  マウンティングサポートに...[2]  /  12月に4ＢＥＡＴの仕様に...[2]  /  油圧について[3]  /  ブレーキ不具合[3]  /  シフトチェンジについて[3]  /  タービン交換について[1]  /  P-FCとエンジンマウント[1]  /  ［無題］[0]  /  
■▼
燃圧について
 むむむ  - 08/2/12(火) 9:52 -
   いつも参考にさせていただいております。
御質問させてください。

ＦＤの燃圧についてですが、
イニシャルの燃圧を調整したいのですが、
ＩＧオンで、燃圧が掛かりっぱなしにするには、
どこか短絡するとかしないといけないのではなかったかな・・・
と思うのですが、どのようにして、計測したらよろしいでしょうか?

また、当方は、ブースト０．８５Ｋ程度で、そんな必要はないと思ったのですが、
燃料ポンプが壊れたついでに、３４ＧＴ−Ｒニスモポンプがあったので、交換しました。それで、プレッシャーレギュレーターを入れたのですが、そもそも、燃圧が規定の２．６ｋのときと、たとえば３ｋのときではどの程度濃くなるものですか?

もう一つすみません。Ｒポンプでは電源を引きなおさないとトラブルになると聴いたことがありますが、そうなのでしょうか?本来の性能が発揮できないということならば問題はないと思いますが、配線が溶けるとかあるとまずいな・・・と思っています。

確かナイトさんは２０Ｂポンプをご使用になると聞いています。
たかが、この程度の使用でポンプの交換なんかしなくても・・・と思ったのですが、純正を買うよりあるのを使おうと思ってやってしまいました。注意点などあれば御教授ください。よろしくお願いいたします。
Re:燃圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/2/12(火) 11:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼むむむさん：
>いつも参考にさせていただいております。
>御質問させてください。
>
>ＦＤの燃圧についてですが、
>イニシャルの燃圧を調整したいのですが、
>ＩＧオンで、燃圧が掛かりっぱなしにするには、
>どこか短絡するとかしないといけないのではなかったかな・・・
>と思うのですが、どのようにして、計測したらよろしいでしょうか?

ダイアグノシスコネクタのFP端子をGND端子に短絡させてください。

>
>また、当方は、ブースト０．８５Ｋ程度で、そんな必要はないと思ったのですが、
>燃料ポンプが壊れたついでに、３４ＧＴ−Ｒニスモポンプがあったので、交換しました。それで、プレッシャーレギュレーターを入れたのですが、そもそも、燃圧が規定の２．６ｋのときと、たとえば３ｋのときではどの程度濃くなるものですか?

正確な数値はありませんが、１０−１５％ぐらい変わります。

>
>もう一つすみません。Ｒポンプでは電源を引きなおさないとトラブルになると聴いたことがありますが、そうなのでしょうか?

初めて聞きました。ですから答えはわかりません。

本来の性能が発揮できないということならば問題はないと思いますが、配線が溶けるとかあるとまずいな・・・と思っています。
>
>確かナイトさんは２０Ｂポンプをご使用になると聞いています。
>たかが、この程度の使用でポンプの交換なんかしなくても・・・と思ったのですが、純正を買うよりあるのを使おうと思ってやってしまいました。注意点などあれば御教授ください。よろしくお願いいたします。

配管がボルトオンではないはずです。配管には注意してくださいね。
そしてむやみに燃圧を上げると、全域で濃くなりますから、排ガスもクリアーできませんし、燃費も悪くなります。必要がないなら燃圧は２．５５Kに設定してください。
中村
Re:燃圧について
 むむむ  - 08/2/14(木) 8:50 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼むむむさん：
>>いつも参考にさせていただいております。
>>御質問させてください。
>>
>>ＦＤの燃圧についてですが、
>>イニシャルの燃圧を調整したいのですが、
>>ＩＧオンで、燃圧が掛かりっぱなしにするには、
>>どこか短絡するとかしないといけないのではなかったかな・・・
>>と思うのですが、どのようにして、計測したらよろしいでしょうか?
>
>ダイアグノシスコネクタのFP端子をGND端子に短絡させてください。
>
>>
>>また、当方は、ブースト０．８５Ｋ程度で、そんな必要はないと思ったのですが、
>>燃料ポンプが壊れたついでに、３４ＧＴ−Ｒニスモポンプがあったので、交換しました。それで、プレッシャーレギュレーターを入れたのですが、そもそも、燃圧が規定の２．６ｋのときと、たとえば３ｋのときではどの程度濃くなるものですか?
>
>正確な数値はありませんが、１０−１５％ぐらい変わります。
>
>>
>>もう一つすみません。Ｒポンプでは電源を引きなおさないとトラブルになると聴いたことがありますが、そうなのでしょうか?
>
>初めて聞きました。ですから答えはわかりません。
>
>本来の性能が発揮できないということならば問題はないと思いますが、配線が溶けるとかあるとまずいな・・・と思っています。
>>
>>確かナイトさんは２０Ｂポンプをご使用になると聞いています。
>>たかが、この程度の使用でポンプの交換なんかしなくても・・・と思ったのですが、純正を買うよりあるのを使おうと思ってやってしまいました。注意点などあれば御教授ください。よろしくお願いいたします。
>
>配管がボルトオンではないはずです。配管には注意してくださいね。
>そしてむやみに燃圧を上げると、全域で濃くなりますから、排ガスもクリアーできませんし、燃費も悪くなります。必要がないなら燃圧は２．５５Kに設定してください。
>中村

教えていただいた通り、調整をやってみました。
どの端子がＦＰなのかはディーラーに聞いたのですが、
整備書のＦＡＸもしてくれないのですね・・・

で、調整後はしってみると、明らかに軽いフィーリングになり、
とても良くなりました。Ｐ−ＦＣのノッキングも最大で２０程度で、
もう少し薄くてもいいのかな・・・と思いました。

そこで、もう一つ質問させてください。
イグニッションＯＮで２．６キロ程度で調整したのですが、
考えてみたら、エンジンをかけると電圧が上がり、
どうやら、差圧で２．８キロ程度掛かっているようです。

エンジンをかけた状態でバキュームホースを抜いて、
大気圧にした場合と、かけないでポンプを回した状態。
どちらが正しいのでしょうか?

それと、Ｐ−ＦＣのノッキング値ですが、以前何かの本で、
４５以下になるようにセッティングと見たことがあります。
もちろん、きちんとＡＦ計をつけて本来のセッティングだとはわかっているのですが、何かの参考にしても良い数値なのですか?

よろしくお願いいたします。
Re:燃圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/2/15(金) 10:08 -
   ▼むむむさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼むむむさん：
>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>御質問させてください。
>>>
>>>ＦＤの燃圧についてですが、
>>>イニシャルの燃圧を調整したいのですが、
>>>ＩＧオンで、燃圧が掛かりっぱなしにするには、
>>>どこか短絡するとかしないといけないのではなかったかな・・・
>>>と思うのですが、どのようにして、計測したらよろしいでしょうか?
>>
>>ダイアグノシスコネクタのFP端子をGND端子に短絡させてください。
>>
>>>
>>>また、当方は、ブースト０．８５Ｋ程度で、そんな必要はないと思ったのですが、
>>>燃料ポンプが壊れたついでに、３４ＧＴ−Ｒニスモポンプがあったので、交換しました。それで、プレッシャーレギュレーターを入れたのですが、そもそも、燃圧が規定の２．６ｋのときと、たとえば３ｋのときではどの程度濃くなるものですか?
>>
>>正確な数値はありませんが、１０−１５％ぐらい変わります。
>>
>>>
>>>もう一つすみません。Ｒポンプでは電源を引きなおさないとトラブルになると聴いたことがありますが、そうなのでしょうか?
>>
>>初めて聞きました。ですから答えはわかりません。
>>
>>本来の性能が発揮できないということならば問題はないと思いますが、配線が溶けるとかあるとまずいな・・・と思っています。
>>>
>>>確かナイトさんは２０Ｂポンプをご使用になると聞いています。
>>>たかが、この程度の使用でポンプの交換なんかしなくても・・・と思ったのですが、純正を買うよりあるのを使おうと思ってやってしまいました。注意点などあれば御教授ください。よろしくお願いいたします。
>>
>>配管がボルトオンではないはずです。配管には注意してくださいね。
>>そしてむやみに燃圧を上げると、全域で濃くなりますから、排ガスもクリアーできませんし、燃費も悪くなります。必要がないなら燃圧は２．５５Kに設定してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>教えていただいた通り、調整をやってみました。
>どの端子がＦＰなのかはディーラーに聞いたのですが、
>整備書のＦＡＸもしてくれないのですね・・・
>
>で、調整後はしってみると、明らかに軽いフィーリングになり、
>とても良くなりました。Ｐ−ＦＣのノッキングも最大で２０程度で、
>もう少し薄くてもいいのかな・・・と思いました。
>
>そこで、もう一つ質問させてください。
>イグニッションＯＮで２．６キロ程度で調整したのですが、
>考えてみたら、エンジンをかけると電圧が上がり、
>どうやら、差圧で２．８キロ程度掛かっているようです。
>
>エンジンをかけた状態でバキュームホースを抜いて、
>大気圧にした場合と、かけないでポンプを回した状態。
>どちらが正しいのでしょうか?

アイドルでホースを抜いて測る方が正しいですよ。

>
>それと、Ｐ−ＦＣのノッキング値ですが、以前何かの本で、
>４５以下になるようにセッティングと見たことがあります。
>もちろん、きちんとＡＦ計をつけて本来のセッティングだとはわかっているのですが、何かの参考にしても良い数値なのですか?

フルパワーで走行しても６０以下になるようにしてください。
それが大体の目安です。

中村


>
>よろしくお願いいたします。
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■▲▼
FD3Sオイル垂れてます。漏れ
 村一番  - 08/2/6(水) 23:39 -
   今日は、FD3Sに乗っている者ですが、一年程前からエンジンをかけ走行すると少しずつオイルがクロスメンバーなどを伝って垂れています。ダダ漏れとまではいかないのですが、滲みのレベルでもありません。

そこで、最近時間ができたので、クロスメンバーを外し、エンジンを吊った状態で様子を見ているのですが、ここだ！というポイントが見つかりません。

オイル汚れのひどい部分は、ちょうどタービンの下半分程で、エキゾーストには全く油は付いていません。コンプレッサーは前側(ラジエータ側)には埃のせいで汚れているみたいですが、漏れの方は確認できませんでした。コンプレッサの後側は下半分がオイル汚れのようでした。汚くてピンポイントで特定できないので、クリーナですべて汚れと埃を落とし翌日、エンジンをしばらく回しチェックしてみましたが、漏れてくる気配はありませんでした。オイルパンよりも上の方でオイルが付着しているのでタービン回りだと思うのですが、あと最近アイドリングが２０００より下に落ちなくなってきたのですが、タービンのガスケット抜けでもアイドリングは上がる原因にもなりますか？
Re:FD3Sオイル垂れてます。漏れ
 村一番  - 08/2/7(木) 19:08 -
   ご返答ありがとうございます。
投稿後も探究しました。

金井さんの言われている１つですが、
ステーショナリギアのシールは大丈夫でした。クラッチのＯＨ時に交換したばかりだったので、昨日ミッションを下ろし確認しました。

昨日の洗浄後、一通りきれいにしエアで吹いておいて先ほど漏れを確認しました。どうやらリア側のコンプレッサーへボルト止めしているサクション、オイルリターン、そしてオイルパンのマウント側があやしいです。タービン側はブローバイだと思うのではずして新品のガスケットと交換しました。もう一つのオイルリターンのエンジン接続側とオイルパンが若干滲んでいるようなんで、外して再度取付してみたいと思います。オイルパンに関してですが、マウント側からの漏れってよくあるものなんでしょうか？

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>このオイル漏れですが
>セカンダリタービンのオイルリターンパイプか
>エンジンのリアステーショナリギアからではないでしょうか？
>リアステーショナリギアは
>ミッションの下のサービスホールを開けて
>中に光を当てて点検します。
>見えにくいですが、フライホイルの奥にエンジンのリアハウジングの
>壁が見えます。
>テンションボルトも見えるのですが
>そこがオイルで濡れているようであればリアのステーショナリギアと
>判断できます。
>オイルは漏れていると走行しながら広がってしまい、場所の特定が
>難しいので、まずはリアステーショナリギアの確認。
>修理。
>それからその周辺を全て洗浄し、新たなオイル漏れが無いかを
>調べます。
>１つ１つ消していくということですね。
>
>金井
>
>
>▼村一番さん：
>>今日は、FD3Sに乗っている者ですが、一年程前からエンジンをかけ走行すると少しずつオイルがクロスメンバーなどを伝って垂れています。ダダ漏れとまではいかないのですが、滲みのレベルでもありません。
>>
>>そこで、最近時間ができたので、クロスメンバーを外し、エンジンを吊った状態で様子を見ているのですが、ここだ！というポイントが見つかりません。
>>
>>オイル汚れのひどい部分は、ちょうどタービンの下半分程で、エキゾーストには全く油は付いていません。コンプレッサーは前側(ラジエータ側)には埃のせいで汚れているみたいですが、漏れの方は確認できませんでした。コンプレッサの後側は下半分がオイル汚れのようでした。汚くてピンポイントで特定できないので、クリーナですべて汚れと埃を落とし翌日、エンジンをしばらく回しチェックしてみましたが、漏れてくる気配はありませんでした。オイルパンよりも上の方でオイルが付着しているのでタービン回りだと思うのですが、あと最近アイドリングが２０００より下に落ちなくなってきたのですが、タービンのガスケット抜けでもアイドリングは上がる原因にもなりますか？
Re:FD3Sオイル垂れてます。漏れ
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/2/8(金) 10:28 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。リアのステーショナリギアは大丈夫なのですね。
タービン周りはブローバイであることが多いですから、
オイルでべっとりしている部分は外して洗浄した後組みつけてください。
エンジンマウントは、オイルパンを挟んでハウジングにボルト
留めしています。そのボルトが緩んでいる事が結構多いんです。
メガネレンチをあてて見てください。
結構締まる部分があるはずです。
オイル漏れといえばもう一つ。
異常なほどエンジン周辺とプライマリタービン入り口が
ダラダラになっている車輌は
メタポンのノズルが怪しいんです。
あのノズルはワンウェイです。それがダメになりツーツーに
なってしまっている場合があるんです。
メタポンのノズルに入る４Φのホースはプライマリタービン入り口に
つながっているので、負圧でタービン側に戻ってきてしまうんです。

こんな事もあります。


ご参考までに。

金井


▼村一番さん：
>ご返答ありがとうございます。
>投稿後も探究しました。
>
>金井さんの言われている１つですが、
>ステーショナリギアのシールは大丈夫でした。クラッチのＯＨ時に交換したばかりだったので、昨日ミッションを下ろし確認しました。
>
>昨日の洗浄後、一通りきれいにしエアで吹いておいて先ほど漏れを確認しました。どうやらリア側のコンプレッサーへボルト止めしているサクション、オイルリターン、そしてオイルパンのマウント側があやしいです。タービン側はブローバイだと思うのではずして新品のガスケットと交換しました。もう一つのオイルリターンのエンジン接続側とオイルパンが若干滲んでいるようなんで、外して再度取付してみたいと思います。オイルパンに関してですが、マウント側からの漏れってよくあるものなんでしょうか？
>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>このオイル漏れですが
>>セカンダリタービンのオイルリターンパイプか
>>エンジンのリアステーショナリギアからではないでしょうか？
>>リアステーショナリギアは
>>ミッションの下のサービスホールを開けて
>>中に光を当てて点検します。
>>見えにくいですが、フライホイルの奥にエンジンのリアハウジングの
>>壁が見えます。
>>テンションボルトも見えるのですが
>>そこがオイルで濡れているようであればリアのステーショナリギアと
>>判断できます。
>>オイルは漏れていると走行しながら広がってしまい、場所の特定が
>>難しいので、まずはリアステーショナリギアの確認。
>>修理。
>>それからその周辺を全て洗浄し、新たなオイル漏れが無いかを
>>調べます。
>>１つ１つ消していくということですね。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼村一番さん：
>>>今日は、FD3Sに乗っている者ですが、一年程前からエンジンをかけ走行すると少しずつオイルがクロスメンバーなどを伝って垂れています。ダダ漏れとまではいかないのですが、滲みのレベルでもありません。
>>>
>>>そこで、最近時間ができたので、クロスメンバーを外し、エンジンを吊った状態で様子を見ているのですが、ここだ！というポイントが見つかりません。
>>>
>>>オイル汚れのひどい部分は、ちょうどタービンの下半分程で、エキゾーストには全く油は付いていません。コンプレッサーは前側(ラジエータ側)には埃のせいで汚れているみたいですが、漏れの方は確認できませんでした。コンプレッサの後側は下半分がオイル汚れのようでした。汚くてピンポイントで特定できないので、クリーナですべて汚れと埃を落とし翌日、エンジンをしばらく回しチェックしてみましたが、漏れてくる気配はありませんでした。オイルパンよりも上の方でオイルが付着しているのでタービン回りだと思うのですが、あと最近アイドリングが２０００より下に落ちなくなってきたのですが、タービンのガスケット抜けでもアイドリングは上がる原因にもなりますか？
Re:FD3Sオイル垂れてます。漏れ
 春です  - 08/2/14(木) 5:06 -
   ありがとうございます。
オイルパンを外し再度ガスケットを塗り取付しました。とりあえず漏れの方は止まっているみたいなのでもう少し様子を見てみます。メータリングポンプからの漏れとのことですが、タービンのコンプレッサーはメタポン側がプライマリー側という解釈でよろしいでしょうか？どちらがプライマリ側、セカンダリ側かこんがらがってしまって・・・

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。リアのステーショナリギアは大丈夫なのですね。
>タービン周りはブローバイであることが多いですから、
>オイルでべっとりしている部分は外して洗浄した後組みつけてください。
>エンジンマウントは、オイルパンを挟んでハウジングにボルト
>留めしています。そのボルトが緩んでいる事が結構多いんです。
>メガネレンチをあてて見てください。
>結構締まる部分があるはずです。
>オイル漏れといえばもう一つ。
>異常なほどエンジン周辺とプライマリタービン入り口が
>ダラダラになっている車輌は
>メタポンのノズルが怪しいんです。
>あのノズルはワンウェイです。それがダメになりツーツーに
>なってしまっている場合があるんです。
>メタポンのノズルに入る４Φのホースはプライマリタービン入り口に
>つながっているので、負圧でタービン側に戻ってきてしまうんです。
>
>こんな事もあります。
>
>
>ご参考までに。
>
>金井
>
>
>▼村一番さん：
>>ご返答ありがとうございます。
>>投稿後も探究しました。
>>
>>金井さんの言われている１つですが、
>>ステーショナリギアのシールは大丈夫でした。クラッチのＯＨ時に交換したばかりだったので、昨日ミッションを下ろし確認しました。
>>
>>昨日の洗浄後、一通りきれいにしエアで吹いておいて先ほど漏れを確認しました。どうやらリア側のコンプレッサーへボルト止めしているサクション、オイルリターン、そしてオイルパンのマウント側があやしいです。タービン側はブローバイだと思うのではずして新品のガスケットと交換しました。もう一つのオイルリターンのエンジン接続側とオイルパンが若干滲んでいるようなんで、外して再度取付してみたいと思います。オイルパンに関してですが、マウント側からの漏れってよくあるものなんでしょうか？
>>
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>このオイル漏れですが
>>>セカンダリタービンのオイルリターンパイプか
>>>エンジンのリアステーショナリギアからではないでしょうか？
>>>リアステーショナリギアは
>>>ミッションの下のサービスホールを開けて
>>>中に光を当てて点検します。
>>>見えにくいですが、フライホイルの奥にエンジンのリアハウジングの
>>>壁が見えます。
>>>テンションボルトも見えるのですが
>>>そこがオイルで濡れているようであればリアのステーショナリギアと
>>>判断できます。
>>>オイルは漏れていると走行しながら広がってしまい、場所の特定が
>>>難しいので、まずはリアステーショナリギアの確認。
>>>修理。
>>>それからその周辺を全て洗浄し、新たなオイル漏れが無いかを
>>>調べます。
>>>１つ１つ消していくということですね。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼村一番さん：
>>>>今日は、FD3Sに乗っている者ですが、一年程前からエンジンをかけ走行すると少しずつオイルがクロスメンバーなどを伝って垂れています。ダダ漏れとまではいかないのですが、滲みのレベルでもありません。
>>>>
>>>>そこで、最近時間ができたので、クロスメンバーを外し、エンジンを吊った状態で様子を見ているのですが、ここだ！というポイントが見つかりません。
>>>>
>>>>オイル汚れのひどい部分は、ちょうどタービンの下半分程で、エキゾーストには全く油は付いていません。コンプレッサーは前側(ラジエータ側)には埃のせいで汚れているみたいですが、漏れの方は確認できませんでした。コンプレッサの後側は下半分がオイル汚れのようでした。汚くてピンポイントで特定できないので、クリーナですべて汚れと埃を落とし翌日、エンジンをしばらく回しチェックしてみましたが、漏れてくる気配はありませんでした。オイルパンよりも上の方でオイルが付着しているのでタービン回りだと思うのですが、あと最近アイドリングが２０００より下に落ちなくなってきたのですが、タービンのガスケット抜けでもアイドリングは上がる原因にもなりますか？
Re:FD3Sオイル垂れてます。漏れ
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/2/14(木) 17:16 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。メタポン側がプライマリですよ。

頑張って下さい。

金井


▼春ですさん：
>ありがとうございます。
>オイルパンを外し再度ガスケットを塗り取付しました。とりあえず漏れの方は止まっているみたいなのでもう少し様子を見てみます。メータリングポンプからの漏れとのことですが、タービンのコンプレッサーはメタポン側がプライマリー側という解釈でよろしいでしょうか？どちらがプライマリ側、セカンダリ側かこんがらがってしまって・・・
>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。リアのステーショナリギアは大丈夫なのですね。
>>タービン周りはブローバイであることが多いですから、
>>オイルでべっとりしている部分は外して洗浄した後組みつけてください。
>>エンジンマウントは、オイルパンを挟んでハウジングにボルト
>>留めしています。そのボルトが緩んでいる事が結構多いんです。
>>メガネレンチをあてて見てください。
>>結構締まる部分があるはずです。
>>オイル漏れといえばもう一つ。
>>異常なほどエンジン周辺とプライマリタービン入り口が
>>ダラダラになっている車輌は
>>メタポンのノズルが怪しいんです。
>>あのノズルはワンウェイです。それがダメになりツーツーに
>>なってしまっている場合があるんです。
>>メタポンのノズルに入る４Φのホースはプライマリタービン入り口に
>>つながっているので、負圧でタービン側に戻ってきてしまうんです。
>>
>>こんな事もあります。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼村一番さん：
>>>ご返答ありがとうございます。
>>>投稿後も探究しました。
>>>
>>>金井さんの言われている１つですが、
>>>ステーショナリギアのシールは大丈夫でした。クラッチのＯＨ時に交換したばかりだったので、昨日ミッションを下ろし確認しました。
>>>
>>>昨日の洗浄後、一通りきれいにしエアで吹いておいて先ほど漏れを確認しました。どうやらリア側のコンプレッサーへボルト止めしているサクション、オイルリターン、そしてオイルパンのマウント側があやしいです。タービン側はブローバイだと思うのではずして新品のガスケットと交換しました。もう一つのオイルリターンのエンジン接続側とオイルパンが若干滲んでいるようなんで、外して再度取付してみたいと思います。オイルパンに関してですが、マウント側からの漏れってよくあるものなんでしょうか？
>>>
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>このオイル漏れですが
>>>>セカンダリタービンのオイルリターンパイプか
>>>>エンジンのリアステーショナリギアからではないでしょうか？
>>>>リアステーショナリギアは
>>>>ミッションの下のサービスホールを開けて
>>>>中に光を当てて点検します。
>>>>見えにくいですが、フライホイルの奥にエンジンのリアハウジングの
>>>>壁が見えます。
>>>>テンションボルトも見えるのですが
>>>>そこがオイルで濡れているようであればリアのステーショナリギアと
>>>>判断できます。
>>>>オイルは漏れていると走行しながら広がってしまい、場所の特定が
>>>>難しいので、まずはリアステーショナリギアの確認。
>>>>修理。
>>>>それからその周辺を全て洗浄し、新たなオイル漏れが無いかを
>>>>調べます。
>>>>１つ１つ消していくということですね。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼村一番さん：
>>>>>今日は、FD3Sに乗っている者ですが、一年程前からエンジンをかけ走行すると少しずつオイルがクロスメンバーなどを伝って垂れています。ダダ漏れとまではいかないのですが、滲みのレベルでもありません。
>>>>>
>>>>>そこで、最近時間ができたので、クロスメンバーを外し、エンジンを吊った状態で様子を見ているのですが、ここだ！というポイントが見つかりません。
>>>>>
>>>>>オイル汚れのひどい部分は、ちょうどタービンの下半分程で、エキゾーストには全く油は付いていません。コンプレッサーは前側(ラジエータ側)には埃のせいで汚れているみたいですが、漏れの方は確認できませんでした。コンプレッサの後側は下半分がオイル汚れのようでした。汚くてピンポイントで特定できないので、クリーナですべて汚れと埃を落とし翌日、エンジンをしばらく回しチェックしてみましたが、漏れてくる気配はありませんでした。オイルパンよりも上の方でオイルが付着しているのでタービン回りだと思うのですが、あと最近アイドリングが２０００より下に落ちなくなってきたのですが、タービンのガスケット抜けでもアイドリングは上がる原因にもなりますか？
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マウンティングサポートについて
 teru  - 08/2/13(水) 23:25 -
   ＦＤのII型のリアブレーキローター17インチに変更しようと思っているのですが…

マツダに部品の注文にしに行った所

二種類のマウンティングサポートがあるとの事でした…

純正部品番号　Ｆ176-26-281Ａ　（スピリットＲ用）
純正部品番号　Ｆ124-26-281　　（ノーマル17インチ用）


どちらの部品を注文したらよろしいですか？

価格差は￥2000以上の差があるようでした。

価格差は材質なのでしょうか？


また、ローター交換をＤＩＹでやろうと思っていますが
注意点やコツなどがありましたら教えてください。


とんでもない質問ですみませんがよろしくお願いします。
Re:マウンティングサポートについて
 阿波の大砲  - 08/2/13(水) 23:48 -
   ▼teruさん：
>ＦＤのII型のリアブレーキローター17インチに変更しようと思っているのですが…
>
>マツダに部品の注文にしに行った所
>
>二種類のマウンティングサポートがあるとの事でした…
>
>純正部品番号　Ｆ176-26-281Ａ　（スピリットＲ用）
>純正部品番号　Ｆ124-26-281　　（ノーマル17インチ用）
>
>
>どちらの部品を注文したらよろしいですか？
>
>価格差は￥2000以上の差があるようでした。
>
>価格差は材質なのでしょうか？
>
>
>また、ローター交換をＤＩＹでやろうと思っていますが
>注意点やコツなどがありましたら教えてください。
>
>
>とんでもない質問ですみませんがよろしくお願いします。


値段の差は赤いか、赤くないかだと思います。


ローター交換は

・ショックドライバー（＋３）を用意したほうが無難
・ちょっと長めのＭ８ボルトを用意しておく（車で言えば１２頭）
・新品ローターは組む前に脱脂して

ぐらいでしょう。
あたりが出るまで慣らし走行すれば大丈夫です。

ガンガン走るならきちんと焼き入れしないと
クラック入っちゃいますよ。（特にドリルドなど）
Re:マウンティングサポートについて
 seiji  - 08/2/14(木) 0:58 -
   >純正部品番号　Ｆ176-26-281Ａ　（スピリットＲ用）
>純正部品番号　Ｆ124-26-281　　（ノーマル17インチ用）
>価格差は材質なのでしょうか？

17インチ用なら多分一緒だと思いますよ

>
>また、ローター交換をＤＩＹでやろうと思っていますが
>注意点やコツなどがありましたら教えてください。

16インチ用のローターカバーは17インチのディスクと
全く同じサイズなので、そのままだと当たってしまいます
ですので、カバーの折れ曲がってローター側にせり出している部分を
切り落としてください
※自分はサンダーで切断しましたけど、ペラペラなので金切狭やニッパーでも
切断できます
ちなみに、うちのＦＤのリア側のローターは皿ビスがないので
キャリパーを外せば自動的にローターが外れました
キャリパーのＯＨやブレーキホースを同時に交換するのでなければ
作業にあたり特に気をつける点はありませんでしたけど、
ピストンを押し戻す際にリザーバの残量を確認することと
ジャッキアップの際は車輪止めとウマは確実にしてください
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12月に4ＢＥＡＴの仕様について投稿してた者ですが
 組紐屋の竜  - 08/2/13(水) 8:29 -
   710717　ROMTYPE　RT　FD60FN　07.12.9の者ですが、注文した内容が少し違うのと気になることがありまして、パソコンのメール機能も壊れてるので失礼ながら、ここに投稿させていただきました。私の手元にある記入したコピーによりますと、

パワー系装着パーツがフロントパイプがボーダー80パイ、エアクリーナーがナイトスポーツエアグルーブ、触媒ナイトスポーツメタリットプロ200、インタークーラーノーマル、マフラーRE雨宮車検対応80パイ、ノーマルタービン、ブーストコントローラー有HKS EVC4、その他がプラグコード。

4BEATメニューがベーシックノーマルタービン、シーケンシャルポイントの変更4000回転に、エアーポンプ作動、レブリミット8000、電動ファン設定90度、メータリングオイルポンプ増量。

12月に4ＢＥＡＴとエアグルーブとメタリッットをまとめてショップに前払いして注文したのですが、1月の中旬に入ってもエアグルーブだけがなかなか来なくて、お金は払ってるのに何で来ないのかと思いまして、そのショップの掲示板に書き込みをしましたら純正交換のクリーナーは作ってないと返答が載ってましたが、後からすぐ電話が来てショップの勘違いでエアクリは純正交換と思ってたらしくナイトスポーツさんに注文して1月の後半くらいに自分で装着しましたが、エアグルーブを装着してから交差点の赤信号に3速と4速くらいでエンジンブレーキをかけながらクラッチを踏まずに停車するとき、メタリットを換えた時はガクガクしなかったのにするようになりましたが燃調は大丈夫ですか？
4ＢＥＡＴを付ける前はＨＫＳのＦコンＶプロ仕様でしたが、付け替えてから確実に速く扱いやすくなって満足してましたがエアグルーブに換えてからガクガクが気になりまして、ガソリンも2回別なメーカーのを入れましたが変わらないので、このまま乗っていても大丈夫なのかと思い投稿してみました。
音はスバルのボクサーサウンドみたいなのがしますが大丈夫ですか？あとシーケンシャルポイントが変更されてないのは何故か？とブーストは何キロまでかけていいのか教えていただけませんか。お忙しい中、申し訳ございません。
Re:12月に4ＢＥＡＴの仕様について投稿してた者で...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/2/13(水) 9:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼組紐屋の竜さん：
>710717　ROMTYPE　RT　FD60FN　07.12.9の者ですが、注文した内容が少し違うのと気になることがありまして、パソコンのメール機能も壊れてるので失礼ながら、ここに投稿させていただきました。私の手元にある記入したコピーによりますと、
>
>パワー系装着パーツがフロントパイプがボーダー80パイ、エアクリーナーがナイトスポーツエアグルーブ、触媒ナイトスポーツメタリットプロ200、インタークーラーノーマル、マフラーRE雨宮車検対応80パイ、ノーマルタービン、ブーストコントローラー有HKS EVC4、その他がプラグコード。
>
>4BEATメニューがベーシックノーマルタービン、シーケンシャルポイントの変更4000回転に、エアーポンプ作動、レブリミット8000、電動ファン設定90度、メータリングオイルポンプ増量。
>
>12月に4ＢＥＡＴとエアグルーブとメタリッットをまとめてショップに前払いして注文したのですが、1月の中旬に入ってもエアグルーブだけがなかなか来なくて、お金は払ってるのに何で来ないのかと思いまして、そのショップの掲示板に書き込みをしましたら純正交換のクリーナーは作ってないと返答が載ってましたが、後からすぐ電話が来てショップの勘違いでエアクリは純正交換と思ってたらしくナイトスポーツさんに注文して1月の後半くらいに自分で装着しましたが、エアグルーブを装着してから交差点の赤信号に3速と4速くらいでエンジンブレーキをかけながらクラッチを踏まずに停車するとき、メタリットを換えた時はガクガクしなかったのにするようになりましたが燃調は大丈夫ですか？

エアーグルーブのみの変更で減速時にカーバッキングのような症状が起きることはありません。もしもそのような状況が起きるとしたら、エアーポンプのサイレンサーを入れる配管が間違っている可能性があると思うのです。
そのことでエンジンにダメージが加わることはありませんが、状況を詳しく伺いたいので、できましたら金井宛にお電話をいただけないでしょうか。


>4ＢＥＡＴを付ける前はＨＫＳのＦコンＶプロ仕様でしたが、付け替えてから確実に速く扱いやすくなって満足してましたがエアグルーブに換えてからガクガクが気になりまして、ガソリンも2回別なメーカーのを入れましたが変わらないので、このまま乗っていても大丈夫なのかと思い投稿してみました。
>音はスバルのボクサーサウンドみたいなのがしますが大丈夫ですか？

その音に関しても詳しく伺いたいのですが。

あとシーケンシャルポイントが変更されてないのは何故か？とブーストは何キロまでかけていいのか教えていただけませんか。お忙しい中、申し訳ございません。

お知らせいただいた仕様の排気系だと、４０００ｒｐｍ時にシーケンシャルを変更すると、セカンダリーの立ち上がりが極端に遅くなり、まるで２個の別のエンジンを使っているようになります。弊社のデーターではお送りした回転がベストだと思います。もしも変更する場合でも、５０−１００ｒｐｍぐらいの変更で最良が得られます。
最高ブースト圧は１ｋを想定しています。

これらに関しても直接にお電話をいただければ、細かにお話を伺いながら納得のいく仕様にできます。大変お手数ですが、金井宛にお電話をいただけないでしょうか。よろしくお願いします。

中村
Re:12月に4ＢＥＡＴの仕様について投稿してた者で...
 組紐屋の竜  - 08/2/13(水) 22:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼組紐屋の竜さん：
>>710717　ROMTYPE　RT　FD60FN　07.12.9の者ですが、注文した内容が少し違うのと気になることがありまして、パソコンのメール機能も壊れてるので失礼ながら、ここに投稿させていただきました。私の手元にある記入したコピーによりますと、
>>
>>パワー系装着パーツがフロントパイプがボーダー80パイ、エアクリーナーがナイトスポーツエアグルーブ、触媒ナイトスポーツメタリットプロ200、インタークーラーノーマル、マフラーRE雨宮車検対応80パイ、ノーマルタービン、ブーストコントローラー有HKS EVC4、その他がプラグコード。
>>
>>4BEATメニューがベーシックノーマルタービン、シーケンシャルポイントの変更4000回転に、エアーポンプ作動、レブリミット8000、電動ファン設定90度、メータリングオイルポンプ増量。
>>
>>12月に4ＢＥＡＴとエアグルーブとメタリッットをまとめてショップに前払いして注文したのですが、1月の中旬に入ってもエアグルーブだけがなかなか来なくて、お金は払ってるのに何で来ないのかと思いまして、そのショップの掲示板に書き込みをしましたら純正交換のクリーナーは作ってないと返答が載ってましたが、後からすぐ電話が来てショップの勘違いでエアクリは純正交換と思ってたらしくナイトスポーツさんに注文して1月の後半くらいに自分で装着しましたが、エアグルーブを装着してから交差点の赤信号に3速と4速くらいでエンジンブレーキをかけながらクラッチを踏まずに停車するとき、メタリットを換えた時はガクガクしなかったのにするようになりましたが燃調は大丈夫ですか？
>
>エアーグルーブのみの変更で減速時にカーバッキングのような症状が起きることはありません。もしもそのような状況が起きるとしたら、エアーポンプのサイレンサーを入れる配管が間違っている可能性があると思うのです。
>そのことでエンジンにダメージが加わることはありませんが、状況を詳しく伺いたいので、できましたら金井宛にお電話をいただけないでしょうか。
>
>
>>4ＢＥＡＴを付ける前はＨＫＳのＦコンＶプロ仕様でしたが、付け替えてから確実に速く扱いやすくなって満足してましたがエアグルーブに換えてからガクガクが気になりまして、ガソリンも2回別なメーカーのを入れましたが変わらないので、このまま乗っていても大丈夫なのかと思い投稿してみました。
>>音はスバルのボクサーサウンドみたいなのがしますが大丈夫ですか？
>
>その音に関しても詳しく伺いたいのですが。
>
>あとシーケンシャルポイントが変更されてないのは何故か？とブーストは何キロまでかけていいのか教えていただけませんか。お忙しい中、申し訳ございません。
>
>お知らせいただいた仕様の排気系だと、４０００ｒｐｍ時にシーケンシャルを変更すると、セカンダリーの立ち上がりが極端に遅くなり、まるで２個の別のエンジンを使っているようになります。弊社のデーターではお送りした回転がベストだと思います。もしも変更する場合でも、５０−１００ｒｐｍぐらいの変更で最良が得られます。
>最高ブースト圧は１ｋを想定しています。
>
>これらに関しても直接にお電話をいただければ、細かにお話を伺いながら納得のいく仕様にできます。大変お手数ですが、金井宛にお電話をいただけないでしょうか。よろしくお願いします。
>
>中村

わかりました。近いうちに電話します。
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油圧について
 FD　YAMA号  - 08/2/11(月) 4:52 -
   油圧についてお聞きしたいことがあるのですが、先日一般道を走行中いきなり純正油圧計の警告ランプがつきまして、オイルもれ、量などを確認したのですが問題ありませんでした。社外のメーターで圧を確認したら3000回転でだいたい6,0ぐらいかかってました。
圧がかかりすぎとかの問題でしょうか？
いつも申し訳ないのですが、教えてくださいお願いします。
Re:油圧について
 ｏｈａ  - 08/2/11(月) 7:45 -
   ▼FD　YAMA号さん：
>油圧についてお聞きしたいことがあるのですが、先日一般道を走行中いきなり純正油圧計の警告ランプがつきまして、オイルもれ、量などを確認したのですが問題ありませんでした。社外のメーターで圧を確認したら3000回転でだいたい6,0ぐらいかかってました。
>圧がかかりすぎとかの問題でしょうか？
>いつも申し訳ないのですが、教えてくださいお願いします。


その警告灯はオイルレベルの警告だったと思いますよ。
油量を確認してみてください。
Re:油圧について
 ｏｈａ  - 08/2/11(月) 7:47 -
   ▼FD　YAMA号さん：
>油圧についてお聞きしたいことがあるのですが、先日一般道を走行中いきなり純正油圧計の警告ランプがつきまして、オイルもれ、量などを確認したのですが問題ありませんでした。社外のメーターで圧を確認したら3000回転でだいたい6,0ぐらいかかってました。
>圧がかかりすぎとかの問題でしょうか？
>いつも申し訳ないのですが、教えてくださいお願いします。

量を確認されていたようですね、すいません。
だったらセンサ自体の確認になるかと思います。
Re:油圧について
 FD　YAMA号  - 08/2/12(火) 19:04 -
   ありがとうございます。確認してみます。
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ブレーキ不具合
 hr  - 08/2/9(土) 2:08 -
   ブレーキペダルですが、エンジン切っている状態だとガシッと剛性感あるのですが、
エンジンかけるとフカフカになりペダルが奥までいってしまう感じなのです。

実際走行時でも思いっきりブレーキ踏むと止まらない感じです。

フルードはDOT4で全部入れ替え、エア抜きもしました。

ABSかなと思いヒューズ抜きましたが同じでした。
ABSセンサーもちょっと鉄粉ありましたのでフロントだけとりあえず綺麗にしましたが変化なしです。以前もこのぐらい汚れていましたが大丈夫でした。

車はFDの4型です。

あと何か考えられますでしょうか。
宜しくお願いします。
Re:ブレーキ不具合
 亀仙人  - 08/2/9(土) 3:01 -
   こんばんは、亀仙人です

考えられる事はマスターの調整不良若しくは
エア抜きが完全に出来て居ないか、ブレーキオイルの漏れで
記載から想像するとエア抜きが完了していないのでは無いでしょうか？

エンジンを切った状態でブレーキペダルを素早くダフってみて
ペダルの高さに変化が起こればエアが噛んでいると思います
また、作業を行われた時にパッドを外したりした場合は
あたりが出るまではタッチに変化が起きます

亀仙人
Re:ブレーキ不具合
 hr  - 08/2/12(火) 1:58 -
   亀仙人さんありがとございます。いつもプラグではお世話になってます。
マスターのOHしたので一旦走行チェックした後、またエア抜きやって
みましたが変わりませんでした。
症状は確かにエア噛みぽいんですけど。
マスターバック自体の不具合でこうなるとも聞いたのですが、ロッド調整とは関係
無さそうですよね。
もう少し色々調べてみます。


▼亀仙人さん：
>こんばんは、亀仙人です
>
>考えられる事はマスターの調整不良若しくは
>エア抜きが完全に出来て居ないか、ブレーキオイルの漏れで
>記載から想像するとエア抜きが完了していないのでは無いでしょうか？
>
>エンジンを切った状態でブレーキペダルを素早くダフってみて
>ペダルの高さに変化が起こればエアが噛んでいると思います
>また、作業を行われた時にパッドを外したりした場合は
>あたりが出るまではタッチに変化が起きます
>
>亀仙人
Re:ブレーキ不具合
 亀仙人  - 08/2/12(火) 17:09 -
   亀仙人です、こんにちは

マスターをＯＨしたとなりますと、マスター脱着を行っていますよね
そうなるとエアもかなり抜け難いし、配管の漏れも考えられるし
マスター自体もですし、場合によってはロッド調整と総てを考える必要が有るでしょうね

マスターバックって真空倍力装置の事を言われているのですよね
でしたら、機構上その様な事は有りえないのでは無いでしょうか
その部分での故障で考えられるとしたら

効き過ぎるか、とてもペダルが重くなる若しくは両者の繰返し等だと思います

亀仙人
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シフトチェンジについて
 ウクレレ  - 08/2/8(金) 22:44 -
   ウクレレと申します。
FD3Sの6型MT乗りです。

こちらの掲示板で書き込むには、
少々恥ずかしい質問ですが、
ご回答頂けると嬉しいです。

【以下質問】

1速から2速のシフトチェンジがスムースに行えません。
シフトチェンジの際、

1速で走行
↓
クラッチを完全に切る
↓
2速にチェンジ

ですと、2速に入りにくく場合によっては、
「ガリッ」と音がします。

しかし、

1速で走行
↓
クラッチを切りつつギアを抜き（完全に切らない状態で）
↓
完全にクラッチが切れている状態で2速にチェンジ

ですと、2速に入りやすいような気がします。

「ガリッ」と音がしない、後者の運転の方が正しいような
気がしますが、
「シフトチェンジはクラッチを完全に切った状態で行う事」
と言う気もして、どちらが正しいのか分かりません。

＃教習所時代を思い出して見たのですが、
　10年以上前の事なので忘れてしまいました。

どちらが正しいのでしょうか？
又、どちらが車に優しいのでしょうか？
もしくは、私のFDは異常なのでしょうか？

走行距離は、16,000キロ程度で、
サーキット走行や、峠での走行は一切しません。
町乗り専門で、FDのデザインや雰囲気を楽しむタイプです。

＃不適切な内用でしたら、削除をお願いします。
Re:シフトチェンジについて
 亀仙人  - 08/2/9(土) 2:53 -
   ▼ウクレレさん：
>ウクレレと申します。
>FD3Sの6型MT乗りです。
>
>こちらの掲示板で書き込むには、
>少々恥ずかしい質問ですが、
>ご回答頂けると嬉しいです。
>
>【以下質問】
>
>1速から2速のシフトチェンジがスムースに行えません。
>シフトチェンジの際、
>
>1速で走行
>↓
>クラッチを完全に切る
>↓
>2速にチェンジ
>
>ですと、2速に入りにくく場合によっては、
>「ガリッ」と音がします。
>
>しかし、
>
>1速で走行
>↓
>クラッチを切りつつギアを抜き（完全に切らない状態で）
>↓
>完全にクラッチが切れている状態で2速にチェンジ
>
>ですと、2速に入りやすいような気がします。
>
>「ガリッ」と音がしない、後者の運転の方が正しいような
>気がしますが、
>「シフトチェンジはクラッチを完全に切った状態で行う事」
>と言う気もして、どちらが正しいのか分かりません。
>
>＃教習所時代を思い出して見たのですが、
>　10年以上前の事なので忘れてしまいました。
>
>どちらが正しいのでしょうか？
>又、どちらが車に優しいのでしょうか？
>もしくは、私のFDは異常なのでしょうか？
>
>走行距離は、16,000キロ程度で、
>サーキット走行や、峠での走行は一切しません。
>町乗り専門で、FDのデザインや雰囲気を楽しむタイプです。
>
>＃不適切な内用でしたら、削除をお願いします。

こんばんは、亀仙人です

車に優しいのは音が小さく、反動が少ない方です
走行距離から考えてよほど無茶な使い方をしないとメカ的な損傷は考え難いので
シフトを入れ換えるタイミングが悪いのでは無いでしょうか？

回転さえ合えばクラッチ操作無にシフトチェンジする事も可能ですよ
もしもタイミングを変えても、改善が見られないようだと
メカ的な損傷を考える必要が有るかもしれませんね

亀仙人
Re:シフトチェンジについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/2/9(土) 9:30 -
   ▼亀仙人さん：
>▼ウクレレさん：
>>ウクレレと申します。
>>FD3Sの6型MT乗りです。
>>
>>こちらの掲示板で書き込むには、
>>少々恥ずかしい質問ですが、
>>ご回答頂けると嬉しいです。
>>
>>【以下質問】
>>
>>1速から2速のシフトチェンジがスムースに行えません。
>>シフトチェンジの際、
>>
>>1速で走行
>>↓
>>クラッチを完全に切る
>>↓
>>2速にチェンジ
>>
>>ですと、2速に入りにくく場合によっては、
>>「ガリッ」と音がします。
>>
>>しかし、
>>
>>1速で走行
>>↓
>>クラッチを切りつつギアを抜き（完全に切らない状態で）
>>↓
>>完全にクラッチが切れている状態で2速にチェンジ
>>
>>ですと、2速に入りやすいような気がします。
>>
>>「ガリッ」と音がしない、後者の運転の方が正しいような
>>気がしますが、
>>「シフトチェンジはクラッチを完全に切った状態で行う事」
>>と言う気もして、どちらが正しいのか分かりません。
>>
>>＃教習所時代を思い出して見たのですが、
>>　10年以上前の事なので忘れてしまいました。
>>
>>どちらが正しいのでしょうか？
>>又、どちらが車に優しいのでしょうか？
>>もしくは、私のFDは異常なのでしょうか？
>>
>>走行距離は、16,000キロ程度で、
>>サーキット走行や、峠での走行は一切しません。
>>町乗り専門で、FDのデザインや雰囲気を楽しむタイプです。
>>
>>＃不適切な内用でしたら、削除をお願いします。
>
>こんばんは、亀仙人です
>
>車に優しいのは音が小さく、反動が少ない方です
>走行距離から考えてよほど無茶な使い方をしないとメカ的な損傷は考え難いので
>シフトを入れ換えるタイミングが悪いのでは無いでしょうか？
>
>回転さえ合えばクラッチ操作無にシフトチェンジする事も可能ですよ
>もしもタイミングを変えても、改善が見られないようだと
>メカ的な損傷を考える必要が有るかもしれませんね
>
>亀仙人

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

ミッションのギアーは、エンジン側のギアーの回転とタイヤ側のギアーの回転が合わないと、本当はスムースにシフトができないのです。それをシンクロナイザーが調整してくれるのですが、あまりにも回転があっていなかったり、シンクロが磨耗していたり、オイルが硬すぎたりするとうまく作動しません。
特に１−２速などギアーの比率が大きく違うギアーでは、あわせるのが大変です。

文章からシフト操作の速度がわからないのですが、１−２速の間は間を多く持った方がいいですよ。ためしに１速を抜いてから２速に入れるまでを、クラッチを切ってからで良いですから、ゆっくりと行なってみてください。
それで問題が出ないようなら、ドライバーの操作が、エンジン回転が下がってギアーの回転が合うより速すぎるのです。試してください。

中村
Re:シフトチェンジについて
 FD１型  - 08/2/10(日) 0:49 -
   ▼ウクレレさん：
>ウクレレと申します。
>FD3Sの6型MT乗りです。
>
>こちらの掲示板で書き込むには、
>少々恥ずかしい質問ですが、
>ご回答頂けると嬉しいです。
>
>【以下質問】
>
>1速から2速のシフトチェンジがスムースに行えません。
>シフトチェンジの際、
>
>1速で走行
>↓
>クラッチを完全に切る
>↓
>2速にチェンジ
>
>ですと、2速に入りにくく場合によっては、
>「ガリッ」と音がします。
>
>しかし、
>
>1速で走行
>↓
>クラッチを切りつつギアを抜き（完全に切らない状態で）
>↓
>完全にクラッチが切れている状態で2速にチェンジ
>
>ですと、2速に入りやすいような気がします。
>
>「ガリッ」と音がしない、後者の運転の方が正しいような
>気がしますが、
>「シフトチェンジはクラッチを完全に切った状態で行う事」
>と言う気もして、どちらが正しいのか分かりません。
>
>＃教習所時代を思い出して見たのですが、
>　10年以上前の事なので忘れてしまいました。
>
>どちらが正しいのでしょうか？
>又、どちらが車に優しいのでしょうか？
>もしくは、私のFDは異常なのでしょうか？
>
>走行距離は、16,000キロ程度で、
>サーキット走行や、峠での走行は一切しません。
>町乗り専門で、FDのデザインや雰囲気を楽しむタイプです。
>
>＃不適切な内用でしたら、削除をお願いします。

ウクレレさんこんばんわ。

１速でクラッチを切ったまま、一度ニュートラルに戻してから
２速に入れてみてください。私は朝一の運転時はこのように
していますがすんなり入ります。

ミッションオイル等が暖まってくると
１速から２速に直線的に入れてもスムーズに入ります。
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タービン交換について
 FD  - 08/2/9(土) 15:15 -
   タービン交換について質問です。
ナイトさんの強化型リビルド純正タービン
or
ナイトさんのＳＳ480のどちらかで悩んでおります。

サーキット走行を結構するのですが、
目標馬力を380馬力とすると、エンジン・タービンの寿命を考えるとどちらがよいのでしょうか？

同じ馬力でも、純正はブーストを高くかけ、ＳＳ480なら低ブーストになりますよね？
しかし、馬力は同じなのでエンジン的にはどうなのかなと思いまして。
タービン特性というよりは、寿命優先で考えております。
決して安いものではないので。
このエンジン・タービンの寿命について教えてください。
Re:タービン交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/2/9(土) 15:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FDさん：
>タービン交換について質問です。
>ナイトさんの強化型リビルド純正タービン
>or
>ナイトさんのＳＳ480のどちらかで悩んでおります。
>
>サーキット走行を結構するのですが、
>目標馬力を380馬力とすると、エンジン・タービンの寿命を考えるとどちらがよいのでしょうか？
>
>同じ馬力でも、純正はブーストを高くかけ、ＳＳ480なら低ブーストになりますよね？
>しかし、馬力は同じなのでエンジン的にはどうなのかなと思いまして。

はい、エンジンの消耗は同じですよ。ただし、純正タービンの方が排気の効率が低いため、より高いブースト圧にする必要があります。
でもそうは言っても１KでOKですから、まあ許容範囲内でしょう。


>タービン特性というよりは、寿命優先で考えております。
>決して安いものではないので。
>このエンジン・タービンの寿命について教えてください。

この範囲ならどちらでも大きな違いはありません。
あとは、現在のタービンのハウジングやマニホールドが、どれほど痛んでいるかですね。

中村
・ツリー全体表示

■▲▼
P-FCとエンジンマウント
 結蓮  - 08/2/9(土) 13:00 -
   　お世話になっております。

　・現在P-FCを使用しているのですが、ナイトさんでセッティング
　　していただくと費用はどのくらいかかるでしょうか？
　　(セッティングの際にはノーマルタービン・デュアルフロントパイプ・
　　　メタリット・車検対応マフラーとする予定です)

　・ＦＤのエンジンマウント交換ですが、車体にウマがけして
　　エンジンを下から持ち上げるやり方で交換作業は可能でしょうか？
　　(エンジン持ち上げは、クラッチハウジングあたりにフロアジャッキを
　　 あてるつもりです)

　　また、必要なＳＳＴはありますか？　一通りのメガネレンチがあれば
　　作業可能でしょうか？
Re:P-FCとエンジンマウント
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/2/9(土) 13:23 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼結蓮さん：
>　お世話になっております。
>
>　・現在P-FCを使用しているのですが、ナイトさんでセッティング
>　　していただくと費用はどのくらいかかるでしょうか？
>　　(セッティングの際にはノーマルタービン・デュアルフロントパイプ・
>　　　メタリット・車検対応マフラーとする予定です)
●はい。この場合
　車輌をお持込での現車の場合￥５３，０００と消費税
　通販でのデータセッティングでは￥２５，０００と消費税です。
　ご希望ありましたら
　お車の仕様と設定内容の確認のため一度お電話を頂いております。

　
>
>　・ＦＤのエンジンマウント交換ですが、車体にウマがけして
>　　エンジンを下から持ち上げるやり方で交換作業は可能でしょうか？
>　　(エンジン持ち上げは、クラッチハウジングあたりにフロアジャッキを
>　　 あてるつもりです)
●はい。エンジンを持ち上げるというよりサブフレームを下げたほうが
　やり易いですよ。

>
>　　また、必要なＳＳＴはありますか？　一通りのメガネレンチがあれば
>　　作業可能でしょうか？
●はい。エンジンマウント自体はメガネで足りると思うのですが
　メンバーを降ろす際にはめがねだけでは不足です。
　車の下から見てみて、どこを外すのに
　どんな工具が要るかを確認してから作業に入ってくださいね。
　それと、外したマウントのボルトとハウジングの穴に残っている
　液体パッキンは必ずきれいに落として新しい液体パッキンをつけて
　装着してください。

　
　金井
・ツリー全体表示

■▲
［無題］
 /.  - 08/2/9(土) 1:43 -
   １→２に入りにくい場合はダブクラしますよ。
めんどくさいですが、ガリって痛めるよりマシです。

1速
↓
クラッチを切る
↓
一旦ニュートラルへ
↓
クラッチ繋ぐ
↓
アクセルをあおる
↓
クラッチ切る
↓
２速へ

さんこうにしてくだしあ
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