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ブースト圧とアイドリング[4] / エンジン乗せ替えについて[2] / 御社スーパーUの取り付け...[3] / パワーＦＣの警告灯[4] / デミオ　エアロについて[2] / パワーＦＣについて[3] / P-FCのセッティング料金等...[2] / プライマリーブーストが上...[4] / FCのエンジン部品代[5] / ブースト不調[2] /

■▼


	ブースト圧とアイドリング

LED - 08/2/24(日) 10:34 -

お世話になります。

小生あつかましくもロータリーの信頼性や耐久度を示したく、
サーキット、ジムカーナを始めはや１８万キロ・・・
ノーマルエンジン、ノンオーバーホールでここまで来ましたが、
ついに来ました、と言うより来るべくして来たのですが。
前置きが長くなってしまいました、申し訳ありません。

先日サーキットに行って走った時に問題が発生いたしまして、内容ですが。
ブースト圧が掛かりません。
プライマリー側では０．９
セカンダリーに切り替わった途端０．５になってしまいます。
その上、アイドリングが２０００回転から一向に落ちてきません。
若干ハンチングもしております。１８００～２０００

翌日乗ったときも状態は同じでアイドリングは２０００回転と高いですが
踏めばプライマリー側で０．９セカンダリー側で０．５でした。

アイドリングが高い事とセカンダリーが０．５までしか掛からない事に
因果関係があると見るべきなのか、もしくは２カ所以上壊れていて、
アイドリング異常とブースト異常とで原因が別々にあると見た方が
宜しいのでしょうか。

現実問題としては、セカンダリーでブーストが掛からなくとも
町中ではのれるのですが、アイドリングだけはどうにも。
燃費、クラッチにも良くないですし、何より環境が・・・

バキューム配管図を見ても、
問題の切り分けとして何処から見ていって良いのか判らなかったため、
ご相談させていただきました。
お忙しいところとは存じますが宜しくお願いいたします。


	Re:ブースト圧とアイドリング

ナイトスポーツ

- 08/2/24(日) 13:02 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼LEDさん：
>お世話になります。
>
>小生あつかましくもロータリーの信頼性や耐久度を示したく、
>サーキット、ジムカーナを始めはや１８万キロ・・・
>ノーマルエンジン、ノンオーバーホールでここまで来ましたが、
>ついに来ました、と言うより来るべくして来たのですが。
>前置きが長くなってしまいました、申し訳ありません。
>
>先日サーキットに行って走った時に問題が発生いたしまして、内容ですが。
>ブースト圧が掛かりません。
>プライマリー側では０．９
>セカンダリーに切り替わった途端０．５になってしまいます。
>その上、アイドリングが２０００回転から一向に落ちてきません。
>若干ハンチングもしております。１８００～２０００
>
>翌日乗ったときも状態は同じでアイドリングは２０００回転と高いですが
>踏めばプライマリー側で０．９セカンダリー側で０．５でした。
>
>アイドリングが高い事とセカンダリーが０．５までしか掛からない事に
>因果関係があると見るべきなのか、もしくは２カ所以上壊れていて、
>アイドリング異常とブースト異常とで原因が別々にあると見た方が
>宜しいのでしょうか。
>
>現実問題としては、セカンダリーでブーストが掛からなくとも
>町中ではのれるのですが、アイドリングだけはどうにも。
>燃費、クラッチにも良くないですし、何より環境が・・・
>
>バキューム配管図を見ても、
>問題の切り分けとして何処から見ていって良いのか判らなかったため、
>ご相談させていただきました。
>お忙しいところとは存じますが宜しくお願いいたします。

お車は4型以前のFDですか？もしもそうなら、アイドルが高いのはインマニガスケットの破損で、セカンダリーが０．５－０．６なのは、チャージコントロールバルブのソレノイドの配管がエアー漏れを起こしている可能性が高いですよ。
配管のエアー漏れで２０００ｒｐｍにはなりにくいので、ガスケットの可能性が高いです。いかがでしょうか。
中村


	Re:ブースト圧とアイドリング

LED - 08/2/24(日) 13:51 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼LEDさん：
>>お世話になります。
>>
>>小生あつかましくもロータリーの信頼性や耐久度を示したく、
>>サーキット、ジムカーナを始めはや１８万キロ・・・
>>ノーマルエンジン、ノンオーバーホールでここまで来ましたが、
>>ついに来ました、と言うより来るべくして来たのですが。
>>前置きが長くなってしまいました、申し訳ありません。
>>
>>先日サーキットに行って走った時に問題が発生いたしまして、内容ですが。
>>ブースト圧が掛かりません。
>>プライマリー側では０．９
>>セカンダリーに切り替わった途端０．５になってしまいます。
>>その上、アイドリングが２０００回転から一向に落ちてきません。
>>若干ハンチングもしております。１８００～２０００
>>
>>翌日乗ったときも状態は同じでアイドリングは２０００回転と高いですが
>>踏めばプライマリー側で０．９セカンダリー側で０．５でした。
>>
>>アイドリングが高い事とセカンダリーが０．５までしか掛からない事に
>>因果関係があると見るべきなのか、もしくは２カ所以上壊れていて、
>>アイドリング異常とブースト異常とで原因が別々にあると見た方が
>>宜しいのでしょうか。
>>
>>現実問題としては、セカンダリーでブーストが掛からなくとも
>>町中ではのれるのですが、アイドリングだけはどうにも。
>>燃費、クラッチにも良くないですし、何より環境が・・・
>>
>>バキューム配管図を見ても、
>>問題の切り分けとして何処から見ていって良いのか判らなかったため、
>>ご相談させていただきました。
>>お忙しいところとは存じますが宜しくお願いいたします。
>
>お車は4型以前のFDですか？もしもそうなら、アイドルが高いのはインマニガスケットの破損で、セカンダリーが０．５－０．６なのは、チャージコントロールバルブのソレノイドの配管がエアー漏れを起こしている可能性が高いですよ。
>配管のエアー漏れで２０００ｒｐｍにはなりにくいので、ガスケットの可能性が高いです。いかがでしょうか。
>中村

中村様
お世話になります。

ご回答ありがとう御座います。そうですね、確かに紙ガスケットの１型です。
インマニガスケットの交換となるとタービンも外さなければならない
と思いますが、エンジンが乗ったままで交換は可能なものでしょうか。

また、チャージコントロールバルブとなると、
アクチュエータ側とソレノイドバルブ側とで
両方とも可能性がある感じでしょうか。

宜しくお願いいたします。


	Re:ブースト圧とアイドリング

ナイトスポーツ

- 08/2/24(日) 14:26 -

▼LEDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼LEDさん：
>>>お世話になります。
>>>
>>>小生あつかましくもロータリーの信頼性や耐久度を示したく、
>>>サーキット、ジムカーナを始めはや１８万キロ・・・
>>>ノーマルエンジン、ノンオーバーホールでここまで来ましたが、
>>>ついに来ました、と言うより来るべくして来たのですが。
>>>前置きが長くなってしまいました、申し訳ありません。
>>>
>>>先日サーキットに行って走った時に問題が発生いたしまして、内容ですが。
>>>ブースト圧が掛かりません。
>>>プライマリー側では０．９
>>>セカンダリーに切り替わった途端０．５になってしまいます。
>>>その上、アイドリングが２０００回転から一向に落ちてきません。
>>>若干ハンチングもしております。１８００～２０００
>>>
>>>翌日乗ったときも状態は同じでアイドリングは２０００回転と高いですが
>>>踏めばプライマリー側で０．９セカンダリー側で０．５でした。
>>>
>>>アイドリングが高い事とセカンダリーが０．５までしか掛からない事に
>>>因果関係があると見るべきなのか、もしくは２カ所以上壊れていて、
>>>アイドリング異常とブースト異常とで原因が別々にあると見た方が
>>>宜しいのでしょうか。
>>>
>>>現実問題としては、セカンダリーでブーストが掛からなくとも
>>>町中ではのれるのですが、アイドリングだけはどうにも。
>>>燃費、クラッチにも良くないですし、何より環境が・・・
>>>
>>>バキューム配管図を見ても、
>>>問題の切り分けとして何処から見ていって良いのか判らなかったため、
>>>ご相談させていただきました。
>>>お忙しいところとは存じますが宜しくお願いいたします。
>>
>>お車は4型以前のFDですか？もしもそうなら、アイドルが高いのはインマニガスケットの破損で、セカンダリーが０．５－０．６なのは、チャージコントロールバルブのソレノイドの配管がエアー漏れを起こしている可能性が高いですよ。
>>配管のエアー漏れで２０００ｒｐｍにはなりにくいので、ガスケットの可能性が高いです。いかがでしょうか。
>>中村
>
>中村様
>お世話になります。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>ご回答ありがとう御座います。そうですね、確かに紙ガスケットの１型です。
>インマニガスケットの交換となるとタービンも外さなければならない
>と思いますが、エンジンが乗ったままで交換は可能なものでしょうか。

はい、エンジンを下ろす必要はありません。

>
>また、チャージコントロールバルブとなると、
>アクチュエータ側とソレノイドバルブ側とで
>両方とも可能性がある感じでしょうか。

いいえ、エンジンの上にあるチャージコントロールバルブ用のソレノイドバルブの配管です。

しかし、この件は文章を拝見して、その中で考えられることを書いているだけです。必ず本当の原因を確認して修理をしてくださいね。
中村

>
>宜しくお願いいたします。


	Re:ブースト圧とアイドリング

LED - 08/2/24(日) 21:53 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼LEDさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼LEDさん：
>>>>お世話になります。
>>>>
>>>>小生あつかましくもロータリーの信頼性や耐久度を示したく、
>>>>サーキット、ジムカーナを始めはや１８万キロ・・・
>>>>ノーマルエンジン、ノンオーバーホールでここまで来ましたが、
>>>>ついに来ました、と言うより来るべくして来たのですが。
>>>>前置きが長くなってしまいました、申し訳ありません。
>>>>
>>>>先日サーキットに行って走った時に問題が発生いたしまして、内容ですが。
>>>>ブースト圧が掛かりません。
>>>>プライマリー側では０．９
>>>>セカンダリーに切り替わった途端０．５になってしまいます。
>>>>その上、アイドリングが２０００回転から一向に落ちてきません。
>>>>若干ハンチングもしております。１８００～２０００
>>>>
>>>>翌日乗ったときも状態は同じでアイドリングは２０００回転と高いですが
>>>>踏めばプライマリー側で０．９セカンダリー側で０．５でした。
>>>>
>>>>アイドリングが高い事とセカンダリーが０．５までしか掛からない事に
>>>>因果関係があると見るべきなのか、もしくは２カ所以上壊れていて、
>>>>アイドリング異常とブースト異常とで原因が別々にあると見た方が
>>>>宜しいのでしょうか。
>>>>
>>>>現実問題としては、セカンダリーでブーストが掛からなくとも
>>>>町中ではのれるのですが、アイドリングだけはどうにも。
>>>>燃費、クラッチにも良くないですし、何より環境が・・・
>>>>
>>>>バキューム配管図を見ても、
>>>>問題の切り分けとして何処から見ていって良いのか判らなかったため、
>>>>ご相談させていただきました。
>>>>お忙しいところとは存じますが宜しくお願いいたします。
>>>
>>>お車は4型以前のFDですか？もしもそうなら、アイドルが高いのはインマニガスケットの破損で、セカンダリーが０．５－０．６なのは、チャージコントロールバルブのソレノイドの配管がエアー漏れを起こしている可能性が高いですよ。
>>>配管のエアー漏れで２０００ｒｐｍにはなりにくいので、ガスケットの可能性が高いです。いかがでしょうか。
>>>中村
>>
>>中村様
>>お世話になります。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>ご回答ありがとう御座います。そうですね、確かに紙ガスケットの１型です。
>>インマニガスケットの交換となるとタービンも外さなければならない
>>と思いますが、エンジンが乗ったままで交換は可能なものでしょうか。
>
>はい、エンジンを下ろす必要はありません。
>
>>
>>また、チャージコントロールバルブとなると、
>>アクチュエータ側とソレノイドバルブ側とで
>>両方とも可能性がある感じでしょうか。
>
>いいえ、エンジンの上にあるチャージコントロールバルブ用のソレノイドバルブの配管です。
>
>しかし、この件は文章を拝見して、その中で考えられることを書いているだけです。必ず本当の原因を確認して修理をしてくださいね。
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願いいたします。

中村様
お忙しい中、回答ありがとう御座います。

マツダに行ってガスケット群を注文してきました。
原因を探っていく中で、行き当たることがあると思いますので、
その時は、またご教授下さい。
ありがとう御座いました。

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	エンジン乗せ替えについて

黒Ｄ - 08/2/24(日) 19:09 -

いつも勉強しております。今回ＦＤ３Ｓの１型ボディに４型のエンジンの載せ替えを予定しております。そこで質問ですが４型エンジン、ハーネス、コンピューターを一式つかう予定なのですがポン載せでＯＫでしょうか？センサー類や補器類で加工などポイントがありますでしょうか？

初めての作業となりますので心配です、宜しくお願いいたします。


	Re:エンジン乗せ替えについて

ナイトスポーツ

- 08/2/24(日) 19:54 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼黒Ｄさん：
>いつも勉強しております。今回ＦＤ３Ｓの１型ボディに４型のエンジンの載せ替えを予定しております。そこで質問ですが４型エンジン、ハーネス、コンピューターを一式つかう予定なのですがポン載せでＯＫでしょうか？

いいえ、1－3型の車両に4型以降のコンピューターとエンジンハーネスをそのまま装着することはできません。車両側のメーンハーネスが4型以降とはまったく違うからです。もしも4型以降のエンジンハーネスを使うのでしたら、4型以降のメーンハーネスに車両側を変更する必要がありますが、それは現実的ではありません。

一番費用のかからない方法は、エンジン本体だけ新しいものを使い、補器やハーネス、コンピューターなどは1型を使う方法です。

さらにどうしても4型のコンピューターを使用したい場合は、上記の状態に弊社のコンバージョンハーネスを接続して4型のコンピューターを接続する方法です。

1－3型の車両と4型、5－6型の車両では、エンジン本体とシャーシは共通ですが、それ以外のハーネスや補器はまったく違います。共通性は無いんですよ。

中村

センサー類や補器類で加工などポイントがありますでしょうか？
>
>初めての作業となりますので心配です、宜しくお願いいたします。


	Re:エンジン乗せ替えについて

黒Ｄ - 08/2/24(日) 20:18 -

中村様

適切かつご丁寧ななご返答に感謝いたします。
少し考えを改める方向で検討いたします、危ないとろろでした。
有難うございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼黒Ｄさん：
>>いつも勉強しております。今回ＦＤ３Ｓの１型ボディに４型のエンジンの載せ替えを予定しております。そこで質問ですが４型エンジン、ハーネス、コンピューターを一式つかう予定なのですがポン載せでＯＫでしょうか？
>
>いいえ、1－3型の車両に4型以降のコンピューターとエンジンハーネスをそのまま装着することはできません。車両側のメーンハーネスが4型以降とはまったく違うからです。もしも4型以降のエンジンハーネスを使うのでしたら、4型以降のメーンハーネスに車両側を変更する必要がありますが、それは現実的ではありません。
>
>一番費用のかからない方法は、エンジン本体だけ新しいものを使い、補器やハーネス、コンピューターなどは1型を使う方法です。
>
>さらにどうしても4型のコンピューターを使用したい場合は、上記の状態に弊社のコンバージョンハーネスを接続して4型のコンピューターを接続する方法です。
>
>1－3型の車両と4型、5－6型の車両では、エンジン本体とシャーシは共通ですが、それ以外のハーネスや補器はまったく違います。共通性は無いんですよ。
>
>中村
>
>
>センサー類や補器類で加工などポイントがありますでしょうか？
>>
>>初めての作業となりますので心配です、宜しくお願いいたします。

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	御社スーパーUの取り付けについて

ねぎぼーず - 08/2/23(土) 1:12 -

こんにちは、ねぎぼーずと申します。

この度御社のスーパーUを手に入れ取り付けをしたのですが、純正のエアセパレータータンクを固定することが出来ません。

御社ではどのように固定してらっしゃるのでしょうか？

ご指導の程、よろしくお願いいたします。


	Re:御社スーパーUの取り付けについて

ナイトスポーツ

- 08/2/23(土) 9:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ねぎぼーずさん：
>こんにちは、ねぎぼーずと申します。
>
>この度御社のスーパーUを手に入れ取り付けをしたのですが、純正のエアセパレータータンクを固定することが出来ません。
>
>御社ではどのように固定してらっしゃるのでしょうか？
>
>ご指導の程、よろしくお願いいたします。

ラジエターのエアーセパレータータンクはABSユニットの横に移動します。
したがって、キットでは必要な延長のホースと取り付けステーが設定されています。専用のステーではなくても、ホームセンターで汎用のステーを購入して取り付けるのでもOKですよ。
中村


	Re:御社スーパーUの取り付けについて

ねぎぼーず - 08/2/24(日) 18:17 -

ご回答ありがとうございます。

スーパーＵは中古品で購入した為、インタークーラー本体とパイピングしか付いておらず、セパレータータンクを移動させるキットがありません。

宜しければ装着写真などをメールにて頂くことは可能でしょうか？
あと、部品を単体で購入した場合のお値段もお聞きしたいのですが・・・

お忙しいところ、すみません。。。


	Re:御社スーパーUの取り付けについて

ナイトスポーツ

- 08/2/24(日) 19:00 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ねぎぼーずさん：
>ご回答ありがとうございます。
>
>スーパーＵは中古品で購入した為、インタークーラー本体とパイピングしか付いておらず、セパレータータンクを移動させるキットがありません。
>
>宜しければ装着写真などをメールにて頂くことは可能でしょうか？
>あと、部品を単体で購入した場合のお値段もお聞きしたいのですが・・・
>
>お忙しいところ、すみません。。。

それだとダクトも無いのですか？
メールをいただければ、説明書を添付して返信いたします。
よろしくお願いします。

中村

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	パワーＦＣの警告灯

utina - 08/2/23(土) 18:11 -

こんにちは、ＦＤにパワーＦＣを使用しているのですが、最大ブースト時(０．８５)に警告灯がついているのですが、点灯タイミングからするとノッキングの表示だと思うんです。(短いのが３回)

エンジンのノッキング事態は、あまり体感できないのですが、気になって踏み続ける事ができません。ノックレベルが６０を超えると警告が出るようですが、ノックレベルの数値はＦＣコマンダーでは確認できるのですか？

ノックレベルのところにはバーしか出ていないので数字での判断はできませんが、１００を最高とするうちの６０ということなんでしょうか？そしたら画面の約半分を超えた付近がデッドゾーンということになりますが、、、、

また、当方の車両はエンジン、ミッション、デフ、のマウント類をすべてリジットタイプに交換、打ち変えしてあり、そこそこ車内にも震動が伝わってしまうのですが、その振動はノックレベルに大きく影響してしまうことはありますか？


	Re:パワーＦＣの警告灯

OSM - 08/2/23(土) 18:40 -

▼utinaさん：
>こんにちは、ＦＤにパワーＦＣを使用しているのですが、最大ブースト時(０．８５)に警告灯がついているのですが、点灯タイミングからするとノッキングの表示だと思うんです。(短いのが３回)
>
>エンジンのノッキング事態は、あまり体感できないのですが、気になって踏み続ける事ができません。ノックレベルが６０を超えると警告が出るようですが、ノックレベルの数値はＦＣコマンダーでは確認できるのですか？

矢印キーの↑を押せば、ピーク表示ができますのでそれで確認できますよ。
ちなみに、→でリセット、↓で表示オフです。

>ノックレベルのところにはバーしか出ていないので数字での判断はできませんが、１００を最高とするうちの６０ということなんでしょうか？そしたら画面の約半分を超えた付近がデッドゾーンということになりますが、、、、
>
>また、当方の車両はエンジン、ミッション、デフ、のマウント類をすべてリジットタイプに交換、打ち変えしてあり、そこそこ車内にも震動が伝わってしまうのですが、その振動はノックレベルに大きく影響してしまうことはありますか？


	Re:パワーＦＣの警告灯

ナイトスポーツ

- 08/2/23(土) 20:39 -

▼OSMさん：
>▼utinaさん：
>>こんにちは、ＦＤにパワーＦＣを使用しているのですが、最大ブースト時(０．８５)に警告灯がついているのですが、点灯タイミングからするとノッキングの表示だと思うんです。(短いのが３回)
>>
>>エンジンのノッキング事態は、あまり体感できないのですが、気になって踏み続ける事ができません。ノックレベルが６０を超えると警告が出るようですが、ノックレベルの数値はＦＣコマンダーでは確認できるのですか？
>
>矢印キーの↑を押せば、ピーク表示ができますのでそれで確認できますよ。
>ちなみに、→でリセット、↓で表示オフです。
>
>>ノックレベルのところにはバーしか出ていないので数字での判断はできませんが、１００を最高とするうちの６０ということなんでしょうか？そしたら画面の約半分を超えた付近がデッドゾーンということになりますが、、、、

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>>
>>また、当方の車両はエンジン、ミッション、デフ、のマウント類をすべてリジットタイプに交換、打ち変えしてあり、そこそこ車内にも震動が伝わってしまうのですが、その振動はノックレベルに大きく影響してしまうことはありますか？

はい、そのようなことがよくありますよ。
中村


	Re:パワーＦＣの警告灯

utina - 08/2/24(日) 9:09 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼OSMさん：
>>▼utinaさん：
>>>こんにちは、ＦＤにパワーＦＣを使用しているのですが、最大ブースト時(０．８５)に警告灯がついているのですが、点灯タイミングからするとノッキングの表示だと思うんです。(短いのが３回)
>>>
>>>エンジンのノッキング事態は、あまり体感できないのですが、気になって踏み続ける事ができません。ノックレベルが６０を超えると警告が出るようですが、ノックレベルの数値はＦＣコマンダーでは確認できるのですか？
>>
>>矢印キーの↑を押せば、ピーク表示ができますのでそれで確認できますよ。
>>ちなみに、→でリセット、↓で表示オフです。
>>
>>>ノックレベルのところにはバーしか出ていないので数字での判断はできませんが、１００を最高とするうちの６０ということなんでしょうか？そしたら画面の約半分を超えた付近がデッドゾーンということになりますが、、、、
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>>
>>>また、当方の車両はエンジン、ミッション、デフ、のマウント類をすべてリジットタイプに交換、打ち変えしてあり、そこそこ車内にも震動が伝わってしまうのですが、その振動はノックレベルに大きく影響してしまうことはありますか？
>
>はい、そのようなことがよくありますよ。
>中村

OSM様、中村様
ありがとうございます。
ということは、ある程度の警告灯表示は敏感ならずに、明らかにエンジン音、アクセル感度がおかしいと感じた時に注意してあげればよろしいのでしょうか？


	Re:パワーＦＣの警告灯

ナイトスポーツ

- 08/2/24(日) 9:15 -

▼utinaさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼OSMさん：
>>>▼utinaさん：
>>>>こんにちは、ＦＤにパワーＦＣを使用しているのですが、最大ブースト時(０．８５)に警告灯がついているのですが、点灯タイミングからするとノッキングの表示だと思うんです。(短いのが３回)
>>>>
>>>>エンジンのノッキング事態は、あまり体感できないのですが、気になって踏み続ける事ができません。ノックレベルが６０を超えると警告が出るようですが、ノックレベルの数値はＦＣコマンダーでは確認できるのですか？
>>>
>>>矢印キーの↑を押せば、ピーク表示ができますのでそれで確認できますよ。
>>>ちなみに、→でリセット、↓で表示オフです。
>>>
>>>>ノックレベルのところにはバーしか出ていないので数字での判断はできませんが、１００を最高とするうちの６０ということなんでしょうか？そしたら画面の約半分を超えた付近がデッドゾーンということになりますが、、、、
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>>>
>>>>また、当方の車両はエンジン、ミッション、デフ、のマウント類をすべてリジットタイプに交換、打ち変えしてあり、そこそこ車内にも震動が伝わってしまうのですが、その振動はノックレベルに大きく影響してしまうことはありますか？
>>
>>はい、そのようなことがよくありますよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>OSM様、中村様
>ありがとうございます。
>ということは、ある程度の警告灯表示は敏感ならずに、明らかにエンジン音、アクセル感度がおかしいと感じた時に注意してあげればよろしいのでしょうか？

大事なことは、ノックを聞き取る事と、警告がノイズなどのエラーであることを、車を整備して確認することですよ。どちらか片方では十分ではありません。
中村

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	デミオ　エアロについて

ダメオ - 08/2/23(土) 17:55 -

新型デミオのエアロパーツを製作する予定は御座いませんか？


	Re:デミオ　エアロについて

０７２ - 08/2/23(土) 20:04 -

▼ダメオさん：
>新型デミオのエアロパーツを製作する予定は御座いませんか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/242152/blog/
↑
２月１３日に作っていると書いてありますよ。


	Re:デミオ　エアロについて

ナイトスポーツ

- 08/2/23(土) 20:41 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ダメオさん：
>新型デミオのエアロパーツを製作する予定は御座いませんか？

製作途中です。途中の画像をブログにアップしておきますね。
中村

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	パワーＦＣについて

saitou - 08/2/21(木) 23:25 -

始めまして。いまＦＣ３Ｓの後期にのっているのですが、そろそろエアフロレスの現車あわせを考えているのですがパワーＦＣはＦＣ用が生産中止になってるようですがＦＤ用のを使ってセッティングしてもらう事は可能ですか？それとも金プロのみですか？解答よろしくおねがいします。


	Re:パワーＦＣについて

ナイトスポーツ

- 08/2/22(金) 9:27 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼saitouさん：
>始めまして。いまＦＣ３Ｓの後期にのっているのですが、そろそろエアフロレスの現車あわせを考えているのですがパワーＦＣはＦＣ用が生産中止になってるようですがＦＤ用のを使ってセッティングしてもらう事は可能ですか？

不可能ではありませんが、非常に費用がかかります。

それとも金プロのみですか？解答よろしくおねがいします。

どれも費用がかかりますね。そこで弊社ではアルティメイトでエアフロレスができないかトライ中です。まだ満足がいくまでには至っていませんが。
詳しくはお電話をいただければ、詳しくご説明できます。

中村


	Re:パワーＦＣについて

saito - 08/2/22(金) 23:29 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼saitouさん：
>>始めまして。いまＦＣ３Ｓの後期にのっているのですが、そろそろエアフロレスの現車あわせを考えているのですがパワーＦＣはＦＣ用が生産中止になってるようですがＦＤ用のを使ってセッティングしてもらう事は可能ですか？
>
>不可能ではありませんが、非常に費用がかかります。
>
>それとも金プロのみですか？解答よろしくおねがいします。
>
>どれも費用がかかりますね。そこで弊社ではアルティメイトでエアフロレスができないかトライ中です。まだ満足がいくまでには至っていませんが。
>詳しくはお電話をいただければ、詳しくご説明できます。
>
>中村
返信ありがとうございます。自分的にはレスポンスを良くしたいのと壊れたときの修理費が高いのでエアフロレスを考えています。ただ金プロだと高いと聞いたので今他に方法が無いのかなと思い書き込みをさせていただきました。ちなみに金プロをサブコンとしてエアフロレスにしてもらうとどれくらい費用がかかりますか？


	Re:パワーＦＣについて

ナイトスポーツ

- 08/2/23(土) 9:28 -

▼saitoさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼saitouさん：
>>>始めまして。いまＦＣ３Ｓの後期にのっているのですが、そろそろエアフロレスの現車あわせを考えているのですがパワーＦＣはＦＣ用が生産中止になってるようですがＦＤ用のを使ってセッティングしてもらう事は可能ですか？
>>
>>不可能ではありませんが、非常に費用がかかります。
>>
>>それとも金プロのみですか？解答よろしくおねがいします。
>>
>>どれも費用がかかりますね。そこで弊社ではアルティメイトでエアフロレスができないかトライ中です。まだ満足がいくまでには至っていませんが。
>>詳しくはお電話をいただければ、詳しくご説明できます。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>返信ありがとうございます。自分的にはレスポンスを良くしたいのと壊れたときの修理費が高いのでエアフロレスを考えています。ただ金プロだと高いと聞いたので今他に方法が無いのかなと思い書き込みをさせていただきました。ちなみに金プロをサブコンとしてエアフロレスにしてもらうとどれくらい費用がかかりますか？

FCのエアフロレスを金プロで行なうことはやっていませんが、もしもやるなら２０万ぐらいはかかると思いますよ。
そんなにかけないでも、それに見合った方法があります。詳しくは金井までご連絡ください。
中村

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	P-FCのセッティング料金等について

RED-FD-4 - 08/2/22(金) 16:51 -

ナイトスポーツ様こんにちわ。
昨日、ご質問させて頂きました４型のＦＤに載るものです。
昨日は敏速かつ明確なご解答を有難うございました。
お忙しいところ恐れ入りますがまたご質問させて頂きます。
表記についてなのですが、ナイト様でＰ－ＦＣのセッティングをして頂く場合で、現車合わせの場合の日数及び料金とＰ－ＦＣの送付での日数及び料金を教えて頂ければ幸いです。尚、当方の今後の予定として、（昨日記載させて頂いた仕様）に加えてメタリットを購入し自分で取り付たのちにナイト様でＰ－ＦＣをセッティングしていただこうと計画しております。
余談ですがこの場合、メタリット購入前にメタリット装着を仮定したＰ－ＦＣのセッティングをして頂き、メタリットを購入まで純正触媒で走行しても大丈夫でしょうか？もちろん同時が良いことは解っております。変な質問をしてしまいすみません。
お忙しいところ恐れ入りますが何卒よろしくお願い申し上げます。


	Re:P-FCのセッティング料金等について

ナイト　金井

- 08/2/22(金) 18:37 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼RED-FD-4さん：
>ナイトスポーツ様こんにちわ。
>昨日、ご質問させて頂きました４型のＦＤに載るものです。
>昨日は敏速かつ明確なご解答を有難うございました。
>お忙しいところ恐れ入りますがまたご質問させて頂きます。
>表記についてなのですが、ナイト様でＰ－ＦＣのセッティングをして頂く場合で、現車合わせの場合の日数及び料金
●はい。車輌に問題が無ければAM１０：００～夕方で終わりますよ。
　料金は￥５３，０００と消費税です。

とＰ－ＦＣの送付での日数及び料金を教えて頂ければ幸いです。
●はい。メカニックのお休みが重ならなくて午前中に到着。
　事前のご入金の確認が出来ていれば当日中にご返送可能です。
　￥２５，０００と消費税です。
　でもサーキットを走るなら是非現車でのセッティングをお考え下さいね。

尚、当方の今後の予定として、（昨日記載させて頂いた仕様）に加えてメタリットを購入し自分で取り付たのちにナイト様でＰ－ＦＣをセッティングしていただこうと計画しております。
>余談ですがこの場合、メタリット購入前にメタリット装着を仮定したＰ－ＦＣのセッティングをして頂き、メタリットを購入まで純正触媒で走行しても大丈夫でしょうか？もちろん同時が良いことは解っております。変な質問をしてしまいすみません。
●はい。あまり長い期間使わなければ大丈夫ですよ。

　日程や段取りなどのご相談もあるでしょう。
　宜しければメールにてお問い合わせくださいね。

　お待ちしております。

　金井

>お忙しいところ恐れ入りますが何卒よろしくお願い申し上げます。


	Re:P-FCのセッティング料金等について

RED-FD-4 - 08/2/23(土) 9:19 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼RED-FD-4さん：
>>ナイトスポーツ様こんにちわ。
>>昨日、ご質問させて頂きました４型のＦＤに載るものです。
>>昨日は敏速かつ明確なご解答を有難うございました。
>>お忙しいところ恐れ入りますがまたご質問させて頂きます。
>>表記についてなのですが、ナイト様でＰ－ＦＣのセッティングをして頂く場合で、現車合わせの場合の日数及び料金
>●はい。車輌に問題が無ければAM１０：００～夕方で終わりますよ。
>　料金は￥５３，０００と消費税です。
>
>
>とＰ－ＦＣの送付での日数及び料金を教えて頂ければ幸いです。
>●はい。メカニックのお休みが重ならなくて午前中に到着。
>　事前のご入金の確認が出来ていれば当日中にご返送可能です。
>　￥２５，０００と消費税です。
>　でもサーキットを走るなら是非現車でのセッティングをお考え下さいね。
>
>
>尚、当方の今後の予定として、（昨日記載させて頂いた仕様）に加えてメタリットを購入し自分で取り付たのちにナイト様でＰ－ＦＣをセッティングしていただこうと計画しております。
>>余談ですがこの場合、メタリット購入前にメタリット装着を仮定したＰ－ＦＣのセッティングをして頂き、メタリットを購入まで純正触媒で走行しても大丈夫でしょうか？もちろん同時が良いことは解っております。変な質問をしてしまいすみません。
>●はい。あまり長い期間使わなければ大丈夫ですよ。
>
>　日程や段取りなどのご相談もあるでしょう。
>　宜しければメールにてお問い合わせくださいね。
>
>　お待ちしております。
>
>　金井
>
>
>>お忙しいところ恐れ入りますが何卒よろしくお願い申し上げます。

金井様　おはよう御座います。
敏速なご解答を有難う御座います。
予算の関係もあり（少ないお小遣なもんで・・・涙）すぐにとはいきませんが、必ずナイト様でセッティングさせていただきますので、どうぞその際はよろしくお願い申し上げます。

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■▲▼


	プライマリーブーストが上がりません。

ただし

- 08/2/22(金) 12:54 -

御世話になります。
現在４型のＦＤに乗っています。
走行距離は７８，０００ｋｍです。
昨年に１速でブーストが０．１以上上がらず、修理致しましてブーストが掛かるようになりましたが、以前の様なスムーズさが有りません。
未だに、１速、２速で０．１の所でしばらく停滞し踏み込むとブーストが上がりだすという状況です。
その際、タービンの回る音と異なるヒューという高い音が出ます。
修理工場でも見てもらいましたがメカ的には問題無いとの事です。
また、あわせて気になるのがこの症状になってからアイドリングが低くなったような気がします。
快適に長く乗りたい車ですので、ご教授をお願い致します。


	Re:プライマリーブーストが上がりません。

ナイトスポーツ

- 08/2/22(金) 13:07 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ただしさん：
>御世話になります。
>現在４型のＦＤに乗っています。
>走行距離は７８，０００ｋｍです。
>昨年に１速でブーストが０．１以上上がらず、修理致しましてブーストが掛かるようになりましたが、以前の様なスムーズさが有りません。
>未だに、１速、２速で０．１の所でしばらく停滞し踏み込むとブーストが上がりだすという状況です。
>その際、タービンの回る音と異なるヒューという高い音が出ます。
>修理工場でも見てもらいましたがメカ的には問題無いとの事です。

FDの純正のブースト制御は、アクセル開度も見ています。開度が７５％以上にならないと、設定ブースト圧にはなりません。
１速では負荷が少ないので、ブースト圧は０．７５まであがらないはずですから、２速の状況を教えてください。
１速でスタートしたら、すぐに２速にシフトアップして、その後フルスロットルにしたときに、どのようなブースト圧の変化がありますか？
できるだけ詳しく教えてください。
中村

>また、あわせて気になるのがこの症状になってからアイドリングが低くなったような気がします。
>快適に長く乗りたい車ですので、ご教授をお願い致します。


	Re:プライマリーブーストが上がりません。

ただし

- 08/2/22(金) 14:16 -

中村　様

早速のご回答、有難う御座います。
詳細の状況ですが、１速で踏み込んで０．１の所で数秒（踏み込む状況にもよりますが３～５秒）停滞します。２速にしても同様に０．１の所で停滞します。
（ブースト計にて確認）その後、更に踏み込みますと昔のドッカンターボの様にブーストが上がり、０．９～０．９５まで吹き上がります。
プライマリーからセカンダリーへの切替は正常に行なっています。
停滞中に踏み込むとヒューと音が出ます。

説明不足でしたが、エンジン、タービンは純正です。マフラー（車検対応）、差込のＦ－ＣＯＮ　Ｓを入れています。また、エアークリーナーもパワーインテークに変更しています。
Ｆ－ＣＯＮを外し純正に入替えましたが同様の状態です。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ただしさん：
>>御世話になります。
>>現在４型のＦＤに乗っています。
>>走行距離は７８，０００ｋｍです。
>>昨年に１速でブーストが０．１以上上がらず、修理致しましてブーストが掛かるようになりましたが、以前の様なスムーズさが有りません。
>>未だに、１速、２速で０．１の所でしばらく停滞し踏み込むとブーストが上がりだすという状況です。
>>その際、タービンの回る音と異なるヒューという高い音が出ます。
>>修理工場でも見てもらいましたがメカ的には問題無いとの事です。
>
>FDの純正のブースト制御は、アクセル開度も見ています。開度が７５％以上にならないと、設定ブースト圧にはなりません。
>１速では負荷が少ないので、ブースト圧は０．７５まであがらないはずですから、２速の状況を教えてください。
>１速でスタートしたら、すぐに２速にシフトアップして、その後フルスロットルにしたときに、どのようなブースト圧の変化がありますか？
>できるだけ詳しく教えてください。
>中村
>
>
>>また、あわせて気になるのがこの症状になってからアイドリングが低くなったような気がします。
>>快適に長く乗りたい車ですので、ご教授をお願い致します。


	Re:プライマリーブーストが上がりません。

ナイトスポーツ

- 08/2/22(金) 14:35 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ただしさん：
>中村　様
>
>早速のご回答、有難う御座います。
>詳細の状況ですが、１速で踏み込んで０．１の所で数秒（踏み込む状況にもよりますが３～５秒）停滞します。２速にしても同様に０．１の所で停滞します。
>（ブースト計にて確認）その後、更に踏み込みますと昔のドッカンターボの様にブーストが上がり、０．９～０．９５まで吹き上がります。
>プライマリーからセカンダリーへの切替は正常に行なっています。
>停滞中に踏み込むとヒューと音が出ます。
>
>説明不足でしたが、エンジン、タービンは純正です。マフラー（車検対応）、差込のＦ－ＣＯＮ　Ｓを入れています。また、エアークリーナーもパワーインテークに変更しています。
>Ｆ－ＣＯＮを外し純正に入替えましたが同様の状態です。

それではアイドルでチャージコントロールバルブが閉まっているか確認してください。閉まっていないとプライマリーの過給がセカンダリーから抜けてしまいます。
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ただしさん：
>>>御世話になります。
>>>現在４型のＦＤに乗っています。
>>>走行距離は７８，０００ｋｍです。
>>>昨年に１速でブーストが０．１以上上がらず、修理致しましてブーストが掛かるようになりましたが、以前の様なスムーズさが有りません。
>>>未だに、１速、２速で０．１の所でしばらく停滞し踏み込むとブーストが上がりだすという状況です。
>>>その際、タービンの回る音と異なるヒューという高い音が出ます。
>>>修理工場でも見てもらいましたがメカ的には問題無いとの事です。
>>
>>FDの純正のブースト制御は、アクセル開度も見ています。開度が７５％以上にならないと、設定ブースト圧にはなりません。
>>１速では負荷が少ないので、ブースト圧は０．７５まであがらないはずですから、２速の状況を教えてください。
>>１速でスタートしたら、すぐに２速にシフトアップして、その後フルスロットルにしたときに、どのようなブースト圧の変化がありますか？
>>できるだけ詳しく教えてください。
>>中村
>>
>>
>>>また、あわせて気になるのがこの症状になってからアイドリングが低くなったような気がします。
>>>快適に長く乗りたい車ですので、ご教授をお願い致します。


	Re:プライマリーブーストが上がりません。

ただし

- 08/2/22(金) 15:03 -

中村　様

御世話になります。
チャージコントロールが閉まっているかの確認を行ってみます。

また、状況を見てご相談をさせて頂きます。
大変ありがとう御座いました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ただしさん：
>>中村　様
>>
>>早速のご回答、有難う御座います。
>>詳細の状況ですが、１速で踏み込んで０．１の所で数秒（踏み込む状況にもよりますが３～５秒）停滞します。２速にしても同様に０．１の所で停滞します。
>>（ブースト計にて確認）その後、更に踏み込みますと昔のドッカンターボの様にブーストが上がり、０．９～０．９５まで吹き上がります。
>>プライマリーからセカンダリーへの切替は正常に行なっています。
>>停滞中に踏み込むとヒューと音が出ます。
>>
>>説明不足でしたが、エンジン、タービンは純正です。マフラー（車検対応）、差込のＦ－ＣＯＮ　Ｓを入れています。また、エアークリーナーもパワーインテークに変更しています。
>>Ｆ－ＣＯＮを外し純正に入替えましたが同様の状態です。
>
>それではアイドルでチャージコントロールバルブが閉まっているか確認してください。閉まっていないとプライマリーの過給がセカンダリーから抜けてしまいます。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ただしさん：
>>>>御世話になります。
>>>>現在４型のＦＤに乗っています。
>>>>走行距離は７８，０００ｋｍです。
>>>>昨年に１速でブーストが０．１以上上がらず、修理致しましてブーストが掛かるようになりましたが、以前の様なスムーズさが有りません。
>>>>未だに、１速、２速で０．１の所でしばらく停滞し踏み込むとブーストが上がりだすという状況です。
>>>>その際、タービンの回る音と異なるヒューという高い音が出ます。
>>>>修理工場でも見てもらいましたがメカ的には問題無いとの事です。
>>>
>>>FDの純正のブースト制御は、アクセル開度も見ています。開度が７５％以上にならないと、設定ブースト圧にはなりません。
>>>１速では負荷が少ないので、ブースト圧は０．７５まであがらないはずですから、２速の状況を教えてください。
>>>１速でスタートしたら、すぐに２速にシフトアップして、その後フルスロットルにしたときに、どのようなブースト圧の変化がありますか？
>>>できるだけ詳しく教えてください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>また、あわせて気になるのがこの症状になってからアイドリングが低くなったような気がします。
>>>>快適に長く乗りたい車ですので、ご教授をお願い致します。

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■▲▼


	FCのエンジン部品代

ケンジ - 08/2/20(水) 21:16 -

失礼な質問で恐縮ですが、

FCのエンジンパーツの部品代ってお幾ら位ですか
？
ディーラで聞けばいいのかもしれませんが、OH時に同時に購入した方がいいパーツなどが
あれば教えてください。。

とりあえず知りたいのは、FCのエンジンの

１、ガスケットセット（インマニやFカバー等）
２、シールセット（アペ、サイドシール等）
３、ロータ＆ロータハウジング
４、サイド＆インタメ
５、エキセントリックシャフト
の価格が知りたいです。。

１２３で普通のエンジンOHは可能ですよね？

知っている方いましたら、お願い致します。。


	Re:FCのエンジン部品代

けんじ - 08/2/21(木) 21:39 -

こんばんは、ご回答ありがとうございます。

結構、いい値段するんですね。

細かいお値段を教えていただき感謝です。。

OH時に備えて、貯金を始めたいと思います（笑）

ありがとうございました。。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼ケンジさん：
>>失礼な質問で恐縮ですが、
>>
>>FCのエンジンパーツの部品代ってお幾ら位ですか
>>？
>>ディーラで聞けばいいのかもしれませんが、OH時に同時に購入した方がいいパーツなどが
>>あれば教えてください。。
>
>●おっと。これは全部上げているととんでもない事になります。
>　特にエンジンの周りのパーツは車輌の状態にも寄ります。
>　ここには書き切れません。笑
>　かけるだけ書いておきますね。
>
>>
>>とりあえず知りたいのは、FCのエンジンの
>>
>>１、ガスケットセット（インマニやFカバー等）
>●￥２６，８００
>
>>２、シールセット（アペ、サイドシール等）
>●セットは存在しません。全部でおおよそ５～６万円ほどです。
>
>>３、ロータ＆ロータハウジング
>●ローター￥３７，９００
>　ローターハウジング￥４１，５００
>
>>４、サイド＆インタメ
>●フロント・リアサイド共に￥２６，５００
>　インタメ￥３２，８００
>
>>５、エキセントリックシャフト
>●￥３３，４００
>
>>の価格が知りたいです。。
>>
>>１２３で普通のエンジンOHは可能ですよね？
>●Oリングセットが要ります。
>　￥１４，１００です。
>　サイドハウジングは磨耗状態によって判断して下さい。
>>
>>知っている方いましたら、お願い致します。。
>●ご参考までに。
>
>　金井


	Re:FCのエンジン部品代

FC3S@八女 - 08/2/21(木) 22:39 -

便乗します。
私も自分でＯＨに挑戦しようとおもっています。
雑誌で見たのですが、８用のサイドシールはすでに角の加工がしてあり、３種類ぐらい長さが異なるサイドシールが用意されていると聞きました。
ＦＣのサイドシールに８のサイドシールは流用可能ですか？
よろしくお願いします。

▼けんじさん：
>こんばんは、ご回答ありがとうございます。
>
>結構、いい値段するんですね。
>
>細かいお値段を教えていただき感謝です。。
>
>OH時に備えて、貯金を始めたいと思います（笑）
>
>ありがとうございました。。
>
>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼ケンジさん：
>>>失礼な質問で恐縮ですが、
>>>
>>>FCのエンジンパーツの部品代ってお幾ら位ですか
>>>？
>>>ディーラで聞けばいいのかもしれませんが、OH時に同時に購入した方がいいパーツなどが
>>>あれば教えてください。。
>>
>>●おっと。これは全部上げているととんでもない事になります。
>>　特にエンジンの周りのパーツは車輌の状態にも寄ります。
>>　ここには書き切れません。笑
>>　かけるだけ書いておきますね。
>>
>>>
>>>とりあえず知りたいのは、FCのエンジンの
>>>
>>>１、ガスケットセット（インマニやFカバー等）
>>●￥２６，８００
>>
>>>２、シールセット（アペ、サイドシール等）
>>●セットは存在しません。全部でおおよそ５～６万円ほどです。
>>
>>>３、ロータ＆ロータハウジング
>>●ローター￥３７，９００
>>　ローターハウジング￥４１，５００
>>
>>>４、サイド＆インタメ
>>●フロント・リアサイド共に￥２６，５００
>>　インタメ￥３２，８００
>>
>>>５、エキセントリックシャフト
>>●￥３３，４００
>>
>>>の価格が知りたいです。。
>>>
>>>１２３で普通のエンジンOHは可能ですよね？
>>●Oリングセットが要ります。
>>　￥１４，１００です。
>>　サイドハウジングは磨耗状態によって判断して下さい。
>>>
>>>知っている方いましたら、お願い致します。。
>>●ご参考までに。
>>
>>　金井


	Re:FCのエンジン部品代

Kj - 08/2/21(木) 23:11 -

＞FC3S@八女

サイドシールは厚さが違いますんで互換性は有りません。
RX-8のサイドは長さによって16種類に分類されてますが、
ディーラー購入では選択できませんので、こだわるならば、
長めの物を削るしか無いです。
DIY-OHは計測機器と分解台とEngとのアタッチメント製作がポイントになります。
頑張ってください。

▼FC3S@八女さん：
>便乗します。
>私も自分でＯＨに挑戦しようとおもっています。
>雑誌で見たのですが、８用のサイドシールはすでに角の加工がしてあり、３種類ぐらい長さが異なるサイドシールが用意されていると聞きました。
>ＦＣのサイドシールに８のサイドシールは流用可能ですか？
>よろしくお願いします。
>
>
>▼けんじさん：
>>こんばんは、ご回答ありがとうございます。
>>
>>結構、いい値段するんですね。
>>
>>細かいお値段を教えていただき感謝です。。
>>
>>OH時に備えて、貯金を始めたいと思います（笑）
>>
>>ありがとうございました。。
>>
>>
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼ケンジさん：
>>>>失礼な質問で恐縮ですが、
>>>>
>>>>FCのエンジンパーツの部品代ってお幾ら位ですか
>>>>？
>>>>ディーラで聞けばいいのかもしれませんが、OH時に同時に購入した方がいいパーツなどが
>>>>あれば教えてください。。
>>>
>>>●おっと。これは全部上げているととんでもない事になります。
>>>　特にエンジンの周りのパーツは車輌の状態にも寄ります。
>>>　ここには書き切れません。笑
>>>　かけるだけ書いておきますね。
>>>
>>>>
>>>>とりあえず知りたいのは、FCのエンジンの
>>>>
>>>>１、ガスケットセット（インマニやFカバー等）
>>>●￥２６，８００
>>>
>>>>２、シールセット（アペ、サイドシール等）
>>>●セットは存在しません。全部でおおよそ５～６万円ほどです。
>>>
>>>>３、ロータ＆ロータハウジング
>>>●ローター￥３７，９００
>>>　ローターハウジング￥４１，５００
>>>
>>>>４、サイド＆インタメ
>>>●フロント・リアサイド共に￥２６，５００
>>>　インタメ￥３２，８００
>>>
>>>>５、エキセントリックシャフト
>>>●￥３３，４００
>>>
>>>>の価格が知りたいです。。
>>>>
>>>>１２３で普通のエンジンOHは可能ですよね？
>>>●Oリングセットが要ります。
>>>　￥１４，１００です。
>>>　サイドハウジングは磨耗状態によって判断して下さい。
>>>>
>>>>知っている方いましたら、お願い致します。。
>>>●ご参考までに。
>>>
>>>　金井


	Re:FCのエンジン部品代

FC3S＠八女 - 08/2/22(金) 12:30 -

厚さが違うんですね。
参考になりました

有難うございました。

▼Kjさん：
>＞FC3S@八女
>
>サイドシールは厚さが違いますんで互換性は有りません。
>RX-8のサイドは長さによって16種類に分類されてますが、
>ディーラー購入では選択できませんので、こだわるならば、
>長めの物を削るしか無いです。
>DIY-OHは計測機器と分解台とEngとのアタッチメント製作がポイントになります。
>頑張ってください。
>
>
>▼FC3S@八女さん：
>>便乗します。
>>私も自分でＯＨに挑戦しようとおもっています。
>>雑誌で見たのですが、８用のサイドシールはすでに角の加工がしてあり、３種類ぐらい長さが異なるサイドシールが用意されていると聞きました。
>>ＦＣのサイドシールに８のサイドシールは流用可能ですか？
>>よろしくお願いします。
>>
>>
>>▼けんじさん：
>>>こんばんは、ご回答ありがとうございます。
>>>
>>>結構、いい値段するんですね。
>>>
>>>細かいお値段を教えていただき感謝です。。
>>>
>>>OH時に備えて、貯金を始めたいと思います（笑）
>>>
>>>ありがとうございました。。
>>>
>>>
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>
>>>>▼ケンジさん：
>>>>>失礼な質問で恐縮ですが、
>>>>>
>>>>>FCのエンジンパーツの部品代ってお幾ら位ですか
>>>>>？
>>>>>ディーラで聞けばいいのかもしれませんが、OH時に同時に購入した方がいいパーツなどが
>>>>>あれば教えてください。。
>>>>
>>>>●おっと。これは全部上げているととんでもない事になります。
>>>>　特にエンジンの周りのパーツは車輌の状態にも寄ります。
>>>>　ここには書き切れません。笑
>>>>　かけるだけ書いておきますね。
>>>>
>>>>>
>>>>>とりあえず知りたいのは、FCのエンジンの
>>>>>
>>>>>１、ガスケットセット（インマニやFカバー等）
>>>>●￥２６，８００
>>>>
>>>>>２、シールセット（アペ、サイドシール等）
>>>>●セットは存在しません。全部でおおよそ５～６万円ほどです。
>>>>
>>>>>３、ロータ＆ロータハウジング
>>>>●ローター￥３７，９００
>>>>　ローターハウジング￥４１，５００
>>>>
>>>>>４、サイド＆インタメ
>>>>●フロント・リアサイド共に￥２６，５００
>>>>　インタメ￥３２，８００
>>>>
>>>>>５、エキセントリックシャフト
>>>>●￥３３，４００
>>>>
>>>>>の価格が知りたいです。。
>>>>>
>>>>>１２３で普通のエンジンOHは可能ですよね？
>>>>●Oリングセットが要ります。
>>>>　￥１４，１００です。
>>>>　サイドハウジングは磨耗状態によって判断して下さい。
>>>>>
>>>>>知っている方いましたら、お願い致します。。
>>>>●ご参考までに。
>>>>
>>>>　金井

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	ブースト不調

ジムカ小僧 - 08/2/22(金) 10:48 -

ＦＤ３Ｓ　６型　走行５５０００Ｋ

２速、３速で２５００回転からべた踏みして、レブまで回してブーストチェックで
いつもなら、デフィのメモリ確認でオーバーシュート含めて０．９５くらい掛かるのですが
プライマリでｍａｘ０．８、セカンダリでｍａｘ０．８と今ひとつ加速感が無いのですが
トラブル要因としては、何が考えられるでしょうか？
メータの動きからプライマリ／セカンダリの切り替わりは一応確認できます。

普通に乗っているには問題ないのですが、ジムカーナ競技で使用しているので
かなり深刻な状態です。

メインソレノイドが怪しいと思ってはいるのですが。


	Re:ブースト不調

ナイトスポーツ

- 08/2/22(金) 11:32 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ジムカ小僧さん：
>ＦＤ３Ｓ　６型　走行５５０００Ｋ
>
>２速、３速で２５００回転からべた踏みして、レブまで回してブーストチェックで
>いつもなら、デフィのメモリ確認でオーバーシュート含めて０．９５くらい掛かるのですが
>プライマリでｍａｘ０．８、セカンダリでｍａｘ０．８と今ひとつ加速感が無いのですが
>トラブル要因としては、何が考えられるでしょうか？
>メータの動きからプライマリ／セカンダリの切り替わりは一応確認できます。
>
>普通に乗っているには問題ないのですが、ジムカーナ競技で使用しているので
>かなり深刻な状態です。
>
>メインソレノイドが怪しいと思ってはいるのですが。

もしもソレノイドがトラブルになって、ダイヤフラムの圧力が抜けなくなったら、ブースト圧はプライマリーもセカンダリーも約０．６になります。
０．８というと、排気系のトラブルが考えられます。
マフラーの内部が破損したとか、触媒が内部で破損した可能性があります。
排気系にトラブルが無いなら、タービンのメーンシャフトが外周で溶けた可能性もあります。
また、ダイヤフラムからソレノイド、ソレノイドからプライマリータービンの入り口までの配管に、ブローバイガスのオイルがたまって凝固して、通路が狭くなっている可能性もあります。
参考にしてください。

中村


	Re:ブースト不調

ジムカ小僧 - 08/2/22(金) 11:50 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ジムカ小僧さん：
>>ＦＤ３Ｓ　６型　走行５５０００Ｋ
>>
>>２速、３速で２５００回転からべた踏みして、レブまで回してブーストチェックで
>>いつもなら、デフィのメモリ確認でオーバーシュート含めて０．９５くらい掛かるのですが
>>プライマリでｍａｘ０．８、セカンダリでｍａｘ０．８と今ひとつ加速感が無いのですが
>>トラブル要因としては、何が考えられるでしょうか？
>>メータの動きからプライマリ／セカンダリの切り替わりは一応確認できます。
>>
>>普通に乗っているには問題ないのですが、ジムカーナ競技で使用しているので
>>かなり深刻な状態です。
>>
>>メインソレノイドが怪しいと思ってはいるのですが。
>
>
>もしもソレノイドがトラブルになって、ダイヤフラムの圧力が抜けなくなったら、ブースト圧はプライマリーもセカンダリーも約０．６になります。
>０．８というと、排気系のトラブルが考えられます。
>マフラーの内部が破損したとか、触媒が内部で破損した可能性があります。
>排気系にトラブルが無いなら、タービンのメーンシャフトが外周で溶けた可能性もあります。
>また、ダイヤフラムからソレノイド、ソレノイドからプライマリータービンの入り口までの配管に、ブローバイガスのオイルがたまって凝固して、通路が狭くなっている可能性もあります。
>参考にしてください。
>
>中村

ありがとうございます。
こちらでも、ＦＤ精通者にいろいろ当たっています。

マフラー　今のところ無交換
触媒　５万Ｋ前に保証期間中に交換
タービン　これが一番怪しいようです

>また、ダイヤフラムからソレノイド、ソレノイドからプライマリータービンの入り口までの配管に、ブローバイガスのオイルがたまって凝固して、通路が狭くなっている可能性もあります。

上記部分とマフラ＆インタークーラからの微妙な漏れ等
を確認してみます。

また、何か進展が有れば、ここで報告させて頂きます

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