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【お知らせ】６月のページ...[0] / ２０Ｂ用カップリングファ...[0] / エンジンの底から出ている...[2] / リアの異音の原因[3] / 前期ＦＣに後期のオルタは...[1] / ＦＣ３Ｓ　前期のダイナモ...[9] / 電動ファンについて。[8] / 御社RX-8デモカーについて[2] / メタリットキャタライザー...[1] / 異音について[1] /

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	【お知らせ】６月のページを新設しました

ナイトスポーツ掲示板メンテ担当

- 07/6/1(金) 0:08 -

お世話様ですナイトスポーツ掲示板メンテ担当のテツです。６月になりましたので、６月のページを新設しました。６月の新規投稿は６月のページまでお願いします。

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	２０Ｂ用カップリングファン

前期ＦＣ乗り - 07/5/31(木) 20:55 -

コスモの２０Ｂ用のカップリングファンが手に入りましたが、ＦＣにもし付けることができた場合、早く動き出す等の冷却に有効でしょうか？
それとも、１３Ｂのカップリングファンと変わらないでしょうか？

よろしくお願いします。

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	エンジンの底から出ている配線

４型ＦＤ3Ｓ - 07/5/31(木) 15:04 -

こんにちは。
４型ＦＤ3Ｓに乗っている者です。

細い線がエンジン底からプラグホール側に伸びてきて
いろんな線との集合部手前で配線が断線していることに気づきました。

エンジン底からの配線は純正だとすると何の役目の線か分かりますでしょうか？

ＦＣＯＮＶ-ＰＲＯ、ブーストコントローラーと
あと着けメーターは水温、油圧、ブーストがついていますが、
どれも正常に動き、エンジンもかかります。

よろしくお願いします。


	Re:エンジンの底から出ている配線

ナイト　金井

- 07/5/31(木) 15:25 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。オイルレベルセンサーではないでしょうか。。。
レベルセンサー側をたぐってみてください。断線していませんか？
そうすると警告するはずですが、それが何故かはここでは判りません。

どうでしょうか？

金井

▼４型ＦＤ3Ｓさん：
>こんにちは。
>４型ＦＤ3Ｓに乗っている者です。
>
>細い線がエンジン底からプラグホール側に伸びてきて
>いろんな線との集合部手前で配線が断線していることに気づきました。
>
>エンジン底からの配線は純正だとすると何の役目の線か分かりますでしょうか？
>
>ＦＣＯＮＶ-ＰＲＯ、ブーストコントローラーと
>あと着けメーターは水温、油圧、ブーストがついていますが、
>どれも正常に動き、エンジンもかかります。
>
>よろしくお願いします。


	Re:エンジンの底から出ている配線

４型ＦＤ3Ｓ - 07/5/31(木) 16:57 -

もろ、オイルレベルセンサーでした。
ご迷惑おかけしました。
ありがとうございました。

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	リアの異音の原因

まさる - 07/5/30(水) 16:45 -

文章での異音の質問が難しいことは承知しておりますが
色々と調べても直らず、打つ手がなくなってしまったので質問させて下さい。

クルマはFC後期です。
リアから「コトコト」と音がします。
路面の小さな凹凸もひろって、細かくコトコトと音が出ます。
アッパー、ナックル等のピロ部分は問題なく
ドライブシャフトを激しく揺すると、走行時と同じ音がしました。
ドライブシャフトを持つ手にガタが伝わってきました。
ハブの方から音が出ているように聞こえます。
しかし、ジャッキアップしてホイールを縦に揺すってみましたが、
ガタ、音ともありませんでした。
このことから、ドライブシャフトのボールジョイント部を疑い
ドライブシャフトを程度の良いものに交換しましたが
異音は改善されませんでした。

他に疑うべき部分がありましたら、ご教授下さい。
ディーラーにも相談しまして、一通りピロ部には問題ありませんでした。

よろしくお願いします。


	Re:リアの異音の原因

ナイト　金井

- 07/5/30(水) 17:58 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
わかる範囲で書いておきます。
ＦＣのリアからのコトコト音で考えられる原因は
まずコントロールリンク。
そして、リアのロアアームに入っているピロボール
です。
まずは、コントロールリンクを疑ってください。
しばらくの間交換したことが無ければこれでかなりの音がなくなります。

その先は、実際の車輌での確認となりますか。。。

ご参考までに。

金井

▼まさるさん：
>文章での異音の質問が難しいことは承知しておりますが
>色々と調べても直らず、打つ手がなくなってしまったので質問させて下さい。
>
>クルマはFC後期です。
>リアから「コトコト」と音がします。
>路面の小さな凹凸もひろって、細かくコトコトと音が出ます。
>アッパー、ナックル等のピロ部分は問題なく
>ドライブシャフトを激しく揺すると、走行時と同じ音がしました。
>ドライブシャフトを持つ手にガタが伝わってきました。
>ハブの方から音が出ているように聞こえます。
>しかし、ジャッキアップしてホイールを縦に揺すってみましたが、
>ガタ、音ともありませんでした。
>このことから、ドライブシャフトのボールジョイント部を疑い
>ドライブシャフトを程度の良いものに交換しましたが
>異音は改善されませんでした。
>
>他に疑うべき部分がありましたら、ご教授下さい。
>ディーラーにも相談しまして、一通りピロ部には問題ありませんでした。
>
>よろしくお願いします。


	Re:リアの異音の原因

まさる - 07/5/30(水) 18:06 -

ありがとうございます。

コントロールリンクは交換済みです。
やはり現車を確認して頂くことが確実ですよね。
実際にリアの異音を特定して頂くには
費用はおいくら程になりますでしょうか？

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。
>わかる範囲で書いておきます。
>ＦＣのリアからのコトコト音で考えられる原因は
>まずコントロールリンク。
>そして、リアのロアアームに入っているピロボール
>です。
>まずは、コントロールリンクを疑ってください。
>しばらくの間交換したことが無ければこれでかなりの音がなくなります。
>
>その先は、実際の車輌での確認となりますか。。。
>
>ご参考までに。
>
>金井
>
>
>▼まさるさん：
>>文章での異音の質問が難しいことは承知しておりますが
>>色々と調べても直らず、打つ手がなくなってしまったので質問させて下さい。
>>
>>クルマはFC後期です。
>>リアから「コトコト」と音がします。
>>路面の小さな凹凸もひろって、細かくコトコトと音が出ます。
>>アッパー、ナックル等のピロ部分は問題なく
>>ドライブシャフトを激しく揺すると、走行時と同じ音がしました。
>>ドライブシャフトを持つ手にガタが伝わってきました。
>>ハブの方から音が出ているように聞こえます。
>>しかし、ジャッキアップしてホイールを縦に揺すってみましたが、
>>ガタ、音ともありませんでした。
>>このことから、ドライブシャフトのボールジョイント部を疑い
>>ドライブシャフトを程度の良いものに交換しましたが
>>異音は改善されませんでした。
>>
>>他に疑うべき部分がありましたら、ご教授下さい。
>>ディーラーにも相談しまして、一通りピロ部には問題ありませんでした。
>>
>>よろしくお願いします。


	Re:リアの異音の原因

ナイト　金井

- 07/5/31(木) 9:36 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。音の原因の特定作業など、原因がわかっていない事に関しては
MAXで１万円を超えない範囲で点検します。
すぐにわかってしまう場合や分解をしないと特定できない
場合などによって工賃が変ってくるからですね。
￥３，０００～￥８，０００というケースが多いでしょうか。
費用がかかってしまいそうな場合は、一度作業を止めて
ユーザーさんに了承を得てから続きをするようにしています。

ご参考までに。

金井

▼まさるさん：
>ありがとうございます。
>
>コントロールリンクは交換済みです。
>やはり現車を確認して頂くことが確実ですよね。
>実際にリアの異音を特定して頂くには
>費用はおいくら程になりますでしょうか？
>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。
>>わかる範囲で書いておきます。
>>ＦＣのリアからのコトコト音で考えられる原因は
>>まずコントロールリンク。
>>そして、リアのロアアームに入っているピロボール
>>です。
>>まずは、コントロールリンクを疑ってください。
>>しばらくの間交換したことが無ければこれでかなりの音がなくなります。
>>
>>その先は、実際の車輌での確認となりますか。。。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼まさるさん：
>>>文章での異音の質問が難しいことは承知しておりますが
>>>色々と調べても直らず、打つ手がなくなってしまったので質問させて下さい。
>>>
>>>クルマはFC後期です。
>>>リアから「コトコト」と音がします。
>>>路面の小さな凹凸もひろって、細かくコトコトと音が出ます。
>>>アッパー、ナックル等のピロ部分は問題なく
>>>ドライブシャフトを激しく揺すると、走行時と同じ音がしました。
>>>ドライブシャフトを持つ手にガタが伝わってきました。
>>>ハブの方から音が出ているように聞こえます。
>>>しかし、ジャッキアップしてホイールを縦に揺すってみましたが、
>>>ガタ、音ともありませんでした。
>>>このことから、ドライブシャフトのボールジョイント部を疑い
>>>ドライブシャフトを程度の良いものに交換しましたが
>>>異音は改善されませんでした。
>>>
>>>他に疑うべき部分がありましたら、ご教授下さい。
>>>ディーラーにも相談しまして、一通りピロ部には問題ありませんでした。
>>>
>>>よろしくお願いします。

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	前期ＦＣに後期のオルタは合いません。バッテリー...

ＦＣ３Ｓ前期 - 07/5/30(水) 21:29 -

皆様　この度は色々コメントを頂き有難う御座いました。m（_ _）m

今日電装屋に見せましたら　ぎりぎり大丈夫と返事を頂きました。

そこで聞いたのですが　

前期型には後期型（シンセンシング方式）のオルタは合いません。

停車中にバッテリーが上がるそうです。

配線図を見ますとオルタの配線の１本が　

前期型はバッテリー接続

後期はＩＧ接続となっております。

私も昨年取り付けたら２日後にはエンジンが掛かりにくくなっておりました。

失礼致しました。


	Re:前期ＦＣに後期のオルタは合いません。バッテリ...

keiichi - 07/5/31(木) 3:25 -

▼ＦＣ３Ｓ前期さん：
>皆様　この度は色々コメントを頂き有難う御座いました。m（_ _）m
>今日電装屋に見せましたら　ぎりぎり大丈夫と返事を頂きました。
>そこで聞いたのですが　
>前期型には後期型（シンセンシング方式）のオルタは合いません。
>停車中にバッテリーが上がるそうです。
>配線図を見ますとオルタの配線の１本が　
>前期型はバッテリー接続
>後期はＩＧ接続となっております。
>私も昨年取り付けたら２日後にはエンジンが掛かりにくくなっておりました。
>失礼致しました。

オルタネーターのR端子(後期用はS端子)の電圧は確認しましたか？
回路図を見ると、後期オルタでたまにチェックランプ点灯・・なら
上記の端子電圧を疑う必要があると思うのですが

バッテリー電圧に比べてかなり低いとなると後期でオルタに変えると
ダメという理由に合致しますし、前期オルタなら異常に気付かないでしょう。

回路を見ればわかると思いますが、内部センシングと外部センシングの違い
で使えないってわけではないと思います。

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	ＦＣ３Ｓ　前期のダイナモ容量アップについて

ＦＣ３Ｓ前期 - 07/5/22(火) 20:46 -

ＦＣ３Ｓ前期型のダイナモを容量の大きいものに交換したいのですが　ご存知でしたら教えてください。

ちなみに後期型（Ｈ１以降の他車両含）はシンセンシング方式のため装着できません。現在７０Ａ　夜　ヘッドライトとエアコン使用で１１Ｖぐらいになります。これは正常なのでしょうか。昔はまだ出ていたように思います。

ダイナモはリビルト品に交換していますが２個とも同じ状態です。


	Re:回答感謝致します。

ＦＣ乗り - 07/5/24(木) 20:07 -

▼ＦＣ３Ｓ前期さん：
はじめまして

私のＦＣは昭和６１年式ＧＴ－Ｒです。
新車からずっと乗ってまして、オルタも数年前から後期ＦＣ用に変更しましたが、特に問題なかったです。
ただＡＢＳは付いてないので、多少違うかもしれませんが(^^;

お互いかなり古い車ですから、大事にしましょう

>回答有難う御座います。
>
>ダイナモとオルタを混同していました。失礼致しました。
>
>バッテリーは春に変えたばかりのディスカウント店購入品です（爆）約２０００円
>
>>両方つけると、１３．０Ｖをギリギリきらないぐらいです
>
>→私も後期用をつけたきは１３Ｖを切らなくてこれはいいぞ！と安心していました。（上は１５Ｖ超えないぐらいでした）
>
>が　なにせチェックランプが点灯リレーがカチカチ音　が気になったので外して前期物を再装着しています。
>
>ディーラーの方が言うには　後期ものは前期に装着不可とのことでオルタが悪いとのことでリビルト品を装着致しましたが結果は同じでした。
>
>これは何かがおかしいとおもいますが。
>>参考程度で・・・
>
>→有難う御座います。今度　マツダ下請けの電装屋に点検を依頼をしてみようと思います。
>
>重ねて有難う御座いました。
>
>余談ですが　昨年マツダに点検を頼んだのですが　下請けの電装屋には出さなかったみたいです。
>
>私の車　２１年目です（笑）購入は平成３年
>
>余談で失礼致しました。
>
>
>▼とおりすがりのFCでさん：
>>ダイナモをオルタネーターに換えたってことでしょうか？
>>ＦＣ前期はダイナモなのですか？
>>なら、レギュレーターをジャンプすれば後期ｏｒＦＤオルタネーターは装着可能でしょう。
>>また、バッテリーがヘタって電力食っていることはないですか？
>>うちのＦＣは後期なので詳細は違うかもしれませんが、
>>通常１４Ｖぐらいから、
>>エアコンだけＯＮで、大体０．４～０．７Ｖぐらい降下します。
>>ヘッドライトＯＮ（テールも？）で、大体０．３Ｖぐらい降下します。
>>両方つけると、１３．０Ｖをギリギリきらないぐらいです。
>>Ｆ－ＣＯＮナビゲーターでモニターの値です。
>>ちなみにブレーキ踏むと０．６Ｖ降下します・・・
>>これは何かがおかしいとおもいますが。
>>参考程度で・・・


	有難う御座います。m（_ _）m

ＦＣ３Ｓ前期 - 07/5/24(木) 21:07 -

ご回答有難う御座います。

>私のＦＣは昭和６１年式ＧＴ－Ｒです。

新車からずっと乗ってまして、オルタも数年前から後期ＦＣ用に変更しましたが、特に問題なかったです。

→ご回答有難う御座います。新車からですか・・・恐れ入りましたm（_ _）m

>お互いかなり古い車ですから、大事にしましょう

→有難う御座います。ＦＣ乗りさん様も大事になさってくださいませ。

重ねて有難う御座いました。m（_ _）m

▼ＦＣ乗りさん：
>▼ＦＣ３Ｓ前期さん：
>はじめまして
>
>私のＦＣは昭和６１年式ＧＴ－Ｒです。
>新車からずっと乗ってまして、オルタも数年前から後期ＦＣ用に変更しましたが、特に問題なかったです。
>ただＡＢＳは付いてないので、多少違うかもしれませんが(^^;
>
>お互いかなり古い車ですから、大事にしましょう
>


	Re:ＦＣ３Ｓ　前期のダイナモ容量アップについて

立石かんな

- 07/5/26(土) 11:02 -

おはようございます。
立石かんなです。

すみません、返信が遅れました。
まだ見ていらっしゃる事を期待します。

ABS付ですか。
そういわれてみれば、ABS付での報告があったかどうかちょっと記憶にまりません。
おそらくなかったような。。。

ただ、電気的には配線さえ間違っていなければ問題はないと思うのです。

オルタは回転して発電したものをレギュレータで定電圧にしていますから、電気負荷が軽ければ軽く回り、電気負荷が重ければ重く回ります。
ただ、いくら定電圧とはいえ、電流を大きくとると電圧が低下してくる事があります。

アイドリングで13.5Vは低いですね。
通常のオルタであれば、約14.4Vが発電されます。

ちょっと書いていて思い立って、測ってきました。

・アイドリング14.28V
・ライトON アイドリング14.28V(アイドルアップあり)
エアコンはガスが抜けているので、OFFです。

電圧が低いとヘッドライトONでアイドルアップすると思うんです。
アイドルアップしていますか?

あとABSを切り離すと、14.4V付近まで電圧が回復しませんか?

オルタのリビルトは、レギュレータの交換とブラシの交換が必要です。
他のオルタに変えても13.5Vだと、どこかで電気のリークも考えられますね～。

もう一度ディーラーさんにかけあった方が良いと思いますよ。

▼ＦＣ３Ｓ前期さん：
>皆様回答ありがとうございます。m（_ _）m
>
>私のはＡＢＳ標準装備（ＳＥＬＴＤ）が災いしているのかわかりませんが　後期のオルタに交換したら　エンジンオン時には点かないはずのチェックランプがときどき異常点灯　リレーがカチカチなってだめでした。
>
>電圧降下の原因を昨年マツダに点検依頼をしたのですが　わからずじまいでそのままで・・・ディーラーって頼りになりそうで頼りにならない。
>
>>テスターを使って、原因がオルタなのか、それとも電気を受ける側なのかを、先にお調べになるのが良いかと思います。
>
>有難う御座います。改めて点検してみます。
>
>ちなみにアイドリング　エンジンＯＮのみで　１３．５Ｖ（オルタ直後）
>
>エアコンオフ　ヘッドライトオンで１２Ｖぐらい。（オルタ直後）
>
>エアコンオン　ヘッドライトオンで１１Ｖ　アンメーター（ラムコ製）をみると明らかに－側　現状ではエアコンつけて夜は乗れそうにないです。
>
>有難う御座いました。
>
>
>▼立石かんなさん：
>>こんばんは。
>>立石かんなと申します。
>>
>>前期型のFCに後期型やFDのオルタを使う事は出来たと思います。
>>実際に装着されている方がいらっしゃいますが、問題なく動いているようです。
>>カプラーの変更が必要になりますね。
>>
>>ただ、電圧が下がる原因を突き止めてから、オルタの容量をアップされた方が良いかと思います。
>>オルタのヘタリで交換するならまだしも、ヒューズが飛ばない範囲内で、どこかでリーク等していた場合は、容量アップは危険かと思います。
>>
>>オルタのプラス-マイナスの端子間で11Vですか?
>>エアコンを止めたり、ヘッドライトを消すと14.4Vまで戻りますか?
>>
>>テスターを使って、原因がオルタなのか、それとも電気を受ける側なのかを、先にお調べになるのが良いかと思います。


	返信有難う御座います。

ＦＣ３Ｓ前期 - 07/5/26(土) 12:48 -

立石かんな様

ご返信ならびにお時間をさいてお調べ頂いて感謝致しております。m（_ _）m

>アイドリングで13.5Vは低いですね。
>通常のオルタであれば、約14.4Vが発電されます。

→私も先ほど再度調べてきました。今日は暑いですね（＾＾）

今日はアイドリングで１３．８Ｖ（オルタ直後）くらい　室内１３Ｖ
ヘッド点灯１２・８Ｖ（オルタ直後）室内１２Ｖ
さらにエアコンＯＮ　１２Ｖ（オルタ直後）室内１０・５Ｖ

室内の電気配線（シガライター　テスター計測）がかなり低いです。

書いている途中に気になったのですが

室内ファンが電気を食いすぎているかも　後で調べてみます。

ちなみにアイドリングでヘッドライト点灯　エアコンＯＮで　バッテリーを外しましたがエンジンは止まりそうでしたが止まりませんでした。

→と言う事は　電流計（ラムコ製）の誤差があるようでした。

>アイドルアップしていますか?
→はいします。

>もう一度ディーラーさんにかけあった方が良いと思いますよ。

→有難う御座います。

何もしないままで　車が燃えては困りますので（笑）

来週　念のため　マツダ下請けの電装屋に見てもらうようにします。

有難う御座いました。

失礼致しました。

昨年マツダに点検依頼をしたのですが　なぜか下請けの電装屋に行かず社内点検のみでした。

▼立石かんなさん：
>おはようございます。
>立石かんなです。
>
>
>すみません、返信が遅れました。
>まだ見ていらっしゃる事を期待します。
>
>ABS付ですか。
>そういわれてみれば、ABS付での報告があったかどうかちょっと記憶にまりません。
>おそらくなかったような。。。
>
>ただ、電気的には配線さえ間違っていなければ問題はないと思うのです。
>
>オルタは回転して発電したものをレギュレータで定電圧にしていますから、電気負荷が軽ければ軽く回り、電気負荷が重ければ重く回ります。
>ただ、いくら定電圧とはいえ、電流を大きくとると電圧が低下してくる事があります。
>
>アイドリングで13.5Vは低いですね。
>通常のオルタであれば、約14.4Vが発電されます。
>
>ちょっと書いていて思い立って、測ってきました。
>
>・アイドリング14.28V
>・ライトON アイドリング14.28V(アイドルアップあり)
>エアコンはガスが抜けているので、OFFです。
>
>
>電圧が低いとヘッドライトONでアイドルアップすると思うんです。
>アイドルアップしていますか?
>
>あとABSを切り離すと、14.4V付近まで電圧が回復しませんか?
>
>オルタのリビルトは、レギュレータの交換とブラシの交換が必要です。
>他のオルタに変えても13.5Vだと、どこかで電気のリークも考えられますね～。
>
>もう一度ディーラーさんにかけあった方が良いと思いますよ。

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	電動ファンについて。

ダイ☆ - 07/5/25(金) 1:21 -

私は今平成３年式のFC3Sに乗っています。電動ファンについてお聞きしたいのですが、電動ファンを移植して、ファンコントローラで制御して冷却はするのでしょうか？おもに街乗りなんですが、たまに渋滞とかに巻き込まれて大変です。夏が来る前にどうにかしたいのですが…。大掛かりなチューニングはしたくなくてできるだけ、純製でいきたいです。


	Re:電動ファンについて。

ナイトスポーツ

- 07/5/26(土) 10:41 -

▼ダイ☆さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ダイ☆さん：
>>>私は今平成３年式のFC3Sに乗っています。電動ファンについてお聞きしたいのですが、電動ファンを移植して、ファンコントローラで制御して冷却はするのでしょうか？おもに街乗りなんですが、たまに渋滞とかに巻き込まれて大変です。夏が来る前にどうにかしたいのですが…。大掛かりなチューニングはしたくなくてできるだけ、純製でいきたいです。
>>
>>ＦＣに電動ファンを装着して、純正ファンとの比較を行ったときがあります。
>>結論から言うと渋滞が多い場合の対策としては、純正ファンの方が有利でした。
>>ファンを電動にすると電力が多く必要です。渋滞でアイドルが多いと、発電量が少ないために、バッテリーが消耗します。したがってラジエターの効率を改善しないでファンだけ強力にすると、むやみに電力が必要になります。走っているならエンジン回転も高いですから電力もそこそこあるのですが、渋滞ではそうは行きません。しばらくすると発電量より消費量が大きいために、バッテリーが弱ってきます。そうなるとファンの回転も下がって水温が上がってきます。
>>
>>渋滞での対策は、まず純正ファンのカップリングが劣化していないかの確認からはじめてください。カップリングが弱ってファンの回転が遅いかもしれないからです。そしてＦＣでも前側に電動ファンが追加されている車種がありますから、ダイさんのお車に電動ファンが付いているかどうかを確認してください。
>>もしも無いようでしたら追加を考えてください。この方法が一番安全で安上がりです。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>返事ありがとうございます。電動ファンはついていました。FCの電動ファンの役目ってエアコンの効きを良くするだけのものではないこですか？エンジン本体の冷却までは期待できませんよね？？初歩的な質問ばかりですいません。

そのファンはエアコン作動時だけでなく、水温が９７度以上になると作動します。
まったく効果が無いということではないですよ。
中村


	Re:電動ファンについて。

R - 07/5/30(水) 12:08 -

便乗で失礼します。
カップリングファンが劣化していないかどうかの、
明確な確認方法はありますでしょうか？
ある程度の是か非かがわかる方法があるとうれしいのですが・・・
宜しくお願い致します。


	Re:電動ファンについて。

ナイトスポーツ

- 07/5/30(水) 12:57 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Rさん：
>便乗で失礼します。
>カップリングファンが劣化していないかどうかの、
>明確な確認方法はありますでしょうか？
>ある程度の是か非かがわかる方法があるとうれしいのですが・・・
>宜しくお願い致します。

ＦＣのクラッチファンは内部にサーモスタットを持っていて、温度が低いとスリップを大きくし、温度が高いとスリップを少なくします。
ただし、整備解説書にも明らかな判定の数値が無かったと記憶します。

別の車両のファンなどと比較して判断していたと思います。
だいぶ前の話なので、はっきりとしていなくてすみません。

中村


	Re:電動ファンについて。

R - 07/5/30(水) 17:12 -

そうですか、感覚的な判断をするしかないようですね。
早速のご回答ありがとうございました。

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	御社RX-8デモカーについて

史 - 07/5/29(火) 16:23 -

質問よろしいでしょうか？

当方御社デモカーと同じADVAN Racing RSを購入しようと考えているのですが、
どのようなサイズを純正車高からどの程度車高を落として履かれているのでしょうか？
サス開発のところで履かれているサイズと同じなのでしょうか？
できるだけ18インチでツライチに近づく方向で考えております。

くだらない質問だとは思いますが、お答え頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。


	Re:御社RX-8デモカーについて

ナイトスポーツ

- 07/5/30(水) 9:43 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼史さん：
>質問よろしいでしょうか？
>
>当方御社デモカーと同じADVAN Racing RSを購入しようと考えているのですが、
>どのようなサイズを純正車高からどの程度車高を落として履かれているのでしょうか？
>サス開発のところで履かれているサイズと同じなのでしょうか？

はい、あのままですよ。
参考にしてください。
中村

>できるだけ18インチでツライチに近づく方向で考えております。
>
>くだらない質問だとは思いますが、お答え頂ければ幸いです。
>よろしくお願いします。


	Re:御社RX-8デモカーについて

史 - 07/5/30(水) 11:43 -

わざわざお答えいただきありがとうございました。

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	メタリットキャタライザーのついて

hiroshi7 - 07/5/30(水) 8:17 -

おはようございます。
御社のメタリットスーパーキャタライザーについて
質問致します。

型式のE-FD3SとGF-FD3Sの違いを襲えて下さい。
また、E-FD3SにGF-FD3S用キャタライザーは
使用できますか？
宜しくお願い致します。

（排気温度センサー有無　排ガス規制の違いは理解しております。）


	Re:メタリットキャタライザーのついて

ナイトスポーツ

- 07/5/30(水) 9:48 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼hiroshi7さん：
>おはようございます。
>御社のメタリットスーパーキャタライザーについて
>質問致します。
>
>型式のE-FD3SとGF-FD3Sの違いを襲えて下さい。

形状は同じですが、付属の排ガス試験結果表が違います。
ＧＦ－は平成１０年の騒音規制に対応する車両です。つまり車両型式が違うのです。ですから形は同じでも別の車種となり、試験結果表も別のものとなります。

>また、E-FD3SにGF-FD3S用キャタライザーは
>使用できますか？

種類を別に用意すれば使用できます。
詳しくは弊社中里宛にごれんらくください。
よろしくお願いします。

中村

>宜しくお願い致します。
>
>（排気温度センサー有無　排ガス規制の違いは理解しております。）

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	異音について

８乗り海苔 - 07/5/28(月) 18:43 -

高回転（5000-8000）ぐらいで助手席の足元あたりから、水が流れるような音がするのですが、原因はヒーターコアですか？


	Re:異音について

ナイトスポーツ

- 07/5/30(水) 9:37 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼８乗り海苔さん：
>高回転（5000-8000）ぐらいで助手席の足元あたりから、水が流れるような音がするのですが、原因はヒーターコアですか？

一度ディーラーで実際に見てもらってはいかがでしょうか。
僕らには事例が無いのでわからないのです。
中村

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