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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
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>▼イエローさん：
>>５型ＦＤ−ＲＳに乗っているものです。サーキット走行をメインに考えているのですが、御社の純正おきかえのラジエターの購入を考えています。ロンデビスと思ったら今は違うのですね。
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>はい、今はコーヨーラジエターさんに弊社仕様で作っていただいています。
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>今カタログをみたのですが、御社にしてはめずらしく？データが載っていないのでお聞きします。容量、カロリー、純正に対して何度位下がるか、などデータがあればおしえてください。
>>私の車はバンパーボンネットノーマル・エンジンノーマル・置き換えインタークーラー・ＡＣコンデンサ位置下げ・パワーＦＣつるし、で新しい富士で水温最高１０５度、ミニサーキットで１１０度です。
>>よろしくお願いします。
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>ラジエターでノーマルに対して何度下がると言うような表記はできません。
>水温は、ラジエターの能力だけでは決まらないからです。
>このラジエターは放熱面積が純正のほぼ倍です。そしてエンジンの低速回転でも効率を悪くさせないために、３循環になっています。
>でも、取り付け位置がノーマルと同じですから、サーキット走行で使うと、筑波で気温が２０度を超えるなら、水温は１０５度を超えるでしょう。サーキットを安全に連続して走るのが目的でしたら、Vマウントをお奨めします。（ほんとですよ）
>中村
お返事ありがとうございます！
Ｖマウントシステムがいいのは承知しています。予算も出せなくないです。ですが今、メインで走っているＮＥＷ富士は縁石が高くなり、一般論では安全性が増した（もちろんそうですが）といわれてますが、コースとコース外アスファルトとの段差がかなりあります。コースオフ時の破損が一番おっかないんで、純正システムのままで今考えているのです。
結論として専門ショップであるナイトさんがＶシステムに行き着いたのだから、いまさら・・・といった内容で恐縮ではありますが、純正システムのままで、ボンネットを交換等しても、水温を現在の純正値からマイナス５から１０度というのは難しいのでしょうか。
あともうひとつ、３循環ラジエターは特に低回転の冷却性能云々とありますが、３循環って高回転域でもメリットはあるのですか。ウォーターポンププーリーは回転ダウンタイプに必要はありますか。
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