2008 / 11
 
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Re:プラグコードについて
 ぴろくん E-MAIL  - 08/11/3(月) 16:50 -
   お忙しい中、返答ありがとうございます。
やはりそうですか…
ｵｰｸｼｮﾝで購入したんで、出費はそれほどでもないので、気にしないで下さい。
お気遣いありがとうございます。
ちなみに他社製品になるとは思い申し訳ないのですが、低抵抗でおすすめのﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを教えて下さい。
現在、CDIはｵｰｽﾄﾗﾘｱのM&W社のものを使っていますが、可能であればKOEIの赤3つに変更予定です。
現在、赤1つ、黒1つ、集まりました。
お手数かと思いますが、よろしくお願いします。
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Re:コンバージョンハーネス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/3(月) 14:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼masaさん：
>FD１型に御社のコンバージョンハーネスを使用しているのですが、
>F-CON ISとの併用は可能でしょうか？
>(近々ISを導入予定で、現時点は4型ノーマルECUのみを使用しております。)
>
>過去ログに「P-FCは小改造が必要」と載っていて気になったので
>質問させていただきました。
>ISは取り扱っていらっしゃらないようなのでお答えが難しいかもしれませんが、
>よろしければアドバイスをいただけないでしょうか？

弊社もＨＫＳさんのパワーライター店なんですが、ＩＳを扱ったことがないのです。でもそろそろ扱ってみないといけないかもしれませんね。
そんなわけで、きちんとお答えできません。。すみません。

中村


>
>よろしくお願いいたします。
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コンバージョンハーネス
 masa  - 08/11/3(月) 12:31 -
   FD１型に御社のコンバージョンハーネスを使用しているのですが、
F-CON ISとの併用は可能でしょうか？
(近々ISを導入予定で、現時点は4型ノーマルECUのみを使用しております。)

過去ログに「P-FCは小改造が必要」と載っていて気になったので
質問させていただきました。
ISは取り扱っていらっしゃらないようなのでお答えが難しいかもしれませんが、
よろしければアドバイスをいただけないでしょうか？

よろしくお願いいたします。
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Re:SE3P MC前 6AT用4beat
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/3(月) 12:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼hiro142さん：
>早々に、また丁寧なご回答ありがとうございました。
>
>考えていた通り、6MTなみのパワー＋αが得られることが判ったので、購入しようと思います。
>
>SAB千葉長沼の第9回ロータリーミーティングにお邪魔しようかと考えています。
>予約等必要でしょうか？
>お支払いは、カードでも大丈夫ですか？

千葉長沼のイベントでは、決済はすべてＳＡＢさんが行います。
僕らは下請けですね。
カードもローンもＯＫだと思いますよ。
作業が現車合わせの場合はシャシダイが必要です、この場合はＳＡＢさんのシャシダイをお借りしますから、あちらの予定をうかがわないとわかりません。
書き換えだけでしたら、その場でできますよ。
よろしくお願いします。
中村
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Re:SE3P MC前 6AT用4beat
 hiro142  - 08/11/3(月) 12:06 -
   早々に、また丁寧なご回答ありがとうございました。

考えていた通り、6MTなみのパワー＋αが得られることが判ったので、購入しようと思います。

SAB千葉長沼の第9回ロータリーミーティングにお邪魔しようかと考えています。
予約等必要でしょうか？
お支払いは、カードでも大丈夫ですか？
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Re:ブレーキタッチについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/11/3(月) 11:50 -
   ▼JUNさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼JUNさん：
>>>初めまして。
>>>宜しくお願い致します。
>>>車種はＲＸ-７でＦＤ３Ｓです。
>>>
>>>先日からブレーキのタッチが突然と悪くなり困っております。
>>>症状は効き自体に変わりはありませんが奥で効く感じになっております。
>>>以前までは踏力に応じてコントロールし易かったのですが
>>>奥で効く感じでコントロール幅が狭く難儀しております。
>>>一瞬エア噛みのような感じですが奥での効きには変わりありません。
>>>
>>>症状が出てからキャリパー、パッド、ローター新品交換しましたが改善せず、
>>>マスターシリンダーＯＨ、マスターバック中古交換、でも改善せず。
>>>念のため正常な車輌からのマスターシリンダーとマスターバックも装着しましたが
>>>変化はありませんでした。
>>>
>>>ブレーキラインも点検しましたが問題ありませんでした。
>>>エア抜きはエンジン停止状態とエンジン始動状態と両方で行ないましたが
>>>変化はありませんでした。
>>>
>>>整備書に従いマスターバックの気密点検等も行ないましたが
>>>正常でした。
>>>
>>>ディーラー、ロータリーショップにも持ち込みましたが
>>>原因は不明との事です。
>>>ただ効き自体には問題は無いものの確かにエア噛みっぽい症状だとの事です。
>>>
>>>何処かにエアが潜んでいるのでしょうか？
>>>ＡＢＳ単体でのエア抜き方法はあるのでしょうか？
>>>
>>>他に考えられる原因、改善方法、点検方法があれば
>>>ご教授宜しくお願い致します。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ここまで実施のうえでわからないとなると
>>僕らにもすぐ答えが出ません。すみません。
>>考えられる事などは一通りやられていますし。
>>マスターバックはダイヤフラムがダメになっていてフカフカしてしまう
>>ことはよくありますが
>>それも交換して試されていますし
>>あとはこちらに持って来ていただいて点検させて頂くことより他ないと
>>思いますがいかがでしょうか？
>>
>>金井
>
>
>返信有難う御座います。
>
>是非みて頂きたい所ですが
>かなり遠方なため諦めざる得ません。
>
>現状で気になるのは効きに問題はないものの
>フカフカした感じがあるもので何処かにエアが噛んでいるのか？
>っと言う感じです。
>
>マスターバックはエンジン停止中に踏み込み段々と圧がかかり
>その状態でエンジン始動で圧が抜けるので正常だと思います。
>
>残る気になるところはＡＢＳユニットの故障では？
>と、考えますがいかがでしょうか？
>エンジン始動で停車中ブレーキを奥まで踏み込むと
>『ブオーン』音がする時としない時とがあります。
>ＡＢＳユニットの点検はディーラーでも行ないませんでした。
>
>頻繁にサーキットでの走行もするのですが過去フルブレーキ時
>ＡＢＳが作動した事がありません。
>ＡＢＳユニットの故障若しくは内にエア噛みで
>上記症状がでる場合があるのでしょうか？
>一度ＡＢＳユニットも交換して試してみるつもりですが
>何か善いアドバイスがあれば宜しくお願い致します。
>また車体は前期（１型）ですがマスターバックのみを後期の
>薄型に交換しても問題はありませんでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ABSかどうかは僕にも判りません。
マスターバックは、中古ではやはり判らないでしょうか。
新品にするなら仰るようなマイナー後の物が良いですよ。

金井
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Re:プラグコードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/3(月) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ぴろくんさん：
>私はドラッグ仕様の約７００馬力のFC3Sに乗っているのですが、
>今日、ようやくナイトさんのプラグコード入手しました！
>４８０００円する、昔販売されていた抵抗値が高いものです。
>
>ただ１つ不安が…
>
>CDIを検討しているのですが、
>CDIを付けた車に高抵抗のプラグコードは不向きでしょうか？
>前にこのBBSでCDIには低抵抗が有利とおっしゃっていたので…
>
>よろしくお願いします。

はい、もう買われてしまったんですか？
そのコードはノーマルの点火装置（トランジスター点火）を想定して作ったものです。それに対してＣＤＩは容量放電による点火ですから、内部抵抗は低いほど有利です。７００馬力だとトランジスター点火では無理です。燃調も濃いでしょう。そのような場合はＣＤＩで何十馬力も変化します。７００馬力にはＣＤＩは必需品です。そうなると低抵抗の方がよりパワーアップしますよ。

残念な内容の返信ですみません。
中村
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Re:SE3P MC前 6AT用4beat
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/3(月) 9:23 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼hiro142さん：
>4beatベーシックの購入を検討しております。
>車は、SE3P MC前 6ATです。
>
>1.燃調は、低回転域も変更あるのでしょうか？
>　街乗りでの効果はありますか？
>2.6ATは、基本的にTYPE-Sと同じエンジン（？）なので、TYPE-Sと同等のパワーに　なる？
>
>的外れの質問かもしれませんが、ご回答よろしくお願いたします。

低回転の燃調と点火は変更しません。理由を書きます。

低回転、たとえば２０００ｒｐｍぐらいを仮定します。
２０００ｒｐｍと言えば約３０馬力ぐらいのパワーです。ここでドライバーが感じられるほどのパワーのアップはほとんど不可能です。なぜならドライバーがパワーが上がったと感じられるパワーは１０馬力ぐらいの変化が必要だからです。
これはＦＤやＦＣでマフラー交換やブーストアップをされた方ならご理解いただけるでしょう。敏感な方で５−１０馬力。失礼な言い方かもしれませんが、鈍感な方で１０−１５馬力ぐらい変わって、やっとああ変わったと実感されるはずです。
３０馬力の世界で１０馬力アップは、セッティングだけでは不可能です。そんなことができるなら、メーカーはとっくにやっています。

もしも低回転で劇的に変化するなら、以前の状態が異常だったはずです。何かで失火していたとか、トラブルを抱えていたとか。
もちろん車は個体差があります。だから弊社も現車セッティングを行います。ですから意味が無いとは言いませんが、低回転で体感できるほどの変化はありません。
ダイナモやエアフロの数値で表示できることはあります。たとえば弊社のオイルフィルターは２馬力くらいパワーロスを防ぎます。それはベンチで何日も何十回もチェックを積み重ねて数字で出すことです。ですから弊社の現車セッティングではそれらの数字をプリントしてお渡ししています。

セッティングで何かの異常があれば修理をします。また、よほど燃調や点火があっていないなら修正します。しかし体感は難しいでしょう。
部品を交換するとよくなったような気がしますね。エアクリ一つでも変えるとよくなったように言う方がいらっしゃいます。よしと思ってお金を出したのですから、良くなったと言う思いが出てくるのでしょう。でも気持ちと現実は別です。根拠のない気持ちで商品を評価することは、オフ会の雑談ではＯＫでも、ショップが公にする場合は、必ず数値にしないとウソになります。

ちょっとそれてしまいましたが、低回転の変更で体感は難しいですよ。
異常がなければ変更はしません。低回転は排ガスにも影響しますからね。

でも中速以上の回転でははっきりと変化していきますよ。

６速ＡＴのエンジンのパワーについては、６速ＭＴと同じにできますし、ノーマルＭＴ以上にできます。
ただし、ミッションの耐久性がはっきりしていませんから、お使いになるのは８０００ｒｐｍまでにすることをお薦めします。これはＳＣでも同じです。
８０００ｒｐｍまでパワーがあれば、十分早いですよ。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
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プラグコードについて
 ぴろくん  - 08/11/3(月) 0:14 -
   私はドラッグ仕様の約７００馬力のFC3Sに乗っているのですが、
今日、ようやくナイトさんのプラグコード入手しました！
４８０００円する、昔販売されていた抵抗値が高いものです。

ただ１つ不安が…

CDIを検討しているのですが、
CDIを付けた車に高抵抗のプラグコードは不向きでしょうか？
前にこのBBSでCDIには低抵抗が有利とおっしゃっていたので…

よろしくお願いします。
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SE3P MC前 6AT用4beat
 hiro142  - 08/11/3(月) 0:07 -
   4beatベーシックの購入を検討しております。
車は、SE3P MC前 6ATです。

1.燃調は、低回転域も変更あるのでしょうか？
　街乗りでの効果はありますか？
2.6ATは、基本的にTYPE-Sと同じエンジン（？）なので、TYPE-Sと同等のパワーに　なる？

的外れの質問かもしれませんが、ご回答よろしくお願いたします。
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Re:ＬＬＣの匂い
 北  - 08/11/2(日) 16:17 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼北さん：
>>どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
>>まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
>>それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
>>中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。
>
>
>エンジンルーム内の匂いとなるといっぱいありますよ。でも心配なのはタービン周りの水路、エンジン上部のスロットルに行く配管などです。
>そのあたりはクーラントがＥＸに付いて蒸発しますから、特ににおいます。
>でもやはり全体を見てくださいね。
>中村
>
>
>>あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
返信ありがとうございます。実は書き忘れていたのですが、今年の夏９２００キロ時にタービン本体からの冷却水漏れでディーラーにて、ノーマルタービンからリビルトタービンに載せ換えてはいるんですが、その作業時になんらかのミスがあったのかもしれません。今後警告ブザーがなるようなことがあったら、そのあたりのことをディーラーに再度確認してもらいたいと思います。
昨日自分で確認した限りでは、エンジンルーム内からのもれ、助手席側のヒーターコア近辺の漏れは発見できませんでした。
ま、しばらく様子をみながらもう少し走行したいと思います。
アドバイス参考になりました、ありがとうございました。
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Re:ノッキングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/2(日) 10:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤＲ２さん：
>パワーＦＣのノッキングレベルについて質問なのですが、（１）数値的にはいくらからを目安に危険と判断すればいいのでしょうか。（２）空ぶかしで２０〜３０位出ます。問題ないんでしょうか。（３）発進時、低回転高負荷時に最大５０位まで出るのですが問題ないでしょうか。排気温警告灯は気付いていないだけかもしれませんが点灯したことはないと思います。よろしくお願いします。

最大で５０という点は問題ないのですが、空ぶかしで２０−３０
出るのはノイズかもしれません。
ノイズでのノック表示なら、セッティングを行うと、ノイズか実際のノックなのかの判断ができます。なるべく早くセッティングを行ってもらってくださいね。
中村
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Re:ノッキングについて
 piro  - 08/11/2(日) 6:48 -
   過去ログによると概略６０以下のようです・・・。
詳しくは下記にて検索してみてください。
http://suezo.com/rw_log/


▼ＦＤＲ２さん：
>車種を書くのを忘れました。ＦＤ３Ｓ３型です。Ｐ−ＦＣはつるしで使っています。後々はセッティングしたいと思っているのですが・・・。
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Re:ノッキングについて
 ＦＤＲ２  - 08/11/1(土) 22:59 -
   車種を書くのを忘れました。ＦＤ３Ｓ３型です。Ｐ−ＦＣはつるしで使っています。後々はセッティングしたいと思っているのですが・・・。
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ノッキングについて
 ＦＤＲ２  - 08/11/1(土) 22:47 -
   パワーＦＣのノッキングレベルについて質問なのですが、（１）数値的にはいくらからを目安に危険と判断すればいいのでしょうか。（２）空ぶかしで２０〜３０位出ます。問題ないんでしょうか。（３）発進時、低回転高負荷時に最大５０位まで出るのですが問題ないでしょうか。排気温警告灯は気付いていないだけかもしれませんが点灯したことはないと思います。よろしくお願いします。
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Re:ブレーキタッチについて
 JUN  - 08/11/1(土) 21:32 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼JUNさん：
>>初めまして。
>>宜しくお願い致します。
>>車種はＲＸ-７でＦＤ３Ｓです。
>>
>>先日からブレーキのタッチが突然と悪くなり困っております。
>>症状は効き自体に変わりはありませんが奥で効く感じになっております。
>>以前までは踏力に応じてコントロールし易かったのですが
>>奥で効く感じでコントロール幅が狭く難儀しております。
>>一瞬エア噛みのような感じですが奥での効きには変わりありません。
>>
>>症状が出てからキャリパー、パッド、ローター新品交換しましたが改善せず、
>>マスターシリンダーＯＨ、マスターバック中古交換、でも改善せず。
>>念のため正常な車輌からのマスターシリンダーとマスターバックも装着しましたが
>>変化はありませんでした。
>>
>>ブレーキラインも点検しましたが問題ありませんでした。
>>エア抜きはエンジン停止状態とエンジン始動状態と両方で行ないましたが
>>変化はありませんでした。
>>
>>整備書に従いマスターバックの気密点検等も行ないましたが
>>正常でした。
>>
>>ディーラー、ロータリーショップにも持ち込みましたが
>>原因は不明との事です。
>>ただ効き自体には問題は無いものの確かにエア噛みっぽい症状だとの事です。
>>
>>何処かにエアが潜んでいるのでしょうか？
>>ＡＢＳ単体でのエア抜き方法はあるのでしょうか？
>>
>>他に考えられる原因、改善方法、点検方法があれば
>>ご教授宜しくお願い致します。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ここまで実施のうえでわからないとなると
>僕らにもすぐ答えが出ません。すみません。
>考えられる事などは一通りやられていますし。
>マスターバックはダイヤフラムがダメになっていてフカフカしてしまう
>ことはよくありますが
>それも交換して試されていますし
>あとはこちらに持って来ていただいて点検させて頂くことより他ないと
>思いますがいかがでしょうか？
>
>金井


返信有難う御座います。

是非みて頂きたい所ですが
かなり遠方なため諦めざる得ません。

現状で気になるのは効きに問題はないものの
フカフカした感じがあるもので何処かにエアが噛んでいるのか？
っと言う感じです。

マスターバックはエンジン停止中に踏み込み段々と圧がかかり
その状態でエンジン始動で圧が抜けるので正常だと思います。

残る気になるところはＡＢＳユニットの故障では？
と、考えますがいかがでしょうか？
エンジン始動で停車中ブレーキを奥まで踏み込むと
『ブオーン』音がする時としない時とがあります。
ＡＢＳユニットの点検はディーラーでも行ないませんでした。

頻繁にサーキットでの走行もするのですが過去フルブレーキ時
ＡＢＳが作動した事がありません。
ＡＢＳユニットの故障若しくは内にエア噛みで
上記症状がでる場合があるのでしょうか？
一度ＡＢＳユニットも交換して試してみるつもりですが
何か善いアドバイスがあれば宜しくお願い致します。
また車体は前期（１型）ですがマスターバックのみを後期の
薄型に交換しても問題はありませんでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ブレーキタッチについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/11/1(土) 18:50 -
   ▼JUNさん：
>初めまして。
>宜しくお願い致します。
>車種はＲＸ-７でＦＤ３Ｓです。
>
>先日からブレーキのタッチが突然と悪くなり困っております。
>症状は効き自体に変わりはありませんが奥で効く感じになっております。
>以前までは踏力に応じてコントロールし易かったのですが
>奥で効く感じでコントロール幅が狭く難儀しております。
>一瞬エア噛みのような感じですが奥での効きには変わりありません。
>
>症状が出てからキャリパー、パッド、ローター新品交換しましたが改善せず、
>マスターシリンダーＯＨ、マスターバック中古交換、でも改善せず。
>念のため正常な車輌からのマスターシリンダーとマスターバックも装着しましたが
>変化はありませんでした。
>
>ブレーキラインも点検しましたが問題ありませんでした。
>エア抜きはエンジン停止状態とエンジン始動状態と両方で行ないましたが
>変化はありませんでした。
>
>整備書に従いマスターバックの気密点検等も行ないましたが
>正常でした。
>
>ディーラー、ロータリーショップにも持ち込みましたが
>原因は不明との事です。
>ただ効き自体には問題は無いものの確かにエア噛みっぽい症状だとの事です。
>
>何処かにエアが潜んでいるのでしょうか？
>ＡＢＳ単体でのエア抜き方法はあるのでしょうか？
>
>他に考えられる原因、改善方法、点検方法があれば
>ご教授宜しくお願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ここまで実施のうえでわからないとなると
僕らにもすぐ答えが出ません。すみません。
考えられる事などは一通りやられていますし。
マスターバックはダイヤフラムがダメになっていてフカフカしてしまう
ことはよくありますが
それも交換して試されていますし
あとはこちらに持って来ていただいて点検させて頂くことより他ないと
思いますがいかがでしょうか？

金井
・ツリー全体表示
ブレーキタッチについて
 JUN  - 08/11/1(土) 18:17 -
   初めまして。
宜しくお願い致します。
車種はＲＸ-７でＦＤ３Ｓです。

先日からブレーキのタッチが突然と悪くなり困っております。
症状は効き自体に変わりはありませんが奥で効く感じになっております。
以前までは踏力に応じてコントロールし易かったのですが
奥で効く感じでコントロール幅が狭く難儀しております。
一瞬エア噛みのような感じですが奥での効きには変わりありません。

症状が出てからキャリパー、パッド、ローター新品交換しましたが改善せず、
マスターシリンダーＯＨ、マスターバック中古交換、でも改善せず。
念のため正常な車輌からのマスターシリンダーとマスターバックも装着しましたが
変化はありませんでした。

ブレーキラインも点検しましたが問題ありませんでした。
エア抜きはエンジン停止状態とエンジン始動状態と両方で行ないましたが
変化はありませんでした。

整備書に従いマスターバックの気密点検等も行ないましたが
正常でした。

ディーラー、ロータリーショップにも持ち込みましたが
原因は不明との事です。
ただ効き自体には問題は無いものの確かにエア噛みっぽい症状だとの事です。

何処かにエアが潜んでいるのでしょうか？
ＡＢＳ単体でのエア抜き方法はあるのでしょうか？

他に考えられる原因、改善方法、点検方法があれば
ご教授宜しくお願い致します。
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Re:ＬＬＣの匂い
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/11/1(土) 16:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼北さん：
>どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
>まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
>それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
>中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。


エンジンルーム内の匂いとなるといっぱいありますよ。でも心配なのはタービン周りの水路、エンジン上部のスロットルに行く配管などです。
そのあたりはクーラントがＥＸに付いて蒸発しますから、特ににおいます。
でもやはり全体を見てくださいね。
中村


>あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
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ＬＬＣの匂い
 北  - 08/11/1(土) 15:15 -
   どーも、１１月になったのでこちらに投稿します。
まずエア抜きの方法が正しいということなのでひとまず安心しました。
それで、匂いのことなんですが、やはり外気導入の時にわずかに匂いがします。
中村さんの話だと、外気でにおうならエンジンルーム内からの漏れが考えられると返信がありますが、具体的にはどの辺からの漏れだと想像できますか？いろいろ自分なりにはチェックしてみたのですが。もしわからなければ隣町のディーラーにお願いしたいと思います。近くにナイトさんのような頼りになるショップがあればいいのですが…。
あと、内気導入時に臭うならヒーターコアのトラブルが考えられるということなので、まずエンジンルームの点検、助手席側のヒーターコア近辺の漏れの確認をこれからしてみます。よろしくお願いします。
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