2008 / 8
 
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４ＢＥＡＴの仕様、その他を教えて下さい。
 ハタ  - 08/8/29(金) 18:05 -
   初めまして。この度ＦＣを購入しました、全くのＦＣド素人のハタと申します。
この度、御社の４ＢＥＡＴ（中古）を手にいれたのですが仕様を教えて下さい。
No.312796になります。当方のＦＣですが、平成２年式後期のＧＴＲで、マフラー（車検対応）、ＥＢＳIII（ＭＡＸ0.8設定）以外はノーマルで、走行は３９０００円（ＯＨ無・記録簿有）。あと、今後は御社のＳ３２０タービンを取付けたいと思いますが、それに伴い、他に仕様変更しなくてはいけない商品（クーラー、ラジエター、プラグなど）はあるのでしょうか？ちなみに他メーターは御社のブーストメーターのみ付いております（なるだけ、お金をかけずに３４０〜３５０ＰＳにしたいのです）長々と書いてしまいましたが、ＦＣの事がさっぱり分からずに苦戦しております。何卒、宜しく御願い致します。　
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Re:パワステチェックバルブ
 ナイト 金井 E-MAIL  - 08/8/29(金) 17:18 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼５型FDさん：
>返答ありがとうございます。
>重ねて伺いたいのですが、部品代、及び工賃はお幾らぐらいになるでしょうか？

●これはチェックバルブの単品では出ないようですね。
　ラックごとの交換になるようです。
　￥１３０，０００です。

>またカー用品店でも作業可能でしょうか？

●すみません。それは僕らには判断が出来ません。
　実際に作業が出来るかどうかは、依頼をしたいと思っているお店に
　尋ねてくださいね。

　金井


>
>
>▼ナイト 金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼５型FDさん：
>>>ナイト様、皆様、質問させてください。
>>>
>>>FD６型へのマイチェンで、
>>>パワステチェックバルブの採用でハンドルを取られにくくなった。といいますが
>>>体感できるものでしょうか？
>>
>>●はい。確かに６型からプレッシャパイプにチェックバルブが入っています。
>>　操作性はどうでしょうか。
>>　あきらかな体感は難しいかもしれません。
>>　
>>>
>>>また５型以前の車に流用できますでしょうか？
>>
>>●流用は可能ですよ。
>>
>>　ご参考までに。
>>
>>　金井
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ブースト計の値
 ピー助  - 08/8/29(金) 17:15 -
   III型ノーマルをネットオークションで購入しました。ブースト計がかかり始めてから0.6で4500回転位で0から0.1位です。購入時にエミッションコントロール部分のソレノイドとデューティーソレノイドは交換済とのことで安心してましたが。質疑応答見ていると0.6は最低圧とか。関連するバルブ類は交換してあるので原因がわかりません。よろしくお願いします。
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Re:パワステチェックバルブ
 ５型FD  - 08/8/29(金) 14:51 -
   返答ありがとうございます。
重ねて伺いたいのですが、部品代、及び工賃はお幾らぐらいになるでしょうか？
またカー用品店でも作業可能でしょうか？


▼ナイト 金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼５型FDさん：
>>ナイト様、皆様、質問させてください。
>>
>>FD６型へのマイチェンで、
>>パワステチェックバルブの採用でハンドルを取られにくくなった。といいますが
>>体感できるものでしょうか？
>
>●はい。確かに６型からプレッシャパイプにチェックバルブが入っています。
>　操作性はどうでしょうか。
>　あきらかな体感は難しいかもしれません。
>　
>>
>>また５型以前の車に流用できますでしょうか？
>
>●流用は可能ですよ。
>
>　ご参考までに。
>
>　金井
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Re:リビルトタービン
 ナイト 金井 E-MAIL  - 08/8/29(金) 14:50 -
   ▼ＦＤ６型ＲＳさん：
>ＦＤ６型ＲＳ実走行38.000キロのブーストＵＰ仕様(車検対応仕様)ですが排気漏れ？のためディーラーにて点検したところノーマルタービンのエキゾーストハウジンジングのクラック大＆ガスケットの変形が原因とのことでタービンが高額のため応急処置でガスケット交換で排気漏れが止まっている状態です。症状を悪化させない為、乗車していません。純正新品が高額のため御社のリビルトタービンへの交換を検討しています。使用条件はサーキット８割・街乗り２割です。リビルトタービンの耐久性は？で悩んでいます。宜しくお願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

タービンとしての大きな違いはありません。
弊社の特徴はとにかく密なバランスです。
あとは物の違いとなりますが
弊社のはあくまでリビルト。これに対して純正新品となれば
全てのパーツが新しいという点での安心です。特にエキゾースト
ハウジングが新品というのはやはり利点です。
あとは新品であれリビルトであれ使い方が最も大きく左右しますね。

参考になりますか？

金井
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Re:パワステチェックバルブ
 ナイト 金井 E-MAIL  - 08/8/29(金) 14:42 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼５型FDさん：
>ナイト様、皆様、質問させてください。
>
>FD６型へのマイチェンで、
>パワステチェックバルブの採用でハンドルを取られにくくなった。といいますが
>体感できるものでしょうか？

●はい。確かに６型からプレッシャパイプにチェックバルブが入っています。
　操作性はどうでしょうか。
　あきらかな体感は難しいかもしれません。
　
>
>また５型以前の車に流用できますでしょうか？

●流用は可能ですよ。

　ご参考までに。

　金井
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リビルトタービン
 ＦＤ６型ＲＳ  - 08/8/29(金) 13:07 -
   ＦＤ６型ＲＳ実走行38.000キロのブーストＵＰ仕様(車検対応仕様)ですが排気漏れ？のためディーラーにて点検したところノーマルタービンのエキゾーストハウジンジングのクラック大＆ガスケットの変形が原因とのことでタービンが高額のため応急処置でガスケット交換で排気漏れが止まっている状態です。症状を悪化させない為、乗車していません。純正新品が高額のため御社のリビルトタービンへの交換を検討しています。使用条件はサーキット８割・街乗り２割です。リビルトタービンの耐久性は？で悩んでいます。宜しくお願い致します。
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パワステチェックバルブ
 ５型FD  - 08/8/29(金) 12:27 -
   ナイト様、皆様、質問させてください。

FD６型へのマイチェンで、
パワステチェックバルブの採用でハンドルを取られにくくなった。といいますが
体感できるものでしょうか？

また５型以前の車に流用できますでしょうか？
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Re:vマウントのバッテリーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/29(金) 9:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼4型さん：
>vマウントを購入したのですが、バッテリーはFB製の他に
>お勧めのバッテリーはありますか？
>ポメック製ですとどのサイズになるのでしょうか？
>すみませんが教えてください。

現在使用しているGTR用のバッテリーが一番安定した性能を発揮します。
サーキットだけの走行ならドライで軽いバッテリーも多く出ていますが、
電装パーツを多く装着していたり、長時間乗らなかったりする普通の使い方だと、
ドライはなかなか難しいですよ。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。詳しくお答えいたします。
中村
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Re:ブーストをかけると失火??
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/29(金) 9:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼CATさん：
>初めまして、TACといいます。
>よろしくお願いします！
>
>最近6型のFDを中古で購入しました。
>エンジン系のチューニング内容は：
>エアクリ、エキマニ、フロントパイプ、マフラー、パワーFCです。

エキマニが変わっているのですか、タービンは何ですか？
エンジンはノーマルですか？


>さっそくなのですが、雨の湿気がかなり多い日に3000rpm付近を使ってワインディングを走っていたところ、ブーストを0.5程かけると急にマフラーからボボボッ！！と音がしてエンジンがガクガクとかなりパワーダウンし、まったく吹けなくなってしまいました。
>その後ブーストをあまりかけずに走っていたら、ブーストを少しでもかけると同じ現象がするようになってしまいました。さらに発進時に1速でもなるようになってしまい、慎重にゆっくりと発進しないとならなくなりました。
>プラグが被ったのかと思い、4000〜5000rpmでしばらく走ると症状はかなり回復しますが、ブーストを0.5以上かけるとまた復活してしまいます。
>FDは中古で買って5000kmぐらい走ったのですが(購入前にいつプラグを交換したか不明)、これはプラグのせいなのでしょうか?

それではプラグの消耗度を目視でチェックしてください。
中心電極の先端に角が無いようなら交換です。
しかし、始動性に問題がないなら、プラグだけでそのような状態にはならないと思いますよ。


>
>また、最近プライマリーブーストがよくかからなくなってしまうことがあります。これはターボ系をコントロールしている7つのバルブのせいでしょうか？

どのような回転で、どのようなブースト圧になりますか？
詳しく状況を教えてください。
中村


また、上記の症状を引き起こす元になるようなことでしょうか？ちなみに、上記の現象が出たときはプライマリーブーストは正常にかかっていました。
>
>忙しいところすみませんが、教えてください。
>よろしくお願いします。
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Re:４ＢＥＡＴの仕様を教えていただけますか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/8/29(金) 9:25 -
   ▼FC復活準備中さん：
>ナイトスポーツ中村様
>
>さっそくのご返答ありがとうございます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼FC復活準備中さん：
>>>はじめまして。
>>>現在８年間保管していたＦＣの復活を目指しております。
>>>
>>>この機会に４ＢＥＡＴを取り付けしたいと考えておりますが、
>>>No.312210の４ＢＥＡＴの仕様を教えていただけませんでしょうか？
>>>
>>>現在の車両の仕様としては
>>>・キノコ型エアクリーナー
>>>・１本出し車検対応マフラー（触媒付き・エアポンプ作動）
>>>・タービンノーマル
>>>その他ノーマルです。
>>>
>>>勝手なお願いで申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いします。
>>
>>そのCPは、
>>タービンがS320ハイフローで排気系が８０パイのストレートマフラー。
>>レブリミットの設定が９０００ｒｐｍのベーシックです。
>>そのままでは使えませんね。
>>中村
>
>仕様について教えて頂きありがとうございます。
>現状では使用できない件了解いたしました。
>
>ハイフロータービン＋ストレートマフラーに変更する機会が得られれば活用したいと思います。


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ストレートマフラーとは触媒なしという理解でよろしいでしょうか？

はい、その通りです。
中村
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vマウントのバッテリーについて
 4型  - 08/8/29(金) 6:15 -
   vマウントを購入したのですが、バッテリーはFB製の他に
お勧めのバッテリーはありますか？
ポメック製ですとどのサイズになるのでしょうか？
すみませんが教えてください。
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Re:フライホイールやカウンターウエイトについて
 FC3C  - 08/8/29(金) 1:30 -
   丁寧なご回答感謝です。

ひとつひとつエキセン一式を」重量を合わせて削っているのではなく、

ひとつのパーツとして重量を範囲内に収めているっていう事ですよね。

理解出来ました。ありがとうございます。。

また判らない事がありましたら、よろしくご指導願います。。｣

ありがとうございました。。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FC3Cさん：
>>ちょっと疑問に思ったので、教えてください
>>
>>フライホイールなどは、回転バランスを合わせる為に組み立て工場でドリルで肉抜きなどをしていますよね？
>>
>>ですが、軽量フライホールなどを組む時にカウンターウエイトを用意しますが、
>>
>>そのままでは、回転バランスが合って無い様な気がするのですが、どうなんですか？
>
>
>ウエイトを作る際にバランスを取ります。その作業はバランサーにエキセンやローターと同一のウエイトを取り付けて、実際に回転させてバランスをとります。
>大量に生産させるわけですから、個々にバランサーにかけるわけではありません。
>ローターの基準となる重量を決めて、ローターはすべてその重量の範囲にあると仮定してバランスをとるのです。
>
>ですからエンジンOHの際に、大きく重量が違う別車種のローターを使用するなどをしない限り、ウエイトは純正のままでOKです。大丈夫ですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>ATのエンジンをそのまま載せ変えれば、平気ですが・・・・・・。？
>>
>>ロータの重量は記号で合わせたりは、判りますが、社外品やエンジン乗せ替え時など、
>>
>>そのエンジンのフライホイールを違うものに交換や、
>>
>>純正でも違うエンジンの物を付けると
>>
>>工場出荷状態から、変わってしまいますよね？
>>
>>皆さんはどうしてますか？
>>
>>あまり気にしなくても良いのでしょうか？？
>>
>>教えてください。。
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Re:セカンダリーブースト0
 ４人の子持ち  - 08/8/29(金) 0:12 -
   ▼pirokoさん　マサトさん
ご回答ありがとうございます。個人売買で購入して１ヶ月でFDは初めてです。ディーラーは敷居が高くなかなか行けません。検索すると同じような症状があるものですね。ターボコントロールバルブから遡ってできる範囲でやってみます。無理と判断したら片道数時間程度かけてナイトスポーツさんに預けることにします。
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Re:セカンダリーブースト0
 piroko  - 08/8/28(木) 23:25 -
   素人と認識されていますがそれでもどうしてもやりたいならばまずはシーケンシャル機構を理解されるのがいいと思います。
ネット出来るのでしたら検索にヒットします。
こちらに時々書き込まれる亀仙人さんのページhttp://ww5.tiki.ne.jp/~kame/にもあります。
ディーラーで整備書のコピーも出来ます。

スロットルの洗浄も是非検索してみてください。ただパーツクリーナー等で綺麗にするだけではトラブルの可能性があることがわかります。http://suezo.com/rw_log/

ネットで検索するといろんな情報が得られるので是非試してみてください。（全てが本当の情報とは限りませんが・・・・・）
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ブーストをかけると失火??
 CAT  - 08/8/28(木) 23:01 -
   初めまして、TACといいます。
よろしくお願いします！

最近6型のFDを中古で購入しました。
エンジン系のチューニング内容は：
エアクリ、エキマニ、フロントパイプ、マフラー、パワーFCです。

さっそくなのですが、雨の湿気がかなり多い日に3000rpm付近を使ってワインディングを走っていたところ、ブーストを0.5程かけると急にマフラーからボボボッ！！と音がしてエンジンがガクガクとかなりパワーダウンし、まったく吹けなくなってしまいました。
その後ブーストをあまりかけずに走っていたら、ブーストを少しでもかけると同じ現象がするようになってしまいました。さらに発進時に1速でもなるようになってしまい、慎重にゆっくりと発進しないとならなくなりました。
プラグが被ったのかと思い、4000〜5000rpmでしばらく走ると症状はかなり回復しますが、ブーストを0.5以上かけるとまた復活してしまいます。
FDは中古で買って5000kmぐらい走ったのですが(購入前にいつプラグを交換したか不明)、これはプラグのせいなのでしょうか?

また、最近プライマリーブーストがよくかからなくなってしまうことがあります。これはターボ系をコントロールしている7つのバルブのせいでしょうか？また、上記の症状を引き起こす元になるようなことでしょうか？ちなみに、上記の現象が出たときはプライマリーブーストは正常にかかっていました。

忙しいところすみませんが、教えてください。
よろしくお願いします。
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Re:セカンダリーブースト0
 マサト  - 08/8/28(木) 21:39 -
   素直にディーラーへ行かれてはどうですか？
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Re:セカンダリーブースト0
 ４人の子持ち  - 08/8/28(木) 20:36 -
   度々すみません。調べてみるとエキゾーストマニホールドについてるものがターボコントロールバルブでしょうか？それを動かす過程に問題があるということですか？具体的にはどの部品でしょうか？
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Re:４ＢＥＡＴの仕様を教えていただけますか？
 FC復活準備中  - 08/8/28(木) 20:32 -
   ナイトスポーツ中村様

さっそくのご返答ありがとうございます。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼FC復活準備中さん：
>>はじめまして。
>>現在８年間保管していたＦＣの復活を目指しております。
>>
>>この機会に４ＢＥＡＴを取り付けしたいと考えておりますが、
>>No.312210の４ＢＥＡＴの仕様を教えていただけませんでしょうか？
>>
>>現在の車両の仕様としては
>>・キノコ型エアクリーナー
>>・１本出し車検対応マフラー（触媒付き・エアポンプ作動）
>>・タービンノーマル
>>その他ノーマルです。
>>
>>勝手なお願いで申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いします。
>
>そのCPは、
>タービンがS320ハイフローで排気系が８０パイのストレートマフラー。
>レブリミットの設定が９０００ｒｐｍのベーシックです。
>そのままでは使えませんね。
>中村

仕様について教えて頂きありがとうございます。
現状では使用できない件了解いたしました。

ハイフロータービン＋ストレートマフラーに変更する機会が得られれば活用したいと思います。

ストレートマフラーとは触媒なしという理解でよろしいでしょうか？
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Re:セカンダリーブースト0
 ［名前なし］４人の子持ち  - 08/8/28(木) 19:53 -
   中村様　ご回答ありがとうございます。ターボコントロールバルブはどこのどれでしょうか？素人しかもFD初心者ですのご勘弁ください。今回サージタンクほ外して交換できるソレノイドや配管、前側に並んでいる緑色のデューティー？ソレノイドは交換しました。ついでにスロットルボディ清掃してプラグとコードも交換しました。よろしくお願いします。
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