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	4BEATの対応範囲について

黄ＦＣ - 07/7/24(火) 15:52 -

個人間にて譲り受けた4BEATを装着させていただいてます。

シリアルＮＯ、31003

以前質問させていただいた時に頂いたこのＥＣＵの仕様は
----------------------------------------------
ノーマルタービンでマフラーが保安基準マフラー。
その他ノーマルでレブリミット解除。
ブースト圧を０．８に設定したアドバンスです。
----------------------------------------------

今回フロントパイプ交換に伴って下記の仕様になりますが
対応範囲内でしょうか？

ノーマルタービン
HKS　純正交換タイプエアクリーナー
KTS　デュアルフロントパイプ　50φ×2
KSP　キャタレンサー
APEX　N1マフラー

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	Re:ＦＣのコアサポート？について

とーりー - 07/7/24(火) 13:54 -

▼ナイト　金井さん：
>▼とーりーさん：
>>いつもお世話になってます。
>>
>>過去ログもちょっと見てみたんですが見つからなかったので・・・
>>ＦＣ後期に乗ってるんですが、
>>レインホースを外したところの奥、ラジエーター前にもうひとつ
>>四角い補強のようなものがありますよね？（ボンネットキャッチが
>>つながってるところです）
>>これはボディ剛性に大きくかかわるものでしょうか？
>>社外のバンパーで、これが無ければ水温に相当影響を与えると思い・・・
>>せめて大きく削って（ボンネットステーがつくところだけ残して、残りの3面を）
>>しまいたいんですが・・・
>>どなたかカットしている方などいませんか？
>>いましたら具体的にどのようにカットしたかなど教えていただければと思います。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。どれほどの影響があるかは僕らにも判りません。
>ただ、それよりも重要なのは
>丸い筒状のメンバーがあり、それは強度に大きく関係していますね。
>あと、ＦＣはそこに近い部分にラジエターがマウントされていますよね。
>元々剛性がない車体なので、へたにカットすると
>ラジエターまでもがねじれて漏れを呼ぶことが考えられます。
>あまりお勧めしないですが・・
>
>金井

そなんですかぁ・・・ご教授ありがとうございました。
とりあえず少し削って様子見てみます(^^;)
Ｖマウントなんかはどうやってやってるんでしょうか？？

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	ラジエーターファンの電動化

黒FC3S - 07/7/24(火) 13:35 -

いつも拝見させていただいております。

FC3Sのラジエーターファンを、カップリングファン→電動ファンにしようと
考えているのですが、他車からの流用で行く場合、どの車の電動ファンが向いているのでしょうか？

恐れ入りますが、ご教授お願いいたします。

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	Re:教えてください！

まーちゃん＠ＦＤ３型 - 07/7/24(火) 8:11 -

構造的にそう複雑なものでもないと思うので、アルミ製などポイントが押えられていれば特にメーカーは気にしなくて良いかと。

私はまず最初にナイトさんのパーツ優先で検討するので、当然ナイトさんのセパレータつけてますが（ぉ

▼ばっしーさん：
>水抜けてました・・・・。
>とりあえず水を足して、原因究明のためディーラーに預けました。
>セパレータータンクが怪しそうです。どうせ交換するなら社外のタンクのほうがいいですよね。
>どこのメーカーが出来がいいとかありますか？
>あれば教えて欲しいのですが・・・。

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	Ｐ－ＦＣノックレベル

某 - 07/7/24(火) 2:00 -

当方、ＦＤ１型にてＰ－ＦＣを装着しております。
装着したときは気にならなかったのですが
最近、温度（特に水温）が温まる前と後でノックレベルの差が
気になります。低いときは高く６０以上出る時があります。
エンジン回転も２０００ｒｐｍ・負圧領域で発生しています。
逆に、一旦エンジンを止め再始動では発生しません。
エアコンも付けている時のほうが、ノック値が低いです。
センサーの不都合で発生しているのでしょうか？
特にＰ－ＦＣのセンサーチェックでエラーなどは確認出来ませんが

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	エア抜き方法教えて下さい。

ぜんまいざむらい - 07/7/23(月) 23:47 -

８のラジエターを交換したいのですが、
エア抜き作業が特殊で大変だとディーラーに言われました。
何かコツなどがありましたら伝授していただきたく投稿いたしました。

ナイトさんで販売しているサイドフロー式のラジエターは
３層なのでしょうか？
水温などはどのくらい下がるものなのでしょうか？
宜しくお願いします。

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	Re:御社ＦＣ用メタリットについて

nanase - 07/7/23(月) 22:46 -

こんばんは。nanaseと申します。
私の後期３Ｃでは車検通りましたよ。
ユーザー車検でですが、事前に３Ｓ後期の書類しかないが、ＯＫか？と
陸運局の方に尋ねると、ギア比があっているのでＯＫとのことでした。
逆に前期ＧＴとかはギヤ比が異なるらしい（？）のでＮＧのようです。
ちなみに愛知県の中川陸運局での話しです。
ご自分の車検を受ける陸運局に一度問い合わせてみたらいかがでしょうか。

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	Re:御社ＦＣ用メタリットについて

しゅう - 07/7/23(月) 21:40 -

ご回答有り難うございます。
状態のいい純正触媒を探してみます。

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	Re:教えてください！

ばっしー - 07/7/23(月) 17:39 -

水抜けてました・・・・。
とりあえず水を足して、原因究明のためディーラーに預けました。
セパレータータンクが怪しそうです。どうせ交換するなら社外のタンクのほうがいいですよね。
どこのメーカーが出来がいいとかありますか？
あれば教えて欲しいのですが・・・。

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	Re:フューエルセーフ

ナイト　金井

- 07/7/23(月) 17:25 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼ｆｄｓさん：
>いつも拝見させていただいてます。
>初歩的な質問ですみませんが、最近フューエルセーフが入ってしまい
>ストレスを感じいます（４５００回転以上廻らない）
●はい。確実にフェールセーフなのでしょうか？
　４５００ＲＰＭというよりもブーストが正圧に入ろうとすると
　燃料カットされるのであればフェールセーフです。
　回転ではなく、ブーストです。

>フューェルセーフは、何処か故障箇所があるため起こるものなのですか？
●その通りです。
　その多くはチャージコントロールソレノイドかメタポンですね。

>また、解消法を教えて下さい。どこかのＨＰにかいてあったバッテリーを外し
>ＥＣＵをリセットするというのをやってみたのですが、解消されません。
●それではダメです。
　一時的なものでしかありません。
　きちんと故障箇所を特定し
　そこを修理しないとダメですよ。

>仕様は、社外品マフラーでナイトさんのＥＢＳIIIがついています。車はＦＤ4型コンピューターは純正のままです。
>よろしくお願いします。
>
>※ホース抜けなど確認してみましたが、パイピングは異常がなさそうなので、
>　知人曰く、おそらくフューェルセーフが入っているとおもいます。

●はい。ディーラーさんで自己診断をかけてください。
　ちなみに４２・４３はEBS3をつけていると拾いますが
　異常ではありません。

　ご参考までに。

　金井

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	Re:４ＢＥＡＴ

ナイト　金井

- 07/7/23(月) 17:21 -

▼moonさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼moonさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>▼moonさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼moonさん：
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>今回、個人売買で４ＢＥＡＴ　ＦＤ純正書き換えコンピューターを購入したのですが
>>>>>>>仕様が分からず御連絡いたしました
>>>>>>>510579　Ｔ－Ｎ　Ｍ－F　Ｂ－Ｎ　
>>>>>>>ＳＰＣ－ＦＤ20FN/MTE
>>>>>>>と記載されてます。
>>>>>>>
>>>>>>>お忙しい中申し訳ありませんが
>>>>>>>よろしくお願いします
>>>>>>
>>>>>>そのＣＰは、
>>>>>>フロントパイプ、メタリット、それにマフラーが変わっていて、
>>>>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
>>>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>後、メタリットも付いてます
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。その場合￥３５，０００と消費税です。
>>>>
>>>>でも、タービン交換などで３００ＰＳ後半に行くような仕様の車輌でしたら
>>>>CPの処理速度を上げる事をお考え下さい。
>>>>つまり１６BIT化です。
>>>>
>>>>ご参考までに。。
>>>>
>>>>金井
>>>こんにちは、金井様
>>>お返事ありがとうございます。
>>>３５０PSから３８０PSあたりをと思っています。
>>>１６ビット化とは　バージョンアップでしょうか？
>>>PowerFCとかですか？
>>>３８０PSまでだとインジェクター容量的には大丈夫でしょうか？
>>
>>ナイト金井です。
>>
>>はい。微妙なところですね。。
>>「微妙」と言う事はぜひ１６BITお考え下さい。
>>
>>今のCPをバージョンアップでは１６BITにはなりませんよ。
>>８BITは８BITです。
>>１～３型までの８BIT車に使えるのは４型のCPを
>>弊社のECUコンバージョンハーネスを使ってつけることが出来ます。
>>（５・６型のは制御が大きく変わっていますから使えません）
>>その４型のCPを4BEAT化すればいいわけです。
>>もう一つはＰ－ＦＣを使えば１６BITになります。
>>そうやって処理速度を上げないと
>>高回転・高ブーストで空燃比を安定させられないんです。
>>
>>インジェクターは純正でOKですよ。
>>あと、ポンプは容量を上げた方が安心です。
>>２０Ｂポンプがいいですよ。
>>
>>金井
>
>こんにちは、金井様
>ポンプは２０Bに交換済みです。
>そうですか、４型の４BEATですか
>ちなみに手持ちで　F-CONVはあるのですが・・
>ナイトさんでF-CONの書き換えは可能でしょうか？

ナイト金井です。

はい。F-CONはもうお受けしていないんです。
Ｐ－ＦＣか4BEATになりますね。。

金井

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	Re:ＦＣのコアサポート？について

ナイト　金井

- 07/7/23(月) 17:19 -

▼とーりーさん：
>いつもお世話になってます。
>
>過去ログもちょっと見てみたんですが見つからなかったので・・・
>ＦＣ後期に乗ってるんですが、
>レインホースを外したところの奥、ラジエーター前にもうひとつ
>四角い補強のようなものがありますよね？（ボンネットキャッチが
>つながってるところです）
>これはボディ剛性に大きくかかわるものでしょうか？
>社外のバンパーで、これが無ければ水温に相当影響を与えると思い・・・
>せめて大きく削って（ボンネットステーがつくところだけ残して、残りの3面を）
>しまいたいんですが・・・
>どなたかカットしている方などいませんか？
>いましたら具体的にどのようにカットしたかなど教えていただければと思います。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。どれほどの影響があるかは僕らにも判りません。
ただ、それよりも重要なのは
丸い筒状のメンバーがあり、それは強度に大きく関係していますね。
あと、ＦＣはそこに近い部分にラジエターがマウントされていますよね。
元々剛性がない車体なので、へたにカットすると
ラジエターまでもがねじれて漏れを呼ぶことが考えられます。
あまりお勧めしないですが・・

金井

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	Re:FD用メタリットについて

若葉マーク - 07/7/23(月) 16:46 -

先月の記事です。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼AOIさん：

>こんばんは、FDV型のATに乗っている者ですが質問があります。貴社のメタリットシリーズはFDのATには装着不可なのでしょうか？着くのならば是非とも装着したいなと考えておりますが…。教えて下さいm(__)m

触媒には排ガス試験結果表という書類が添付されます。それによって１０－１５モードなどの排ガス浄化の担保が確保され、継続車検が可能になります。
しかし、弊社の触媒は、ＡＴ車両で排ガス試験を受けていません。
したがって、試験結果表の試験車両がＭＴとなっていますから、継続車検時の担保にならないのです。

物理的に装着は可能ですし、排ガスも浄化できますが、担保がありませんから車検は受かりません。そのような事情なのでＡＴ車両に販売していないのです。
せっかくお問い合わせいただきましたのに、すみません。
中村

▼NOKU８８さん：
>お世話になります
>御社の製品（メタリットキャタライザー）について教えてください。
>当方
>E-FD３Sの初期型（１型）に乗っております。
>ミッション形式がATなのですが
>販売さてれいるMT用のメタリットは取り付け可能でしょうか？
>よろしくお願いいたします

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	フューエルセーフ

ｆｄｓ - 07/7/23(月) 15:31 -

いつも拝見させていただいてます。
初歩的な質問ですみませんが、最近フューエルセーフが入ってしまい
ストレスを感じいます（４５００回転以上廻らない）
フューェルセーフは、何処か故障箇所があるため起こるものなのですか？
また、解消法を教えて下さい。どこかのＨＰにかいてあったバッテリーを外し
ＥＣＵをリセットするというのをやってみたのですが、解消されません。
仕様は、社外品マフラーでナイトさんのＥＢＳIIIがついています。車はＦＤ4型コンピューターは純正のままです。
よろしくお願いします。

※ホース抜けなど確認してみましたが、パイピングは異常がなさそうなので、
　知人曰く、おそらくフューェルセーフが入っているとおもいます。

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	FD用メタリットについて

NOKU８８

- 07/7/23(月) 15:13 -

お世話になります
御社の製品（メタリットキャタライザー）について教えてください。
当方
E-FD３Sの初期型（１型）に乗っております。
ミッション形式がATなのですが
販売さてれいるMT用のメタリットは取り付け可能でしょうか？
よろしくお願いいたします

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	Re:エアコンとアイドリングとCPUの関係

黒猫 - 07/7/23(月) 15:12 -

お世話になります。

素早い対応ありがとうございます。
早速調べてみます。

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	Re:４ＢＥＡＴ

moon - 07/7/23(月) 15:07 -

▼ナイト　金井さん：
>▼moonさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼moonさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼moonさん：
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>今回、個人売買で４ＢＥＡＴ　ＦＤ純正書き換えコンピューターを購入したのですが
>>>>>>仕様が分からず御連絡いたしました
>>>>>>510579　Ｔ－Ｎ　Ｍ－F　Ｂ－Ｎ　
>>>>>>ＳＰＣ－ＦＤ20FN/MTE
>>>>>>と記載されてます。
>>>>>>
>>>>>>お忙しい中申し訳ありませんが
>>>>>>よろしくお願いします
>>>>>
>>>>>そのＣＰは、
>>>>>フロントパイプ、メタリット、それにマフラーが変わっていて、
>>>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
>>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>中村
>>>>
>>>>後、メタリットも付いてます
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。その場合￥３５，０００と消費税です。
>>>
>>>でも、タービン交換などで３００ＰＳ後半に行くような仕様の車輌でしたら
>>>CPの処理速度を上げる事をお考え下さい。
>>>つまり１６BIT化です。
>>>
>>>ご参考までに。。
>>>
>>>金井
>>こんにちは、金井様
>>お返事ありがとうございます。
>>３５０PSから３８０PSあたりをと思っています。
>>１６ビット化とは　バージョンアップでしょうか？
>>PowerFCとかですか？
>>３８０PSまでだとインジェクター容量的には大丈夫でしょうか？
>
>ナイト金井です。
>
>はい。微妙なところですね。。
>「微妙」と言う事はぜひ１６BITお考え下さい。
>
>今のCPをバージョンアップでは１６BITにはなりませんよ。
>８BITは８BITです。
>１～３型までの８BIT車に使えるのは４型のCPを
>弊社のECUコンバージョンハーネスを使ってつけることが出来ます。
>（５・６型のは制御が大きく変わっていますから使えません）
>その４型のCPを4BEAT化すればいいわけです。
>もう一つはＰ－ＦＣを使えば１６BITになります。
>そうやって処理速度を上げないと
>高回転・高ブーストで空燃比を安定させられないんです。
>
>インジェクターは純正でOKですよ。
>あと、ポンプは容量を上げた方が安心です。
>２０Ｂポンプがいいですよ。
>
>金井

こんにちは、金井様
ポンプは２０Bに交換済みです。
そうですか、４型の４BEATですか
ちなみに手持ちで　F-CONVはあるのですが・・
ナイトさんでF-CONの書き換えは可能でしょうか？

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	Re:エアコンとアイドリングとCPUの関係

ナイト　金井

- 07/7/23(月) 14:49 -

▼黒猫さん：
>お世話になります。
>このBBSではいつも勉強させて頂いてます。
>
>さて、早速本題なのですがタイトルの件についてです。
>当方の車両は購入時よりエアコンが効かない（冷風が出ない）状態にあり、
>先日別件の修理の際、車屋にエアコン修理も一緒にお願いしました。
>そして結果として、エアコンは効く様になったのですがアイドリングが
>かなり不安定になるようになりました。
>車両の仕様と症状は下記の通りです。
>
>エアコンON→アイドリングが500以下～1000前後でバラつく。
>エアコンOFF→アイドリングは750前後で安定。
>
>8年式IV型FD
>前置IC・剥き出しエアクリ・触スト・検非対応マフラー・パワーFC
>この状態で、以前ナイト様でパワーFCのデータを入れて頂いてます。
>尚、中身データにつきましては現車合わせではありません。
>
>過去ログを参考にして、ベースアイドルはAASにて調整したつもりです…
>パワーFCの初期学習は行いました。
>
>
>修理に出す前までは、冷風は出ないもののアイドリングは安定しておりました。
>
>
>で、ここからすごく気になってる部分でもあるのですが、
>車屋曰く、現在アイドルアップの配線(?)を一本抜いている状態だそうです。
>これを接続するとアイドリングは安定するが冷風が出ず、
>これを抜くとアイドリングが不安定になるが冷風が出る。と言う事です。
>
>こんな事があるのでしょうか？
>似たような事例や、原因の可能性として高い部分があれば教えて下さい。。
>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まず、その配線を接続させて
純正のCPに交換して状況を確認して下さい。
その状態で異常かどうか。
それをすることによって
車輌側の問題かＰ－ＦＣの問題かの絞込みをします。
それによって次に進めますよ。

金井

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	Re:エアコンとアイドリングとCPUの関係

黒猫 - 07/7/23(月) 14:48 -

すいません書き忘れました。

配線を繋ぐと風は出るそうですが冷風が出ない、
コンプレッサーが回らない、と言う事でした。

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	エアコンとアイドリングとCPUの関係

黒猫 - 07/7/23(月) 14:43 -

お世話になります。
このBBSではいつも勉強させて頂いてます。

さて、早速本題なのですがタイトルの件についてです。
当方の車両は購入時よりエアコンが効かない（冷風が出ない）状態にあり、
先日別件の修理の際、車屋にエアコン修理も一緒にお願いしました。
そして結果として、エアコンは効く様になったのですがアイドリングが
かなり不安定になるようになりました。
車両の仕様と症状は下記の通りです。

エアコンON→アイドリングが500以下～1000前後でバラつく。
エアコンOFF→アイドリングは750前後で安定。

8年式IV型FD
前置IC・剥き出しエアクリ・触スト・検非対応マフラー・パワーFC
この状態で、以前ナイト様でパワーFCのデータを入れて頂いてます。
尚、中身データにつきましては現車合わせではありません。

過去ログを参考にして、ベースアイドルはAASにて調整したつもりです…
パワーFCの初期学習は行いました。

修理に出す前までは、冷風は出ないもののアイドリングは安定しておりました。

で、ここからすごく気になってる部分でもあるのですが、
車屋曰く、現在アイドルアップの配線(?)を一本抜いている状態だそうです。
これを接続するとアイドリングは安定するが冷風が出ず、
これを抜くとアイドリングが不安定になるが冷風が出る。と言う事です。

こんな事があるのでしょうか？
似たような事例や、原因の可能性として高い部分があれば教えて下さい。。
お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いします。

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