2007 / 7
 
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Re:純正マフラーについて
 元ガラス屋  - 07/7/25(水) 23:31 -
   ▼１型ＦＤ乗りさん：
こんばんは。

>こんにちは！
>既出でしたら申し訳ありません、、
>
>
>今ディーラーにＣＰＵ交換で車を預けてあるんですが、
>預けてる途中に装着中の社外不明マフラーが壊れたということで、
>新しい純正マフラーを探しているのですが、
>６型のマフラーを１型に取り付けは可能でしょうか、

可能です。
わたくし、６型に”１型〜”の社外マフラー付けたこと有ります。
ですから、きっとその逆も可能ですね。

>あと、新品の純正マフラーはおいくらくらいなのでしょうか、

それは、ディーラーに聞いた方が早いっす。

>
>
>社外品（ＨＫＳ製）も視野には入れているんですが、
>やはりエンジンブローの原因になりますもんね。。
>
（エンジン、タービンがノーマルというのを前提として）純正マフラーだからといってエンジンがブローする事は無いと思うのですが・・・。
他に原因が有ると思います。
では、参考までに。
>
>質問ばかりですみません、、
>できればご返答の程、
>よろしくお願いいたしますm(__)m
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オーバーホール時期
 たいたい  - 07/7/25(水) 22:50 -
   オーバーホール時期についてお聞きしたくお邪魔させていただきます。
現在走行距離12万5000ｷﾛ。エンジン仕様は吸気のみです。エンジン周りもほとんどノーマル、排気はご近所に配慮しノーマルのままです。触媒もノーマルですが半分ない状態です。
圧縮は、250rpmで進行方向側が7.1/6.9/7.1-----ミッション側が7.3/7.3/7.3です。

私で４オーナー目ぐらいなんですが、一度もオーバーホールされていないと思われます。
現在アイドリング負圧３００切るか切らないかです。巷では、４００切ればオーバーホールといいますが、ナイトさんではオーバーホールの条件みたいなのはありますか？

宜しく御願います。
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RX-8のブレーキバランサ装着について
 Real  - 07/7/25(水) 21:36 -
   こんばんは、いつも勉強させて頂いております(^^)
暑い中失礼致します。
表題の件ですが、ＲＸ−８にプロポーショナルバルブを装着しようと思うのですがマスターシリンダーの２系統あるアウトプットのうちどちらが前ブレーキでどちらが後ブレーキなのでしょうか？
有識者の方、お忙しい中恐縮ですがご存知でしたらご指導頂ければ幸いです。
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純正マフラーについて
 １型ＦＤ乗り  - 07/7/25(水) 19:05 -
   こんにちは！
既出でしたら申し訳ありません、、


今ディーラーにＣＰＵ交換で車を預けてあるんですが、
預けてる途中に装着中の社外不明マフラーが壊れたということで、
新しい純正マフラーを探しているのですが、
６型のマフラーを１型に取り付けは可能でしょうか、
あと、新品の純正マフラーはおいくらくらいなのでしょうか、


社外品（ＨＫＳ製）も視野には入れているんですが、
やはりエンジンブローの原因になりますもんね。。


質問ばかりですみません、、
できればご返答の程、
よろしくお願いいたしますm(__)m
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Re:御礼&お別れの挨拶
 Kenny@FC3S  - 07/7/25(水) 18:25 -
   よねFCさん
はじめまして。連れ添った年数こと違いますが、
同じような経験をされたのですね。

私は今回の件で、さらにナイトファンになりました。
車が変わっても、応援し続けていきたいです！

それでは失礼致します。

▼よねFCさん：
>Kenny@FC3Sさん
>
>心中お察しします。
>私どもも今年の3月に、19年連れ添ったFCにさよならをしました。
>そのときに、ナイトスポーツさん、金井さんに大変お世話になりました。
>
>そのとき強く印象に残っているのは、
>「ロータリーチューナーとして、ロータリー車を残していくんだ」
>とお聞きしたことでした。
>
>これを聞いて、私もまた、「歳をとったら？、復帰したい」と強く思いました。
>
>離れてしまっても、がんばっていきましょう
>ナイトスポーツさんのHPも盛り上げていきましょう
>
>PS：金井様、その節はありがとうございました。
>
>
>▼ナイト　金井さん：
>>▼Kenny@FC3Sさん：
>>>21日午後に、FC3Sの市場価値（？）を診断していただいた者です。
>>>金井さんには、悲しい診断結果にもかかわらず、時間を取って頂いて色々なアドバイスや体験談を語って頂き、本当にありがとうございました。これまでのナイトさん訪問の中で、もっとも印象に残る一日になりました。愛機との8年間の思い出の中で、よいチューニングショップに出会えたことを、僕はずっと忘れません。
>>>あれから色々と悩みましたが、一つの結論を出して、いま実行に移しています。RX-7から一旦卒業しますが、またいつの日かロータリースポーツの世界を味わいたいと思っています。今までお世話になりました。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>お。手放す事を決められたのですね。
>>お力添えできませんで、申し訳ない。
>>
>>僕がこの仕事につき、
>>お客さんと向かい合うようになっていつも思う事の一つなのですが
>>皆さんいろんな諸事情がある中でクルマを所有しているんですね。
>>当たり前と言えば当たり前ですが。
>>
>>通常の業務の中では僕も忙しくて、
>>最低限の話。。クルマの症状やチューニングのご相談などにとどまります。
>>もちろん僕らは仕事として１台のクルマに向かい合いますから
>>修理やチューニングといった、対車輌に１２０％持てる力を注ぎます。
>>でも、お客さんが幾度かいらしていただけるようになると番外編でそれ以外の
>>話になる事も少なくありません。。。
>>楽しみの話だったり、悩んでいることのご相談だったり。。。
>>クルマじゃないことにまで話が及ぶ事もありますしね。笑
>>そうすると、本当に様々なご事情がある中で所有されているのだと再認識させられます。
>>楽しいときはいいんです。
>>どんなパーツを選ぼうか、どんな風にチューニングを進めていこうか、
>>更にはトラブルの一つもクルマをいじっていく中では楽しみの一つに
>>なったりするものです。（ならんか。。汗）
>>でもそうでなければスポーツカーって、ましてやチューニングなんて面白くもなんとも無いですよね。
>>ただ、それもこれも「クルマありき」だったりしちゃうわけです。
>>
>>長年乗ってきた、しかも自分の好みで趣味の一つとしてのクルマです。
>>手放してしまうのは本人さんにしか分からないなんともいえない
>>部分ってありますね。
>>僕にも経験があります。
>>
>>でもまたきっと乗れますよ。
>>大丈夫です。
>>
>>またそのときまでお待ちしております。
>>
>>ロータリー車じゃなくたってかまいませんから
>>お近くに御用の際なんかは、よければ寄って下さいね。
>>
>>
>>こちらこそお世話になりました。
>>
>>金井
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Re:エア抜き方法教えて下さい。
 jaway  - 07/7/25(水) 15:47 -
   >８のラジエターを交換したいのですが、
>エア抜き作業が特殊で大変だとディーラーに言われました。

ディーラーでラジエータ交換してもらいましたが、
8のエア抜き作業は一時間くらいアイドリングさせているだけみたいですよ。

>水温などはどのくらい下がるものなのでしょうか？

某AM社のアルミ3層入れてますが、5℃くらいしか温度は変わりませんでした。
でも、オーバーヒートしない限りで温度は高い方が良いんと思うので、
5℃も下がれば大抵の場合は十分ではないでしょうか。

他に目貼りやウェザーストリップ切りなどで風の抜けを対処してるので、
コースによって違うとは思いますが、APの夏場のサーキット連続走行でも、
100℃行かないくらいで何とかなっています。
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Re:御礼&お別れの挨拶
 よねFC  - 07/7/25(水) 12:54 -
   Kenny@FC3Sさん

心中お察しします。
私どもも今年の3月に、19年連れ添ったFCにさよならをしました。
そのときに、ナイトスポーツさん、金井さんに大変お世話になりました。

そのとき強く印象に残っているのは、
「ロータリーチューナーとして、ロータリー車を残していくんだ」
とお聞きしたことでした。

これを聞いて、私もまた、「歳をとったら？、復帰したい」と強く思いました。

離れてしまっても、がんばっていきましょう
ナイトスポーツさんのHPも盛り上げていきましょう

PS：金井様、その節はありがとうございました。


▼ナイト　金井さん：
>▼Kenny@FC3Sさん：
>>21日午後に、FC3Sの市場価値（？）を診断していただいた者です。
>>金井さんには、悲しい診断結果にもかかわらず、時間を取って頂いて色々なアドバイスや体験談を語って頂き、本当にありがとうございました。これまでのナイトさん訪問の中で、もっとも印象に残る一日になりました。愛機との8年間の思い出の中で、よいチューニングショップに出会えたことを、僕はずっと忘れません。
>>あれから色々と悩みましたが、一つの結論を出して、いま実行に移しています。RX-7から一旦卒業しますが、またいつの日かロータリースポーツの世界を味わいたいと思っています。今までお世話になりました。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>お。手放す事を決められたのですね。
>お力添えできませんで、申し訳ない。
>
>僕がこの仕事につき、
>お客さんと向かい合うようになっていつも思う事の一つなのですが
>皆さんいろんな諸事情がある中でクルマを所有しているんですね。
>当たり前と言えば当たり前ですが。
>
>通常の業務の中では僕も忙しくて、
>最低限の話。。クルマの症状やチューニングのご相談などにとどまります。
>もちろん僕らは仕事として１台のクルマに向かい合いますから
>修理やチューニングといった、対車輌に１２０％持てる力を注ぎます。
>でも、お客さんが幾度かいらしていただけるようになると番外編でそれ以外の
>話になる事も少なくありません。。。
>楽しみの話だったり、悩んでいることのご相談だったり。。。
>クルマじゃないことにまで話が及ぶ事もありますしね。笑
>そうすると、本当に様々なご事情がある中で所有されているのだと再認識させられます。
>楽しいときはいいんです。
>どんなパーツを選ぼうか、どんな風にチューニングを進めていこうか、
>更にはトラブルの一つもクルマをいじっていく中では楽しみの一つに
>なったりするものです。（ならんか。。汗）
>でもそうでなければスポーツカーって、ましてやチューニングなんて面白くもなんとも無いですよね。
>ただ、それもこれも「クルマありき」だったりしちゃうわけです。
>
>長年乗ってきた、しかも自分の好みで趣味の一つとしてのクルマです。
>手放してしまうのは本人さんにしか分からないなんともいえない
>部分ってありますね。
>僕にも経験があります。
>
>でもまたきっと乗れますよ。
>大丈夫です。
>
>またそのときまでお待ちしております。
>
>ロータリー車じゃなくたってかまいませんから
>お近くに御用の際なんかは、よければ寄って下さいね。
>
>
>こちらこそお世話になりました。
>
>金井
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Re:RX-8のミッションオイル
 jaway  - 07/7/25(水) 11:06 -
   >ずばり、エイトのMTミッションに入れるオイルは何がいいのでしょう？

某日本最速の8乗りさん（？）はミッションオイルはたしかマツダ純正ですよ。私もマツダ純正のままでサーキット走ってます。
環境負荷や財布の負荷はちょっと高くなってしまいますが、高価なオイルを使うよりも、エンジンオイル並みの高頻度交換が効果的なのかも知れません。

ちなみにユーザーアンケートとかあります。（某氏のサイト参照）
http://rx-8.seesaa.net/article/28678218.html
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Re:RX-8のミッションオイル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 11:01 -
   中村です。
読み直していて、何かすっきりしないので追筆します。

問題はオイルテンプです。ＲＸ−８のデフとミッションのオイルテンプは高すぎるのです。ですからクーラーで温度を下げるような対策をしないなら、問題は鉱物オイルとか合成オイルとかではなく、その温度でも粘度が保てるようなオイルにする必要があるのです。ご存知のようにオイルの粘度表示の７５Ｗ−９０のＷが付いている数字は低温特性ですが、後半の９０は高温時の粘度指数ですね。ただし１００度Ｃでの粘度です。１５０度ぐらいまで油温が上がる場合は、それを見越して１４０ぐらいまであげないと対処できません。ただし、このようなオイルを使った場合の問題点は、低温でオイルが硬い場合があり、温度が低い時にシフトが硬かったり、シンクロの効きが悪かったりあいます。ですから走り始めの温度が低い時は、無理なシフトをしないことが大事になります。
参考にしてください。

中村


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼銀色RX8さん：
>>今、アメリカでRX8に乗っているのですが、最近３−５万マイル走行のエイトが増えてきています。そこで今最も多い問題がミッションのギア鳴きです。こちらでエイト乗りが好んで使用するオイルはレッドラインのMT90かロイヤルパープルがほとんどでレーシングビートではロイヤルパープルを勧められました。ここ最近、ロイヤルパープルを使ってるエイト友達４人のシンクロが調子悪くなりディーラーで新品ミッションと取り替えてきました。４箇所の別々のディーラーがそれぞれ、シンテティックは絶対に使用しないでくれと念を押されました。レッドラインを使っている友達からはまだミッション破損の情報はきてないのですが、自分のエイトは出光のミッションオイルを４ヶ月使用していて、ここ最近高回転での２−３速シフト時にギアが鳴るようになってしまいました。
>>今、カリフォルニアではセブンストックを控えエイトのミッション破損の話題で持ちきりです。日本人の僕がRX8クラブフォーラムのMTスレッド代表としてロータリーの老舗ナイトさんに質問してくれとせかされこの文章を打っている次第です。長くなってしまいましたが本題に入ります。
>>ずばり、エイトのMTミッションに入れるオイルは何がいいのでしょう？
>>ディーラー曰くシンテティックはNGだそうです。これからはシンテティック使用車には保障も出さないと言っているディーラーもすでに３件あります。
>>僕達は一体どの情報を信じればいいのでしょうか？
>>ナイトさん、アドバイスを下さい！
>
>ＲＸ−８はミッションやデフのオイルテンプが非常に高いですね。エンジンの水温もなかなか下がりません。この点はＦＤの方が楽でした。
>弊社ではニューテックのオイルを長年使用しています。ミッションは普通に使用する場合はＳＡＥ７５Ｗ−９０の１００％シンテティックを使用しますが、サーキットで走行する場合はＳＡＥ８０Ｗ−１４０の１００％シンテティックを使用します。つまりミッションにもデフオイルを使用するのです。これで筑波サーキットなどでの夏場の連続テストでも壊れませんよ。理由は油温です。デフもミッションも１５０度ちかい油温になるからです。ですから高温特性を１４０のオイルにしてごまかすのです。本当ならミッションオイルクーラーを装着すれば解決するのですが、費用がかかりますね。ですから現時点ではこのようにして対処しています。
>
>余談ですが、デフはこれ以上のオイルがありませんから、デフのトラブルが出るようになったらオイルクーラーの装着を考えてください。弊社のデモカーでクーラーの装着テストを以前に行いました。ポンプはデンソーの電磁ポンプでクーラーを後方に付けてテストすると、１０度ぐらいは下げられます。ただし費用がかかりますし、現時点で日本のユーザーから要望が無いので販売はしていません。
>
>デフのトラブルは高速サーキットよりも低速サーキットで発生しやすいようです。
>夏になりましたから、デフからゴゴゴーと音が出だす車が出るかもしれませんね。
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Re:RX-8のミッションオイル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 10:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼銀色RX8さん：
>今、アメリカでRX8に乗っているのですが、最近３−５万マイル走行のエイトが増えてきています。そこで今最も多い問題がミッションのギア鳴きです。こちらでエイト乗りが好んで使用するオイルはレッドラインのMT90かロイヤルパープルがほとんどでレーシングビートではロイヤルパープルを勧められました。ここ最近、ロイヤルパープルを使ってるエイト友達４人のシンクロが調子悪くなりディーラーで新品ミッションと取り替えてきました。４箇所の別々のディーラーがそれぞれ、シンテティックは絶対に使用しないでくれと念を押されました。レッドラインを使っている友達からはまだミッション破損の情報はきてないのですが、自分のエイトは出光のミッションオイルを４ヶ月使用していて、ここ最近高回転での２−３速シフト時にギアが鳴るようになってしまいました。
>今、カリフォルニアではセブンストックを控えエイトのミッション破損の話題で持ちきりです。日本人の僕がRX8クラブフォーラムのMTスレッド代表としてロータリーの老舗ナイトさんに質問してくれとせかされこの文章を打っている次第です。長くなってしまいましたが本題に入ります。
>ずばり、エイトのMTミッションに入れるオイルは何がいいのでしょう？
>ディーラー曰くシンテティックはNGだそうです。これからはシンテティック使用車には保障も出さないと言っているディーラーもすでに３件あります。
>僕達は一体どの情報を信じればいいのでしょうか？
>ナイトさん、アドバイスを下さい！

ＲＸ−８はミッションやデフのオイルテンプが非常に高いですね。エンジンの水温もなかなか下がりません。この点はＦＤの方が楽でした。
弊社ではニューテックのオイルを長年使用しています。ミッションは普通に使用する場合はＳＡＥ７５Ｗ−９０の１００％シンテティックを使用しますが、サーキットで走行する場合はＳＡＥ８０Ｗ−１４０の１００％シンテティックを使用します。つまりミッションにもデフオイルを使用するのです。これで筑波サーキットなどでの夏場の連続テストでも壊れませんよ。理由は油温です。デフもミッションも１５０度ちかい油温になるからです。ですから高温特性を１４０のオイルにしてごまかすのです。本当ならミッションオイルクーラーを装着すれば解決するのですが、費用がかかりますね。ですから現時点ではこのようにして対処しています。

余談ですが、デフはこれ以上のオイルがありませんから、デフのトラブルが出るようになったらオイルクーラーの装着を考えてください。弊社のデモカーでクーラーの装着テストを以前に行いました。ポンプはデンソーの電磁ポンプでクーラーを後方に付けてテストすると、１０度ぐらいは下げられます。ただし費用がかかりますし、現時点で日本のユーザーから要望が無いので販売はしていません。

デフのトラブルは高速サーキットよりも低速サーキットで発生しやすいようです。
夏になりましたから、デフからゴゴゴーと音が出だす車が出るかもしれませんね。
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Re:ＡＢＳセンサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 10:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD3Sさん：
>ＡＢＳは年式によってユニットが違いますが、センサーも年式によってちがうのでしょうか？それとも互換性があるのでしょうか？
>車種はＦＤです。

はい、共通ですよ。
中村
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Re:ＦＣ後期用４ＢＥＡＴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 10:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ後期さん：
>こんにちは、先日、中古にて入手したＦＣ後期型用４ＢＥＡＴの仕様について、御質問にお伺いした者です。
>
>その際は社長様、フロントの方が御不在とのことで、メカニックの方？が御対応して下さったのですが、丁寧に御対応頂き、有難う御座いました。
>
>じつは１つ不具合が発生いたしまして、御質問させて頂きたく、書き込ませて頂いた次第です。
>
>早速車に装着したのですが、エンジンブレーキが綺麗に掛からなくなる症状が発生してしまいました。
>言葉で伝えるのは難しいのですが、ノーマルＣＰＵの際は「ボーゥー」という感じで、綺麗に回転が落ちていき、エンジンブレーキも滑らかにきいていたのが、４ＢＥＡＴを装着すると、「ボーボロボロボロ」という感じで、失火しているような、バラついた感じで、エンジンブレーキもそれに併せてガクガクと利くようになってしまいました。
>ノーマルＣＰＵに戻すと、その症状は発生しません。
>エンジンに悪い気がしたのとフィールが悪い為、現在はノーマルＣＰＵに戻しています。
>
>これは、入手したＣＰＵに何か問題があるのでしょうか？
>それとも、４ＢＥＡＴの仕様なのでしょうか？
>
>４ＢＥＡＴの仕様はタービンノーマル、レブリミット全解除、ブースト０．８のアドバンス、購入時の車両の仕様はＭ’ｓのエアクリ、５次元の８０→１００パイマフラーと教えて頂いております。
>
>私の車両はノーマルエアクリーナーボックス＋Ｋ＆Ｎフィルター、メイン７６．３パイマフラー、機械式ＶＶＣ、その他はノーマルです。
>
>想定される範囲でも結構ですので、御回答頂けますと幸いです。
>お忙しい所、真に申し訳御座いませんが、宜しく御願い致します。

ＦＣだけではありませんが、車両のコンピューターは半年に１回ぐらいでバージョンが変わります。ＦＣ後期も７種類ぐらいあった筈です。
この違いはアイドル付近の制御だったり、減速時の制御だったりします。
現在使われている純正コンピューターが最終期に近く、４ＢＥＡＴが初期のころのものだったりすると、おっしゃるような状態が起きる可能性があります。
詳しくはこのＢＢＳではご説明し切れませんから、お手数ですが明日以降にメールでもお電話でも結構ですから、ご連絡をください。
よろしくお願いします。

中村
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Re:4BEATの対応範囲について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 10:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼黄ＦＣさん：
>個人間にて譲り受けた4BEATを装着させていただいてます。
>
>シリアルＮＯ、31003
>
>以前質問させていただいた時に頂いたこのＥＣＵの仕様は
>----------------------------------------------
>ノーマルタービンでマフラーが保安基準マフラー。
>その他ノーマルでレブリミット解除。
>ブースト圧を０．８に設定したアドバンスです。
>----------------------------------------------
>
>今回フロントパイプ交換に伴って下記の仕様になりますが
>対応範囲内でしょうか？
>
>ノーマルタービン
>HKS　純正交換タイプエアクリーナー
>KTS　デュアルフロントパイプ　50φ×2
>KSP　キャタレンサー
>APEX　N1マフラー

はい、タービンがノーマルのままでしたら、そのままの仕様で大丈夫ですよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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Re:ラジエーターファンの電動化
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 10:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼黒FC3Sさん：
>いつも拝見させていただいております。
>
>FC3Sのラジエーターファンを、カップリングファン→電動ファンにしようと
>考えているのですが、他車からの流用で行く場合、どの車の電動ファンが向いているのでしょうか？

かなり以前ですが、ＦＣに電動ファンを装着したことがありますが、その時はラジエターが純正の位置のまま電動ファンにすると、長い渋滞などに入ったときに、バッテリーの消耗が大きく、ファンの回転が下がって水温が上がる傾向にありました。したがって、ラジエターの位置が純正のときはカップリングファンをそのまま使用するようにしています。
しかし、Ｖマウントにする際は、ラジエターもファンもＦＤのものを使用します。この場合は冷却風の抜けが良いため、渋滞でも安定した水温を得られます。

前者の純正位置のラジエターの際に使ったファンは、アメリカ製の物を使いましたので、流用できるファンというのはわかりません。また、渋滞が少ないなら、電動ファンでも大丈夫かもしれませんね。でも東京では辛かったですよ。
参考にしてください。

中村


>
>恐れ入りますが、ご教授お願いいたします。
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Re:Ｐ−ＦＣノックレベル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 9:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼某さん：
>当方、ＦＤ１型にてＰ−ＦＣを装着しております。
>装着したときは気にならなかったのですが
>最近、温度（特に水温）が温まる前と後でノックレベルの差が
>気になります。低いときは高く６０以上出る時があります。
>エンジン回転も２０００ｒｐｍ・負圧領域で発生しています。
>逆に、一旦エンジンを止め再始動では発生しません。
>エアコンも付けている時のほうが、ノック値が低いです。
>センサーの不都合で発生しているのでしょうか？
>特にＰ−ＦＣのセンサーチェックでエラーなどは確認出来ませんが

Ｐ−ＦＣのノック判定は結構幅があり、いろいろな物をノックと判定するようです。したがって、エンジンルームでのノック以外の音でも、ノックと表示することがあります。２０００ｒｐｍ以下でノックが出ることはありません。
エンジンルームでエンジンが何かにこすれたり、ぶつかっていたり、それに近い音を出すようなところはありませんか？
まずはそれを見てくください。
不明な点がありましたら、遠慮なくお電話ください。
中村
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Re:エア抜き方法教えて下さい。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/25(水) 9:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ぜんまいざむらいさん：
>８のラジエターを交換したいのですが、
>エア抜き作業が特殊で大変だとディーラーに言われました。
>何かコツなどがありましたら伝授していただきたく投稿いたしました。

ＲＸ−８はエアーセパレータータンクがラジエターよりも上部に付いていますから、エアー抜きは簡単ですよ。コツなど必要ありません。どなたでもできるはずです。ＲＸ−７と間違えていらっしゃるのではないでしょうか。

>
>ナイトさんで販売しているサイドフロー式のラジエターは
>３層なのでしょうか？

現在販売しているラジエターは３循環の２層です。

>水温などはどのくらい下がるものなのでしょうか？

水温の比較は難しいですね。
ラジエターの交換だけで水温を下げようとすると、どんなに大きな物を装着してもサーキットでは５度も変わらないはずです。
しかし、弊社のデモカーがしているようにＶマウントなどにすると、真夏のサーキットでもＮＡなら９０−９５度で連続して走れます。（ちなみに、その条件の時に純正位置のラジエターなら、１０５度を越えるはずです）
Ｖマウントのときのにラジエターを大きな物と純正で比較すると、５度以上の違いが出てきます。
つまり、純正の位置ではエアーの抜けが悪く、ラジエターの大きさを変えても、冷却風が少ないために、その効果がはっきりと現れません。
しかし、抜けを良くすると、大きな違いが出てきますね。

どんなときの水温が問題ですか？
中村


>宜しくお願いします。
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RX-8のミッションオイル
 銀色RX8  - 07/7/25(水) 9:38 -
   今、アメリカでRX8に乗っているのですが、最近３−５万マイル走行のエイトが増えてきています。そこで今最も多い問題がミッションのギア鳴きです。こちらでエイト乗りが好んで使用するオイルはレッドラインのMT90かロイヤルパープルがほとんどでレーシングビートではロイヤルパープルを勧められました。ここ最近、ロイヤルパープルを使ってるエイト友達４人のシンクロが調子悪くなりディーラーで新品ミッションと取り替えてきました。４箇所の別々のディーラーがそれぞれ、シンテティックは絶対に使用しないでくれと念を押されました。レッドラインを使っている友達からはまだミッション破損の情報はきてないのですが、自分のエイトは出光のミッションオイルを４ヶ月使用していて、ここ最近高回転での２−３速シフト時にギアが鳴るようになってしまいました。
今、カリフォルニアではセブンストックを控えエイトのミッション破損の話題で持ちきりです。日本人の僕がRX8クラブフォーラムのMTスレッド代表としてロータリーの老舗ナイトさんに質問してくれとせかされこの文章を打っている次第です。長くなってしまいましたが本題に入ります。
ずばり、エイトのMTミッションに入れるオイルは何がいいのでしょう？
ディーラー曰くシンテティックはNGだそうです。これからはシンテティック使用車には保障も出さないと言っているディーラーもすでに３件あります。
僕達は一体どの情報を信じればいいのでしょうか？
ナイトさん、アドバイスを下さい！
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Re:フューエルセーフ
 ｆｄｓ  - 07/7/25(水) 1:16 -
   ▼ナイト　金井様　

ありがとうございます。
すみませんが、メタポンの修理費は8万円強と、聞いたことがあるのですがチャージコントロールソレノイドの修理費は一般的に
幾らくらいなのでしょうか？
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ＡＢＳセンサーについて
 FD3S  - 07/7/24(火) 20:10 -
   ＡＢＳは年式によってユニットが違いますが、センサーも年式によってちがうのでしょうか？それとも互換性があるのでしょうか？
車種はＦＤです。
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ＦＣ後期用４ＢＥＡＴについて
 ＦＣ後期  - 07/7/24(火) 19:15 -
   こんにちは、先日、中古にて入手したＦＣ後期型用４ＢＥＡＴの仕様について、御質問にお伺いした者です。

その際は社長様、フロントの方が御不在とのことで、メカニックの方？が御対応して下さったのですが、丁寧に御対応頂き、有難う御座いました。

じつは１つ不具合が発生いたしまして、御質問させて頂きたく、書き込ませて頂いた次第です。

早速車に装着したのですが、エンジンブレーキが綺麗に掛からなくなる症状が発生してしまいました。
言葉で伝えるのは難しいのですが、ノーマルＣＰＵの際は「ボーゥー」という感じで、綺麗に回転が落ちていき、エンジンブレーキも滑らかにきいていたのが、４ＢＥＡＴを装着すると、「ボーボロボロボロ」という感じで、失火しているような、バラついた感じで、エンジンブレーキもそれに併せてガクガクと利くようになってしまいました。
ノーマルＣＰＵに戻すと、その症状は発生しません。
エンジンに悪い気がしたのとフィールが悪い為、現在はノーマルＣＰＵに戻しています。

これは、入手したＣＰＵに何か問題があるのでしょうか？
それとも、４ＢＥＡＴの仕様なのでしょうか？

４ＢＥＡＴの仕様はタービンノーマル、レブリミット全解除、ブースト０．８のアドバンス、購入時の車両の仕様はＭ’ｓのエアクリ、５次元の８０→１００パイマフラーと教えて頂いております。

私の車両はノーマルエアクリーナーボックス＋Ｋ＆Ｎフィルター、メイン７６．３パイマフラー、機械式ＶＶＣ、その他はノーマルです。

想定される範囲でも結構ですので、御回答頂けますと幸いです。
お忙しい所、真に申し訳御座いませんが、宜しく御願い致します。
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