2006 / 11
 
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Re:エンジンはどこまで持つのか
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/2(木) 12:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼１５年前のＦＣさん：
>いつもいろいろと参考にさせていただいております。
>さて自分のＦＣも１５年、９９６００ｋｍ走り７回目も車検が近づいております。
>２年前約８５０００ｋｍ走行時に圧縮を測定したところすでに平均７ｋくらいに落ちておりました。現在アイドリング時の負圧は−３２０〜３５０ｋｇ／ｃｍ２くらいです。
>このまま街乗りメインで使用した場合どのくらいエンジンは持つのでしょうか？
>今のところ調子はよいのですが。
>仕様は車検対応マフラーくらいです。
>使い方にもよると思うのですが一般論でよいのでだいたいどのくらい、またはどうなったら壊れる可能性があるのか教えてください。
>よろしくお願いいたします。

コンプレッションは低いですが、始動性やアイドルなどに問題が無ければ、まだまだ走れると思いますよ。パワー的に不満が無ければ、５−６万キロでも走れるでしょう。
中村
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Re:セカンダリに切り替わりません。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/2(木) 12:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼よこりんさん：
>はじめまして、ＦＤのトラブルでアドバイスお願いいたします。
>
>私は６型のＦＤに乗っておりますが、（マフラー意外はエンジンノーマル、１ヶ月前にマフラー交換）ディーラーで納車して１年、タービントラブルに２回も見舞われてしまわれました。
>１回目は３ヶ月前、急にブーストがかからなくなり、バキュームユニットごと全交換対応でした。
>２回目はつい先日、１速でふかしても針があがらず、２速だと制圧まで、３速〜５速は素直にかかるおかしなトラブルなのです。
>そしてセカンダリに切り替わる回転数まであげても切り替わらず。。
>今日ディーラーにもちこんだのですが、リリースバルブの故障を指摘され、交換しました。しかし、症状は前よりはよくなったものの、セカンダリに切り替わったり切り替わらなかったり、、
>朝から１日あずけたのですが、コンピューター診断でも何もでないし、ディーラーからはお手上げです、と電話が。
>原因不明のまま、違う工場にいくことになりました。
>もしかしたらプライマリ側に何か原因があるのではないかといわれましたが、、
>
>何か思い当たる原因がありましたら教えてください、お願いします。

例えば２速で２０００ｒｐｍぐらいから加速していくと、３０００、４０００，５０００、６０００ｒｐｍと、どのようなブースト圧になりますか？
できるだけ詳しい状況をお知らせください。

シーケンシャルのトラブルで治らない物は無いですよ。モニターに出てこないのですから、配管関係のトラブルです。原因さえわかればあっという間に治りますよ。
中村
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Re:HEAD LIGHT KIT, 4BEAM R&Lについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/2(木) 12:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼マコさん：
>HEAD LIGHT KIT, 4BEAM R&Lの装着を考えているのですが、車検対応でしょうか？

弊社として非対応とうたっています。でも受かりますね。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村
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Re:フロントロアアーム
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/2(木) 12:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼どりセブンさん：
>フロントのロアアームのブッシュを交換しようと思い、予備で持っていたアームに新品ブッシュを取り付け、いざ車体に取り付けようと思ったらアームのボールジョイントが曲がっていました。ボールジョイントのみの交換はできるのでしょうか？もしくは車体に付いていたアームにブッシュを入れ直した方が早いんでしょうか？

車種は何でしょうか？FDのアームは交換できませんよ。アーム交換になってしまいます。
中村
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Re:FDアイドル不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/2(木) 12:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼非常にこまったさん：
>１０月中旬ごろからアイドリングがおかしくなりました。
>症状としては暖気後に1000回転から1500回転のあいだでずーっとからぶかし状態になります。走行は特に問題なしです。
>仕様はP−FCつるし状態、マフラーテールのみです。（４型です。）
>PーFCは一回初期化して再度学習させましたが症状はかわりませんでした。
>バキュームホースも見える範囲では問題ないようにみえますが・・・。
>ECUを純正にもどしてダイアグにつなぎたいのですが、ただいま出張先なのでてもとにないのです。後半月ぐらいは地元にもどれなさそうなのでどうしようもありません。いいアドバイスありましたらよろしくお願いします。

コマンダーでアイドル設定回転数を９００ｒｐｍぐらいに一旦上げてください。
そこでハンチングが止まるようなら、そこから徐々にアイドル設定を下げていってください。そのようにして学習させると治る場合があります。
中村
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Re:キーレスについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/2(木) 11:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼魔女っ子メグちゃん♪さん：
>はじめまして。
>いつも掲示板拝見し、大変参考にさせていただいております。
>
>当方、知人からツーフィットのキーレスキットを手に入れまして、
>それをナイトさんのほうで取り付けしていただきたいと考えているのですが、
>そういった作業は受けつけていらっしゃいますでしょうか。
>（一応、説明書等あります）

はい、お受けできますよ。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村


>
>他社の製品となってしまうため、詳細等はお電話でご相談したほうが良いかと
>思いましたが、まずは受付の有無だけでも確認したいと思い、書き込みさせて
>頂きました。どうぞよろしくお願い致します。
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Re:ワイドトレッドスペーサーについて
 イエロー  - 06/11/2(木) 11:11 -
   ▼FCのりさん：
>ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？

こんにちは。私の場合、マツダ車専用サイズが設定されているメーカーのもの(このパーツとしては高めのゴールド｛硬質?｝アルマイトの有名メーカーのやつです)を使いましたが、サーキットでブレがでたので現在使用していません。(ホイールバランスが取れていない時と同じ)
イベントでそれを使っていたショップに聞いたんですが、「使い捨て」でそうです。危ないから。
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エンジンはどこまで持つのか
 １５年前のＦＣ  - 06/11/2(木) 8:22 -
   いつもいろいろと参考にさせていただいております。
さて自分のＦＣも１５年、９９６００ｋｍ走り７回目も車検が近づいております。
２年前約８５０００ｋｍ走行時に圧縮を測定したところすでに平均７ｋくらいに落ちておりました。現在アイドリング時の負圧は−３２０〜３５０ｋｇ／ｃｍ２くらいです。
このまま街乗りメインで使用した場合どのくらいエンジンは持つのでしょうか？
今のところ調子はよいのですが。
仕様は車検対応マフラーくらいです。
使い方にもよると思うのですが一般論でよいのでだいたいどのくらい、またはどうなったら壊れる可能性があるのか教えてください。
よろしくお願いいたします。
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セカンダリに切り替わりません。
 よこりん  - 06/11/2(木) 1:16 -
   はじめまして、ＦＤのトラブルでアドバイスお願いいたします。

私は６型のＦＤに乗っておりますが、（マフラー意外はエンジンノーマル、１ヶ月前にマフラー交換）ディーラーで納車して１年、タービントラブルに２回も見舞われてしまわれました。
１回目は３ヶ月前、急にブーストがかからなくなり、バキュームユニットごと全交換対応でした。
２回目はつい先日、１速でふかしても針があがらず、２速だと制圧まで、３速〜５速は素直にかかるおかしなトラブルなのです。
そしてセカンダリに切り替わる回転数まであげても切り替わらず。。
今日ディーラーにもちこんだのですが、リリースバルブの故障を指摘され、交換しました。しかし、症状は前よりはよくなったものの、セカンダリに切り替わったり切り替わらなかったり、、
朝から１日あずけたのですが、コンピューター診断でも何もでないし、ディーラーからはお手上げです、と電話が。
原因不明のまま、違う工場にいくことになりました。
もしかしたらプライマリ側に何か原因があるのではないかといわれましたが、、

何か思い当たる原因がありましたら教えてください、お願いします。
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Re:ワイドトレッドスペーサーについて
 FCのり  - 06/11/1(水) 23:59 -
   ▼ｂｂbさん：
>▼FCのりさん：
>>ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？
>
>経験上、
>ハブ径が専用サイズであれば、振動は出ませんでした。
>汎用サイズの場合、振動が出ました。ハブリングを入れても振動は出ました。
>ご参考まで。

ｂｂｂさん、早速の返信ありがとうございます。
専用サイズというのはスペーサーの内径とハブがぴったり付くサイズという事でしょうか？
この場合ＦＣのサイズはいくつになるのでしょうか？
ご存知でしたら返信よろしくお願いします。
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Re:触媒から出てるパイプについて
 keiichi  - 06/11/1(水) 23:41 -
   ▼パープルＦＤさん：
>こんばんは、１型ＦＤ３Ｓについて質問なのですが、純正触媒からエアポンプにつながるパイプの接続部分（触媒に近い部分）のガスケットをマツダ部品で買ってきたのですがエアが通る穴が２ｍｍ弱ほどの小さな穴でした。これは、パイプの径に合わせて自分で拡大して使うものなのでしょうか？それとも小さい穴で（たとえばオリフィスの役目とか）意味があるものなのでしょうか？教えて下さい。

エア量を規制してるので穴が小さくて正解ですよ。
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Re:ホイールのボア径について
 カジュアル派  - 06/11/1(水) 23:38 -
   自分はホンダ製17インチスペアタイヤを装着するために、6ｍｍのスペーサーをかませて逃げをつくって装着しました。オフセットや強度不足の問題をクリアーできれば、スペーサーで逃げるのもありではないでしょうか。
まぁ自分だったら…攻めるには強度が不安なのでしませんが。
(サーキット走行しててタイヤがとれたらシャレになりません)
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Re:ホイールのボア径について
 のぐち  - 06/11/1(水) 23:19 -
   そういう加工をなさっている専門業者さんがいらっしゃいます。ネットで探して相談されたらどうですか。
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Re:触媒から出てるパイプについて
 蜉蝣  - 06/11/1(水) 22:53 -
   ▼パープルＦＤさん：
>こんばんは、１型ＦＤ３Ｓについて質問なのですが、純正触媒からエアポンプにつながるパイプの接続部分（触媒に近い部分）のガスケットをマツダ部品で買ってきたのですがエアが通る穴が２ｍｍ弱ほどの小さな穴でした。これは、パイプの径に合わせて自分で拡大して使うものなのでしょうか？それとも小さい穴で（たとえばオリフィスの役目とか）意味があるものなのでしょうか？教えて下さい。

排気温度センサーのガスケットと間違えたのではないでしょうか？？
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触媒から出てるパイプについて
 パープルＦＤ  - 06/11/1(水) 22:03 -
   こんばんは、１型ＦＤ３Ｓについて質問なのですが、純正触媒からエアポンプにつながるパイプの接続部分（触媒に近い部分）のガスケットをマツダ部品で買ってきたのですがエアが通る穴が２ｍｍ弱ほどの小さな穴でした。これは、パイプの径に合わせて自分で拡大して使うものなのでしょうか？それとも小さい穴で（たとえばオリフィスの役目とか）意味があるものなのでしょうか？教えて下さい。
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Re:ワイドトレッドスペーサーについて
 ｂｂb  - 06/11/1(水) 20:14 -
   ▼FCのりさん：
>ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？

経験上、
ハブ径が専用サイズであれば、振動は出ませんでした。
汎用サイズの場合、振動が出ました。ハブリングを入れても振動は出ました。
ご参考まで。
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Re:ホイールのボア径について
 ｂｂb  - 06/11/1(水) 20:12 -
   ▼素人さん：
>友人から譲ってもらったホイールがトヨタ車用で、ボア径が６０パイとなって
>います。確かＦＤ３Ｓは６７パイだったと思うのですが、装着できるでしょうか。
>また、装着できるように加工しても問題はないでしょうか。

60mm-67mm=-7mm
装着出来ません。

ホイールのボアを削ることになります。
多分、ホイールメーカーはそんなことを考慮せずに強度設計しているので、危険だと思います。
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ワイドトレッドスペーサーについて
 FCのり  - 06/11/1(水) 18:50 -
   ワイドトレッドスペーサーの取り付けを考えているのですが、ブレが出る、振動が出ると聞くのですが、取り付けをちゃんとしてもブレや振動はでてしまうものなのでしょうか？
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HEAD LIGHT KIT, 4BEAM R&Lについて
 マコ  - 06/11/1(水) 15:52 -
   HEAD LIGHT KIT, 4BEAM R&Lの装着を考えているのですが、車検対応でしょうか？
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フロントロアアーム
 どりセブン  - 06/11/1(水) 14:59 -
   フロントのロアアームのブッシュを交換しようと思い、予備で持っていたアームに新品ブッシュを取り付け、いざ車体に取り付けようと思ったらアームのボールジョイントが曲がっていました。ボールジョイントのみの交換はできるのでしょうか？もしくは車体に付いていたアームにブッシュを入れ直した方が早いんでしょうか？
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