2006 / 11
 
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Re:FDの冷却水について
 セブン  - 06/11/14(火) 20:54 -

   ▼やっぱりREだね!さん:
>▼RE初心者さん:
>>▼ナイト 金井さん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>
>>>▼RE初心者さん:
>>>>▼ナイト 金井さん:
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼RE初心者さん:
>>>>>>▼ナイト 金井さん:
>>>>>>>▼RE初心者さん:
>>>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>>>中村様
>>>>>>>>
>>>>>>>>教えて頂きたいことがあります。
>>>>>>>>
>>>>>>>>最近デイーラーで冷却水を交換したのですが
>>>>>>>>下記の症状があり困っています。
>>>>>>>>
>>>>>>>>まずデイーラーにて冷却水交換後に写真に載せた箇所より冷却水漏れを確認しました。デイーラーの見解は、「FDはエアが抜けにくいので、リザーブタンクの冷却水量を多めに入れていたため」とのこと。しばらく様子を見ることにしました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>5日後、(今日の朝のことです)
>>>>>>>>エンジンルーム内のキャップを開けて(0.9と書いて無い方)水位を確認したら約5cmほど下がっていました。リザーブタンク側はFよりも3目盛り上でした。
>>>>>>>>その後暖機運転を実施すると、また同じ箇所から冷却水の漏れを確認。
>>>>>>>>エンジン停止後、5分程度後にリザーブタンク側の水位はFよりも5目盛り上になりました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>☆今回のデイーラーでの作業でエアは抜けたのでしょうか?
>>>>>>>>☆冷却水の漏れはリザーブタンクからなので、このまま乗っていても大丈夫?
>>>>>>>>(漏れること自体おかしいと思いますが)
>>>>>>>>
>>>>>>>>アドバイスお願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>車はFD6型ノーマルです
>>>>>>>
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>>>>>
>>>>>>>すみません。。ただ今中村が出張で不在のため代わりにお答えします。
>>>>>>>
>>>>>>>まず写真の水はリザーバーから出てしまったものなんですね?
>>>>>>>とするとリザーブからのオーバーフローです。
>>>>>>>セパレーター側の圧のかかるキャップがだめになると
>>>>>>>圧力が上がる前なのに、開いてしまっている状態と同じことになり
>>>>>>>リザーブに送られるばかりで引かなくなるんです。
>>>>>>>結果リザーブから溢れてしまう。
>>>>>>>
>>>>>>>そこのキャップを交換してみてはいかがでしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>ちなみに正常な状態で
>>>>>>>冷えている時に圧のかからない方のキャップをあけると
>>>>>>>5cmほどは水位が下がっています。
>>>>>>>
>>>>>>>金井
>>>>>>
>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>金井様、中村様
>>>>>>
>>>>>>回答ありがとうございます。
>>>>>>圧のかからない方のキャップの水位は正常のがわかりました。
>>>>>>となりますと、現状の漏れの要因は単純に、デイーラーがリザーブタンク側に入れた量が多すぎた?ということで宜しいのでしょうか?
>>>>>>
>>>>>>さらに教えて下さい。
>>>>>>1)FDの場合、冷却水交換後にエア抜きが完了したことは、どのように判断すれば宜しいのでしょうか?
>>>>>
>>>>>●はい。エア抜きはキャップ(上側)をあけて水位を見るしかないんです。
>>>>> しかし実はそれでもまだ抜け切れていないときが有ります。
>>>>> 
>>>>>
>>>>>>2)仮に今回の漏れがリザーバーからのオーバーフローでないとした場合は、どのような確認をすれば宜しいのでしょうか?冷却水の通り道を加圧してリークの確認などでしょうか?
>>>>>
>>>>>●はい。とにかくまずはきちんとしたエア抜きをしてください。
>>>>> そして、圧がかかるほうのキャップを交換してみてください。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>質問ばかりで大変申し訳ありません。
>>>>>>ナイトスポーツ様が近くでしたら、車を点検して頂ければ解決することとは思いますが、何分 遠方に住んでいますので。
>>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>●エアを確実に抜くにはコツが有ります。
>>>>> 簡単な事なのですが
>>>>> エアは上に溜まりますよね。
>>>>> 高いところの水路で外れるところは外してエア抜きすればいいんです。
>>>>> 僕らがやるのは、サーモカバーにタンクを乗せた状態で
>>>>> スロットルボディー横のホースを外します。
>>>>> そうすると、気泡を含んだクーラントが上がって来て
>>>>> エアが抜けます。
>>>>> 本当はエアはいろんな場所に溜まりますから
>>>>> いろんな場所から抜ける状態なのがいいのですが
>>>>> いろんなところに抜きやホースを接続してしまうのは
>>>>> 漏れの原因にもなりますよね。
>>>>> ですから抜けるところはあらかじめ抜いてエアを抜いておくんです。
>>>>> そしてエンジンを始動し、多少空ぶかしをして
>>>>> ウォーターポンプの回転を上げたり下げたりしながら水を
>>>>> 上手く回してあげてエアを抜いていきます。
>>>>>
>>>>> その上で、確実にシール性のある純正の新品キャップをつける
>>>>> (もちろん今までのキャップは加圧テストで問題が無ければ
>>>>> それでいいんですよ)
>>>>>
>>>>> こういうことになりますが
>>>>> いかがでしょうか。
>>>>>
>>>>> 金井
>>>>
>>>>ナイトスポーツ
>>>>金井様
>>>>
>>>>御忙しい中、御回答ありがとうございます。
>>>>金井様のアドバイスも参考にさせてもらいながら、実は昨日再度デイーラーに点検依頼をしました。
>>>>最終的には、
>>>>1)冷却水ラインのホース劣化などはなし
>>>
>>>■はい。了解です。
>>>
>>>
>>>>2)キャップは問題なし
>>>
>>>■はい。了解です。
>>>
>>>
>>>>3)冷却水の漏れ箇所は、リザーブタンクからである
>>>
>>>■?というのは漏れなのですか?リザーブが割れているとか?
>>> リザーブの上には小さな空気の抜け穴が有ります。
>>> そこからだとすればそれは漏れではなくてフローですよね?
>>>
>>>
>>>>4)エア抜きは、3回実施済みだが、完全に抜けていない可能性があるので
>>>>この状態で乗って頂き、徐々に残りのエアを抜いた方が良いとのこと。
>>>
>>>■はい。。。了解です。
>>>
>>>
>>>>(リザーブタンクからのオーバーフローであれば何ら問題ないとのこと)
>>>
>>>■これがわかりません。。フローしていて、なぜ問題が無いのでしょう??
>>> 
>>>
>>>>
>>>>エア抜き完了に関しての基準はないとのことです。
>>>>
>>>>現状は、まだリザーブタンク側の冷却水量はFよりも目盛りが上にあります。
>>>>キャップ(圧のかかっていない方)は完全にエンジンが冷えている時で、水位は5cmほど下にあります。
>>>>
>>>>正直なところ、納得はしていませんが
>>>>デイーラーが言うことなので少しは信用しようかと思いますが
>>>>このような状態(キャップ、ホース類問題なし、ただエア抜きがまだ完全ではなく常にリザーブタンクからオーバーフローする)で乗り続けても宜しいでしょうか?
>>>
>>>■ならばとにかくこうしてください。
>>> 冷えている時に上のキャップをあけて、
>>> スロットル横のホースを抜いてエアが出たら又直ぐに差し込んでください。
>>> その間10秒ほどでしょう。
>>> そして水を足し、リザーバーの水は規定量まで抜いてください。
>>> 
>>> 金井
>>>
>>>
>>>>少しでも車にとって良くないのであれば、できるだけ早く時間を作って少し遠いですがナイトスポーツ様で点検して頂くことも考えています。
>>>>何度も申し訳ありませんが、御回答をお願い致します。
>>
>>
>>ナイトスポーツ
>>金井様(中村様)
>>
>>回答ありがとうございます。
>>
>>自分でも、リザーブタンクの量を規定量以上入れた状態で乗ること自体、おかしいと感じていまして、日々冷却水の量や下回りの漏れの確認をしていましたところ
>>漏れ箇所を自分で特定できました。
>>漏れ箇所は、アッパーホースに挿入している社外水温計のアダプタ付近でした。
>>直ぐに、デイーラーに報告し、いったい何を点検したのか問い詰めてしまいました。(結構、感情的になってしまいました)
>
>ディーラーにご自分の車の仕様をちゃんと伝えましたか?
>アッパーホースにセンサーアダプターを使用してる事など伝えましたか?
>ノーマル車から少しでもイジル事は、自己責任だと思いませんか?
>
>>普通であれば、そのデイーラーには頼まないかもしれませんが
>>点検を依頼したので、筋だけは最後まで通してもらいたかったので、最後のチャンスとして、再度車を預けることにしました。
>>
>>正直、プロである整備士さんを抱えているデイーラーにがっかりしています。
>>(冷却水交換後のエア抜き完了の確認方法の手順書は存在しないのでしょうか?)
>>
>>この件を機に
>>デイーラーも信用できないと本当に感じてしまいました。(本当に残念です)
>>自分としては、少し遠いですが自分の大事なFDはナイトスポーツ様で整備関係をお願いするのが一番安心すると感じました。
>>
>>御社で車検や整備をお願いする場合ですが、一日で終了しない場合は
>>代車を貸して頂くのは可能なのでしょうか?
自分は整備士ですがこのばわいは、RE初心者様が日常的なメンテナンスをおこたっているために発生した不具合のように見受けられたのでちょっと意見をいわせてもらいたいとおもいます。このばわい、確かに社外水温計のセンサーからの水漏れを発見できなかったデイラーさんの技術力には若干?ですが、たかが水温計でも社外パーツをつけた時点でノーマルではないのですから、デイラーさんを責めるのはおかどちがいかとおもいます。社外パーツをすけるのであれば、自己責任で取り付けないといけないのではないでしょうか?そこらへんをよく考えた上で、車いじりはたのしくやっていくべきだとわたしは思います。確かにショップや整備工場に非があるようなこともありますが、最近の人はなんでも人のせいにしすぎだとおもいます。
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Re:エンジンブロー!?
 seven-plus  - 06/11/14(火) 20:33 -

   ▼さっぽろセブンさん:
>▼seven-plusさん:
>>▼takaさん:
>>>私のFDがエンジンブローしたときはガタガタと振動が大きく、自走できても50km/hぐらいしか出ませんでした。
>>>また、アイドリングしようとすると必ずエンジンSTOPします。
>>>また、燃料くさかったですよ。
>>>原因によって症状が違うと思いますが、私の場合は以上のような感じで私は凹んでいました。
>>>今はリビルトエンジンを載せ替えて元気で気持ちがいいです〜
>>
>>
>>やはりそうですか・・・。そうですね、私もそんな感じです。
>>FDはずっと憧れていて、7年前に苦労して新車で購入しただけにかなりヘコみますね。7万9千キロでまだまだいけると思っていたのですが。
>>出来ればエンジン載せ換えて、ずっと乗り続けていたいのですが
>>あとは予算次第ですね・・・。
>バルクヘット助手席側についているブースとセンサーのホース抜けは確認しましたか?抜けているとそのような症状がでますよ。

確認してみましたが、ホース抜けはみあたらないようです。
あきらめて明日ディーラーに運んでもらおうと思います。
まめにオイルやプラグも換えていたのですが、街乗りでもブローする時はしちゃうんですね。
今回はいろいろ勉強になりました、ありがとうございます。
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Re:セカンダリーブースとについて
 さっぽろセブン  - 06/11/14(火) 20:31 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼さっぽろセブンさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼さっぽろセブンさん:
>>>>こんばんは。
>>>>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
>>>> 現在の使用は社外エアクリーナー・80パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
>>>> プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に0.7になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても0.9かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか?サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>>>>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか?
>>>>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
>>>
>>>その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
>>>チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>返信ありがとうございます。ターボコントロールのエアー漏れはまだ見ていないのでこれから見てみたいと思います。
>> 後、1速とレーシングで6000RPMぐらいまで回すと白煙(オイルの焼けた匂いもする)がマフラーからでるのですが異常でしょうか?ほかのギヤではでません。
>
>はい、現車を見ないと判断はできませんが、すこし変です。1速で出るなら、本当は別のギアーでも出ているのではないでしょうか?
>中村
ナイトスポーツ中村様のご指摘どうりターボコントロールのエア漏れではなかったのですが、ターボコントロールのアクチュエーターに行っている4パイのホースに亀裂が入っていて、そこからエアがもれているようでした。そのホースを変えたところ見事に症状が改善されました。ありがとうございました。
 先ほどお聞きしたマフラーからの白煙なのですが、やっぱり他のギヤではでないようです。1速で6000RPM以上回してシフトチェンジのためにアクセルを抜くと白煙が出るようです。ナイトスポーツさまに現車を持ち込んで見てもらいたいのですが、当方北海道に住んでいるため断念しております。信頼のできるショップが無いため、自分で見るしかないのですが、タービンを降ろして見た方がよいのでしょうか?自分でインマニパッキンを換えたときにいちおうタービンも見たのですが特に異常なところは見当たりませんでした。タービン以外で考えられるところはありますでしょうか?お願いします。
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Re:クラッチトラブルとその後
 じじい  - 06/11/14(火) 17:42 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼よねFCさん:
>>元年式FCに乗っています。教えて欲しいところがあってメールしました。(長文失礼します)
>>(1)、クラッチトラブル
>> 元年からずっと乗り続け、13,5千kmですが、ここ3,4年は、家族構成が変わったため、年に1千kmも乗らない状態でした。なお、クラッチは、2年前に、EXCEDYのメタルクラッチセットに交換。レリーズベアリングも交換しました。でも、クラッチシリンダーなどは、未オーバーホールでした。(以降1千km走行=乗ってやれなくて可哀想)
>> 1ヶ月ほど前に、走行中にクラッチが徐々に深くなり、ミッションが渋くなりはじめ、最後はクラッチが戻らなくなりました。停止しフルードなどチェックしましたが、漏れもなく、それから1,2時間ほど放置したところ、正常に戻りました。ディーラーでも見てもらいましたが、「特に問題ありません。エア噛みかもしれません。様子を見ましょう」でした。
>> その後、再度、渋滞に巻き込まれた時に、同じくクラッチが戻らなくなりました。今度は、しばらく放置しても直らず、JAFさんに、車載して、ディーラー搬送してもらいました。それで、「レリーズ、シリンダー関係でしょう」とのことで、あずけてきたのですが、次の日にクラッチ復活したようで、「復活するとなると原因がわからない。」とのことでした。でも、シリンダーなどOHをまだ1度もしていないことから、とりあえずOHしてもらう予定です。
>> ナイトさんの過去ログなども見ると、レリーズシリンダーなどのOHあたりのようですが、ディーラーが「正常に戻るのは他に原因があるかも」といっていたのが気になります。皆さんのご意見を伺えれば幸いです。
>
>僕はその症状なら、マスターシリンダーのカップの劣化だと思います。
>書かれていないのですから、レリーズシリンダーからオイル漏れは無かったのでしょう。あればディーラーも言いますよね。
>オイル漏れが無くてそのような症状になるなら、マスターの内部が原因です。
>マスターのOHの費用は大してかからないですよ。
>中村
>
>
>>
>>(2)、FCの今後
>> ここのところ、乗っていなかったところで、上記トラブルになって、ヨメが、「もう、やめる事を考えて」といってきました。元年からずっと乗ってきて愛着という以上の思い入れがあります。このまま廃車というのも悲しいです。ナイトさんの中古というのも、引き取ってもらえるかどうかよくわからず、どのような選択肢があるのかご教授いただければと思います。
>> 元年FC後期 135千km マツダリビルト換装後25千km
>> コンプF/R 10.3 10.2 10.1 271rpm/10.2 10.3 10.5 276rpm
>>  (上記数値はナイトさんREケアにて 2004/10=133.5千km)
>> クラッチ交換後:1千km F鉄ハブ交換後:1.5千km(左記REケアのコメント対処)
>>こんなん、売れるのかな?、部品取り車は可哀想だし・・・
>>
>>くだらない投稿ですがよろしくお願いします。

クラッチのマスターシリンダーはASSYで替えてもOHとあまり金額は変わらないと思います。多分思っているよりかなり安いですよ。
レリーズベアリングが気になるのですが、MSの強化品でしょうか?同じクラッチで私のFCは純正新品のベアリングが交換後数千kmで砕け散りました。(交換作業は全てディーラーです。)もし少しでも異音が出ているようでしたらそちらも早めのチェックをお勧めします。
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Re:アーシングとサスについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/14(火) 17:29 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼白RB乗りさん:
>先日汎用アーシングキットを購入しました。そこでスロットルボディとイグニッション
>関係に配線してみようと思ってるのですが、他にお勧めの場所はありますか?

弊社が販売しているアーシングは、フロントの純正アースポイントの劣化をカバーする物です。したがって、バンパー内のメンバーにある純正アースポイントに配線できるなら、それが理想的です。


>あと今現在車高調整サスが主流になっていますが、私は何気にノーマル形状タイプも
>好きなのですが…
>走る場所によっては、ノーマル形状タイプのサスの方が良い時もあるのでしょうか?

車高調整式でもノーマル形状でも、どちらかが有利な条件と言う物はありません。
どのような走行に対してダンパーを設定するかだけです。
中村


>ナイトさん教えてください。
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アーシングとサスについて
 白RB乗り  - 06/11/14(火) 16:59 -

   先日汎用アーシングキットを購入しました。そこでスロットルボディとイグニッション
関係に配線してみようと思ってるのですが、他にお勧めの場所はありますか?
あと今現在車高調整サスが主流になっていますが、私は何気にノーマル形状タイプも
好きなのですが…
走る場所によっては、ノーマル形状タイプのサスの方が良い時もあるのでしょうか?
ナイトさん教えてください。
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Re:加給圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/14(火) 16:16 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ターボ車初心者さん:
>素朴な疑問です。
>プライマリータービン、セカンダリータービンは、プライマリー領域、セカンダリー領域で、同じ加給圧が、かかっているのでしょうか?。
>つまらない質問で申し訳ありませんが、ご回答、お願いします。

プライマリー領域は0−4000rpmぐらいですが、その領域での過給圧は、3型までなら約0.75です。セカンダリー領域に入ると、5000rpmぐらいで0.75になりますが、その後は徐々に下がってきます。
4型以降は0.75ではなく、約0.8ぐらいですね。
中村
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加給圧について
 ターボ車初心者  - 06/11/14(火) 16:05 -

   素朴な疑問です。
プライマリータービン、セカンダリータービンは、プライマリー領域、セカンダリー領域で、同じ加給圧が、かかっているのでしょうか?。
つまらない質問で申し訳ありませんが、ご回答、お願いします。
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Re:セカンダリーブースとについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/14(火) 15:44 -

   ▼さっぽろセブンさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼さっぽろセブンさん:
>>>こんばんは。
>>>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
>>> 現在の使用は社外エアクリーナー・80パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
>>> プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に0.7になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても0.9かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか?サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>>>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか?
>>>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
>>
>>その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
>>チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>返信ありがとうございます。ターボコントロールのエアー漏れはまだ見ていないのでこれから見てみたいと思います。
> 後、1速とレーシングで6000RPMぐらいまで回すと白煙(オイルの焼けた匂いもする)がマフラーからでるのですが異常でしょうか?ほかのギヤではでません。

はい、現車を見ないと判断はできませんが、すこし変です。1速で出るなら、本当は別のギアーでも出ているのではないでしょうか?
中村
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Re:エンジンを降ろす手順
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/14(火) 15:40 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼三角マンさん:
>こんにちは。今回初めてFC3Sのエンジンを友人と降ろす事になったのですが、質問させて下さい。
>ミッションは車体に残してエンジンだけを降ろす予定なのですが、ベルハウジングとエンジン間の5本のボルトを外してミッションとエンジンを分離させようとしているのですが、最後にエンジンを吊り上げる時、ミッションマウントはフリーにしておいた方が良いのでしょうか?ジャッキと馬が足りなくてミッションを支える物が無いので、ミッションには手を付けずに作業を行ってきました。

はい、分離させるときはそのままでOKですよ。
接続させるときは、ミッションの前側をジャッキで持ち上げてください。


>エンジンを降ろす際にミッションはフリーにしないとエンジンがすんなり抜けないという事はありますでしょうか?ご教授お願いします。

すんなり抜けないときは、ミッションの前側を持ち上げてください。

>またミッションを残す場合はレリーズシリンダー、スターター、スピードセンサーのケーブル、ミッションのリバース感知コネクター等は手をつけなくても良いのでしょうか?

レリーズシリンダーとスターターははずしてください。ケーブルはそのままでOKです。
中村
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Re:セカンダリーブースとについて
 さっぽろセブン  - 06/11/14(火) 14:46 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼さっぽろセブンさん:
>>こんばんは。
>>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
>> 現在の使用は社外エアクリーナー・80パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
>> プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に0.7になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても0.9かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか?サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか?
>>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
>
>その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
>チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
>中村
返信ありがとうございます。ターボコントロールのエアー漏れはまだ見ていないのでこれから見てみたいと思います。
 後、1速とレーシングで6000RPMぐらいまで回すと白煙(オイルの焼けた匂いもする)がマフラーからでるのですが異常でしょうか?ほかのギヤではでません。
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エンジンを降ろす手順
 三角マン  - 06/11/14(火) 12:56 -

   こんにちは。今回初めてFC3Sのエンジンを友人と降ろす事になったのですが、質問させて下さい。
ミッションは車体に残してエンジンだけを降ろす予定なのですが、ベルハウジングとエンジン間の5本のボルトを外してミッションとエンジンを分離させようとしているのですが、最後にエンジンを吊り上げる時、ミッションマウントはフリーにしておいた方が良いのでしょうか?ジャッキと馬が足りなくてミッションを支える物が無いので、ミッションには手を付けずに作業を行ってきました。
エンジンを降ろす際にミッションはフリーにしないとエンジンがすんなり抜けないという事はありますでしょうか?ご教授お願いします。
またミッションを残す場合はレリーズシリンダー、スターター、スピードセンサーのケーブル、ミッションのリバース感知コネクター等は手をつけなくても良いのでしょうか?
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Re:ブーストが不安定・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/14(火) 10:42 -

   ▼桃色おにぎりさん:
>▼さっぽろセブンさん:
>>▼桃色おにぎりさん:
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼桃色おにぎりさん:
>>>>>はじめまして。最近FDのタービン(ブースト)の調子がおかしいのですが教えてください。仕様は1型のブーストアップ仕様で社外エアクリ、前置きインタークーラー、触媒ストレート、EVC程度で主にドリフトで使ってます。症状はセカンダリーに切り替わった瞬間ブーストが落ちたり一瞬ブーストがかかるのにすぐ落ちてきたりです。極まれにちゃんとブーストがかかることもあります。プライマリ側はほぼ正常に作動しています。またその症状が出始めたのとほぼ同時期に高回転のときセカンダリー側のエアクリから白っぽい煙を大量に吐き出したりするようになりました。そのまま乗ってたらアイドリングしているだけでも純正のブローオフバルブ?(ちょっと太めのエアクリに戻る配管の真ん中にいるやつです。)から変な汁が出てくるようになってしまいました。(ブローオフをかえたら汁は今のところ出ていません)ブーストがかからないのとその煙、汁などは関係があるのでしょうか?ちなみにブーストは0,8で設定していました。これは純正タービンの限界を超えているんですか?不躾な質問のしかたではありますがご回答のほう宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>セカンダリーに切り替わって、ブースト圧が正常ではないときは、どれぐらいのブースト圧になるのでしょうか?詳しく教えてください。
>>>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>>>
>>>こんばんは、返答有り難うございます。
>>>だいたい0,1位までしかあがりません。一瞬上がったとしてもずるずると下がってきてしまいます。今日、試しにブーストコントローラーの電源を切って試してみたのですが電源を切った状態では0,5付近までかかりました。ブーストが下がってくるような症状も確認できませんでした。

それではブーストコントローラーの配管か本体のトラブルではないでしょうか。
配管の確認(劣化などで漏れが無いか)本体の設定の間違いなどが無いか。
それらを確認してください。


>>>また、FDの様子がおかしくなる前にブレーキのマスターシリンダーからインマニにささっているホースが経年劣化で破損して詰まってしまいブレーキのマスターバックがきかなくなってしまったのでホースを変えたのですがそれは関係があるのでしょうか?状況を伝えるのが下手で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

>>>
>>マスターバックのホースは純正ですか?純正ホースには1WEYバルブが入っていて、正圧がマスターバックに入らないようになっています。1WEYバルブが入っていないホースだと、マスターバックから圧力が漏れますよ。
>
>ステンメッシュのホースに変えました。1WAYバルブってちっちゃいフィルターみたいなやつですか?一応ホースの中に入れたと思うのですが純正じゃないとまずいですか?

ワンウエーがきちんと効いているなら大丈夫ですよ。
中村
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Re:セカンダリーブースとについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/11/14(火) 10:33 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼さっぽろセブンさん:
>こんばんは。
>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
> 現在の使用は社外エアクリーナー・80パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
> プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に0.7になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても0.9かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか?サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか?
>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。

その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
中村
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Re:ブーストが不安定・・・
 桃色おにぎり  - 06/11/14(火) 8:25 -

   ▼さっぽろセブンさん:
>▼桃色おにぎりさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼桃色おにぎりさん:
>>>>はじめまして。最近FDのタービン(ブースト)の調子がおかしいのですが教えてください。仕様は1型のブーストアップ仕様で社外エアクリ、前置きインタークーラー、触媒ストレート、EVC程度で主にドリフトで使ってます。症状はセカンダリーに切り替わった瞬間ブーストが落ちたり一瞬ブーストがかかるのにすぐ落ちてきたりです。極まれにちゃんとブーストがかかることもあります。プライマリ側はほぼ正常に作動しています。またその症状が出始めたのとほぼ同時期に高回転のときセカンダリー側のエアクリから白っぽい煙を大量に吐き出したりするようになりました。そのまま乗ってたらアイドリングしているだけでも純正のブローオフバルブ?(ちょっと太めのエアクリに戻る配管の真ん中にいるやつです。)から変な汁が出てくるようになってしまいました。(ブローオフをかえたら汁は今のところ出ていません)ブーストがかからないのとその煙、汁などは関係があるのでしょうか?ちなみにブーストは0,8で設定していました。これは純正タービンの限界を超えているんですか?不躾な質問のしかたではありますがご回答のほう宜しくお願い致します。
>>>
>>>セカンダリーに切り替わって、ブースト圧が正常ではないときは、どれぐらいのブースト圧になるのでしょうか?詳しく教えてください。
>>>中村
>>
>>こんばんは、返答有り難うございます。
>>だいたい0,1位までしかあがりません。一瞬上がったとしてもずるずると下がってきてしまいます。今日、試しにブーストコントローラーの電源を切って試してみたのですが電源を切った状態では0,5付近までかかりました。ブーストが下がってくるような症状も確認できませんでした。
>>また、FDの様子がおかしくなる前にブレーキのマスターシリンダーからインマニにささっているホースが経年劣化で破損して詰まってしまいブレーキのマスターバックがきかなくなってしまったのでホースを変えたのですがそれは関係があるのでしょうか?状況を伝えるのが下手で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
>>
>マスターバックのホースは純正ですか?純正ホースには1WEYバルブが入っていて、正圧がマスターバックに入らないようになっています。1WEYバルブが入っていないホースだと、マスターバックから圧力が漏れますよ。

ステンメッシュのホースに変えました。1WAYバルブってちっちゃいフィルターみたいなやつですか?一応ホースの中に入れたと思うのですが純正じゃないとまずいですか?
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セカンダリーブースとについて
 さっぽろセブン  - 06/11/14(火) 2:04 -

   こんばんは。
FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
 現在の使用は社外エアクリーナー・80パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
 プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に0.7になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても0.9かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか?サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか?
もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
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Re:ブーストが不安定・・・
 さっぽろセブン  - 06/11/14(火) 1:35 -

   ▼桃色おにぎりさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼桃色おにぎりさん:
>>>はじめまして。最近FDのタービン(ブースト)の調子がおかしいのですが教えてください。仕様は1型のブーストアップ仕様で社外エアクリ、前置きインタークーラー、触媒ストレート、EVC程度で主にドリフトで使ってます。症状はセカンダリーに切り替わった瞬間ブーストが落ちたり一瞬ブーストがかかるのにすぐ落ちてきたりです。極まれにちゃんとブーストがかかることもあります。プライマリ側はほぼ正常に作動しています。またその症状が出始めたのとほぼ同時期に高回転のときセカンダリー側のエアクリから白っぽい煙を大量に吐き出したりするようになりました。そのまま乗ってたらアイドリングしているだけでも純正のブローオフバルブ?(ちょっと太めのエアクリに戻る配管の真ん中にいるやつです。)から変な汁が出てくるようになってしまいました。(ブローオフをかえたら汁は今のところ出ていません)ブーストがかからないのとその煙、汁などは関係があるのでしょうか?ちなみにブーストは0,8で設定していました。これは純正タービンの限界を超えているんですか?不躾な質問のしかたではありますがご回答のほう宜しくお願い致します。
>>
>>セカンダリーに切り替わって、ブースト圧が正常ではないときは、どれぐらいのブースト圧になるのでしょうか?詳しく教えてください。
>>中村
>
>こんばんは、返答有り難うございます。
>だいたい0,1位までしかあがりません。一瞬上がったとしてもずるずると下がってきてしまいます。今日、試しにブーストコントローラーの電源を切って試してみたのですが電源を切った状態では0,5付近までかかりました。ブーストが下がってくるような症状も確認できませんでした。
>また、FDの様子がおかしくなる前にブレーキのマスターシリンダーからインマニにささっているホースが経年劣化で破損して詰まってしまいブレーキのマスターバックがきかなくなってしまったのでホースを変えたのですがそれは関係があるのでしょうか?状況を伝えるのが下手で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
>
マスターバックのホースは純正ですか?純正ホースには1WEYバルブが入っていて、正圧がマスターバックに入らないようになっています。1WEYバルブが入っていないホースだと、マスターバックから圧力が漏れますよ。
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Re:エンジンブロー!?
 さっぽろセブン  - 06/11/14(火) 1:28 -

   ▼seven-plusさん:
>▼takaさん:
>>私のFDがエンジンブローしたときはガタガタと振動が大きく、自走できても50km/hぐらいしか出ませんでした。
>>また、アイドリングしようとすると必ずエンジンSTOPします。
>>また、燃料くさかったですよ。
>>原因によって症状が違うと思いますが、私の場合は以上のような感じで私は凹んでいました。
>>今はリビルトエンジンを載せ替えて元気で気持ちがいいです〜
>
>
>やはりそうですか・・・。そうですね、私もそんな感じです。
>FDはずっと憧れていて、7年前に苦労して新車で購入しただけにかなりヘコみますね。7万9千キロでまだまだいけると思っていたのですが。
>出来ればエンジン載せ換えて、ずっと乗り続けていたいのですが
>あとは予算次第ですね・・・。
バルクヘット助手席側についているブースとセンサーのホース抜けは確認しましたか?抜けているとそのような症状がでますよ。
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Re:油圧があがりません。
 リビルト太郎  - 06/11/14(火) 1:25 -

   御回答ありがとうございます。
安心しました。
現状、回転数と共に油圧は上がります。(慣らし中の為、3000rpmまでですが)
オイルは何が入っているかわからないので、今度交換する時に、
いつものオイルに変えてみます。

本当にありがとうございました。
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Re:エンジンブロー!?
 seven-plus  - 06/11/14(火) 0:01 -

   ▼takaさん:
>私のFDがエンジンブローしたときはガタガタと振動が大きく、自走できても50km/hぐらいしか出ませんでした。
>また、アイドリングしようとすると必ずエンジンSTOPします。
>また、燃料くさかったですよ。
>原因によって症状が違うと思いますが、私の場合は以上のような感じで私は凹んでいました。
>今はリビルトエンジンを載せ替えて元気で気持ちがいいです〜


やはりそうですか・・・。そうですね、私もそんな感じです。
FDはずっと憧れていて、7年前に苦労して新車で購入しただけにかなりヘコみますね。7万9千キロでまだまだいけると思っていたのですが。
出来ればエンジン載せ換えて、ずっと乗り続けていたいのですが
あとは予算次第ですね・・・。
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