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2006 / 7


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	Re:オイルキャッチタンクの配管

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 11:28 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼NAKANOさん：
>早速のお答えありがとうございます。
>両方ともだったんですね。だとすると、どちらか片方をキャッチタンクの方へ繋げて残った一つは外してラインとフィッティングに栓をした方がいいのでしょうか？

はい、反対側は栓をしてＯＫです。
ところで、キャッチタンクにブローバイガスを入れて、そのままタンクから大気開放すると違法になります。タンクの開放ホースはタービンに吸わせください。つまりリターンすると言うことです。
中村

>たびたびすみませんが、よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼NAKANOさん：
>>>こんばんは、NAKANOです。
>>>いつも大変参考にさせていただいてます。
>>>
>>>早速質問なんですが、
>>>オイルキャッチタンクを取り付けようと思いブローバーイラインを探してみたのですが、オイルフィラーキャップの下の所に、一つと思いきや２つ配管が出ていて、どっちに付けたら良いのか迷っています。一つにはチェックバルブが付いてその真下には下方へ一本配管が出ています。どちらをキャッチタンクの方へのばしたらいいのでしょうか？よろしくお願いします。
>>
>>どちらでもかまいませんよ。どちらもエンジン内部に通じています。
>>中村

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	Re:正圧にはいると吹けない

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 11:26 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼悩める子羊さん：
>自己レスですみません、ＳＣＡとはシーケンシャルコントロールアダプタですよね・・。すみませんボケておりました。
>ＳＣＡを外すとは、ＣＰと車体の間に挟んだ配線を外して、直にＣＰと車体を繋げば宜しいのでしょうか。

はい、そのＳＣＡの配線のトラブルが無いかを確認していただきたいのです。ですから、ＳＣＡをはずして、ノーマルの配線の状態で再度ご確認ください。
よろしくお願いします。
中村

>
>
>▼悩める小羊さん：
>>早速のご回答ありがとうございます。
>>素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
>>また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
>>モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
>>お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼悩める小羊さん：
>>>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>>>
>>>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。

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	Re:FDリアハブはFCに流用できますか？

keiichi - 06/7/31(月) 10:10 -

▼Mさん：
>早速の回答ありがとうございます。
>
>やはりFDのリアハブはFCに取り付けられないのですね。
>
>>ＦＤのリアハブをＦＣにつけることはできませんよ。
>>多分、市販の大径ローターのキットを使われたほうが早いと思いますが。
>>中村
>市販の大径ローターキットでFCのリヤハブを
>削らないで取り付けられるものはどこからか
>発売されていますか？
>いろいろ調べているのですが
>R-MagicやATTAINから発売されているキットも
>結局はFCのリアハブを加工する必要があるものでして
>できればハブを加工しないで取り付けたいのです。
>
>よろしくお願いします。

リアハブを加工せずに取り付けられるものとなるとアックスフィー(Biot)のキットくらいではないでしょうか？
リアハブ加工といっても、干渉する部分をサンダーで切り落とすだけですから、ハブを外す必要もないですし、加工精度も気にしないでいいですよ。
ハブを外すとなると、プレス等の設備も必要ですし・・・

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	Re:FDリアハブはFCに流用できますか？

M - 06/7/31(月) 9:44 -

早速の回答ありがとうございます。

やはりFDのリアハブはFCに取り付けられないのですね。

>ＦＤのリアハブをＦＣにつけることはできませんよ。
>多分、市販の大径ローターのキットを使われたほうが早いと思いますが。
>中村
市販の大径ローターキットでFCのリヤハブを
削らないで取り付けられるものはどこからか
発売されていますか？
いろいろ調べているのですが
R-MagicやATTAINから発売されているキットも
結局はFCのリアハブを加工する必要があるものでして
できればハブを加工しないで取り付けたいのです。

よろしくお願いします。

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	Re:オイルキャッチタンクの配管

NAKANO - 06/7/31(月) 9:30 -

早速のお答えありがとうございます。
両方ともだったんですね。だとすると、どちらか片方をキャッチタンクの方へ繋げて残った一つは外してラインとフィッティングに栓をした方がいいのでしょうか？
たびたびすみませんが、よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼NAKANOさん：
>>こんばんは、NAKANOです。
>>いつも大変参考にさせていただいてます。
>>
>>早速質問なんですが、
>>オイルキャッチタンクを取り付けようと思いブローバーイラインを探してみたのですが、オイルフィラーキャップの下の所に、一つと思いきや２つ配管が出ていて、どっちに付けたら良いのか迷っています。一つにはチェックバルブが付いてその真下には下方へ一本配管が出ています。どちらをキャッチタンクの方へのばしたらいいのでしょうか？よろしくお願いします。
>
>どちらでもかまいませんよ。どちらもエンジン内部に通じています。
>中村

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	Re:正圧にはいると吹けない

悩める子羊 - 06/7/31(月) 9:15 -

自己レスですみません、ＳＣＡとはシーケンシャルコントロールアダプタですよね・・。すみませんボケておりました。
ＳＣＡを外すとは、ＣＰと車体の間に挟んだ配線を外して、直にＣＰと車体を繋げば宜しいのでしょうか。

▼悩める小羊さん：
>早速のご回答ありがとうございます。
>素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
>また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
>モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
>お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼悩める小羊さん：
>>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>>
>>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
>>
>>
>>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。

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	Re:正圧にはいると吹けない

悩める小羊 - 06/7/31(月) 9:01 -

早速のご回答ありがとうございます。
素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼悩める小羊さん：
>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>
>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
>
>
>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。

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	Re:デフの流用について

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 8:41 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼リンさん：
>初めまして。ＦＣ用のマツダスピード製のデフをＦＤに流用可能ですか。

はい、可能ですよ。
中村

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	Re:タービン付近からのオイル漏れ

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 8:40 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼叢さん：
>　今晩は、何時も楽しく勉強させて頂いております。前回の件では大変御世話になりました。
>　今回の件ですが、題名の通りタービン付近からのオイル漏れで困っております。場所としては、タービンからインタークーラーへ繋がるパイピングから漏れている様です。（タービン上から、インタークーラーの下側へ繋がる場所）地面へ垂れる位漏れていたのでディーラーへ持っていった所、タービンがやられているとの事で、タービン交換が必要だと言われました。
>　素人考えなのですが、タービンブローだとして普通ならマフラーから煙を吹いたりブーストが掛からなくなるとか思うのですが煙は吹かず、ブーストも掛かる状態なのでブローしているとは思えない状態です。ディーラーの方が言う通り、修理は出来ない場所なのでしょうか？もし、出切るとしたらどの位の費用が掛かるのでしょうか？御忙しい所申し訳御座いませんが、御返答の方宜しく御願い致します。
>　車両はＦＤ３ＳI型、タイプＸ、マフラー交換、フルエアロ、他ノーマルです。宜しく御願い致します。

確かにコンプレッサー側からもオイル漏れを起こすことはありますが、非常にまれです。
ＦＤで一番多いのは、ブローバイガス循環装置によって、ガスだけではなくコーナリング時に偏ったオイルがガスに押されてタービンに吸われる事です。その結果、大量のオイルをタービンが吸って、それを過給しますから、インタークーラーまでのパイプやホースから漏れてきます。

一旦オイルを洗浄し、オイルの量を３/４ぐらいに減らし、ハードなコーナリングをしないで様子を見てください。ストレートの加速だけで同じような状況にならないなら、タービンが問題ではなく、ブローバイの問題になります。タービンと断定するのはそれからで良いでしょう。
中村

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	Re:オイルキャッチタンクの配管

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 8:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼NAKANOさん：
>こんばんは、NAKANOです。
>いつも大変参考にさせていただいてます。
>
>早速質問なんですが、
>オイルキャッチタンクを取り付けようと思いブローバーイラインを探してみたのですが、オイルフィラーキャップの下の所に、一つと思いきや２つ配管が出ていて、どっちに付けたら良いのか迷っています。一つにはチェックバルブが付いてその真下には下方へ一本配管が出ています。どちらをキャッチタンクの方へのばしたらいいのでしょうか？よろしくお願いします。

どちらでもかまいませんよ。どちらもエンジン内部に通じています。
中村

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	Re:正圧にはいると吹けない

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 8:33 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼悩める小羊さん：
>こんにちは。いつも拝見しております。
>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。

４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村

>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。

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	Re:ＦＣの燃圧

プライベーター - 06/7/31(月) 7:32 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼プライベーターさん：
>>早速の質問で恐縮ですが燃圧の変化について教えてください。
>>後期ＦＣなのですが、前期デリバリーパイプのレギュレーターを外してサードの燃圧レギュレーターとグレッディーの燃圧計で測定しています。
>>ポンプはＦＤの物を使っています。
>>
>>イニシャルで燃圧２．５５くらいにセットしてましてブースト０．７キロで燃圧も３．３キロくらいに上昇します。
>>しかし、アイドリング中に燃圧がイニシャルから下がりません。負圧４００程度。
>>走行中のどんな負圧領域でも燃圧は常に２．５５です。
>>負圧に入ると圧力もその分減ると理解しているのですが配管の間違いか何かでしょうか？
>
>イニシャルの燃圧にセットするときに、圧力のホースははずして、ダイヤフラムを大気圧状態でセットしましたよね？
>その直後にアイドルでホースをダイヤフラムに接続すると、燃圧が下がりませんか？
>
>
>>また走行中にブースト０．０キロ位をキープして走ると燃圧が徐々に下がり最後には１．９キロ位まで落ちてしまいます。そこでアクセルを大きく入れ、ブーストをかけると急に目覚めた様に燃圧が正常値まで上がります。
>>
>>この症状は長時間ドライブした後に発生します。朝一で10分くらい近所をうろつく程度の時はブースト０キロを維持しても燃圧は下がりません。
>>ポンプがへたっているのでしょうか？
>
>すみません。それはわかりませんので、まずは上の問題を先に解決しませんか。
>中村

本日、色々とプレッシャーレギュレーター付近をいじってて解決しました。
レギュレーターへのバキューム配管をスロットル直後のサージータンクの後方3つのうち１つの穴から取っていたのですが、それを下部インマニから取っているブースト計へのバキューム配管に二股で繋いだら負圧と同調して燃圧も下がるようになりました。
最初に試しにアイドル状態でレギュレーターへのバキュームを抜いてみたのですが、アイドルに変化があまりなく、吸い込む力が微量だったのでインマニからバキュームをつないだらしっかりと吸い込む力を感じられて燃圧も変化するようになりました。
色々とバキュームの配管はエアポンプ撤去、ＢＡＣＶ撤去、などでメクラ、バイパス等でいじってあったのでそのせいだと思います。お騒がせしました。

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	デフの流用について

リン - 06/7/31(月) 0:22 -

初めまして。ＦＣ用のマツダスピード製のデフをＦＤに流用可能ですか。

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	Re:［無題］

お菓子の王子様 - 06/7/30(日) 23:09 -

パワーＦＣで良いのではないでしょうか？
セッティングするのはもちろんですけど。
ラジエターはＶマウントへの変更時に、無駄になる可能性が大きいかもしれませんね。

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	タービン付近からのオイル漏れ

叢 - 06/7/30(日) 22:24 -

　今晩は、何時も楽しく勉強させて頂いております。前回の件では大変御世話になりました。
　今回の件ですが、題名の通りタービン付近からのオイル漏れで困っております。場所としては、タービンからインタークーラーへ繋がるパイピングから漏れている様です。（タービン上から、インタークーラーの下側へ繋がる場所）地面へ垂れる位漏れていたのでディーラーへ持っていった所、タービンがやられているとの事で、タービン交換が必要だと言われました。
　素人考えなのですが、タービンブローだとして普通ならマフラーから煙を吹いたりブーストが掛からなくなるとか思うのですが煙は吹かず、ブーストも掛かる状態なのでブローしているとは思えない状態です。ディーラーの方が言う通り、修理は出来ない場所なのでしょうか？もし、出切るとしたらどの位の費用が掛かるのでしょうか？御忙しい所申し訳御座いませんが、御返答の方宜しく御願い致します。
　車両はＦＤ３ＳI型、タイプＸ、マフラー交換、フルエアロ、他ノーマルです。宜しく御願い致します。

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	［無題］

悩めるＦＤ - 06/7/30(日) 21:28 -

すみません。。。説明不足でした。
一応いまはブーストコントローラーとファンコントローラー、
あと追加メーターがブースト、水温、油温、油圧、排気温度がついています。
今後タービン交換の野望があるのでどうせならパワーＦＣをいれたい・・・
という気持ちはあるんですよね。。。

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	オイルキャッチタンクの配管

NAKANO - 06/7/30(日) 20:44 -

こんばんは、NAKANOです。
いつも大変参考にさせていただいてます。

早速質問なんですが、
オイルキャッチタンクを取り付けようと思いブローバーイラインを探してみたのですが、オイルフィラーキャップの下の所に、一つと思いきや２つ配管が出ていて、どっちに付けたら良いのか迷っています。一つにはチェックバルブが付いてその真下には下方へ一本配管が出ています。どちらをキャッチタンクの方へのばしたらいいのでしょうか？よろしくお願いします。

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	Re:FD3Sのチルト調整について

ガソリン高すぎ - 06/7/30(日) 19:42 -

わかりました。確認してもらおうと思います。
中村さんお忙しい中、回答ありがとうございました。

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	正圧にはいると吹けない

悩める小羊 - 06/7/30(日) 19:33 -

こんにちは。いつも拝見しております。
FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。

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	Re:メタリット

ナイトスポーツ

- 06/7/30(日) 18:27 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼masakiさん：
>ストレートじゃないと思いますが、音も静かめの車検対応マフラーですが　やはり危険でしょうか？

車には個体差があるので、大丈夫な車もありますが、だめな車もあります。
masakiさんのお車がどうなのかは、実際に装着してノックを確認しないと正しいことはいえません。でも弊社が安全を見越して発言する場合は、
（ノーマルコンピューターで大丈夫なのは、マフラーのみの交換で、１８０Ｋ以下の走行の場合です。）
これ以上のチューニングや負荷をかける場合は、ノックによるエンジン破損の危険性が非常に高くなります。

マフラーとメタリットの交換だと、大丈夫な車が多いのですが、masakiさんのお車でも大丈夫とは言えません。ご理解ください。
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼masakiさん：
>>>このたびナイトさんのメタリットキャタライザーを装着しようと考えているのですが、
>>>現在　FD4型　柿本92REGマフラーとブリッツブローオフのみの仕様ですが
>>>このままポン付けできますでしょうか？
>>>またCPUとかいじらなくても大丈夫でしょうか？
>>
>>今は純正の触媒が付いているのですね。それなら装着はできます。
>>でも、マフラー効率がわかりませんが、ストレートマフラーにメタリットを装着して、ノーマルのままのコンピューターでは、ブースト圧も大きくオーバーシュートするでしょうし、高負荷時には燃調も薄くなりすぎます。
>>非常に危険ですからその仕様にするなら、コンピューターのリセッティングをしてくださいね。そのままでメタリットを装着するのは危険です。
>>中村

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