2010 / 4
 
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ヘッドライトについて[1]  /  貴社のクラッチについて[2]  /  エンジンの再始動がうまく...[2]  /  FC3Sエキセンアングルセン...[2]  /  ブッシュ交換[1]  /  EBSハーネスの互換性[1]  /  ＦＤ３Ｓのホイルサイズに...[3]  /  エンジンが吹き上がりませ...[2]  /  水温について[1]  /  FDのエンジン回転異常[8]  /  
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ヘッドライトについて
 トモ  - 10/4/13(火) 17:46 -
   お聞きしたいのですが、たまにヘッドライトをOFFにしても、片側だけ消えない時があります。
ライトをOFFにすると、リトラは閉じるのですが、片側だけ、点灯したままです。
ライトのスイッチを何回か操作していると、消えたりするのですが、いつの間にか
再度スイッチの操作の有無にかかわらず、点灯している時があります。
この様な場合、スイッチが疑わしいのでしょうか？
どなたか教えてください。
車種はfc3s後期です。
よろしくお願いします。
Re:ヘッドライトについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/16(金) 10:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼トモさん：
>お聞きしたいのですが、たまにヘッドライトをOFFにしても、片側だけ消えない時があります。
>ライトをOFFにすると、リトラは閉じるのですが、片側だけ、点灯したままです。
>ライトのスイッチを何回か操作していると、消えたりするのですが、いつの間にか
>再度スイッチの操作の有無にかかわらず、点灯している時があります。
>この様な場合、スイッチが疑わしいのでしょうか？

はい、そう思います。
まずはスイッチを調べることですね。

中村


>どなたか教えてください。
>車種はfc3s後期です。
>よろしくお願いします。
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貴社のクラッチについて
 少尉 E-MAIL  - 10/4/13(火) 19:51 -
   初めまして。そちらの販売しているクラッチに興味が有るのですが
実際貴社の販売しているクラッチは許容馬力は大よそどれ位なのでしょうか?
現在前期のFD3Sに乗っているのですが、現状は各部のリフレッシュをしながら
将来的に300〜350馬力を考えています。説明を拝見するに貴社の物はシングル強化
と見受けましたが実際の所はどうなのでしょうか?
宜しくお願いします。
Re:貴社のクラッチについて
 少尉 E-MAIL  - 10/4/14(水) 6:15 -
   ▼少尉さん：
>初めまして。そちらの販売しているクラッチに興味が有るのですが
>実際貴社の販売しているクラッチは許容馬力は大よそどれ位なのでしょうか?
>現在前期のFD3Sに乗っているのですが、現状は各部のリフレッシュをしながら
>将来的に300〜350馬力を考えています。説明を拝見するに貴社の物はシングル強化
>と見受けましたが実際の所はどうなのでしょうか?
>宜しくお願いします。

用途を書き忘れていました。町乗り通勤とスポーツ走行、月1、2回のミニサーキット
を考えています。
Re:貴社のクラッチについて
 7082 E-MAIL  - 10/4/14(水) 23:47 -
   http://suezo.com/rw_log/
↑にて、FD　センターフォースなどで検索してください。
４００馬力強まで問題ないとあるようです。


▼少尉さん：
>▼少尉さん：
>>初めまして。そちらの販売しているクラッチに興味が有るのですが
>>実際貴社の販売しているクラッチは許容馬力は大よそどれ位なのでしょうか?
>>現在前期のFD3Sに乗っているのですが、現状は各部のリフレッシュをしながら
>>将来的に300〜350馬力を考えています。説明を拝見するに貴社の物はシングル強化
>>と見受けましたが実際の所はどうなのでしょうか?
>>宜しくお願いします。
>
>用途を書き忘れていました。町乗り通勤とスポーツ走行、月1、2回のミニサーキット
>を考えています。
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エンジンの再始動がうまくいかない
 980X  - 10/4/12(月) 21:06 -
   RX-8の2003年の初期型（5万キロ）に乗っていますが、最近エンジンを止めて5分後に再始動しようと思ったらエンジンが始動してくれません。
毎回なるわけではないですが、ガソリンを給油する程度の時間エンジンを止めていても再始動がうまくいかない可能性が高いです。
大抵、15分も待てば始動する様になるのですが、これはどの様な症状なのでしょうか？
もしかしてアペックスシールがカーボンロックする手前なのでしょうか？
Re:エンジンの再始動がうまくいかない
 キンタロ  - 10/4/14(水) 21:03 -
   ▼980Xさん：
>RX-8の2003年の初期型（5万キロ）に乗っていますが、最近エンジンを止めて5分後に再始動しようと思ったらエンジンが始動してくれません。
>毎回なるわけではないですが、ガソリンを給油する程度の時間エンジンを止めていても再始動がうまくいかない可能性が高いです。
>大抵、15分も待てば始動する様になるのですが、これはどの様な症状なのでしょうか？
>もしかしてアペックスシールがカーボンロックする手前なのでしょうか？


こんばんは。　キンタロと申します。

エイトは詳しくないので、一般論でお話します。

エンジン停止後の、燃圧を測ってみて下さい。
ポンプにはチェックバルブがあり、停止後も
ある程度の燃圧を保ちます。（永久ではないですよ）

そうする事で、エンジン側の燃料が沸騰するのを
抑えています。

インジェクターの漏れでも、同じ症状です。

FCとルーチェに搭載された、１３Bターボでは
多かったです。

参考にして下さい。
Re:エンジンの再始動がうまくいかない
 980X  - 10/4/14(水) 21:59 -
   ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。


▼キンタロさん：
>▼980Xさん：
>>RX-8の2003年の初期型（5万キロ）に乗っていますが、最近エンジンを止めて5分後に再始動しようと思ったらエンジンが始動してくれません。
>>毎回なるわけではないですが、ガソリンを給油する程度の時間エンジンを止めていても再始動がうまくいかない可能性が高いです。
>>大抵、15分も待てば始動する様になるのですが、これはどの様な症状なのでしょうか？
>>もしかしてアペックスシールがカーボンロックする手前なのでしょうか？
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>エイトは詳しくないので、一般論でお話します。
>
>エンジン停止後の、燃圧を測ってみて下さい。
>ポンプにはチェックバルブがあり、停止後も
>ある程度の燃圧を保ちます。（永久ではないですよ）
>
>そうする事で、エンジン側の燃料が沸騰するのを
>抑えています。
>
>インジェクターの漏れでも、同じ症状です。
>
>FCとルーチェに搭載された、１３Bターボでは
>多かったです。
>
>参考にして下さい。
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FC3Sエキセンアングルセンサーの12Vとアース
 青  - 10/4/11(日) 14:34 -
   先日もお世話になり本当にありがとうございました。

今日は、FC3Sエキセンアングルセンサーから出ている
線の中で＋12Vと−アースの線はどれになるのか
教えて頂きたく質問させていただきました。

お忙しいところ誠に恐縮ですが
宜しくお願いいたします。
Re:FC3Sエキセンアングルセンサーの12Vとアース
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/11(日) 16:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼青さん：
>先日もお世話になり本当にありがとうございました。
>
>今日は、FC3Sエキセンアングルセンサーから出ている
>線の中で＋12Vと−アースの線はどれになるのか
>教えて頂きたく質問させていただきました。

クランクアングルセンサーには極性はありません。
簡単に言うとコイルなんですよ。

どちらでも同じなんです。
中村


>
>お忙しいところ誠に恐縮ですが
>宜しくお願いいたします。
Re:FC3Sエキセンアングルセンサーの12Vとアース
 青  - 10/4/13(火) 8:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼青さん：
>>先日もお世話になり本当にありがとうございました。
>>
>>今日は、FC3Sエキセンアングルセンサーから出ている
>>線の中で＋12Vと−アースの線はどれになるのか
>>教えて頂きたく質問させていただきました。
>
>クランクアングルセンサーには極性はありません。
>簡単に言うとコイルなんですよ。
>
>どちらでも同じなんです。
>中村
>
>
>>
>>お忙しいところ誠に恐縮ですが
>>宜しくお願いいたします。

中村さま
お忙しい中お返事いただき誠にありがとうございました。
とても参考になりました。

今後も宜しくお願い申し上げます。
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ブッシュ交換
 yu-  - 10/4/11(日) 20:24 -
   はじめまして
現在、4型FDに乗っているのですが
最近足回りから異音が発生しています。また距離も10万kmを超えているので
そろそろブッシュ類の交換を考えているのですが
金額が相当高いですので部分的な交換を考えています。
そこで質問があるのですが、
ここのブッシュを交換した方がいいと言う部位はあるでしょうか？
純正品か強化ゴムを考えています。
車としてはサーキット兼通勤仕様です。
気持ちとしては7:3でサーキット寄りです。

宜しくお願いします。
Re:ブッシュ交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/12(月) 8:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼yu-さん：
>はじめまして
>現在、4型FDに乗っているのですが
>最近足回りから異音が発生しています。また距離も10万kmを超えているので
>そろそろブッシュ類の交換を考えているのですが
>金額が相当高いですので部分的な交換を考えています。
>そこで質問があるのですが、
>ここのブッシュを交換した方がいいと言う部位はあるでしょうか？
>純正品か強化ゴムを考えています。
>車としてはサーキット兼通勤仕様です。
>気持ちとしては7:3でサーキット寄りです。
>
>宜しくお願いします。

それでしたら、まずは現状を確認することです。どのブッシュが傷んでいるか、どれがまだ大丈夫科などを確認して作業を決めることが重要です。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。詳しくご説明いたします。

中村
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EBSハーネスの互換性
 masa E-MAIL  - 10/4/11(日) 12:19 -
   EBS3とEBS4のECUハーネスの互換性について質問させてください。

元々EBS4＋SCA4を付けている車両に、
ECUハーネスはそのままでEBS3本体＋表示画面のみ差し替えで
使用できますでしょうか？
Re:EBSハーネスの互換性
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/11(日) 16:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼masaさん：
>EBS3とEBS4のECUハーネスの互換性について質問させてください。
>
>元々EBS4＋SCA4を付けている車両に、
>ECUハーネスはそのままでEBS3本体＋表示画面のみ差し替えで
>使用できますでしょうか？

いいえ、カプラー類は同じでもピンの配列は違います。そのままではだめですよ。
詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。

中村
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ＦＤ３Ｓのホイルサイズについて・回答
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/1(木) 18:16 -
   現在純正17インチ(typeRS用)で、車高は前後20mmダウンしております。
タイヤサイズも純正のままで、フロント235/45/17、リア255/40/17ですが、
どうもサーキット走る際、サイドウォールがたわむ感じがしております。
そもそも、235サイズはタイヤメーカーの推奨ホイールサイズ見ると8.5Jとなっており、純正8Jは狭すぎるのでは？と感じております(リアも同様)
そこで質問なのですが、純正フェンダーでツメ折加工等をしない状態ではホイールサイズ的にはどの程度まで装着可能なのでしょうか？オフセットとの兼ね合いもあるので難しい質問かとは思いますが・・・。あと、今の仕様のままワイドトレッドスペーサーを装着する場合、何mmまでが可能でしょうか（フロント)。フロントはフェンダー加工しないと255サイズが履けないとのことですから、20mm程度のスペーサー組むと235サイズでも干渉しそうな気がします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お返事遅れましてすみません。

はい。難しいご質問です。
２３５は８Ｊでも８，５Ｊでも問題なく履けます。
爪折をしない範囲でとありますが
結局ハンドル操作が伴うフロントでは
奥に引っ込んでいれば良いかというとそうでもありません。
要はハンドルを切ったときに縁石などに乗り上げたりしてしまえば
めくってしまうということになります。
一般的にですが
８，５Ｊでオフセット４０前後が皆様が選ばれるサイズでしょうか。

金井
Re:ＦＤ３Ｓのホイルサイズについて・回答
 青7  - 10/4/10(土) 21:53 -
   返信ありがとうございます。
現在、試しにフロントにFD3SタイプRS純正17インチのリア側(8.5J)で255/40/17を履いたところ、意外とイケてますが、おっしゃられる通り縁石踏むとどうなるか分かりません・・・。間もなくタイヤ交換の必要があるのですが、以下の仕様を考えております。
Fr FD3SタイプRS純正17インチ(Rr用8.5J)+235/45/17
Rr R33GT-R純正17インチ+255/40/17
Rrについてはオークションで落札しようか迷ってます。と言うのも、9Jの上オフセットが30の為、いくらＲｒとは言ってもフェンダー干渉しないかなと・・・・。
何故リアにR33GT-Rにしたいかと言うと、純正8.5Jでは255サイズを履かせた場合、サイドウォールがタワむ感じがして気になる為です。9Jなのはともかく、オフセットが30というのが気になるところです。（試着出来ないですし）
Re:ＦＤ３Ｓのホイルサイズについて・回答
 ななパパ  - 10/4/11(日) 2:36 -
   履くタイヤメーカーによっても、同じ235や255でも幅広と幅狭があります。
実際にマッチングしてみないと難しいですが、以下の条件で純正ボディーの状態で接触はありませんでした。

【ENKEI】GTC01（F:9J-17 OFF40、R:9.5J-17 OFF38）
【YOKOHAMA】ADVAN NEOVA AD07（F:235/45R17、R:255/40R17）

車高は前後20mmより下げていましたので、ギャップなどにより接触の有無は多少の差異はあるかと思いますがご参考までに。

from　ななパパ


▼ナイトスポーツさん：
>現在純正17インチ(typeRS用)で、車高は前後20mmダウンしております。
>タイヤサイズも純正のままで、フロント235/45/17、リア255/40/17ですが、
>どうもサーキット走る際、サイドウォールがたわむ感じがしております。
>そもそも、235サイズはタイヤメーカーの推奨ホイールサイズ見ると8.5Jとなっており、純正8Jは狭すぎるのでは？と感じております(リアも同様)
>そこで質問なのですが、純正フェンダーでツメ折加工等をしない状態ではホイールサイズ的にはどの程度まで装着可能なのでしょうか？オフセットとの兼ね合いもあるので難しい質問かとは思いますが・・・。あと、今の仕様のままワイドトレッドスペーサーを装着する場合、何mmまでが可能でしょうか（フロント)。フロントはフェンダー加工しないと255サイズが履けないとのことですから、20mm程度のスペーサー組むと235サイズでも干渉しそうな気がします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>お返事遅れましてすみません。
>
>はい。難しいご質問です。
>２３５は８Ｊでも８，５Ｊでも問題なく履けます。
>爪折をしない範囲でとありますが
>結局ハンドル操作が伴うフロントでは
>奥に引っ込んでいれば良いかというとそうでもありません。
>要はハンドルを切ったときに縁石などに乗り上げたりしてしまえば
>めくってしまうということになります。
>一般的にですが
>８，５Ｊでオフセット４０前後が皆様が選ばれるサイズでしょうか。
>
>金井
Re:ＦＤ３Ｓのホイルサイズについて・回答
 青7  - 10/4/11(日) 15:06 -
   ▼ななパパさん：
>履くタイヤメーカーによっても、同じ235や255でも幅広と幅狭があります。
>実際にマッチングしてみないと難しいですが、以下の条件で純正ボディーの状態で接触はありませんでした。
>
>【ENKEI】GTC01（F:9J-17 OFF40、R:9.5J-17 OFF38）
>【YOKOHAMA】ADVAN NEOVA AD07（F:235/45R17、R:255/40R17）
>

確かに雑誌でもタイヤサイズはメーカーによって若干違いがあるとのことですね。
255サイズの対応リム幅を確認すると、下限8.5Jとなっておりました。
となると、少しワイド目のメーカーだった場合、8.5Jのままだと少し不安な感じ（まさか走行中に外れたりしないでしょうけど・・・。）なので、今回の9J購入計画に入りました。参考になりました。
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エンジンが吹き上がりません
 mokkor E-MAIL  - 10/4/11(日) 0:14 -
   FDの３型に乗っているものです。

車検を通すために近くの自動車整備工場へお願いしました。
本日、無事車検から帰って来たといことで乗って帰っている最中びっくりしたのですが、
アクセルを踏み込んで加速させようとすると燃料カットされた感覚で「ガクっ」となり回転が上がりません。
ゆっくり加速（回転をあげる）するには問題ありませんが
何速であっても、少々強めにアクセルを踏み込み加速させると直ぐに「ガクっ」となります。
そのまま踏み込み続けてみるとエンジンが「プスプス」いう感じでやはり吹き上がりません。
ブースト圧としても0.0付近での現象です。

尚、今回車検を通すついでにプラグ交換をしてもらったのと、
スピードメーターが１８０キロ振り切っている状態で故障していたので、
メーター（一式）も一緒に交換してもらいました。（中古メーターへ）

何が原因でこのようになってしまったのでしょうか？
メーターを交換するとコンピュータがおかしくなってしまったりすることがあるのでしょうか？

仕様としては、車検対応マフラー、むき出しエアクリ、ROMチューン(マフラー、エアクリ交換に合わせたチューン)です。

よろしくお願いします。
Re:エンジンが吹き上がりません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/11(日) 9:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼mokkorさん：
>FDの３型に乗っているものです。
>
>車検を通すために近くの自動車整備工場へお願いしました。
>本日、無事車検から帰って来たといことで乗って帰っている最中びっくりしたのですが、
>アクセルを踏み込んで加速させようとすると燃料カットされた感覚で「ガクっ」となり回転が上がりません。
>ゆっくり加速（回転をあげる）するには問題ありませんが
>何速であっても、少々強めにアクセルを踏み込み加速させると直ぐに「ガクっ」となります。
>そのまま踏み込み続けてみるとエンジンが「プスプス」いう感じでやはり吹き上がりません。
>ブースト圧としても0.0付近での現象です。
>
>尚、今回車検を通すついでにプラグ交換をしてもらったのと、
>スピードメーターが１８０キロ振り切っている状態で故障していたので、
>メーター（一式）も一緒に交換してもらいました。（中古メーターへ）
>
>何が原因でこのようになってしまったのでしょうか？
>メーターを交換するとコンピュータがおかしくなってしまったりすることがあるのでしょうか？
>
>仕様としては、車検対応マフラー、むき出しエアクリ、ROMチューン(マフラー、エアクリ交換に合わせたチューン)です。
>
>よろしくお願いします。

書かれている症状はコンピューターのフェイルセーフ状態のようです。
エンジンコンピューターは重要なセンサーなどが故障すると、エンジン破損を防ぐために、正圧以上の圧力でふけないようにしてドライバーに危険を告げてくれます。その場合はモニターチェックを行うと、故障箇所をコンピューターが記録していますので、すぐに原因がわかります。
まずはディーラーに行ってモニターチェックを受けてください。すぐに原因がわかりますよ。

中村
Re:エンジンが吹き上がりません
 mokkor E-MAIL  - 10/4/11(日) 9:21 -
   おはようございます。
早速の返信ありがとうございます。
ディーラーの方でチェックしてもらおうと思います。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼mokkorさん：
>>FDの３型に乗っているものです。
>>
>>車検を通すために近くの自動車整備工場へお願いしました。
>>本日、無事車検から帰って来たといことで乗って帰っている最中びっくりしたのですが、
>>アクセルを踏み込んで加速させようとすると燃料カットされた感覚で「ガクっ」となり回転が上がりません。
>>ゆっくり加速（回転をあげる）するには問題ありませんが
>>何速であっても、少々強めにアクセルを踏み込み加速させると直ぐに「ガクっ」となります。
>>そのまま踏み込み続けてみるとエンジンが「プスプス」いう感じでやはり吹き上がりません。
>>ブースト圧としても0.0付近での現象です。
>>
>>尚、今回車検を通すついでにプラグ交換をしてもらったのと、
>>スピードメーターが１８０キロ振り切っている状態で故障していたので、
>>メーター（一式）も一緒に交換してもらいました。（中古メーターへ）
>>
>>何が原因でこのようになってしまったのでしょうか？
>>メーターを交換するとコンピュータがおかしくなってしまったりすることがあるのでしょうか？
>>
>>仕様としては、車検対応マフラー、むき出しエアクリ、ROMチューン(マフラー、エアクリ交換に合わせたチューン)です。
>>
>>よろしくお願いします。
>
>書かれている症状はコンピューターのフェイルセーフ状態のようです。
>エンジンコンピューターは重要なセンサーなどが故障すると、エンジン破損を防ぐために、正圧以上の圧力でふけないようにしてドライバーに危険を告げてくれます。その場合はモニターチェックを行うと、故障箇所をコンピューターが記録していますので、すぐに原因がわかります。
>まずはディーラーに行ってモニターチェックを受けてください。すぐに原因がわかりますよ。
>
>中村
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水温について
 青7  - 10/4/10(土) 21:59 -
   現在、社外製の水温系を装着しておりますが、気になるところがあります。
水温センサー取付位置がロアタンク側のホース部になっているのですが、
これだとラジエターで冷やされた水の温度を拾っていることになりますよね？
となると、アッパータンク側(エンジンから循環された）の水温はもっと高いことになるのですが、そう考えた場合、現装着位置での水温100度というのはエンジンにとって危険(エンジン内水温は120度付近!?)な状態なのでしょうか？
よく「水温100度以上は危険」と聞きますが、その数値は何処で計測した数値なのでしょうか？宜しくお願い致します。
Re:水温について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/11(日) 8:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青7さん：
>現在、社外製の水温系を装着しておりますが、気になるところがあります。
>水温センサー取付位置がロアタンク側のホース部になっているのですが、
>これだとラジエターで冷やされた水の温度を拾っていることになりますよね？
>となると、アッパータンク側(エンジンから循環された）の水温はもっと高いことになるのですが、そう考えた場合、現装着位置での水温100度というのはエンジンにとって危険(エンジン内水温は120度付近!?)な状態なのでしょうか？
>よく「水温100度以上は危険」と聞きますが、その数値は何処で計測した数値なのでしょうか？宜しくお願い致します。

水温は冷却水のエンジン出口温度です。つまりエンジン内部の温度を知りたいからです。
ちなみに油温はこれからエンジンに供給するオイルの温度ですから、オイルクーラーの後の温度になります。

中村
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FDのエンジン回転異常
 Ryoji E-MAIL  - 10/4/7(水) 0:51 -
   この前、とある症状に悩まされました。
レインボーブリッジの上り坂でのことです。運転の自分入れて男3人乗車。3速全開。回転数は５０００ｒｐｍ前後。１２０−１４０ｋｍ前後の時にエンジンが一瞬燃料カットが入るようにガクガクしながら加速して行くんです。スムーズに吹けていかなんいんです。DEFIのブースト計で０．９ｋ前後掛かります。いつも一人で乗っていることが多いのですがこの日は友達乗せてました。ＦＤノーマルエンジンは強烈な負荷が掛かるとこういうものなんでしょうか？これは自分の想像ですがオーバーブーストにより燃料カットか何か入ってしまったんでしょうか。どなたか心辺りのあるかたご教示願います。

データ：
FD2002年7月製タイプＲバサースト、２８０ｐｓ
ODOメーターは２８０００ｋｍ。
柿本のレガリス９６車検対応マフラー交換以外はフルノーマル。排気口には消音のサイレンサーはめてます。HKSのスピードリミッタディフェンザー入れてます。もちろんハイオク入れてます。プラグは純正品番を９０００ｋｍ使用。これといって変なことしてないんですが、、
Re:FDのエンジン回転異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/9(金) 17:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

プラグの中心電極は円柱の形をしています。つまり丸い棒をスパッと切った形です。それが消耗してくると先端が丸くなります。角がなくなるんですね。

写真のプラグは丸いですよ。交換してくださいね。

中村

ＰＳ　この手の純正プラグは３０００−５０００Ｋが限度だと思います。
Re:FDのエンジン回転異常
 Ryoji E-MAIL  - 10/4/9(金) 17:52 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>プラグの中心電極は円柱の形をしています。つまり丸い棒をスパッと切った形です。それが消耗してくると先端が丸くなります。角がなくなるんですね。
>
>写真のプラグは丸いですよ。交換してくださいね。
>
>中村
>
>ＰＳ　この手の純正プラグは３０００−５０００Ｋが限度だと思います。

レスありがとうございます。そんなに短命だとは知りませんでした。
ちょくちょく交換していきます。
ありがとうございます。
ＲＹＯＪＩ
Re:FDのエンジン回転異常
 シリウス  - 10/4/9(金) 22:53 -
   画像拝見しました。
ＦＤで９０００キロは使いすぎですね♪
レシプロならまだアリな距離ですがＲＥではきついですよ。

７番プラグの減りが激しいので９番に変更して９番のプラチナ４本を３０００キロ毎にＴ（上）側２本とＬ（下）側２本を交換してみるのをお勧めです。中間で折り返して自分は６０００キロ以下で使い切りとしてます。タイヤのローテーションのようなイメージです。外した際にプラグの清掃も延命に効果アリですよ。
自分は３０００キロ毎のオイル交換と一緒に作業してます。

※純正品番って、７番はプラチナプラグなのに９番はノーマルプラグ指定なのですか？
１２年間ＦＤ乗ってて初めて知りました。（汗）

▼Ryojiさん：
>▼Ryojiさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼Ryojiさん：
>>>>この前、とある症状に悩まされました。
>>>>レインボーブリッジの上り坂でのことです。運転の自分入れて男3人乗車。3速全開。回転数は５０００ｒｐｍ前後。１２０−１４０ｋｍ前後の時にエンジンが一瞬燃料カットが入るようにガクガクしながら加速して行くんです。スムーズに吹けていかなんいんです。DEFIのブースト計で０．９ｋ前後掛かります。いつも一人で乗っていることが多いのですがこの日は友達乗せてました。ＦＤノーマルエンジンは強烈な負荷が掛かるとこういうものなんでしょうか？これは自分の想像ですがオーバーブーストにより燃料カットか何か入ってしまったんでしょうか。どなたか心辺りのあるかたご教示願います。
>>>>
>>>>データ：
>>>>FD2002年7月製タイプＲバサースト、２８０ｐｓ
>>>>ODOメーターは２８０００ｋｍ。
>>>>柿本のレガリス９６車検対応マフラー交換以外はフルノーマル。排気口には消音のサイレンサーはめてます。HKSのスピードリミッタディフェンザー入れてます。もちろんハイオク入れてます。プラグは純正品番を９０００ｋｍ使用。これといって変なことしてないんですが、、
>>>
>>>コンピューターなどはノーマルですか？
>>はじめましてRYOJIと申します。この度はお世話になります。
>>はい、ＥＣＵはノーマルです。マフラ以外本当にノーマル車両です。
>>
>>>マフラー以外が純正のままなら、まずはプラグの劣化を確認してください。
>>>車重が重くなって不調になることは無いですよ。
>>分かりました。プラグ新品に交換してみます。
>>再度報告させてもらいます。
>>
>
>こんにちは、中村様
>プラグを純正品番に交換しました。
>全開走行は未テストです。写真は９０００ｋｍ使用後の
>純正プラグです。普通だと思いますがいかがでしょうか？
>全開走行テストしたら再度報告させて頂きます。
>ＲＹＯＪＩ
Re:FDのエンジン回転異常
 Ryoji E-MAIL  - 10/4/11(日) 8:04 -
   ▼シリウスさん：
>画像拝見しました。
>ＦＤで９０００キロは使いすぎですね♪
>レシプロならまだアリな距離ですがＲＥではきついですよ。
>
>７番プラグの減りが激しいので９番に変更して９番のプラチナ４本を３０００キロ毎にＴ（上）側２本とＬ（下）側２本を交換してみるのをお勧めです。中間で折り返して自分は６０００キロ以下で使い切りとしてます。タイヤのローテーションのようなイメージです。外した際にプラグの清掃も延命に効果アリですよ。
>自分は３０００キロ毎のオイル交換と一緒に作業してます。
>
>※純正品番って、７番はプラチナプラグなのに９番はノーマルプラグ指定なのですか？
>１２年間ＦＤ乗ってて初めて知りました。（汗)
↑こんにちは、純正は７番、9番共にプラチナ指定だったと思います。
プラチナ高いので9番側だけ安くしてるだけです。
しかしそんなにプラグ寿命ないとはしりませんでした。
以前は1万5千ｋｍぐらい使ってたときがありました。
貴金属高騰ですからプラチナタイプの値段あがるかもしれませんね。
貴重なアドバイスありがとうございます。

ＲＹＯＪＩ

>
>▼Ryojiさん：
>>▼Ryojiさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼Ryojiさん：
>>>>>この前、とある症状に悩まされました。
>>>>>レインボーブリッジの上り坂でのことです。運転の自分入れて男3人乗車。3速全開。回転数は５０００ｒｐｍ前後。１２０−１４０ｋｍ前後の時にエンジンが一瞬燃料カットが入るようにガクガクしながら加速して行くんです。スムーズに吹けていかなんいんです。DEFIのブースト計で０．９ｋ前後掛かります。いつも一人で乗っていることが多いのですがこの日は友達乗せてました。ＦＤノーマルエンジンは強烈な負荷が掛かるとこういうものなんでしょうか？これは自分の想像ですがオーバーブーストにより燃料カットか何か入ってしまったんでしょうか。どなたか心辺りのあるかたご教示願います。
>>>>>
>>>>>データ：
>>>>>FD2002年7月製タイプＲバサースト、２８０ｐｓ
>>>>>ODOメーターは２８０００ｋｍ。
>>>>>柿本のレガリス９６車検対応マフラー交換以外はフルノーマル。排気口には消音のサイレンサーはめてます。HKSのスピードリミッタディフェンザー入れてます。もちろんハイオク入れてます。プラグは純正品番を９０００ｋｍ使用。これといって変なことしてないんですが、、
>>>>
>>>>コンピューターなどはノーマルですか？
>>>はじめましてRYOJIと申します。この度はお世話になります。
>>>はい、ＥＣＵはノーマルです。マフラ以外本当にノーマル車両です。
>>>
>>>>マフラー以外が純正のままなら、まずはプラグの劣化を確認してください。
>>>>車重が重くなって不調になることは無いですよ。
>>>分かりました。プラグ新品に交換してみます。
>>>再度報告させてもらいます。
>>>
>>
>>こんにちは、中村様
>>プラグを純正品番に交換しました。
>>全開走行は未テストです。写真は９０００ｋｍ使用後の
>>純正プラグです。普通だと思いますがいかがでしょうか？
>>全開走行テストしたら再度報告させて頂きます。
>>ＲＹＯＪＩ
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