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2008 / 3


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タイヤ選択について[6] / プラグかぶり後[6] / クリーナー使用について[1] / RX－8のレブリミッター[2] / マフラー交換後の走行につ...[2] / ＦＤのダイアグ結果[4] / サイドレバーグリップの交...[7] / ４BEATの仕様について[1] / エアコンのフィルタについ...[3] / このブレーキ灯は。。[2] /

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	タイヤ選択について

ryo - 08/3/7(金) 11:36 -

こんにちは、FD６型スピＡに乗ってるものです。

夏タイヤ（当方新潟）でコストパフォーマンスの良いものは何でしょうか？
ググレば良いのですがこのBBS意見をお聞きしたく思います。

ほぼ街乗りメインで、たまに高速に乗ります。
マフラー、キャタライザー、ECU交換、ブースト上限は1.0に設定予定です。
よろしくお願い致します


	Re:タイヤ選択について

りら - 08/3/7(金) 18:38 -

▼ryoさん：
>こんにちは、FD６型スピＡに乗ってるものです。
>
>夏タイヤ（当方新潟）でコストパフォーマンスの良いものは何でしょうか？
>ググレば良いのですがこのBBS意見をお聞きしたく思います。
>
>ほぼ街乗りメインで、たまに高速に乗ります。
>マフラー、キャタライザー、ECU交換、ブースト上限は1.0に設定予定です。
>よろしくお願い致します

NANKANG NS-2を使っています。
17インチを4本買っても4万円でお釣りが来ます。

海外(台湾)のタイヤですが、日常生活では普通に走って普通に
止まりますので、十分です。
ゴムの品質にも問題は感じません。

その前は某量販店ブランド(国産メーカーのOEM)を使っていましたが、
見切り品で6万円くらいで購入しましたが、これも日常生活では
全く問題ありませんでした。
NANKANGの方がややロードノイズが少ないような気がします。

色々安いタイヤを渡り歩いていますが、タイヤはどんな安いものでも
町乗りや高速道路で制限速度を守って走行している範囲では、
安全上の支障が出るようなものはまずありません。雨の日しかりです。
サーキット走行など、非日常の走行をする必要がある場合にだけ、
ステージと自分の腕前を加味して、いいタイヤをチョイスする必要が
あるのだと思っています。


	Re:タイヤ選択について

黒黒 - 08/3/7(金) 22:14 -

こんばんわ。

完全に私見ですが、参考にしてくださいね。
（反対意見の方もいらっしゃると思いますが、聞き流してください…）

町乗りメインでしたら、先にコメントしていらっしゃる方の
意見を優先されるのをお勧めします。
ロードノイズ等少ないほうが良いですよね。。。

もし少しでもハードな走行をされる可能性があるのでしたら
RE01Rではないでしょうか？？
NEOVAをお勧めの方もいるでしょうが、スライドの感覚が
マイルドで扱いやすいと思いますよ。

どうでしょう？？

▼ryoさん：
>こんにちは、FD６型スピＡに乗ってるものです。
>
>夏タイヤ（当方新潟）でコストパフォーマンスの良いものは何でしょうか？
>ググレば良いのですがこのBBS意見をお聞きしたく思います。
>
>ほぼ街乗りメインで、たまに高速に乗ります。
>マフラー、キャタライザー、ECU交換、ブースト上限は1.0に設定予定です。
>よろしくお願い致します


	Re:タイヤ選択について

micchiy@青８ - 08/3/8(土) 0:45 -

私も極個人的な意見ですが(^_^;)

足回りはノーマルでしょうか？
もしノーマルであれば、現行モデルのタイヤなら何でもいいと思いますよ。
最近のタイヤはどんなエコタイヤでもそれなりのグリップは確保されてるようなので・・・

逆に車高調など、ローダウンやバネレートアップされてる場合はスポーツ系のタイヤが良いと思います。

また、排気系とＥＣＵ、ブーストアップで1.0・・・結構パワー出てそうなので、これを考えるとハイグリップタイヤでないと不安かもしれませんね。

私のごく個人的な考えは、予算が許す限りのハイグリップタイヤをお勧めします。
一般道は何があるか判りません。特に高速道路では速度も出ますし・・・
保険だと思ってタイヤはあまりケチらない方がいいと思います。

追伸、ロングライフをうたっているハイグリップタイヤもありますよね。（Ａ〇Ｅ〇ＩＳ　Ｒ〇６〇５とかｗ）そういうのも狙い目かも？ｗ

▼ryoさん：
>こんにちは、FD６型スピＡに乗ってるものです。
>
>夏タイヤ（当方新潟）でコストパフォーマンスの良いものは何でしょうか？
>ググレば良いのですがこのBBS意見をお聞きしたく思います。
>
>ほぼ街乗りメインで、たまに高速に乗ります。
>マフラー、キャタライザー、ECU交換、ブースト上限は1.0に設定予定です。
>よろしくお願い致します


	Re:タイヤ選択について

ｒｙｏ - 08/3/8(土) 8:24 -

たくさんのお返事ありがとうございます。

足回りは、メーカーはわかりませんが、純正ではなく社外品です。
となるとスポーツ系がよいのでしょうね。

タイヤは命ですから多少高くても、皆さんのお薦めの中から
慎重に選びたいと思います。

大変貴重なご意見ありがとうございます。

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	プラグかぶり後

ムータ - 08/3/6(木) 21:16 -

お世話になっております。昨日、プラグがかぶってしまったため、プラグ清掃とエンジン内部のガソリンを飛ばしたのですがエンジンがかからず、プラグホールからオイルを注入しました。そしてエンジンはかかったのですが、ありえない程の白煙が出ました。これは燃焼室内のオイルが燃えているという事で正しいでしょうか？あまりにすごい煙だったためすぐにエンジンを切ってしまいました。結果、またかぶってしまいました(泣)お忙しいかと思いますが教えて頂けたら幸いです。


	Re:プラグかぶり後

ナイト　金井

- 08/3/7(金) 16:53 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ダメというより、カブリに対して
磨く事では効果が無いんです。
必ずエアで吹き飛ばしてください。
オイルが付着している場合がありますからパーツクリーナーなどで洗浄してから
吹いて下さいね。
そうしないと乾かないんです。
実際にワイヤーでこすっちゃいけないのは
白金プラグです。
純正で言えばBUR9EQPのように、最後に「Ｐ」が付いているもの。
これはプラチナということですから
基本的にこれはこすってはいけません。
BUR9EQなどのプラグは大丈夫ですよ。
でも9EQでも奥の方まで磨いちゃダメです。
中心の電極の根元の部分。白い絶縁体ですが
これは絶縁体ですからここを磨いてしまうとワイヤーブラシの
金属が付着します。このことで絶縁体として意味がなくなってしまうんです。
ですから、基本的にプラグはこすらずにパーツクリーナーなどを
吹きかける事での洗浄、そしてエアで飛ばす。
これによって傷が入ることも無くある程度きれいになり、乾きます。

金井

▼ムータさん：
>金井様、丁寧に対応して頂きありがとうございます。プラグはワイヤーブラシでごしごしと磨いてしまいました。なぜワイヤーブラシはダメなのでしょうか？ライターはわかりますが、、、。プラグに付いたカーボンの清掃にもダメですか？よろしくお願いします。


	Re:プラグかぶり後

ムータ - 08/3/7(金) 18:45 -

非常に詳しく教えて頂きありがとうございます。これからは気をつけるようにします。本当にありがとうございました。


	Re:プラグかぶり後

RBばさ - 08/3/7(金) 19:41 -

便乗で質問よろしいでしょうか？

私もＦＤを初めて買った直後、かぶらせてしまった経験があります。
その時は購入した７専門店の中古ショップの方に来ていただいて
エンジン始動していただいたのですが、その時は思いっきり
パーツクリーナー？か何か分かりませんが吹きかけてライターで
プラグを丸焼きにしていました（汗）
その時はこれが普通の対処法なのだと思ってしまいました。
（何せ今までレシプロエンジンしかしりませんし今時プラグがかぶるなんて
経験０でしたので。）

その時はそれで問題なくエンジンは掛かりました。白煙はすさまじかったですが・・・。

で前置きが長くなりましたがそのようなプラグを使って
大きな問題が起きちゃいますでしょうか？
今のところ致命傷になるような症状は無いのですが
知識として知っておきたいので回答宜しくお願い致します。


	Re:プラグかぶり後

ナイト　金井

- 08/3/7(金) 19:59 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

なるほど。
プラグをライターなどであぶったりするのは
カブリを除去する事に対して「効果が無いのでダメ」ということなんですね。
そうする事によって「プラグ自身が使い物にならなくなる」という
意味ではありません。
減ってさえいなくて、プラグとしてのきちんとした性能が保てれていれば
ライターであぶってもその後の使用に問題は無いんですよ。
そのケースだと、かぶってしまったRBバサさんの車輌を
現地で作業することになったそのメカの方はそうするしかなかったのでは
無いでしょうか？
ライターであぶる事で少しでも温度を上げて火花が飛び易くしようと
されたんでしょう。
ただ、これをやりすぎるとススが付いちゃいますからほどほどにしておかないと
いけないんです。
まあ、かかってしまえば関係なくなることなのですが。。
つまり問題はないということですね。
大丈夫ですよ。

金井

▼RBばささん：
>便乗で質問よろしいでしょうか？
>
>私もＦＤを初めて買った直後、かぶらせてしまった経験があります。
>その時は購入した７専門店の中古ショップの方に来ていただいて
>エンジン始動していただいたのですが、その時は思いっきり
>パーツクリーナー？か何か分かりませんが吹きかけてライターで
>プラグを丸焼きにしていました（汗）
>その時はこれが普通の対処法なのだと思ってしまいました。
>（何せ今までレシプロエンジンしかしりませんし今時プラグがかぶるなんて
>経験０でしたので。）
>
>その時はそれで問題なくエンジンは掛かりました。白煙はすさまじかったですが・・・。
>
>で前置きが長くなりましたがそのようなプラグを使って
>大きな問題が起きちゃいますでしょうか？
>今のところ致命傷になるような症状は無いのですが
>知識として知っておきたいので回答宜しくお願い致します。

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	クリーナー使用について

RZ - 08/3/6(木) 23:42 -

こんばんはぜひ教えていただきたいのですが、よく市販されているブレーキクリーナーとうがありますが、あれはホイール等が付いたままキャリパーやディスクに噴射して使用してもいいのですか？
ホイール等の表面に付着しても塗装等に問題はないのでしょうか？
変な質問ですみませんがよろしくおねがいします。


	Re:クリーナー使用について

RED-FD-4 - 08/3/7(金) 10:57 -

▼RZさん：
>こんばんはぜひ教えていただきたいのですが、よく市販されているブレーキクリーナーとうがありますが、あれはホイール等が付いたままキャリパーやディスクに噴射して使用してもいいのですか？
>ホイール等の表面に付着しても塗装等に問題はないのでしょうか？でりけーと
>変な質問ですみませんがよろしくおねがいします。

RZ様こんにちわ。
当方は4千万台の赤いFDに乗る者です。
私の知っている範囲での情報なので、間違っていたらご了承ください。
私もﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰ等を車両のﾒﾝﾃの際によく使用します。ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰは速乾性が強く急激冷却の特性を持つ物がほとんどだと思います。また、本来の使用用途として油分を取り除く作用がありますので、ﾎﾞﾃﾞｨに付着した場合には一生懸命！？掛けたWAX（ﾛｳ成分）もを取り除かれ温度等の条件により若干白くなることがありますがすぐWAX等を掛けてやれば白い後は無くなり元に戻ります。ﾎｲｰﾙも同様だと思います。
私はﾎﾞﾃﾞｨにｽﾃｯｶｰを貼る際などにはまずﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで汚れ油分を取り除いてからはりますが、その後の処理をきちんとしていますので塗装の変化はありませんよ。
油分や汚れを取り除かないﾃﾞﾘｹｰﾄな場所に噴射した場合はｹｱをしてあげればよいと思います。偉そうにﾀﾞﾗﾀﾞﾗと説明してしまっていることをご了承ください。ご参考にして頂ければ幸いに思います。

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	RX－8のレブリミッター

dai - 08/3/6(木) 17:03 -

RX－8のレブリミッターについて教えてください。
レブリミッターはいくつで入りますか？（TYPE-Sです。）
それは、点火カット、燃料カットですか？
点火カットと燃料カッタではリミッターに当てた時のE/gのダメージは
変わりますか？
今日、一度当ててしまったので心配で...。
宜しくお願いします。


	Re:RX－8のレブリミッター

ナイトスポーツ

- 08/3/6(木) 19:03 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼daiさん：
>RX－8のレブリミッターについて教えてください。
>レブリミッターはいくつで入りますか？（TYPE-Sです。）

９０００ｒｐｍです。

>それは、点火カット、燃料カットですか？

RX-8は電子スロットルですから、コンピューターがその回転数になると、
勝手にスロットルを閉めます。
ですからエンジンダメージは無いですよ。でも常時９０００ｒｐｍを使うと、
エンジンの消耗は大きいですよ。

中村

>点火カットと燃料カッタではリミッターに当てた時のE/gのダメージは
>変わりますか？
>今日、一度当ててしまったので心配で...。
>宜しくお願いします。


	Re:RX－8のレブリミッター

dai - 08/3/6(木) 23:02 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼daiさん：
>>RX－8のレブリミッターについて教えてください。
>>レブリミッターはいくつで入りますか？（TYPE-Sです。）
>
>９０００ｒｐｍです。
>
>>それは、点火カット、燃料カットですか？
>
>RX-8は電子スロットルですから、コンピューターがその回転数になると、
>勝手にスロットルを閉めます。
>ですからエンジンダメージは無いですよ。でも常時９０００ｒｐｍを使うと、
>エンジンの消耗は大きいですよ。
>
>中村
>
>
>>点火カットと燃料カッタではリミッターに当てた時のE/gのダメージは
>>変わりますか？
>>今日、一度当ててしまったので心配で...。
>>宜しくお願いします。

分かりました。
どうもありがとうございました。

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	マフラー交換後の走行について

ムー - 08/3/5(水) 13:37 -

はじめまして、６型ＲＢに乗っている者です。

最近マフラーを、マツスピサウンドマフラーから抜けのよい（メイン80φ）マフラーに交換しました。
それだとブーストが上がりすぎるため、コンピュータ交換はせずにブーコンを装着してブーストを0.65程度に抑えて走行しています。

そこで現在の以下の仕様でのサーキット（３速以下がメインのミニサーキット）走行は問題ありませんでしょうか？（燃調等）

・ノーマルCPU
・ブーコン（0.65程度）
・ノーマルフロントパイプ
・ノーマル触媒
・メイン８０φ砲弾マフラー
・純正交換タイプエアクリ
・純正プラグ８番９番

また、エアクリをキノコ型に変えた場合も現在の仕様で問題ありませんでしょうか？

ご回答よろしくお願いいたします。


	Re:マフラー交換後の走行について

ナイト　金井

- 08/3/6(木) 11:39 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼ムーさん：
>はじめまして、６型ＲＢに乗っている者です。
>
>最近マフラーを、マツスピサウンドマフラーから抜けのよい（メイン80φ）マフラーに交換しました。
>それだとブーストが上がりすぎるため、コンピュータ交換はせずにブーコンを装着してブーストを0.65程度に抑えて走行しています。
>
>そこで現在の以下の仕様でのサーキット（３速以下がメインのミニサーキット）走行は問題ありませんでしょうか？（燃調等）

●はい。大丈夫ですよ。
　ただ、水温には気をつけてください。
　プラグとオイルの管理も怠らないようにしてくださいね。

>
>
>・ノーマルCPU
>・ブーコン（0.65程度）
>・ノーマルフロントパイプ
>・ノーマル触媒
>・メイン８０φ砲弾マフラー
>・純正交換タイプエアクリ
>・純正プラグ８番９番
>
>
>また、エアクリをキノコ型に変えた場合も現在の仕様で問題ありませんでしょうか？

●はい。大丈夫です。
　ただしこのブーストでならということです。
　０，８以上にあげる場合はCPをお考えになって下さいね。

　ご参考までに。

　金井

>
>
>ご回答よろしくお願いいたします。


	Re:マフラー交換後の走行について

ムー - 08/3/6(木) 18:47 -

金井様、ご教授いただきありがとうございました。
大変参考になりました。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>▼ムーさん：
>>はじめまして、６型ＲＢに乗っている者です。
>>
>>最近マフラーを、マツスピサウンドマフラーから抜けのよい（メイン80φ）マフラーに交換しました。
>>それだとブーストが上がりすぎるため、コンピュータ交換はせずにブーコンを装着してブーストを0.65程度に抑えて走行しています。
>>
>>そこで現在の以下の仕様でのサーキット（３速以下がメインのミニサーキット）走行は問題ありませんでしょうか？（燃調等）
>
>●はい。大丈夫ですよ。
>　ただ、水温には気をつけてください。
>　プラグとオイルの管理も怠らないようにしてくださいね。
>
>>
>>
>>・ノーマルCPU
>>・ブーコン（0.65程度）
>>・ノーマルフロントパイプ
>>・ノーマル触媒
>>・メイン８０φ砲弾マフラー
>>・純正交換タイプエアクリ
>>・純正プラグ８番９番
>>
>>
>>また、エアクリをキノコ型に変えた場合も現在の仕様で問題ありませんでしょうか？
>
>●はい。大丈夫です。
>　ただしこのブーストでならということです。
>　０，８以上にあげる場合はCPをお考えになって下さいね。
>
>　ご参考までに。
>
>　金井
>
>
>>
>>
>>ご回答よろしくお願いいたします。

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	ＦＤのダイアグ結果

ジムカ小僧 - 08/3/4(火) 13:06 -

お世話になります。
以前質問させて頂いたモノです。
現状　更にパワーも無くなってます。
タービン交換も検討に入れていますが、
ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。

結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
よろしくお願いします


	Re:ＦＤのダイアグ結果

キンタロ - 08/3/4(火) 21:48 -

▼ジムカ小僧さん：
>お世話になります。
>以前質問させて頂いたモノです。
>現状　更にパワーも無くなってます。
>タービン交換も検討に入れていますが、
>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>
>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>よろしくお願いします

こんばんは。　キンタロと申します。

５型、６型は、GF－になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。

しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。

原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。

まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？

参考にして下さい。


	Re:ＦＤのダイアグ結果

ジムカ小僧 - 08/3/5(水) 12:37 -

▼キンタロさん：
>▼ジムカ小僧さん：
>>お世話になります。
>>以前質問させて頂いたモノです。
>>現状　更にパワーも無くなってます。
>>タービン交換も検討に入れていますが、
>>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>>
>>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>>よろしくお願いします
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>５型、６型は、GF－になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。
>
>しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。
>
>原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。
>
>まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？
>
>参考にして下さい。

キンタロさん

ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

同じコードが出た同じ仕様の仲間がもう一台いるので（エンジン最近載せ方済み）
何か共通点が有るとは思いますが。

まずは、ディーラでの基本点検をして先を決めたいと思います


	Re:ＦＤのダイアグ結果

ジムカ小僧 - 08/3/6(木) 17:08 -

▼ジムカ小僧さん：
>▼キンタロさん：
>>▼ジムカ小僧さん：
>>>お世話になります。
>>>以前質問させて頂いたモノです。
>>>現状　更にパワーも無くなってます。
>>>タービン交換も検討に入れていますが、
>>>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>>>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>>>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>>>
>>>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>>>よろしくお願いします
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>５型、６型は、GF－になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。
>>
>>しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。
>>
>>原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。
>>
>>まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？
>>
>>参考にして下さい。
>
>キンタロさん
>
>ありがとうございます。
>参考にさせて頂きます。
>
>同じコードが出た同じ仕様の仲間がもう一台いるので（エンジン最近載せ方済み）
>何か共通点が有るとは思いますが。
>
>まずは、ディーラでの基本点検をして先を決めたいと思います

キンタロさんへ

その後の経過報告をして、お礼とさせて頂きます。
ダイアグチェック後、バッテリでリセットし、
キャッチタンクの接続を止め、ゴムキャップを戻し
ジムカ大会２本走行、そのまま、８０Ｋ自走後
再チェックしました。
その時は、何も出なくなりました。
某社製のキャッチタンクの注意事項に、アイドリングが安定しない、、、
という、文章も有りますので、キャッチタンクを繋いだことにより
アイドリングが安定せず、コードをひろったモノと考えています。

以上


	Re:ＦＤのダイアグ結果

キンタロ - 08/3/6(木) 17:32 -

▼ジムカ小僧さん：
>▼ジムカ小僧さん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼ジムカ小僧さん：
>>>>お世話になります。
>>>>以前質問させて頂いたモノです。
>>>>現状　更にパワーも無くなってます。
>>>>タービン交換も検討に入れていますが、
>>>>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>>>>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>>>>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>>>>
>>>>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>>>>よろしくお願いします
>>>
>>>
>>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>>
>>>５型、６型は、GF－になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。
>>>
>>>しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。
>>>
>>>原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。
>>>
>>>まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>キンタロさん
>>
>>ありがとうございます。
>>参考にさせて頂きます。
>>
>>同じコードが出た同じ仕様の仲間がもう一台いるので（エンジン最近載せ方済み）
>>何か共通点が有るとは思いますが。
>>
>>まずは、ディーラでの基本点検をして先を決めたいと思います
>
>キンタロさんへ
>
>その後の経過報告をして、お礼とさせて頂きます。
>ダイアグチェック後、バッテリでリセットし、
>キャッチタンクの接続を止め、ゴムキャップを戻し
>ジムカ大会２本走行、そのまま、８０Ｋ自走後
>再チェックしました。
>その時は、何も出なくなりました。
>某社製のキャッチタンクの注意事項に、アイドリングが安定しない、、、
>という、文章も有りますので、キャッチタンクを繋いだことにより
>アイドリングが安定せず、コードをひろったモノと考えています。
>
>以上

こんにちは。　キンタロです。

治って良かったですね！

５型からのラフアイドルの故障コードは、GF－に対応するための、メーカーの苦肉の策なのではと考えています。

結局厳しい排ガス規制に対応できず、２００２年に製造中止になったのですが・・・。

僕は４型に乗っています。　GT-Rに負けないように頑張りましょう。

KINTARO

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	サイドレバーグリップの交換について

RED-FD-4 - 08/3/5(水) 13:21 -

ナイトスポーツ　金井様、中村様こんにちわ。
皆様こんにちわ。

先月、冷却系統を見直しセッティングについてご質問させて頂いた者です。
金井様、中村様、その節は敏速かつ明確な回答を有難うございました。

この度、当方の４型ＦＤ-ＲＳのサイドブレーキのグリップ（皮仕様）が大分くたびれてきたので交換を考えているんのですが、純正のグリップはどのようにはずすのでしょうか？また交換する物は純正以外ではマツダスピードのグリップ以外、見当たらないのですが他に良い商品をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂ければ幸いです。ナイト様ではこのような商品はありませんか？

また、別件で先月、Ｐ-ＦＣの現車セッティングを53,000円（税別）と伺ったのですが、同時にメタリットスタンダードの購入＆取付をお願いすると料金はＰ-ＦＣのセッティングと合わせ合計おいくらになりますか？またこの場合の作業は１日であがりますか？お小遣を貯める目標値にしたいのでよろしくお願い致します。

複数の質問となり申し訳ございませんがよろしくお願い致します。


	Re:サイドレバーグリップの交換について

ジロ - 08/3/6(木) 14:04 -

▼［名前なし］さん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼RED-FD-4さん：
>>>ナイトスポーツ　金井様、中村様こんにちわ。
>>>皆様こんにちわ。
>>>
>>>先月、冷却系統を見直しセッティングについてご質問させて頂いた者です。
>>>金井様、中村様、その節は敏速かつ明確な回答を有難うございました。
>>
>>●とんでもないです。
>>　わかる範囲でお答えしますので
>>　また何かありましたらご質問下さい。
>>
>>>
>>>この度、当方の４型ＦＤ-ＲＳのサイドブレーキのグリップ（皮仕様）が大分くたびれてきたので交換を考えているんのですが、純正のグリップはどのようにはずすのでしょうか？また交換する物は純正以外ではマツダスピードのグリップ以外、見当たらないのですが他に良い商品をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂ければ幸いです。ナイト様ではこのような商品はありませんか？
>>
>>●はい。純正パーツで、サイドブレーキのグリップ部だけで
>>　単品が出るのはTYPE-RバサーストRのカーボン調のものだけなんです。
>>　それ以外のグリップは単品では出ないで
>>　ASSYになります。
>>　そうすると約￥１６，０００ほど。
>>　弊社としてはグリップでオリジナルの部品は作っていません。
>>　なので純正で選ぶようになりますね。。
>>
>>>
>>>また、別件で先月、Ｐ-ＦＣの現車セッティングを53,000円（税別）と伺ったのですが、同時にメタリットスタンダードの購入＆取付をお願いすると料金はＰ-ＦＣのセッティングと合わせ合計おいくらになりますか？またこの場合の作業は１日であがりますか？お小遣を貯める目標値にしたいのでよろしくお願い致します。
>>
>>●はい。FDのメタリットは￥９０，０００　工賃は￥９，０００です。
>>　（税別）
>>　車輌に問題が無ければAM１０：００に作業を始めてその日の夕方には
>>　お車お返しできますよ。
>>
>>　またご相談下さい。
>>
>>　金井
>>
>>
>>>
>>>複数の質問となり申し訳ございませんがよろしくお願い致します。
>
>ご解答ありがとうございます。金井様
>
>メタリット装着＆Ｐ-ＦＣセッティング合計税込み￥159,600-ですね。
>早くナイト様に車輌を持ち込みメタリット＆Ｐ-ＦＣセッティングをお願いできるように一生懸命、お小遣の貯蓄をしたいと思います。（涙）
>
>先に質問させて頂きましたグリップの件ですが、カーボン調のグリップは装着できるのでしょうか？もし出来るのであればビスやボルトの見当たらないグリップはどのようにはずすのでしょうか？むしろASSY交換してしまったほうが作業的にはらくなのでしょうか？すみません漠然とした質問で・・・
>
>お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願い致します。

こんにちは、
マツスピのカーボングリップを使用しています。

純正のグリップは、ボンドでくっつけてあるのでカッターで切り取った
記憶があります。マツスピのカーボングリップもボンドで固定です。


	Re:サイドレバーグリップの交換について

RED-FD-4 - 08/3/6(木) 14:43 -

▼ジロさん：
>▼［名前なし］さん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼RED-FD-4さん：
>>>>ナイトスポーツ　金井様、中村様こんにちわ。
>>>>皆様こんにちわ。
>>>>
>>>>先月、冷却系統を見直しセッティングについてご質問させて頂いた者です。
>>>>金井様、中村様、その節は敏速かつ明確な回答を有難うございました。
>>>
>>>●とんでもないです。
>>>　わかる範囲でお答えしますので
>>>　また何かありましたらご質問下さい。
>>>
>>>>
>>>>この度、当方の４型ＦＤ-ＲＳのサイドブレーキのグリップ（皮仕様）が大分くたびれてきたので交換を考えているんのですが、純正のグリップはどのようにはずすのでしょうか？また交換する物は純正以外ではマツダスピードのグリップ以外、見当たらないのですが他に良い商品をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂ければ幸いです。ナイト様ではこのような商品はありませんか？
>>>
>>>●はい。純正パーツで、サイドブレーキのグリップ部だけで
>>>　単品が出るのはTYPE-RバサーストRのカーボン調のものだけなんです。
>>>　それ以外のグリップは単品では出ないで
>>>　ASSYになります。
>>>　そうすると約￥１６，０００ほど。
>>>　弊社としてはグリップでオリジナルの部品は作っていません。
>>>　なので純正で選ぶようになりますね。。
>>>
>>>>
>>>>また、別件で先月、Ｐ-ＦＣの現車セッティングを53,000円（税別）と伺ったのですが、同時にメタリットスタンダードの購入＆取付をお願いすると料金はＰ-ＦＣのセッティングと合わせ合計おいくらになりますか？またこの場合の作業は１日であがりますか？お小遣を貯める目標値にしたいのでよろしくお願い致します。
>>>
>>>●はい。FDのメタリットは￥９０，０００　工賃は￥９，０００です。
>>>　（税別）
>>>　車輌に問題が無ければAM１０：００に作業を始めてその日の夕方には
>>>　お車お返しできますよ。
>>>
>>>　またご相談下さい。
>>>
>>>　金井
>>>
>>>
>>>>
>>>>複数の質問となり申し訳ございませんがよろしくお願い致します。
>>
>>ご解答ありがとうございます。金井様
>>
>>メタリット装着＆Ｐ-ＦＣセッティング合計税込み￥159,600-ですね。
>>早くナイト様に車輌を持ち込みメタリット＆Ｐ-ＦＣセッティングをお願いできるように一生懸命、お小遣の貯蓄をしたいと思います。（涙）
>>
>>先に質問させて頂きましたグリップの件ですが、カーボン調のグリップは装着できるのでしょうか？もし出来るのであればビスやボルトの見当たらないグリップはどのようにはずすのでしょうか？むしろASSY交換してしまったほうが作業的にはらくなのでしょうか？すみません漠然とした質問で・・・
>>
>>お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願い致します。
>
>こんにちは、
>マツスピのカーボングリップを使用しています。
>
>純正のグリップは、ボンドでくっつけてあるのでカッターで切り取った
>記憶があります。マツスピのカーボングリップもボンドで固定です。

ジロ様こんいちわ
ご教授ありがとうございます。
あの皮のグリップ部分にメスを入れてさいて取り除くのですね。
力と根気が必要そうですね。
でもやはり変えるのであれば少しでも良質なものをつけたいたいので挑戦してみたいと思います。有難う御座いました。


	Re:サイドレバーグリップの交換について

のんの - 08/3/6(木) 15:02 -

>この度、当方の４型ＦＤ-ＲＳのサイドブレーキのグリップ（皮仕様）が大分くたびれてきたので交換を考えているんのですが、純正のグリップはどのようにはずすのでしょうか？また交換する物は純正以外ではマツダスピードのグリップ以外、見当たらないのですが他に良い商品をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂ければ幸いです。ナイト様ではこのような商品はありませんか？

社外品では、momoのサイドブレーキグリップ(PIT STOP)が使用できます。
ただ、純正とはグリップの太さが異なるため、ブーツも交換する必要があります。
PIT STOPには、グリップの太さに合わせたブーツが付いてきますが、シフトの
ブーツとは革の風合いがやや異なるものです。
気になる人は、革製品屋さんなどにお揃いのブーツを特注する必要がありますね。

私はシフトとサイドブレーキのブーツを特注しましたが、10,000円くらいでした


	Re:サイドレバーグリップの交換について

RED-FD-4 - 08/3/6(木) 16:12 -

▼のんのさん：
>>この度、当方の４型ＦＤ-ＲＳのサイドブレーキのグリップ（皮仕様）が大分くたびれてきたので交換を考えているんのですが、純正のグリップはどのようにはずすのでしょうか？また交換する物は純正以外ではマツダスピードのグリップ以外、見当たらないのですが他に良い商品をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂ければ幸いです。ナイト様ではこのような商品はありませんか？
>
>
>社外品では、momoのサイドブレーキグリップ(PIT STOP)が使用できます。
>ただ、純正とはグリップの太さが異なるため、ブーツも交換する必要があります。
>PIT STOPには、グリップの太さに合わせたブーツが付いてきますが、シフトの
>ブーツとは革の風合いがやや異なるものです。
>気になる人は、革製品屋さんなどにお揃いのブーツを特注する必要がありますね。
>
>私はシフトとサイドブレーキのブーツを特注しましたが、10,000円くらいでした

のんの様こんいちわ。
貴重な情報を有難う御座います。
その商品でも基本的には無加工で装着できるのですね（笑顔）
参考にさせて頂きます。有難うございました。

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	４BEATの仕様について

FC乗りこなすぞ！

- 08/3/5(水) 7:36 -

度々の質問ですみません。教えてください、貴社のFC用４BEATシリアルナンバー３１２７９６の仕様は、どうなっているのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:４BEATの仕様について

ナイト　金井

- 08/3/6(木) 10:39 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その4BEATは
ノーマルエンジン・ノーマルタービンに使える
ベーシックです。
ブーストはコントローラーを使って制御してください。
ブースト・スピードリミットはキャンセル
レブはノーマルです。

金井

▼FC乗りこなすぞ！さん：
>度々の質問ですみません。教えてください、貴社のFC用４BEATシリアルナンバー３１２７９６の仕様は、どうなっているのでしょうか？よろしくお願いします。

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	エアコンのフィルタについて

ゆうちゃん - 08/3/4(火) 18:08 -

いつも参考にしております。

金井さま
1月にエンジンブローした際に
アドバイスして頂きありがとうございました。
今月、無事復活致しました。
現在、慣らしの最中です。
今度は壊さないように慣らしが終わったら
CPUのセッティングをしないといけないですね。
その際は、ご相談させて下さい。
（車両はFDの2型です。）

今回は
表題にもありますが、最近の車にはエアコン用
というか室内用にフィルターがついてると思います。
FDの場合どうなのでしょう。

自分のFDは前期型なので論外なのですが、
中期型や後期型には標準で装備されているのでしょうか。

花粉やダストの予防策（気分だけ？）として考えています。
後期型で装備されているなら前期型への取付け
（加工）を試みたいところなのですが。

（ブロワモーターの付いているあの狭い空間は
手強そうですよね。）

ご存知の方いらっしゃいましたら、
情報よろしくお願い致します。


	Re:エアコンのフィルタについて

キンタロ - 08/3/4(火) 21:40 -

▼ゆうちゃんさん：
>いつも参考にしております。
>
>金井さま
>1月にエンジンブローした際に
>アドバイスして頂きありがとうございました。
>今月、無事復活致しました。
>現在、慣らしの最中です。
>今度は壊さないように慣らしが終わったら
>CPUのセッティングをしないといけないですね。
>その際は、ご相談させて下さい。
>（車両はFDの2型です。）
>
>今回は
>表題にもありますが、最近の車にはエアコン用
>というか室内用にフィルターがついてると思います。
>FDの場合どうなのでしょう。
>
>自分のFDは前期型なので論外なのですが、
>中期型や後期型には標準で装備されているのでしょうか。
>
>花粉やダストの予防策（気分だけ？）として考えています。
>後期型で装備されているなら前期型への取付け
>（加工）を試みたいところなのですが。
>
>（ブロワモーターの付いているあの狭い空間は
>手強そうですよね。）
>
>ご存知の方いらっしゃいましたら、
>情報よろしくお願い致します。

こんばんは、キンタロと申します。

残念ながら、全モデル付いておりません。

僕も欲しいです！

参考にして下さい。


	Re:エアコンのフィルタについて

ゆうちゃん - 08/3/4(火) 22:51 -

▼キンタロさん：
>▼ゆうちゃんさん：
>>いつも参考にしております。
>>
>>金井さま
>>1月にエンジンブローした際に
>>アドバイスして頂きありがとうございました。
>>今月、無事復活致しました。
>>現在、慣らしの最中です。
>>今度は壊さないように慣らしが終わったら
>>CPUのセッティングをしないといけないですね。
>>その際は、ご相談させて下さい。
>>（車両はFDの2型です。）
>>
>>今回は
>>表題にもありますが、最近の車にはエアコン用
>>というか室内用にフィルターがついてると思います。
>>FDの場合どうなのでしょう。
>>
>>自分のFDは前期型なので論外なのですが、
>>中期型や後期型には標準で装備されているのでしょうか。
>>
>>花粉やダストの予防策（気分だけ？）として考えています。
>>後期型で装備されているなら前期型への取付け
>>（加工）を試みたいところなのですが。
>>
>>（ブロワモーターの付いているあの狭い空間は
>>手強そうですよね。）
>>
>>ご存知の方いらっしゃいましたら、
>>情報よろしくお願い致します。
>
>
>こんばんは、キンタロと申します。
>
>残念ながら、全モデル付いておりません。
>
>僕も欲しいです！
>
>参考にして下さい。

キンタロさんありがとうございます。
そうですか、ないのですか。

DIYで何かできないか考えてみます。


	Re:エアコンのフィルタについて

ナイト　金井

- 08/3/6(木) 10:35 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お。エンジン復活ですか。
また楽しんでくださいね。

エアコンにはキンタロさんの仰るとおり
フィルターが無いんです。
エバポレーターを外す作業を何度かしたことがありますが
ある程度距離や年式のいった車輌はえらいことになってます。
エバは助手席の足元にあり、ダッシュボードを外さなくても
作業できます。
取り外して掃除するとある程度の悪臭も消えます。
エバとブロアモーターを掃除するのが効果的ですよ。
根こそぎやるなら各ダクトも外して掃除するのが完璧なのですが
これはまた大事になりますから、まずはエバとブロアだけでやってみては
いかがでしょうか？
外す時は一度エアコンガスを回収しなければなりません。
プロに依頼するのが良いかと思いますよ。

ご参考までに。

金井

▼ゆうちゃんさん：
>▼キンタロさん：
>>▼ゆうちゃんさん：
>>>いつも参考にしております。
>>>
>>>金井さま
>>>1月にエンジンブローした際に
>>>アドバイスして頂きありがとうございました。
>>>今月、無事復活致しました。
>>>現在、慣らしの最中です。
>>>今度は壊さないように慣らしが終わったら
>>>CPUのセッティングをしないといけないですね。
>>>その際は、ご相談させて下さい。
>>>（車両はFDの2型です。）
>>>
>>>今回は
>>>表題にもありますが、最近の車にはエアコン用
>>>というか室内用にフィルターがついてると思います。
>>>FDの場合どうなのでしょう。
>>>
>>>自分のFDは前期型なので論外なのですが、
>>>中期型や後期型には標準で装備されているのでしょうか。
>>>
>>>花粉やダストの予防策（気分だけ？）として考えています。
>>>後期型で装備されているなら前期型への取付け
>>>（加工）を試みたいところなのですが。
>>>
>>>（ブロワモーターの付いているあの狭い空間は
>>>手強そうですよね。）
>>>
>>>ご存知の方いらっしゃいましたら、
>>>情報よろしくお願い致します。
>>
>>
>>こんばんは、キンタロと申します。
>>
>>残念ながら、全モデル付いておりません。
>>
>>僕も欲しいです！
>>
>>参考にして下さい。
>
>キンタロさんありがとうございます。
>そうですか、ないのですか。
>
>
>DIYで何かできないか考えてみます。

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	このブレーキ灯は。。

13B - 08/3/5(水) 0:13 -

こんにちは、FDに乗る者ですが、お聞きしたいことがございます。
最近サイドブレーキを下ろしても、メーター端にあるブレーキ灯が消えません。
サイドブレーキに異常があるのでしょうか？それともフロントブレーキに異常でしょうか？よろしくお願いいたします。


	Re:このブレーキ灯は。。

micchiy@青８ - 08/3/5(水) 1:24 -

▼13Bさん：
>こんにちは、FDに乗る者ですが、お聞きしたいことがございます。
>最近サイドブレーキを下ろしても、メーター端にあるブレーキ灯が消えません。
>サイドブレーキに異常があるのでしょうか？それともフロントブレーキに異常でしょうか？よろしくお願いいたします。

もしかしたら、ブレーキフルード減ってません？
フルードが減ると同じ警告灯が点くようになってます。
私も昔、それで焦ったことがありました(^_^;)

もし、フルードが減っているようであればブレーキパッドの消耗や漏れがあるかもしれませんので点検をお勧めします。


	Re:このブレーキ灯は。。

ナイト　金井

- 08/3/6(木) 10:26 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。青８さんの仰るとおり
マスターシリンダー・リザーブタンクのフルード面が
下がるとそう警告します。
注ぎ足せばひとまず警告は消えますが
問題はなぜ液面が下がったかですね。
パットが減っている
フルード漏れがある
この２点が原因でしょうから
点検はしてくださいね。

金井

▼13Bさん：
>こんにちは、FDに乗る者ですが、お聞きしたいことがございます。
>最近サイドブレーキを下ろしても、メーター端にあるブレーキ灯が消えません。
>サイドブレーキに異常があるのでしょうか？それともフロントブレーキに異常でしょうか？よろしくお願いいたします。

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