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RX-8フライホイールについ...[3] / FCのインマニガスケット[3] / 風がでてきません[2] / スタビブッシュ[3] / フェールセーフでしょうか...[1] / サスペンションについて[1] / ＦＣマフラの音[1] / 4BEATの仕様について[6] / 点火しません[3] / ラジエタのエア抜きに関し...[2] /

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	RX-8フライホイールについて

ｋｋ - 08/3/8(土) 10:38 -

御社制のフライホイールはスタンダードにも装着可能でしょうか。
また、購入の際は、コントロールウェイト＆ボルトも必要でしょうか。
その場合はトータルでおいくらになるでしょうか。


	Re:RX-8フライホイールについて

ナイト　金井

- 08/3/8(土) 12:52 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。フライはお使いになれますよ。
ウエイトとボルトは別売にしております。
必要になりますね。

ご検討下さい。

金井

▼ｋｋさん：
>御社制のフライホイールはスタンダードにも装着可能でしょうか。
>また、購入の際は、コントロールウェイト＆ボルトも必要でしょうか。
>その場合はトータルでおいくらになるでしょうか。


	Re:RX-8フライホイールについて

ｋｋ - 08/3/10(月) 10:26 -

ご返信ありがとうございます。
ウエイトとボルトは別売ということですが、
おいくらになるのでしょうか。
サイトを見たのですが、見つからなかったもので・・・
どこかに書いてあったらすいません。

あと、ULTRA LIGHTのほうは、
発進時、LIGHT WEIGHTより難しくなりますか。
重量が軽くなるということは、発進時のトルクはうすくなりますよね。
LIGHTとあまり変わりないようであれば、
軽いULTRAにしたいと考えています。


	Re:RX-8フライホイールについて

ナイト　金井

- 08/3/10(月) 13:15 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ウエイトとボルトで約￥８，０００前後でしょうか。
現在ウルトラライトが欠品中です。
ライトウエイトは在庫がありますよ。

金井

▼ｋｋさん：
>ご返信ありがとうございます。
>ウエイトとボルトは別売ということですが、
>おいくらになるのでしょうか。
>サイトを見たのですが、見つからなかったもので・・・
>どこかに書いてあったらすいません。
>
>あと、ULTRA LIGHTのほうは、
>発進時、LIGHT WEIGHTより難しくなりますか。
>重量が軽くなるということは、発進時のトルクはうすくなりますよね。
>LIGHTとあまり変わりないようであれば、
>軽いULTRAにしたいと考えています。

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	FCのインマニガスケット

マルオ - 08/3/8(土) 20:57 -

ナイトスポーツさんで、FCのインマニガスケットの交換を
お願いすると、部品代と工賃はいくらかかりますか！？

プラスして、クルマを引き取りに来て頂くことは可能でしょうか?
場所は横浜市金沢区です。


	Re:FCのインマニガスケット

ナイト　金井

- 08/3/9(日) 10:54 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。インマニのガスケットをFCで交換する場合は
単に工賃と最低限必要なパーツで言うと７万円くらいです。
が、他に必要な部分が多いと考えるのが妥当でしょう。
サージも外し、タービンも含め車上ですがエンジンの上半分はみんな外しますから
劣化した配管などがあれば同時に交換する事になりますね。
水と燃料のホース
４Φのホース
エアコントロールバルブ周り
各ガスケット
などなど同時に見直しが出来る、もしくは必要になってくる箇所が
多くあるはずです。
それらを含んでよい状態にすることを考えると１０万円前後になりますでしょうか。
車を引き取りに行く事も出来ますよ。
車輌は今動かないのですか？
このあたりは日程も併せてご相談ですね。

詳しいやり取りが必要になりましたら
メールなどいただければと思います。

金井

▼マルオさん：
>ナイトスポーツさんで、FCのインマニガスケットの交換を
>お願いすると、部品代と工賃はいくらかかりますか！？
>
>プラスして、クルマを引き取りに来て頂くことは可能でしょうか?
>場所は横浜市金沢区です。


	Re:FCのインマニガスケット

マルオ - 08/3/9(日) 16:26 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。インマニのガスケットをFCで交換する場合は
>単に工賃と最低限必要なパーツで言うと７万円くらいです。
>が、他に必要な部分が多いと考えるのが妥当でしょう。
>サージも外し、タービンも含め車上ですがエンジンの上半分はみんな外しますから
>劣化した配管などがあれば同時に交換する事になりますね。
>水と燃料のホース
>４Φのホース
>エアコントロールバルブ周り
>各ガスケット
>などなど同時に見直しが出来る、もしくは必要になってくる箇所が
>多くあるはずです。
>それらを含んでよい状態にすることを考えると１０万円前後になりますでしょうか。
>車を引き取りに行く事も出来ますよ。
>車輌は今動かないのですか？
>このあたりは日程も併せてご相談ですね。
>
>詳しいやり取りが必要になりましたら
>メールなどいただければと思います。
>
>金井
>
>
>▼マルオさん：
>>ナイトスポーツさんで、FCのインマニガスケットの交換を
>>お願いすると、部品代と工賃はいくらかかりますか！？
>>
>>プラスして、クルマを引き取りに来て頂くことは可能でしょうか?
>>場所は横浜市金沢区です。

⇒金井さん
早速のご返答ありがとうございます！

車両自体は動くのですが、自走していくとなると高速を使うことになるので
それは避けたほうが良いと思ったのですが、自走しても大丈夫なものでしょうか?

車の引取りが可能とのことでしたが、ちなみに代金はいくらぐらいでしょうか?

よろしくお願いします。


	Re:FCのインマニガスケット

ナイト　金井

- 08/3/10(月) 12:53 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼マルオさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。インマニのガスケットをFCで交換する場合は
>>単に工賃と最低限必要なパーツで言うと７万円くらいです。
>>が、他に必要な部分が多いと考えるのが妥当でしょう。
>>サージも外し、タービンも含め車上ですがエンジンの上半分はみんな外しますから
>>劣化した配管などがあれば同時に交換する事になりますね。
>>水と燃料のホース
>>４Φのホース
>>エアコントロールバルブ周り
>>各ガスケット
>>などなど同時に見直しが出来る、もしくは必要になってくる箇所が
>>多くあるはずです。
>>それらを含んでよい状態にすることを考えると１０万円前後になりますでしょうか。
>>車を引き取りに行く事も出来ますよ。
>>車輌は今動かないのですか？
>>このあたりは日程も併せてご相談ですね。
>>
>>詳しいやり取りが必要になりましたら
>>メールなどいただければと思います。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼マルオさん：
>>>ナイトスポーツさんで、FCのインマニガスケットの交換を
>>>お願いすると、部品代と工賃はいくらかかりますか！？
>>>
>>>プラスして、クルマを引き取りに来て頂くことは可能でしょうか?
>>>場所は横浜市金沢区です。
>
>⇒金井さん
>早速のご返答ありがとうございます！
>
>車両自体は動くのですが、自走していくとなると高速を使うことになるので
>それは避けたほうが良いと思ったのですが、自走しても大丈夫なものでしょうか?

●現状を掴みきっていないので大丈夫とは言い切れませんが
　普通に走行は出来るのですよね？
　であれば大丈夫だとは思いますよ。

>
>車の引取りが可能とのことでしたが、ちなみに代金はいくらぐらいでしょうか?

●距離に寄ったりするので
　メールをお送り下さい。
　詳しくご相談差し上げます。

　ご連絡お待ちしております。

　金井

>
>よろしくお願いします。

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	風がでてきません

ちょくＤ - 08/3/8(土) 20:40 -

車は４型のＦＤです。
今日気が付いたのですが、風量スイッチをどの位置にしても、風がまったくでてきません。
１～４までで全て出てきません。
エアコンのスイッチをＯＮにして、風量のスイッチをＯＦＦから１～４にすると、コンプレッサーのスイッチは入るようなので、風量スイッチの不具合ではないと考えています。
また、風量４でも風がでないので、レジスタの故障でもないですよね？
そうなると、ブロアモータの不具合なのでしょうか？
よろしくお願いします。


	Re:風がでてきません

ナイト　金井

- 08/3/9(日) 10:32 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ブロアモーターです。
モーター付近にブロアモーターリレーが存在します。
助手席の足元ですね。
それとカプラー
配線。
まずはそこから点検してみてください。

金井

▼ちょくＤさん：
>車は４型のＦＤです。
>今日気が付いたのですが、風量スイッチをどの位置にしても、風がまったくでてきません。
>１～４までで全て出てきません。
>エアコンのスイッチをＯＮにして、風量のスイッチをＯＦＦから１～４にすると、コンプレッサーのスイッチは入るようなので、風量スイッチの不具合ではないと考えています。
>また、風量４でも風がでないので、レジスタの故障でもないですよね？
>そうなると、ブロアモータの不具合なのでしょうか？
>よろしくお願いします。


	Re:風がでてきません

ちょくＤ - 08/3/9(日) 21:02 -

ありがとうございます！
やはりブロアモーターですか。
ひとまず、リレーとカプラーの確認してみます。
どうもありがとうございました。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ブロアモーターです。
>モーター付近にブロアモーターリレーが存在します。
>助手席の足元ですね。
>それとカプラー
>配線。
>まずはそこから点検してみてください。
>
>金井
>
>
>▼ちょくＤさん：
>>車は４型のＦＤです。
>>今日気が付いたのですが、風量スイッチをどの位置にしても、風がまったくでてきません。
>>１～４までで全て出てきません。
>>エアコンのスイッチをＯＮにして、風量のスイッチをＯＦＦから１～４にすると、コンプレッサーのスイッチは入るようなので、風量スイッチの不具合ではないと考えています。
>>また、風量４でも風がでないので、レジスタの故障でもないですよね？
>>そうなると、ブロアモータの不具合なのでしょうか？
>>よろしくお願いします。

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■▲▼


	スタビブッシュ

北７

- 08/3/8(土) 17:37 -

まず、車の仕様を簡単にかきます。ＦＤ６型、スピリットＲ－Ａ、走行約９００００キロ、４ビート制御、ナイトアラゴスタ、吸排気、ブーコンで０．９に設定して楽しく乗ってます。
いよいよ雪解けも始まり、足を冬使用の純正ビルからアラゴスタに交換しようかなと思っているんですが、その際に一緒に純正新品（フロント）のスタビリンクと、スタビブッシュ（かまぼこ）をいれて、プチリフレッシュをしようと思っています。
さて、ここで質問なんですが、かまぼこを取り付けるときにはグリスかなんかをぬってやったほうがいいのか、そのままでいいのか、ナイトさんのノウハウにかかわる部分だとは思いますが、差支えなければ教えていただけないでしょうか？
また、他の皆さんはどーしていますか？
以上よろしくお願いします。


	Re:スタビブッシュ

７０８２ - 08/3/8(土) 18:47 -

▼北７さん：
>まず、車の仕様を簡単にかきます。ＦＤ６型、スピリットＲ－Ａ、走行約９００００キロ、４ビート制御、ナイトアラゴスタ、吸排気、ブーコンで０．９に設定して楽しく乗ってます。
>いよいよ雪解けも始まり、足を冬使用の純正ビルからアラゴスタに交換しようかなと思っているんですが、その際に一緒に純正新品（フロント）のスタビリンクと、スタビブッシュ（かまぼこ）をいれて、プチリフレッシュをしようと思っています。
>さて、ここで質問なんですが、かまぼこを取り付けるときにはグリスかなんかをぬってやったほうがいいのか、そのままでいいのか、ナイトさんのノウハウにかかわる部分だとは思いますが、差支えなければ教えていただけないでしょうか？
>また、他の皆さんはどーしていますか？
>以上よろしくお願いします。

整備書には何も書かれてないですが、僕はシリコングリスを塗ってますよ。
念のためって感じで。


	Re:スタビブッシュ

ナイト　金井

- 08/3/8(土) 18:53 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。弊社もかまぼこにグリスを塗って付けています。

金井

▼７０８２さん：
>▼北７さん：
>>まず、車の仕様を簡単にかきます。ＦＤ６型、スピリットＲ－Ａ、走行約９００００キロ、４ビート制御、ナイトアラゴスタ、吸排気、ブーコンで０．９に設定して楽しく乗ってます。
>>いよいよ雪解けも始まり、足を冬使用の純正ビルからアラゴスタに交換しようかなと思っているんですが、その際に一緒に純正新品（フロント）のスタビリンクと、スタビブッシュ（かまぼこ）をいれて、プチリフレッシュをしようと思っています。
>>さて、ここで質問なんですが、かまぼこを取り付けるときにはグリスかなんかをぬってやったほうがいいのか、そのままでいいのか、ナイトさんのノウハウにかかわる部分だとは思いますが、差支えなければ教えていただけないでしょうか？
>>また、他の皆さんはどーしていますか？
>>以上よろしくお願いします。
>
>整備書には何も書かれてないですが、僕はシリコングリスを塗ってますよ。
>念のためって感じで。


	Re:スタビブッシュ

北７

- 08/3/9(日) 15:40 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。弊社もかまぼこにグリスを塗って付けています。
>
>金井
>
>
>▼７０８２さん：
>>▼北７さん：
>>>まず、車の仕様を簡単にかきます。ＦＤ６型、スピリットＲ－Ａ、走行約９００００キロ、４ビート制御、ナイトアラゴスタ、吸排気、ブーコンで０．９に設定して楽しく乗ってます。
>>>いよいよ雪解けも始まり、足を冬使用の純正ビルからアラゴスタに交換しようかなと思っているんですが、その際に一緒に純正新品（フロント）のスタビリンクと、スタビブッシュ（かまぼこ）をいれて、プチリフレッシュをしようと思っています。
>>>さて、ここで質問なんですが、かまぼこを取り付けるときにはグリスかなんかをぬってやったほうがいいのか、そのままでいいのか、ナイトさんのノウハウにかかわる部分だとは思いますが、差支えなければ教えていただけないでしょうか？
>>>また、他の皆さんはどーしていますか？
>>>以上よろしくお願いします。
>>
>>整備書には何も書かれてないですが、僕はシリコングリスを塗ってますよ。
>>念のためって感じで。
７０８２さん、金井さん参考になる意見ありがどうございました。さっそく暇を見つけて作業したいと思います。

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	フェールセーフでしょうか？？

なな - 08/3/9(日) 9:19 -

６型のＦＤ３Ｓに乗っています。
装着しているパーツは、マフラー・むき出しエアクリ(ラムエア)・サブコン・ブーコンです。
設定過給圧は０．９Ｋです。

最近出てきた症状なのですが、社外の水温計も動き出して８５度くらいを表示した状態で２速３０００ｒｐｍから全開で加速します。踏み込んですぐ４０００ｒｐｍあたりで「ボボボボッ」と一瞬吹けなくなります。その後は正常に吹けていきます。３速にシフトアップして全開にしても正常に吹けます。２速に落して再度全開にしても正常に吹けます。
暖気ですが３０分くらい街乗りした後でもなります。
この症状は、１日で最初に全開にする時だけ起こります。

これはフェールセーフでしょうか？？
それともただのかぶりでしょうか？

関連があるか分かりませんが最近純正エアクリからむき出しエアクリ(ラムエア)に変更しました。
その際、ブーストがオーバーシュートするようになりました。
その時の症状は、つけてすぐに全開にしたところ２速５０００ｒｐｍくらいからオーバーシュートし、ブーコンのワーニングがかかりました。
社外ブーストメーターのピークホールド値で１．２Ｋでした。
その後、同様の加速をしても設定値を超えなくなりました。
ただ山道を走った時、パーシャルから全開といったアクセルワークをするとオーバーシュートしてしまいます。
近々ブーコンのオフセット値(デューティー？)を設定しなおさないとと思っています。
上記(吹けない)の症状は、これ以前からありました。

分かりにくい説明ですいません。
アドバイスよろしくお願いします。


	Re:フェールセーフでしょうか？？

ナイト　金井

- 08/3/9(日) 13:38 -

▼ななさん：
>６型のＦＤ３Ｓに乗っています。
>装着しているパーツは、マフラー・むき出しエアクリ(ラムエア)・サブコン・ブーコンです。
>設定過給圧は０．９Ｋです。
>
>最近出てきた症状なのですが、社外の水温計も動き出して８５度くらいを表示した状態で２速３０００ｒｐｍから全開で加速します。踏み込んですぐ４０００ｒｐｍあたりで「ボボボボッ」と一瞬吹けなくなります。その後は正常に吹けていきます。３速にシフトアップして全開にしても正常に吹けます。２速に落して再度全開にしても正常に吹けます。
>暖気ですが３０分くらい街乗りした後でもなります。
>この症状は、１日で最初に全開にする時だけ起こります。
>
>これはフェールセーフでしょうか？？

●フェールセーフでない事は確かですね。

>それともただのかぶりでしょうか？

●この時点では正確に判りませんが
　温まって１発目だけ出る症状ならば、くすぶっているとも考えられます。
　プラグを変えてみてはいかがでしょうか？
　使うプラグは純正で試してみてください。

>
>関連があるか分かりませんが最近純正エアクリからむき出しエアクリ(ラムエア)に変更しました。
>その際、ブーストがオーバーシュートするようになりました。
>その時の症状は、つけてすぐに全開にしたところ２速５０００ｒｐｍくらいからオーバーシュートし、ブーコンのワーニングがかかりました。
>社外ブーストメーターのピークホールド値で１．２Ｋでした。
>その後、同様の加速をしても設定値を超えなくなりました。
>ただ山道を走った時、パーシャルから全開といったアクセルワークをするとオーバーシュートしてしまいます。
>近々ブーコンのオフセット値(デューティー？)を設定しなおさないとと思っています。
●そうですね。
　全体的なブーストの高さに関しては設定を下げてください。
　パーシャルからの踏み込みは一瞬だけ設定値よりも飛び出ますよね。
　異常では無いと思います。

>上記(吹けない)の症状は、これ以前からありました。

●まずはプラグ交換から。
　そしてサブコンのセッティングも関わってきているかもしれません。
　一つずつ試していきましょう。

　金井

　
>
>分かりにくい説明ですいません。
>アドバイスよろしくお願いします。

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	サスペンションについて

せいじ - 08/3/8(土) 21:33 -

いつも参考にさせていただいております
最近疑問に思っているのですが、
ショップによりオリジナルサスペンションのベースとするメーカーが異なりますが
アラゴスタ・オーリンズ・クアンタム等さまざまある中
ナイトスポーツさんでアラゴスタを採用しているのには
どんな理由があるのでしょうか？
よろしくお願いいたします


	Re:サスペンションについて

ナイト　金井

- 08/3/9(日) 10:57 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
これはなかなかここで書く事は難しいですね。
宜しければメールを下さい。
お答えします。

金井

▼せいじさん：
>いつも参考にさせていただいております
>最近疑問に思っているのですが、
>ショップによりオリジナルサスペンションのベースとするメーカーが異なりますが
>アラゴスタ・オーリンズ・クアンタム等さまざまある中
>ナイトスポーツさんでアラゴスタを採用しているのには
>どんな理由があるのでしょうか？
>よろしくお願いいたします

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	ＦＣマフラの音

ＦＣ海苔 - 08/3/8(土) 20:31 -

ＦＣ乗りです。

1.鉄フロントパイプ＋御社メタリット＋セミステンマフラー
2.鉄フロントパイプ＋御社メタリット＋フルステンマフラー
3.ステンレスフロントパイプ＋御社メタリット＋フルステンマフラー

現在1.の仕様ですが、低音が強調されたかんじの音なので乾いたようなサウンドにしたいと思っています。2.、3.の仕様に変えれば希望する音質に変わってくるものですか？


	Re:ＦＣマフラの音

ナイト　金井

- 08/3/9(日) 10:23 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。排気の音は
音量・音質共に、そのマフラーや材質
いろんな条件で変わってきます。
ステンレスといってもメーカーによって全く違ってくるんですよ。
ですから一概には言えません。
もう一つ。
FCはターボ車です。
RX8などのNAとは違って、低音になる特性がありますね。
乾いた甲高い音というのはNAの方がそれに近くなります。

金井

▼ＦＣ海苔さん：
>ＦＣ乗りです。
>
>1.鉄フロントパイプ＋御社メタリット＋セミステンマフラー
>2.鉄フロントパイプ＋御社メタリット＋フルステンマフラー
>3.ステンレスフロントパイプ＋御社メタリット＋フルステンマフラー
>
>
>現在1.の仕様ですが、低音が強調されたかんじの音なので乾いたようなサウンドにしたいと思っています。2.、3.の仕様に変えれば希望する音質に変わってくるものですか？

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	4BEATの仕様について

kenta - 08/3/8(土) 1:04 -

度々の質問で申し訳ございません。
シリアルナンバー511063の仕様を教えて頂けますでしょうか？


	Re:4BEATの仕様について

ナイト　金井

- 08/3/8(土) 12:55 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。バージョンアップ可能ですよ。
その時にkentaさんの御車の仕様など全てお伺いし
その仕様に合わせます。

ご検討頂き
お決まりになりましたら
私、金井あてでお電話下さい。

ご説明、仕様の決定などお伺いします。

宜しくお願いいたします。

金井

▼kentaさん：
>ご返答ありがとう御座います。
>バージョンアップ前とのことですが、この4BEATはバージョンアップすることは可能でしょうか？
>また、触媒アダプターとのことですが、こちらはメタリットキャタライザーでも使用できますでしょうか？
>
>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。この4BEATは
>>検対マフラー
>>触媒アダプター
>>ムキダシエアクリーナー
>>のベーシックです。
>>エアポンプは作動
>>ブースト・スピードリミットキャンセル
>>レブリミット８０００ＲＰＭ
>>バージョンアップ前ですのでメタポンとファンの設定はされていません。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼kentaさん：
>>>度々の質問で申し訳ございません。
>>>シリアルナンバー511063の仕様を教えて頂けますでしょうか？


	Re:4BEATの仕様について

kenta - 08/3/8(土) 15:16 -

度々の質問申し訳ございません。
当方のＦＤの仕様と、この4BEATの仕様と異なっている部分は触媒アダプターとメタリット触媒の違いだけなのですが、このまま使用することはできるのでしょうか？
もし不可能ということであるのならば、バージョンアップも考えております。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。バージョンアップ可能ですよ。
>その時にkentaさんの御車の仕様など全てお伺いし
>その仕様に合わせます。
>
>ご検討頂き
>お決まりになりましたら
>私、金井あてでお電話下さい。
>
>ご説明、仕様の決定などお伺いします。
>
>宜しくお願いいたします。
>
>金井
>
>
>▼kentaさん：
>>ご返答ありがとう御座います。
>>バージョンアップ前とのことですが、この4BEATはバージョンアップすることは可能でしょうか？
>>また、触媒アダプターとのことですが、こちらはメタリットキャタライザーでも使用できますでしょうか？
>>
>>
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。この4BEATは
>>>検対マフラー
>>>触媒アダプター
>>>ムキダシエアクリーナー
>>>のベーシックです。
>>>エアポンプは作動
>>>ブースト・スピードリミットキャンセル
>>>レブリミット８０００ＲＰＭ
>>>バージョンアップ前ですのでメタポンとファンの設定はされていません。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼kentaさん：
>>>>度々の質問で申し訳ございません。
>>>>シリアルナンバー511063の仕様を教えて頂けますでしょうか？


	Re:4BEATの仕様について

ナイト　金井

- 08/3/8(土) 17:47 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
なるほど。現状のまま使えるかということですね。
使えますよ。
大丈夫です。
ただ、仕様があっていたとしても
ノックの有無には気をつけてチェックしてくださいね。

金井

▼kentaさん：
>度々の質問申し訳ございません。
>当方のＦＤの仕様と、この4BEATの仕様と異なっている部分は触媒アダプターとメタリット触媒の違いだけなのですが、このまま使用することはできるのでしょうか？
>もし不可能ということであるのならば、バージョンアップも考えております。
>
>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。バージョンアップ可能ですよ。
>>その時にkentaさんの御車の仕様など全てお伺いし
>>その仕様に合わせます。
>>
>>ご検討頂き
>>お決まりになりましたら
>>私、金井あてでお電話下さい。
>>
>>ご説明、仕様の決定などお伺いします。
>>
>>宜しくお願いいたします。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼kentaさん：
>>>ご返答ありがとう御座います。
>>>バージョンアップ前とのことですが、この4BEATはバージョンアップすることは可能でしょうか？
>>>また、触媒アダプターとのことですが、こちらはメタリットキャタライザーでも使用できますでしょうか？
>>>
>>>
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。この4BEATは
>>>>検対マフラー
>>>>触媒アダプター
>>>>ムキダシエアクリーナー
>>>>のベーシックです。
>>>>エアポンプは作動
>>>>ブースト・スピードリミットキャンセル
>>>>レブリミット８０００ＲＰＭ
>>>>バージョンアップ前ですのでメタポンとファンの設定はされていません。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼kentaさん：
>>>>>度々の質問で申し訳ございません。
>>>>>シリアルナンバー511063の仕様を教えて頂けますでしょうか？


	Re:4BEATの仕様について

kenta - 08/3/8(土) 17:59 -

分かりました。ありがとうございます。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。
>なるほど。現状のまま使えるかということですね。
>使えますよ。
>大丈夫です。
>ただ、仕様があっていたとしても
>ノックの有無には気をつけてチェックしてくださいね。
>
>金井
>
>
>▼kentaさん：
>>度々の質問申し訳ございません。
>>当方のＦＤの仕様と、この4BEATの仕様と異なっている部分は触媒アダプターとメタリット触媒の違いだけなのですが、このまま使用することはできるのでしょうか？
>>もし不可能ということであるのならば、バージョンアップも考えております。
>>
>>
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。バージョンアップ可能ですよ。
>>>その時にkentaさんの御車の仕様など全てお伺いし
>>>その仕様に合わせます。
>>>
>>>ご検討頂き
>>>お決まりになりましたら
>>>私、金井あてでお電話下さい。
>>>
>>>ご説明、仕様の決定などお伺いします。
>>>
>>>宜しくお願いいたします。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼kentaさん：
>>>>ご返答ありがとう御座います。
>>>>バージョンアップ前とのことですが、この4BEATはバージョンアップすることは可能でしょうか？
>>>>また、触媒アダプターとのことですが、こちらはメタリットキャタライザーでも使用できますでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。この4BEATは
>>>>>検対マフラー
>>>>>触媒アダプター
>>>>>ムキダシエアクリーナー
>>>>>のベーシックです。
>>>>>エアポンプは作動
>>>>>ブースト・スピードリミットキャンセル
>>>>>レブリミット８０００ＲＰＭ
>>>>>バージョンアップ前ですのでメタポンとファンの設定はされていません。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼kentaさん：
>>>>>>度々の質問で申し訳ございません。
>>>>>>シリアルナンバー511063の仕様を教えて頂けますでしょうか？

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	点火しません

まさ - 08/3/7(金) 13:27 -

御世話になります。
ＦＤ１型なのですが、エンジンをかけようとしたら、
ポンッ！と言って、そのあとまったく掛かる気配がありません。

かぶっているのかと思いましたが、火が飛んでいないようです。
燃料はきていました。

こんな場合、まずどこから疑ってどのような点検をすればよろしいでしょうか。
トラブル続きで、まいってます・・・
よろしくお願いいたします。


	Re:点火しません

ナイト　金井

- 08/3/7(金) 17:02 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
まず火が飛ばないというのは、どうやって点検していますか？
かぶったプラグで点検したとしたら火は飛びませんし。。
燃料は来ているとの事。
そうすると、圧縮と点火のどちらかが原因となります。
仮に圧縮はあるとします。
そうすると点火。
「火が飛んでいないようです」
とありますが
これはかぶっているから火が飛ばない
ということはありませんか？
まずはそこを疑ってみましょう。
前の方にもレスしましたようにプラグのカブリを完全に
除去した状態で、燃焼室のガソリンを追い出し
その上で始動させてみてください。
かぶっている事でエンジンがかからない（火が飛ばない）
のであれば必ず始動します。

かかったら走行してください。
そのまま暖めようとしてアイドリングで放置してはダメですよ。
（この時点ではまだ燃焼室内はくすぶっています）
水温が温まったらブーストをかけてカブリを飛ばしてくださいね。

金井

▼まささん：
>御世話になります。
>ＦＤ１型なのですが、エンジンをかけようとしたら、
>ポンッ！と言って、そのあとまったく掛かる気配がありません。
>
>かぶっているのかと思いましたが、火が飛んでいないようです。
>燃料はきていました。
>
>こんな場合、まずどこから疑ってどのような点検をすればよろしいでしょうか。
>トラブル続きで、まいってます・・・
>よろしくお願いいたします。


	Re:点火しません

まさ - 08/3/8(土) 12:11 -

すみません。
確認不足でした。
一本しか確認していませんが、火は飛んでいました。

で、ポンプのフーズを外し、クランキングして、ガソリンを飛ばし、
やってみましたが、まだ掛かりません。

友人はバッテリーが弱っているのではと言うので、
ブースターでつないでしました。
セルは良く回るのですが、掛かりません。
もともとのバッテリーが弱ければだめだと言われたので、
バッテリーとプラグを新品にしてもう一回やってみようと思います。

圧縮は、低めではありますが、
ロータリーはこのようになるのですか?

前日まで、掛かっていたのが突然初爆もしません。
かぶるときって、どのような原因でどのようになるのですか？
私は、普通にかけようとしたら、掛からなかっただけなのですが・・・・

それから、プラチナプラグをワイヤーブラシで磨いてしまいました。
他のコメントをみて、それがだめだと気づきました。
もう使用しないほうがいいでしょうか?

よろしくお願いいたします。


	Re:点火しません

ナイト　金井

- 08/3/8(土) 13:02 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼まささん：
>すみません。
>確認不足でした。
>一本しか確認していませんが、火は飛んでいました。
>
>で、ポンプのフーズを外し、クランキングして、ガソリンを飛ばし、
>やってみましたが、まだ掛かりません。

●はい。クランキングすると未燃焼ガスが霧状になって
　プラグホールから出てきますよね？
　それが出なくなるまでクランキングしてくださいね。
　
>
>友人はバッテリーが弱っているのではと言うので、
>ブースターでつないでしました。
>セルは良く回るのですが、掛かりません。
>もともとのバッテリーが弱ければだめだと言われたので、
>バッテリーとプラグを新品にしてもう一回やってみようと思います。

●はい。バッテリーが弱いのもかぶりの原因となりますし
　交換時期が来ていれば是非交換してください。

>
>圧縮は、低めではありますが、
>ロータリーはこのようになるのですか?
>
>前日まで、掛かっていたのが突然初爆もしません。
>かぶるときって、どのような原因でどのようになるのですか？
>私は、普通にかけようとしたら、掛からなかっただけなのですが・・・・

●はい。ありえます。
　この時期（寒い時期）は特に冷え切っている金属に
　圧縮の低下、バッテリーの寿命や吸気温度の低さなどから
　かぶってしまう要素はたくさんあるんです。
　
>
>それから、プラチナプラグをワイヤーブラシで磨いてしまいました。
>他のコメントをみて、それがだめだと気づきました。
>もう使用しないほうがいいでしょうか?

●はい。かぶった時用にスペアで車に積んでおくものとして
　保管しておくと良いのではないでしょうか。

　プラグとバッテリーを新しくするなら
　後は未燃焼ガスをいかにちゃんと追い出すかです。
　エンジンが破損していなければ必ずかかります。
　ここでは文章だけの説明しか出来ませんから
　お電話いただくのが良いかと思います。

　何なりとご相談下さい。

　金井

>
>よろしくお願いいたします。

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■▲


	ラジエタのエア抜きに関して

RE_M - 08/3/8(土) 1:12 -

お世話になっております。

以前、貴社のＦＤ３Ｓ用オール・アルミニウム・ラジエタートリプルターンを購入したのですが、エア抜きに関して質問があります。

アッパータンクのエア抜き穴が中央部分の1個しか付いていないのですが
このエア抜き穴だけでアッパータンクのエア抜きができるのでしょうか？
（トリプルターンなのでアッパータンクのイン側と中央部分が仕切られているのですが、イン側のエア抜きはどのように行うのでしょうか？）

お手数ですが、宜しくお願いします。

【P1010001.JPG : 30.9KB】


	Re:ラジエタのエア抜きに関して

ナイト　金井

- 08/3/8(土) 12:00 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。このラジエターでエア抜きをする時の説明ですが
今前置きのインタークーラーに合わせて立ててあるので
条件が変わってきます。
まず純正形状としてのものなので、その場合から説明差し上げます。

サーモカバーキャップ部にタンクをのせて
そこから水を注ぎます。
その時にラジエターアッパー側からの１/３は下がるだけですね。
そして下でターンして水が上に上がってきます。
その、「上がってきたところ」でエアが抜くのに都合がいいので
現在の位置にドレンを設けています。
そこを開けておいて、指で抑えておきます。
水を補充しながら指を離したり抑えたりと繰り返す事で
エアを含んだ水が出てきますね。
それが水だけになったところで（エアが抜けたということです）
ドレンを閉めます。
次にエンジン側です。
スロットルボディーのワックスに繋がる、リアハウジングからのホースを
抜くと、そこからもエアがジョボっと出てきます。エアが抜けて
水だけが出るようになったらホースを差し込んでOKです。
そしてアッパーホースは水平なので、ホースを揺すると
今回の質問で心配されている部分のエアがサーモカバー側に戻って
抜けるわけです。
そしてエンジン始動。
サーモを開けて循環させます。
サーモが開いたらスロットルのワイヤを指で引っ張るなどして
エンジンの回転を上げ下げします。
こうやってウォーターポンプの速度を変え、流速を変えることで
更に残っているエアをサーモカバーに乗せているタンクに導き出します。
５分ほどこれを実施。
ここから冷やします。冷やすことで水位は下がります。
そうしたらタンクを外し、キャップを締める事ととなります。

これが今回は
ラジエターが立ってしまっているために
はじめのタンク部のエアが抜きにくいんです。
これはスロットルを開け閉めする事でエアを流してあげるしか方法がありません。
もしくはその部分に追加でドレンをつけるかです。

ご参考までに。

金井

▼RE_Mさん：
>お世話になっております。
>
>以前、貴社のＦＤ３Ｓ用オール・アルミニウム・ラジエタートリプルターンを購入したのですが、エア抜きに関して質問があります。
>
>アッパータンクのエア抜き穴が中央部分の1個しか付いていないのですが
>このエア抜き穴だけでアッパータンクのエア抜きができるのでしょうか？
>（トリプルターンなのでアッパータンクのイン側と中央部分が仕切られているのですが、イン側のエア抜きはどのように行うのでしょうか？）
>
>お手数ですが、宜しくお願いします。


	Re:ラジエタのエア抜きに関して

RE_M - 08/3/8(土) 12:37 -

お返事ありがとう御座います。

I/Cを前置きに変更しているので通常とは方法が違うようですね
追加でドレンをつける方向で検討したいと思います。

どうもありがとう御座いました。

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。このラジエターでエア抜きをする時の説明ですが
>今前置きのインタークーラーに合わせて立ててあるので
>条件が変わってきます。
>まず純正形状としてのものなので、その場合から説明差し上げます。
>
>サーモカバーキャップ部にタンクをのせて
>そこから水を注ぎます。
>その時にラジエターアッパー側からの１/３は下がるだけですね。
>そして下でターンして水が上に上がってきます。
>その、「上がってきたところ」でエアが抜くのに都合がいいので
>現在の位置にドレンを設けています。
>そこを開けておいて、指で抑えておきます。
>水を補充しながら指を離したり抑えたりと繰り返す事で
>エアを含んだ水が出てきますね。
>それが水だけになったところで（エアが抜けたということです）
>ドレンを閉めます。
>次にエンジン側です。
>スロットルボディーのワックスに繋がる、リアハウジングからのホースを
>抜くと、そこからもエアがジョボっと出てきます。エアが抜けて
>水だけが出るようになったらホースを差し込んでOKです。
>そしてアッパーホースは水平なので、ホースを揺すると
>今回の質問で心配されている部分のエアがサーモカバー側に戻って
>抜けるわけです。
>そしてエンジン始動。
>サーモを開けて循環させます。
>サーモが開いたらスロットルのワイヤを指で引っ張るなどして
>エンジンの回転を上げ下げします。
>こうやってウォーターポンプの速度を変え、流速を変えることで
>更に残っているエアをサーモカバーに乗せているタンクに導き出します。
>５分ほどこれを実施。
>ここから冷やします。冷やすことで水位は下がります。
>そうしたらタンクを外し、キャップを締める事ととなります。
>
>これが今回は
>ラジエターが立ってしまっているために
>はじめのタンク部のエアが抜きにくいんです。
>これはスロットルを開け閉めする事でエアを流してあげるしか方法がありません。
>もしくはその部分に追加でドレンをつけるかです。
>
>ご参考までに。
>
>金井
>
>
>▼RE_Mさん：
>>お世話になっております。
>>
>>以前、貴社のＦＤ３Ｓ用オール・アルミニウム・ラジエタートリプルターンを購入したのですが、エア抜きに関して質問があります。
>>
>>アッパータンクのエア抜き穴が中央部分の1個しか付いていないのですが
>>このエア抜き穴だけでアッパータンクのエア抜きができるのでしょうか？
>>（トリプルターンなのでアッパータンクのイン側と中央部分が仕切られているのですが、イン側のエア抜きはどのように行うのでしょうか？）
>>
>>お手数ですが、宜しくお願いします。

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