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セカンダリーブースとにつ...[7] / アイドル不調[1] / FCタイロッドエンドブーツ[2] / エンジンブロー！？[9] / 4ＢＥＡＴの仕様について[2] / ＦＤの冷却水について[11] / アーシングとサスについて[1] / 油圧があがりません。[2] / ブローオフについて[1] / 御社製のマフラーと触媒に...[1] /

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	セカンダリーブースとについて

さっぽろセブン - 06/11/14(火) 2:04 -

こんばんは。
FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
　現在の使用は社外エアクリーナー・８０パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
　プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に０．７になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても０．９かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか？サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか？
もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。


	Re:セカンダリーブースとについて

さっぽろセブン - 06/11/14(火) 20:31 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼さっぽろセブンさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼さっぽろセブンさん：
>>>>こんばんは。
>>>>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
>>>>　現在の使用は社外エアクリーナー・８０パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
>>>>　プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に０．７になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても０．９かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか？サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>>>>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか？
>>>>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
>>>
>>>その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
>>>チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>返信ありがとうございます。ターボコントロールのエアー漏れはまだ見ていないのでこれから見てみたいと思います。
>>　後、1速とレーシングで6000RPMぐらいまで回すと白煙(オイルの焼けた匂いもする)がマフラーからでるのですが異常でしょうか？ほかのギヤではでません。
>
>はい、現車を見ないと判断はできませんが、すこし変です。１速で出るなら、本当は別のギアーでも出ているのではないでしょうか？
>中村
ナイトスポーツ中村様のご指摘どうりターボコントロールのエア漏れではなかったのですが、ターボコントロールのアクチュエーターに行っている４パイのホースに亀裂が入っていて、そこからエアがもれているようでした。そのホースを変えたところ見事に症状が改善されました。ありがとうございました。
　先ほどお聞きしたマフラーからの白煙なのですが、やっぱり他のギヤではでないようです。１速で6000RPM以上回してシフトチェンジのためにアクセルを抜くと白煙が出るようです。ナイトスポーツさまに現車を持ち込んで見てもらいたいのですが、当方北海道に住んでいるため断念しております。信頼のできるショップが無いため、自分で見るしかないのですが、タービンを降ろして見た方がよいのでしょうか？自分でインマニパッキンを換えたときにいちおうタービンも見たのですが特に異常なところは見当たりませんでした。タービン以外で考えられるところはありますでしょうか？お願いします。


	Re:セカンダリーブースとについて

ナイトスポーツ

- 06/11/14(火) 21:32 -

▼さっぽろセブンさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼さっぽろセブンさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼さっぽろセブンさん：
>>>>>こんばんは。
>>>>>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
>>>>>　現在の使用は社外エアクリーナー・８０パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
>>>>>　プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に０．７になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても０．９かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか？サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>>>>>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか？
>>>>>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
>>>>
>>>>その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
>>>>チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>返信ありがとうございます。ターボコントロールのエアー漏れはまだ見ていないのでこれから見てみたいと思います。
>>>　後、1速とレーシングで6000RPMぐらいまで回すと白煙(オイルの焼けた匂いもする)がマフラーからでるのですが異常でしょうか？ほかのギヤではでません。
>>
>>はい、現車を見ないと判断はできませんが、すこし変です。１速で出るなら、本当は別のギアーでも出ているのではないでしょうか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>ナイトスポーツ中村様のご指摘どうりターボコントロールのエア漏れではなかったのですが、ターボコントロールのアクチュエーターに行っている４パイのホースに亀裂が入っていて、そこからエアがもれているようでした。そのホースを変えたところ見事に症状が改善されました。ありがとうございました。
>　先ほどお聞きしたマフラーからの白煙なのですが、やっぱり他のギヤではでないようです。１速で6000RPM以上回してシフトチェンジのためにアクセルを抜くと白煙が出るようです。ナイトスポーツさまに現車を持ち込んで見てもらいたいのですが、当方北海道に住んでいるため断念しております。信頼のできるショップが無いため、自分で見るしかないのですが、タービンを降ろして見た方がよいのでしょうか？自分でインマニパッキンを換えたときにいちおうタービンも見たのですが特に異常なところは見当たりませんでした。タービン以外で考えられるところはありますでしょうか？お願いします。

タービンの負荷は高回転、高温。この２つの要素がタービンにとって最も大きなものです。タービンの回転数も温度も1速より2速。3速より4速のほうが大きくなります。1速の時のタービン回転数は、たとえエンジン回転数が６０００ｒｐｍでも、
超高回転にはなりません。したがって別のギアーの高回転で白煙が出ないなら、タービンが原因の白煙ではないと思います。
これ以上は文章だけではわかりません。
プラグやブローバイガス関係などを調べてはいかがでしょうか。

中村

PS　先週、札幌に出張していました。どんなお店があるのか、いろいろと拝見させていただきました。寒いと思ってコートも持っていたのですが、暖かくて荷物になりました。これから雪ですね。

なにかご質問がありましたら、遠慮なくメールをお送りください。


	Re:セカンダリーブースとについて

さっぽろセブン - 06/11/14(火) 22:05 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼さっぽろセブンさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼さっぽろセブンさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼さっぽろセブンさん：
>>>>>>こんばんは。
>>>>>>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
>>>>>>　現在の使用は社外エアクリーナー・８０パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
>>>>>>　プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に０．７になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても０．９かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか？サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>>>>>>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか？
>>>>>>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
>>>>>
>>>>>その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
>>>>>チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>返信ありがとうございます。ターボコントロールのエアー漏れはまだ見ていないのでこれから見てみたいと思います。
>>>>　後、1速とレーシングで6000RPMぐらいまで回すと白煙(オイルの焼けた匂いもする)がマフラーからでるのですが異常でしょうか？ほかのギヤではでません。
>>>
>>>はい、現車を見ないと判断はできませんが、すこし変です。１速で出るなら、本当は別のギアーでも出ているのではないでしょうか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>ナイトスポーツ中村様のご指摘どうりターボコントロールのエア漏れではなかったのですが、ターボコントロールのアクチュエーターに行っている４パイのホースに亀裂が入っていて、そこからエアがもれているようでした。そのホースを変えたところ見事に症状が改善されました。ありがとうございました。
>>　先ほどお聞きしたマフラーからの白煙なのですが、やっぱり他のギヤではでないようです。１速で6000RPM以上回してシフトチェンジのためにアクセルを抜くと白煙が出るようです。ナイトスポーツさまに現車を持ち込んで見てもらいたいのですが、当方北海道に住んでいるため断念しております。信頼のできるショップが無いため、自分で見るしかないのですが、タービンを降ろして見た方がよいのでしょうか？自分でインマニパッキンを換えたときにいちおうタービンも見たのですが特に異常なところは見当たりませんでした。タービン以外で考えられるところはありますでしょうか？お願いします。
>
>タービンの負荷は高回転、高温。この２つの要素がタービンにとって最も大きなものです。タービンの回転数も温度も1速より2速。3速より4速のほうが大きくなります。1速の時のタービン回転数は、たとえエンジン回転数が６０００ｒｐｍでも、
>超高回転にはなりません。したがって別のギアーの高回転で白煙が出ないなら、タービンが原因の白煙ではないと思います。
>これ以上は文章だけではわかりません。
>プラグやブローバイガス関係などを調べてはいかがでしょうか。
>
>中村
>
>PS　先週、札幌に出張していました。どんなお店があるのか、いろいろと拝見させていただきました。寒いと思ってコートも持っていたのですが、暖かくて荷物になりました。これから雪ですね。
>
>なにかご質問がありましたら、遠慮なくメールをお送りください。
もうひとつ質問なのですがタービンからインタークーラーまでのパイプ(タワーバーの下)にオイルが結構ついているのですが、それがタービンに逆流し燃えて白煙が出る可能性はあるのでしょうか？
このような質問に親切に答えていただき大変ありがとうございます。明日からまた仕事のほうが忙しくなるので来週にでも確認してみます。
ちなみにおとついに雪が降り大変な目にあいもう少しで大切な7が廃車になるところでした。はやく冬仕様にしなくてわ。


	Re:セカンダリーブースとについて

ナイトスポーツ

- 06/11/16(木) 10:11 -

▼さっぽろセブンさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼さっぽろセブンさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼さっぽろセブンさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼さっぽろセブンさん：
>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>FD3型に乗っておりますさっぽろセブンともします。
>>>>>>>　現在の使用は社外エアクリーナー・８０パイフロントパイプ・社外ストレートマフラー(検たい)・触媒ストレート(点検用)・燃調はS-AFCでとってます。ノッキングはでてません。
>>>>>>>　プライマリー領域では0.8ぐらいブースとがかかるのですが、セカンダリーに切り替わると、一瞬0.8かかるのですがすぐに0.5にさがってしまいます。(その直後に０．７になったりします。)後3000RPMぐらいで一定にしてブースとかけないで走行しているとこからアクセルを全開に踏み込むと、セカンダリーに切り替わっても０．９かかります。このような症状は何が悪くてなるのでしょうか？サージタンク下のバキュームホースはすべて交換済み、シーケンシャル制御系のソレノイドは作動チェックしてます、ワンウェイバルブもチェック済み、ブーストチャンバー・バキュームチャンバーのリークテストもOK、チャージコントロールも動作確認済み、ターボコントロールの作動もOKでした。(すべてDIY)
>>>>>>>この症状は純正コンピューターなら正常なのでしょうか？
>>>>>>>もーなにをやっていいのかわからなく、おてあげ状態です。だれかわかるかたがいればよろしくおねがいいたします。
>>>>>>
>>>>>>その症状だと、バキュームチャンバーによるトラブルで、ターボコントロールバルブの作動が正常に行われていない可能性が高いですよ。
>>>>>>チャンバーやワンウエー、ホースなども問題ないなら、ターボコントロールバルブのダイヤフラムのエアー漏れなどの確認をしてはいかがでしょうか。
>>>>>>中村
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>>返信ありがとうございます。ターボコントロールのエアー漏れはまだ見ていないのでこれから見てみたいと思います。
>>>>>　後、1速とレーシングで6000RPMぐらいまで回すと白煙(オイルの焼けた匂いもする)がマフラーからでるのですが異常でしょうか？ほかのギヤではでません。
>>>>
>>>>はい、現車を見ないと判断はできませんが、すこし変です。１速で出るなら、本当は別のギアーでも出ているのではないでしょうか？
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>>ナイトスポーツ中村様のご指摘どうりターボコントロールのエア漏れではなかったのですが、ターボコントロールのアクチュエーターに行っている４パイのホースに亀裂が入っていて、そこからエアがもれているようでした。そのホースを変えたところ見事に症状が改善されました。ありがとうございました。
>>>　先ほどお聞きしたマフラーからの白煙なのですが、やっぱり他のギヤではでないようです。１速で6000RPM以上回してシフトチェンジのためにアクセルを抜くと白煙が出るようです。ナイトスポーツさまに現車を持ち込んで見てもらいたいのですが、当方北海道に住んでいるため断念しております。信頼のできるショップが無いため、自分で見るしかないのですが、タービンを降ろして見た方がよいのでしょうか？自分でインマニパッキンを換えたときにいちおうタービンも見たのですが特に異常なところは見当たりませんでした。タービン以外で考えられるところはありますでしょうか？お願いします。
>>
>>タービンの負荷は高回転、高温。この２つの要素がタービンにとって最も大きなものです。タービンの回転数も温度も1速より2速。3速より4速のほうが大きくなります。1速の時のタービン回転数は、たとえエンジン回転数が６０００ｒｐｍでも、
>>超高回転にはなりません。したがって別のギアーの高回転で白煙が出ないなら、タービンが原因の白煙ではないと思います。
>>これ以上は文章だけではわかりません。
>>プラグやブローバイガス関係などを調べてはいかがでしょうか。
>>
>>中村
>>
>>PS　先週、札幌に出張していました。どんなお店があるのか、いろいろと拝見させていただきました。寒いと思ってコートも持っていたのですが、暖かくて荷物になりました。これから雪ですね。
>>
>>なにかご質問がありましたら、遠慮なくメールをお送りください。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>もうひとつ質問なのですがタービンからインタークーラーまでのパイプ(タワーバーの下)にオイルが結構ついているのですが、それがタービンに逆流し燃えて白煙が出る可能性はあるのでしょうか？

それはブローバイガスとそれによって運ばれたオイルパンの中にあったオイルです。それがタービン側にもどることはありません。また、もどってもコンプレッサー側ですから、燃えることはありません。
中村

>このような質問に親切に答えていただき大変ありがとうございます。明日からまた仕事のほうが忙しくなるので来週にでも確認してみます。
>ちなみにおとついに雪が降り大変な目にあいもう少しで大切な7が廃車になるところでした。はやく冬仕様にしなくてわ。

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	アイドル不調

dd2_fc3s - 06/11/15(水) 18:46 -

勉強させてもらってます。
質問ですが、ＦＣ３Ｓでアイドル不調気味で悩んでます。
特に、エアコン等の負荷が大きいときになるのですが、
ＢＡＣＶ、エアフロ、スロポジを交換してみても改善されませんでした。

過去の書き込みで、Ｏ２センサーは低回転時の燃調のフィードバックを行ってるというものを見つけたのですが、もしもＯ２センサーが故障していた場合、アイドルの不調や、空ぶかしをした時などにエンストをするような症状は出ることはあるのでしょうか？
よろしくお願いします。


	Re:アイドル不調

ＲｅｄＦＣ - 06/11/16(木) 8:23 -

▼dd2_fc3sさん：
>勉強させてもらってます。
>質問ですが、ＦＣ３Ｓでアイドル不調気味で悩んでます。
>特に、エアコン等の負荷が大きいときになるのですが、
>ＢＡＣＶ、エアフロ、スロポジを交換してみても改善されませんでした。
>
>過去の書き込みで、Ｏ２センサーは低回転時の燃調のフィードバックを行ってるというものを見つけたのですが、もしもＯ２センサーが故障していた場合、アイドルの不調や、空ぶかしをした時などにエンストをするような症状は出ることはあるのでしょうか？
>よろしくお願いします。

確かにＯ２センサーはフィードバックしてますが別にＯ２センサーが無くても普通に走ります。エンストやアイドルラフの直接な原因ではないでしょう。私でしたらまず、スロットルを外して洗浄、全てのインテークパイプも洗浄、バキューム配管の確認、最後にオルタネーターの電圧チェック、これらをやってからベースアイドルを調整してみます。

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	FCタイロッドエンドブーツ

KFC - 06/11/13(月) 22:33 -

お世話になります。
FCのリアのタイロッドエンドのブーツが割れていると車検通りませんよね、しかし部品設定がシャフトごとしかなく、片側１万ちょっとするそうです。
　皆さんはどのようにしてますか？
フロントのブーツが使えればいいのですが、知恵をお貸しください。
よろしくお願いします。


	Re:FCタイロッドエンドブーツ

ナイト　金井

- 06/11/15(水) 17:48 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼KFCさん：
>お世話になります。
>FCのリアのタイロッドエンドのブーツが割れていると車検通りませんよね、しかし部品設定がシャフトごとしかなく、片側１万ちょっとするそうです。
>　皆さんはどのようにしてますか？
>フロントのブーツが使えればいいのですが、知恵をお貸しください。
>よろしくお願いします。

すみません。。
リアにはステアリング系統がありませんから
タイロットは存在しないのです。
どの部分でしょう？
１万円ですか・・・
ラテラルリンクでしょうか？
いずれにしてもブーツだけで出ないものなら
弊社では純正パーツで交換しか方法がないのです。。
すみません。

金井


	Re:FCタイロッドエンドブーツ

KFC - 06/11/15(水) 23:56 -

▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼KFCさん：
>>お世話になります。
>>FCのリアのタイロッドエンドのブーツが割れていると車検通りませんよね、しかし部品設定がシャフトごとしかなく、片側１万ちょっとするそうです。
>>　皆さんはどのようにしてますか？
>>フロントのブーツが使えればいいのですが、知恵をお貸しください。
>>よろしくお願いします。
>
>すみません。。
>リアにはステアリング系統がありませんから
>タイロットは存在しないのです。
>どの部分でしょう？
>１万円ですか・・・
>ラテラルリンクでしょうか？
>いずれにしてもブーツだけで出ないものなら
>弊社では純正パーツで交換しか方法がないのです。。
>すみません。
>
>金井

有難う御座いました。
ラテラルリンクというのですね、足回りを直しはじめると結構な額になってしまうものですね。

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	エンジンブロー！？

seven-plus - 06/11/13(月) 22:16 -

はじめまして。突然のことで戸惑っています。
知識のある方ご教授お願いしたいのですが、本日普通に公道を走行中、
突然燃料カットのような症状が一瞬おこった後、極端にふけなくなりました。
エンジンもガタつき、息絶え絶えで家にかえってきました。
エンジン内部からは特に激しい音はしないのですが、かなりガタついて
振動があります。
オイルのにおいやマフラーからの煙はありません。
クルマはＦＤ５型で、マフラーのみ保安基準品にかえてあります。

やはりエンジンブローなのでしょうが、どういった状況が考えられるでしょうか。
どなたか知識のある方、よろしくお願い致します。
私事ですが、マイホーム購入直前なだけに、かなりまいっています。


	Re:エンジンブロー！？

seven-plus - 06/11/14(火) 20:33 -

▼さっぽろセブンさん：
>▼seven-plusさん：
>>▼takaさん：
>>>私のFDがエンジンブローしたときはガタガタと振動が大きく、自走できても50km/hぐらいしか出ませんでした。
>>>また、アイドリングしようとすると必ずエンジンSTOPします。
>>>また、燃料くさかったですよ。
>>>原因によって症状が違うと思いますが、私の場合は以上のような感じで私は凹んでいました。
>>>今はリビルトエンジンを載せ替えて元気で気持ちがいいです～
>>
>>
>>やはりそうですか・・・。そうですね、私もそんな感じです。
>>ＦＤはずっと憧れていて、７年前に苦労して新車で購入しただけにかなりヘコみますね。７万９千キロでまだまだいけると思っていたのですが。
>>出来ればエンジン載せ換えて、ずっと乗り続けていたいのですが
>>あとは予算次第ですね・・・。
>バルクヘット助手席側についているブースとセンサーのホース抜けは確認しましたか？抜けているとそのような症状がでますよ。

確認してみましたが、ホース抜けはみあたらないようです。
あきらめて明日ディーラーに運んでもらおうと思います。
まめにオイルやプラグも換えていたのですが、街乗りでもブローする時はしちゃうんですね。
今回はいろいろ勉強になりました、ありがとうございます。


	Re:エンジンブロー！？

ペーパー脱出大作戦 - 06/11/15(水) 0:31 -

▼seven-plusさん：
>▼さっぽろセブンさん：
>>▼seven-plusさん：
>>>▼takaさん：
>>>>私のFDがエンジンブローしたときはガタガタと振動が大きく、自走できても50km/hぐらいしか出ませんでした。
>>>>また、アイドリングしようとすると必ずエンジンSTOPします。
>>>>また、燃料くさかったですよ。
>>>>原因によって症状が違うと思いますが、私の場合は以上のような感じで私は凹んでいました。
>>>>今はリビルトエンジンを載せ替えて元気で気持ちがいいです～
>>>
>>>
>>>やはりそうですか・・・。そうですね、私もそんな感じです。
>>>ＦＤはずっと憧れていて、７年前に苦労して新車で購入しただけにかなりヘコみますね。７万９千キロでまだまだいけると思っていたのですが。
>>>出来ればエンジン載せ換えて、ずっと乗り続けていたいのですが
>>>あとは予算次第ですね・・・。
>>バルクヘット助手席側についているブースとセンサーのホース抜けは確認しましたか？抜けているとそのような症状がでますよ。
>
>確認してみましたが、ホース抜けはみあたらないようです。
>あきらめて明日ディーラーに運んでもらおうと思います。
>まめにオイルやプラグも換えていたのですが、街乗りでもブローする時はしちゃうんですね。
>今回はいろいろ勉強になりました、ありがとうございます。

まめなメンテナンスをしている上で、「普通に公道を走行中」だったとのことですが、
オーバーヒートでもなく、ブースト圧も掛かっていなかった状態でしたらブローするのは不可解です。
オイルのにおいやマフラーからの煙も無いとのことですから、なおです。
ブローしたかどうかの判断はディーラーで圧縮を図ってもらってからでも遅くないと思いますよ。

また、しつこいようですがホース抜けは全て手で引っ張って確認されましたか？
圧が掛かったときだけ漏れる状態だと目視では解りません。
（過去ログでもしょっちゅう”手で引っ張って”というワードが出てきます）
また、ショップやディーラーでも目視だけで「抜けは無い」と判断されているところも少なくはありません。
もちろん、他の原因もゼロではありません。

サーキットをガンガン走っていたり、普段からノッキングが発生していたのでなければ寿命はまだまだのはずです。
まだ諦めなくても良いと思いますよ。


	Re:エンジンブロー！？

PT7 - 06/11/15(水) 11:09 -

▼ペーパー脱出大作戦さん：
>▼seven-plusさん：
>>▼さっぽろセブンさん：
>>>▼seven-plusさん：
>>>>▼takaさん：
>>>>>私のFDがエンジンブローしたときはガタガタと振動が大きく、自走できても50km/hぐらいしか出ませんでした。
>>>>>また、アイドリングしようとすると必ずエンジンSTOPします。
>>>>>また、燃料くさかったですよ。
>>>>>原因によって症状が違うと思いますが、私の場合は以上のような感じで私は凹んでいました。
>>>>>今はリビルトエンジンを載せ替えて元気で気持ちがいいです～
>>>>
>>>>
>>>>やはりそうですか・・・。そうですね、私もそんな感じです。
>>>>ＦＤはずっと憧れていて、７年前に苦労して新車で購入しただけにかなりヘコみますね。７万９千キロでまだまだいけると思っていたのですが。
>>>>出来ればエンジン載せ換えて、ずっと乗り続けていたいのですが
>>>>あとは予算次第ですね・・・。
>>>バルクヘット助手席側についているブースとセンサーのホース抜けは確認しましたか？抜けているとそのような症状がでますよ。
>>
>>確認してみましたが、ホース抜けはみあたらないようです。
>>あきらめて明日ディーラーに運んでもらおうと思います。
>>まめにオイルやプラグも換えていたのですが、街乗りでもブローする時はしちゃうんですね。
>>今回はいろいろ勉強になりました、ありがとうございます。
>
>
>まめなメンテナンスをしている上で、「普通に公道を走行中」だったとのことですが、
>オーバーヒートでもなく、ブースト圧も掛かっていなかった状態でしたらブローするのは不可解です。
>オイルのにおいやマフラーからの煙も無いとのことですから、なおです。
>ブローしたかどうかの判断はディーラーで圧縮を図ってもらってからでも遅くないと思いますよ。
>
>また、しつこいようですがホース抜けは全て手で引っ張って確認されましたか？
>圧が掛かったときだけ漏れる状態だと目視では解りません。
>（過去ログでもしょっちゅう”手で引っ張って”というワードが出てきます）
>また、ショップやディーラーでも目視だけで「抜けは無い」と判断されているところも少なくはありません。
>もちろん、他の原因もゼロではありません。
>
>サーキットをガンガン走っていたり、普段からノッキングが発生していたのでなければ寿命はまだまだのはずです。
>まだ諦めなくても良いと思いますよ。

僕もそう思います。
ところで、ブーストがかかっていない状態でも症状は出るんでしょうか。
「燃料カットのような」と書かれていますが、症状を聞いていると本当にフェールセーフなんじゃないかなーと思ったりします。
ホース抜け、亀裂、チャージコントロールのソレノイドバルブ破損とか、
そういうのだといいのですが。
とりあえずモニターチェックと圧縮測定してもらった方が良いのではないでしょうか。


	Re:エンジンブロー！？

seven-plus - 06/11/15(水) 19:40 -

▼PT7さん：
>▼ペーパー脱出大作戦さん：
>>▼seven-plusさん：
>>>▼さっぽろセブンさん：
>>>>▼seven-plusさん：
>>>>>▼takaさん：
>>>>>>私のFDがエンジンブローしたときはガタガタと振動が大きく、自走できても50km/hぐらいしか出ませんでした。
>>>>>>また、アイドリングしようとすると必ずエンジンSTOPします。
>>>>>>また、燃料くさかったですよ。
>>>>>>原因によって症状が違うと思いますが、私の場合は以上のような感じで私は凹んでいました。
>>>>>>今はリビルトエンジンを載せ替えて元気で気持ちがいいです～
>>>>>
>>>>>
>>>>>やはりそうですか・・・。そうですね、私もそんな感じです。
>>>>>ＦＤはずっと憧れていて、７年前に苦労して新車で購入しただけにかなりヘコみますね。７万９千キロでまだまだいけると思っていたのですが。
>>>>>出来ればエンジン載せ換えて、ずっと乗り続けていたいのですが
>>>>>あとは予算次第ですね・・・。
>>>>バルクヘット助手席側についているブースとセンサーのホース抜けは確認しましたか？抜けているとそのような症状がでますよ。
>>>
>>>確認してみましたが、ホース抜けはみあたらないようです。
>>>あきらめて明日ディーラーに運んでもらおうと思います。
>>>まめにオイルやプラグも換えていたのですが、街乗りでもブローする時はしちゃうんですね。
>>>今回はいろいろ勉強になりました、ありがとうございます。
>>
>>
>>まめなメンテナンスをしている上で、「普通に公道を走行中」だったとのことですが、
>>オーバーヒートでもなく、ブースト圧も掛かっていなかった状態でしたらブローするのは不可解です。
>>オイルのにおいやマフラーからの煙も無いとのことですから、なおです。
>>ブローしたかどうかの判断はディーラーで圧縮を図ってもらってからでも遅くないと思いますよ。
>>
>>また、しつこいようですがホース抜けは全て手で引っ張って確認されましたか？
>>圧が掛かったときだけ漏れる状態だと目視では解りません。
>>（過去ログでもしょっちゅう”手で引っ張って”というワードが出てきます）
>>また、ショップやディーラーでも目視だけで「抜けは無い」と判断されているところも少なくはありません。
>>もちろん、他の原因もゼロではありません。
>>
>>サーキットをガンガン走っていたり、普段からノッキングが発生していたのでなければ寿命はまだまだのはずです。
>>まだ諦めなくても良いと思いますよ。
>
>僕もそう思います。
>ところで、ブーストがかかっていない状態でも症状は出るんでしょうか。
>「燃料カットのような」と書かれていますが、症状を聞いていると本当にフェールセーフなんじゃないかなーと思ったりします。
>ホース抜け、亀裂、チャージコントロールのソレノイドバルブ破損とか、
>そういうのだといいのですが。
>とりあえずモニターチェックと圧縮測定してもらった方が良いのではないでしょうか。

ありがとうございます、いろいろ勉強になります。
ブーストがかかっていなくても症状は同じです。アイドリングは、エンストしそうな
くらい低く回転が不安定です。
今日はとうとうエンジンがかからなくなりました。

今回の件と関係あるかどうか分かりませんが、最近ブーストがプライマリーで
０．２５しかかからなくなっていました。
エンジン始動後しばらくは問題ないのですが、水温が上がると？（８０度でも）
かからなくなるんです。セカンダリーは問題なく０．８かかります。
今日ディーラーに入れましたので、圧縮測定の結果をみて判断したいと思います。

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	4ＢＥＡＴの仕様について

ｓｓ50

- 06/11/15(水) 11:23 -

ナイトスポーツ中村様
お忙しいところ申し訳ありませんが、4ＢＥＡＴの仕様についてご教授願います。
現在ヤフオクに出品されているのですが、入札しています。
シリアルＮＯ，５１０１０７　ＳＰＣ　ＦＤ30Ｈ/ＭＴＣ　Ｔ＝Ｎ、Ｍ＝Ｈ、Ｂ＝Ｖ
Ｖ－ＭＡＸ0.9キロです。
愛車はＦＤの3型でマフラーのみ車検対応型に換えています。
そのまま、利用できるでしょうか？書き換えが必要であれば費用を教えていただければ
幸いです。


	Re:4ＢＥＡＴの仕様について

ナイト　金井

- 06/11/15(水) 18:30 -

▼ｓｓ50さん：
>ナイトスポーツ中村様
>お忙しいところ申し訳ありませんが、4ＢＥＡＴの仕様についてご教授願います。
>現在ヤフオクに出品されているのですが、入札しています。
>シリアルＮＯ，５１０１０７　ＳＰＣ　ＦＤ30Ｈ/ＭＴＣ　Ｔ＝Ｎ、Ｍ＝Ｈ、Ｂ＝Ｖ
>Ｖ－ＭＡＸ0.9キロです。
>愛車はＦＤの3型でマフラーのみ車検対応型に換えています。
>そのまま、利用できるでしょうか？書き換えが必要であれば費用を教えていただければ
>幸いです。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。この仕様は
マフラー交換・エアクリ交換で
エアポンプ作動
メタポン増量
ファン設定ノーマル
ブースト設定０，９のアドバンスです。
今の車輌にお使いになれますよ。

金井


	Re:4ＢＥＡＴの仕様について

ｓｓ50

- 06/11/15(水) 19:04 -

▼ナイト　金井さん：
>▼ｓｓ50さん：
>>ナイトスポーツ中村様
>>お忙しいところ申し訳ありませんが、4ＢＥＡＴの仕様についてご教授願います。
>>現在ヤフオクに出品されているのですが、入札しています。
>>シリアルＮＯ，５１０１０７　ＳＰＣ　ＦＤ30Ｈ/ＭＴＣ　Ｔ＝Ｎ、Ｍ＝Ｈ、Ｂ＝Ｖ
>>Ｖ－ＭＡＸ0.9キロです。
>>愛車はＦＤの3型でマフラーのみ車検対応型に換えています。
>>そのまま、利用できるでしょうか？書き換えが必要であれば費用を教えていただければ
>>幸いです。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。この仕様は
>マフラー交換・エアクリ交換で
>エアポンプ作動
>メタポン増量
>ファン設定ノーマル
>ブースト設定０，９のアドバンスです。
>今の車輌にお使いになれますよ。
>
>金井

金井様
丁重なご説明ありがとうございました。
ＦＤは購入して3ヶ月の初心者です。
幸いにも御社までは遠くありませんので
お世話になる機会もあると思います。
その節はよろしくお願いします。

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	ＦＤの冷却水について

RE初心者 - 06/11/10(金) 11:50 -

ナイトスポーツ
中村様

教えて頂きたいことがあります。

最近デイーラーで冷却水を交換したのですが
下記の症状があり困っています。

まずデイーラーにて冷却水交換後に写真に載せた箇所より冷却水漏れを確認しました。デイーラーの見解は、「ＦＤはエアが抜けにくいので、リザーブタンクの冷却水量を多めに入れていたため」とのこと。しばらく様子を見ることにしました。

５日後、（今日の朝のことです)
エンジンルーム内のキャップを開けて(０．９と書いて無い方）水位を確認したら約５ｃｍほど下がっていました。リザーブタンク側はＦよりも３目盛り上でした。
その後暖機運転を実施すると、また同じ箇所から冷却水の漏れを確認。
エンジン停止後、５分程度後にリザーブタンク側の水位はＦよりも５目盛り上になりました。

☆今回のデイーラーでの作業でエアは抜けたのでしょうか？
☆冷却水の漏れはリザーブタンクからなので、このまま乗っていても大丈夫？
（漏れること自体おかしいと思いますが)

アドバイスお願いします。

車はＦＤ６型ノーマルです

【冷却水漏れ箇所2.JPG : 95.3KB】


	Re:ＦＤの冷却水について

セブン - 06/11/14(火) 20:54 -

▼やっぱりＲＥだね！さん：
>▼RE初心者さん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼RE初心者さん：
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼RE初心者さん：
>>>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>>>▼RE初心者さん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>>>中村様
>>>>>>>>
>>>>>>>>教えて頂きたいことがあります。
>>>>>>>>
>>>>>>>>最近デイーラーで冷却水を交換したのですが
>>>>>>>>下記の症状があり困っています。
>>>>>>>>
>>>>>>>>まずデイーラーにて冷却水交換後に写真に載せた箇所より冷却水漏れを確認しました。デイーラーの見解は、「ＦＤはエアが抜けにくいので、リザーブタンクの冷却水量を多めに入れていたため」とのこと。しばらく様子を見ることにしました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>５日後、（今日の朝のことです)
>>>>>>>>エンジンルーム内のキャップを開けて(０．９と書いて無い方）水位を確認したら約５ｃｍほど下がっていました。リザーブタンク側はＦよりも３目盛り上でした。
>>>>>>>>その後暖機運転を実施すると、また同じ箇所から冷却水の漏れを確認。
>>>>>>>>エンジン停止後、５分程度後にリザーブタンク側の水位はＦよりも５目盛り上になりました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>☆今回のデイーラーでの作業でエアは抜けたのでしょうか？
>>>>>>>>☆冷却水の漏れはリザーブタンクからなので、このまま乗っていても大丈夫？
>>>>>>>>（漏れること自体おかしいと思いますが)
>>>>>>>>
>>>>>>>>アドバイスお願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>車はＦＤ６型ノーマルです
>>>>>>>
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>>
>>>>>>>すみません。。ただ今中村が出張で不在のため代わりにお答えします。
>>>>>>>
>>>>>>>まず写真の水はリザーバーから出てしまったものなんですね？
>>>>>>>とするとリザーブからのオーバーフローです。
>>>>>>>セパレーター側の圧のかかるキャップがだめになると
>>>>>>>圧力が上がる前なのに、開いてしまっている状態と同じことになり
>>>>>>>リザーブに送られるばかりで引かなくなるんです。
>>>>>>>結果リザーブから溢れてしまう。
>>>>>>>
>>>>>>>そこのキャップを交換してみてはいかがでしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>ちなみに正常な状態で
>>>>>>>冷えている時に圧のかからない方のキャップをあけると
>>>>>>>５ｃｍほどは水位が下がっています。
>>>>>>>
>>>>>>>金井
>>>>>>
>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>金井様、中村様
>>>>>>
>>>>>>回答ありがとうございます。
>>>>>>圧のかからない方のキャップの水位は正常のがわかりました。
>>>>>>となりますと、現状の漏れの要因は単純に、デイーラーがリザーブタンク側に入れた量が多すぎた？ということで宜しいのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>さらに教えて下さい。
>>>>>>１）ＦＤの場合、冷却水交換後にエア抜きが完了したことは、どのように判断すれば宜しいのでしょうか？
>>>>>
>>>>>●はい。エア抜きはキャップ（上側）をあけて水位を見るしかないんです。
>>>>>　しかし実はそれでもまだ抜け切れていないときが有ります。
>>>>>　
>>>>>
>>>>>>２）仮に今回の漏れがリザーバーからのオーバーフローでないとした場合は、どのような確認をすれば宜しいのでしょうか？冷却水の通り道を加圧してリークの確認などでしょうか？
>>>>>
>>>>>●はい。とにかくまずはきちんとしたエア抜きをしてください。
>>>>>　そして、圧がかかるほうのキャップを交換してみてください。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>質問ばかりで大変申し訳ありません。
>>>>>>ナイトスポーツ様が近くでしたら、車を点検して頂ければ解決することとは思いますが、何分　遠方に住んでいますので。
>>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>●エアを確実に抜くにはコツが有ります。
>>>>>　簡単な事なのですが
>>>>>　エアは上に溜まりますよね。
>>>>>　高いところの水路で外れるところは外してエア抜きすればいいんです。
>>>>>　僕らがやるのは、サーモカバーにタンクを乗せた状態で
>>>>>　スロットルボディー横のホースを外します。
>>>>>　そうすると、気泡を含んだクーラントが上がって来て
>>>>>　エアが抜けます。
>>>>>　本当はエアはいろんな場所に溜まりますから
>>>>>　いろんな場所から抜ける状態なのがいいのですが
>>>>>　いろんなところに抜きやホースを接続してしまうのは
>>>>>　漏れの原因にもなりますよね。
>>>>>　ですから抜けるところはあらかじめ抜いてエアを抜いておくんです。
>>>>>　そしてエンジンを始動し、多少空ぶかしをして
>>>>>　ウォーターポンプの回転を上げたり下げたりしながら水を
>>>>>　上手く回してあげてエアを抜いていきます。
>>>>>
>>>>>　その上で、確実にシール性のある純正の新品キャップをつける
>>>>>　（もちろん今までのキャップは加圧テストで問題が無ければ
>>>>>　それでいいんですよ）
>>>>>
>>>>>　こういうことになりますが
>>>>>　いかがでしょうか。
>>>>>
>>>>>　金井
>>>>
>>>>ナイトスポーツ
>>>>金井様
>>>>
>>>>御忙しい中、御回答ありがとうございます。
>>>>金井様のアドバイスも参考にさせてもらいながら、実は昨日再度デイーラーに点検依頼をしました。
>>>>最終的には、
>>>>１）冷却水ラインのホース劣化などはなし
>>>
>>>■はい。了解です。
>>>
>>>
>>>>２）キャップは問題なし
>>>
>>>■はい。了解です。
>>>
>>>
>>>>３）冷却水の漏れ箇所は、リザーブタンクからである
>>>
>>>■？というのは漏れなのですか？リザーブが割れているとか？
>>>　リザーブの上には小さな空気の抜け穴が有ります。
>>>　そこからだとすればそれは漏れではなくてフローですよね？
>>>
>>>
>>>>４）エア抜きは、３回実施済みだが、完全に抜けていない可能性があるので
>>>>この状態で乗って頂き、徐々に残りのエアを抜いた方が良いとのこと。
>>>
>>>■はい。。。了解です。
>>>
>>>
>>>>（リザーブタンクからのオーバーフローであれば何ら問題ないとのこと)
>>>
>>>■これがわかりません。。フローしていて、なぜ問題が無いのでしょう？？
>>>　
>>>
>>>>
>>>>エア抜き完了に関しての基準はないとのことです。
>>>>
>>>>現状は、まだリザーブタンク側の冷却水量はＦよりも目盛りが上にあります。
>>>>キャップ(圧のかかっていない方)は完全にエンジンが冷えている時で、水位は５ｃｍほど下にあります。
>>>>
>>>>正直なところ、納得はしていませんが
>>>>デイーラーが言うことなので少しは信用しようかと思いますが
>>>>このような状態(キャップ、ホース類問題なし、ただエア抜きがまだ完全ではなく常にリザーブタンクからオーバーフローする）で乗り続けても宜しいでしょうか？
>>>
>>>■ならばとにかくこうしてください。
>>>　冷えている時に上のキャップをあけて、
>>>　スロットル横のホースを抜いてエアが出たら又直ぐに差し込んでください。
>>>　その間１０秒ほどでしょう。
>>>　そして水を足し、リザーバーの水は規定量まで抜いてください。
>>>　
>>>　金井
>>>
>>>
>>>>少しでも車にとって良くないのであれば、できるだけ早く時間を作って少し遠いですがナイトスポーツ様で点検して頂くことも考えています。
>>>>何度も申し訳ありませんが、御回答をお願い致します。
>>
>>
>>ナイトスポーツ
>>金井様（中村様)
>>
>>回答ありがとうございます。
>>
>>自分でも、リザーブタンクの量を規定量以上入れた状態で乗ること自体、おかしいと感じていまして、日々冷却水の量や下回りの漏れの確認をしていましたところ
>>漏れ箇所を自分で特定できました。
>>漏れ箇所は、アッパーホースに挿入している社外水温計のアダプタ付近でした。
>>直ぐに、デイーラーに報告し、いったい何を点検したのか問い詰めてしまいました。（結構、感情的になってしまいました）
>
>ディーラーにご自分の車の仕様をちゃんと伝えましたか？
>アッパーホースにセンサーアダプターを使用してる事など伝えましたか？
>ノーマル車から少しでもイジル事は、自己責任だと思いませんか？
>
>>普通であれば、そのデイーラーには頼まないかもしれませんが
>>点検を依頼したので、筋だけは最後まで通してもらいたかったので、最後のチャンスとして、再度車を預けることにしました。
>>
>>正直、プロである整備士さんを抱えているデイーラーにがっかりしています。
>>（冷却水交換後のエア抜き完了の確認方法の手順書は存在しないのでしょうか？）
>>
>>この件を機に
>>デイーラーも信用できないと本当に感じてしまいました。（本当に残念です)
>>自分としては、少し遠いですが自分の大事なＦＤはナイトスポーツ様で整備関係をお願いするのが一番安心すると感じました。
>>
>>御社で車検や整備をお願いする場合ですが、一日で終了しない場合は
>>代車を貸して頂くのは可能なのでしょうか？
自分は整備士ですがこのばわいは、RE初心者様が日常的なメンテナンスをおこたっているために発生した不具合のように見受けられたのでちょっと意見をいわせてもらいたいとおもいます。このばわい、確かに社外水温計のセンサーからの水漏れを発見できなかったデイラーさんの技術力には若干？ですが、たかが水温計でも社外パーツをつけた時点でノーマルではないのですから、デイラーさんを責めるのはおかどちがいかとおもいます。社外パーツをすけるのであれば、自己責任で取り付けないといけないのではないでしょうか？そこらへんをよく考えた上で、車いじりはたのしくやっていくべきだとわたしは思います。確かにショップや整備工場に非があるようなこともありますが、最近の人はなんでも人のせいにしすぎだとおもいます。


	Re:ＦＤの冷却水について

RE初心者 - 06/11/14(火) 21:32 -

▼やっぱりＲＥだね！さん：
>▼RE初心者さん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼RE初心者さん：
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼RE初心者さん：
>>>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>>>▼RE初心者さん：
>>>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>>>中村様
>>>>>>>>
>>>>>>>>教えて頂きたいことがあります。
>>>>>>>>
>>>>>>>>最近デイーラーで冷却水を交換したのですが
>>>>>>>>下記の症状があり困っています。
>>>>>>>>
>>>>>>>>まずデイーラーにて冷却水交換後に写真に載せた箇所より冷却水漏れを確認しました。デイーラーの見解は、「ＦＤはエアが抜けにくいので、リザーブタンクの冷却水量を多めに入れていたため」とのこと。しばらく様子を見ることにしました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>５日後、（今日の朝のことです)
>>>>>>>>エンジンルーム内のキャップを開けて(０．９と書いて無い方）水位を確認したら約５ｃｍほど下がっていました。リザーブタンク側はＦよりも３目盛り上でした。
>>>>>>>>その後暖機運転を実施すると、また同じ箇所から冷却水の漏れを確認。
>>>>>>>>エンジン停止後、５分程度後にリザーブタンク側の水位はＦよりも５目盛り上になりました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>☆今回のデイーラーでの作業でエアは抜けたのでしょうか？
>>>>>>>>☆冷却水の漏れはリザーブタンクからなので、このまま乗っていても大丈夫？
>>>>>>>>（漏れること自体おかしいと思いますが)
>>>>>>>>
>>>>>>>>アドバイスお願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>車はＦＤ６型ノーマルです
>>>>>>>
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>>
>>>>>>>すみません。。ただ今中村が出張で不在のため代わりにお答えします。
>>>>>>>
>>>>>>>まず写真の水はリザーバーから出てしまったものなんですね？
>>>>>>>とするとリザーブからのオーバーフローです。
>>>>>>>セパレーター側の圧のかかるキャップがだめになると
>>>>>>>圧力が上がる前なのに、開いてしまっている状態と同じことになり
>>>>>>>リザーブに送られるばかりで引かなくなるんです。
>>>>>>>結果リザーブから溢れてしまう。
>>>>>>>
>>>>>>>そこのキャップを交換してみてはいかがでしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>ちなみに正常な状態で
>>>>>>>冷えている時に圧のかからない方のキャップをあけると
>>>>>>>５ｃｍほどは水位が下がっています。
>>>>>>>
>>>>>>>金井
>>>>>>
>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>金井様、中村様
>>>>>>
>>>>>>回答ありがとうございます。
>>>>>>圧のかからない方のキャップの水位は正常のがわかりました。
>>>>>>となりますと、現状の漏れの要因は単純に、デイーラーがリザーブタンク側に入れた量が多すぎた？ということで宜しいのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>さらに教えて下さい。
>>>>>>１）ＦＤの場合、冷却水交換後にエア抜きが完了したことは、どのように判断すれば宜しいのでしょうか？
>>>>>
>>>>>●はい。エア抜きはキャップ（上側）をあけて水位を見るしかないんです。
>>>>>　しかし実はそれでもまだ抜け切れていないときが有ります。
>>>>>　
>>>>>
>>>>>>２）仮に今回の漏れがリザーバーからのオーバーフローでないとした場合は、どのような確認をすれば宜しいのでしょうか？冷却水の通り道を加圧してリークの確認などでしょうか？
>>>>>
>>>>>●はい。とにかくまずはきちんとしたエア抜きをしてください。
>>>>>　そして、圧がかかるほうのキャップを交換してみてください。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>質問ばかりで大変申し訳ありません。
>>>>>>ナイトスポーツ様が近くでしたら、車を点検して頂ければ解決することとは思いますが、何分　遠方に住んでいますので。
>>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>●エアを確実に抜くにはコツが有ります。
>>>>>　簡単な事なのですが
>>>>>　エアは上に溜まりますよね。
>>>>>　高いところの水路で外れるところは外してエア抜きすればいいんです。
>>>>>　僕らがやるのは、サーモカバーにタンクを乗せた状態で
>>>>>　スロットルボディー横のホースを外します。
>>>>>　そうすると、気泡を含んだクーラントが上がって来て
>>>>>　エアが抜けます。
>>>>>　本当はエアはいろんな場所に溜まりますから
>>>>>　いろんな場所から抜ける状態なのがいいのですが
>>>>>　いろんなところに抜きやホースを接続してしまうのは
>>>>>　漏れの原因にもなりますよね。
>>>>>　ですから抜けるところはあらかじめ抜いてエアを抜いておくんです。
>>>>>　そしてエンジンを始動し、多少空ぶかしをして
>>>>>　ウォーターポンプの回転を上げたり下げたりしながら水を
>>>>>　上手く回してあげてエアを抜いていきます。
>>>>>
>>>>>　その上で、確実にシール性のある純正の新品キャップをつける
>>>>>　（もちろん今までのキャップは加圧テストで問題が無ければ
>>>>>　それでいいんですよ）
>>>>>
>>>>>　こういうことになりますが
>>>>>　いかがでしょうか。
>>>>>
>>>>>　金井
>>>>
>>>>ナイトスポーツ
>>>>金井様
>>>>
>>>>御忙しい中、御回答ありがとうございます。
>>>>金井様のアドバイスも参考にさせてもらいながら、実は昨日再度デイーラーに点検依頼をしました。
>>>>最終的には、
>>>>１）冷却水ラインのホース劣化などはなし
>>>
>>>■はい。了解です。
>>>
>>>
>>>>２）キャップは問題なし
>>>
>>>■はい。了解です。
>>>
>>>
>>>>３）冷却水の漏れ箇所は、リザーブタンクからである
>>>
>>>■？というのは漏れなのですか？リザーブが割れているとか？
>>>　リザーブの上には小さな空気の抜け穴が有ります。
>>>　そこからだとすればそれは漏れではなくてフローですよね？
>>>
>>>
>>>>４）エア抜きは、３回実施済みだが、完全に抜けていない可能性があるので
>>>>この状態で乗って頂き、徐々に残りのエアを抜いた方が良いとのこと。
>>>
>>>■はい。。。了解です。
>>>
>>>
>>>>（リザーブタンクからのオーバーフローであれば何ら問題ないとのこと)
>>>
>>>■これがわかりません。。フローしていて、なぜ問題が無いのでしょう？？
>>>　
>>>
>>>>
>>>>エア抜き完了に関しての基準はないとのことです。
>>>>
>>>>現状は、まだリザーブタンク側の冷却水量はＦよりも目盛りが上にあります。
>>>>キャップ(圧のかかっていない方)は完全にエンジンが冷えている時で、水位は５ｃｍほど下にあります。
>>>>
>>>>正直なところ、納得はしていませんが
>>>>デイーラーが言うことなので少しは信用しようかと思いますが
>>>>このような状態(キャップ、ホース類問題なし、ただエア抜きがまだ完全ではなく常にリザーブタンクからオーバーフローする）で乗り続けても宜しいでしょうか？
>>>
>>>■ならばとにかくこうしてください。
>>>　冷えている時に上のキャップをあけて、
>>>　スロットル横のホースを抜いてエアが出たら又直ぐに差し込んでください。
>>>　その間１０秒ほどでしょう。
>>>　そして水を足し、リザーバーの水は規定量まで抜いてください。
>>>　
>>>　金井
>>>
>>>
>>>>少しでも車にとって良くないのであれば、できるだけ早く時間を作って少し遠いですがナイトスポーツ様で点検して頂くことも考えています。
>>>>何度も申し訳ありませんが、御回答をお願い致します。
>>
>>
>>ナイトスポーツ
>>金井様（中村様)
>>
>>回答ありがとうございます。
>>
>>自分でも、リザーブタンクの量を規定量以上入れた状態で乗ること自体、おかしいと感じていまして、日々冷却水の量や下回りの漏れの確認をしていましたところ
>>漏れ箇所を自分で特定できました。
>>漏れ箇所は、アッパーホースに挿入している社外水温計のアダプタ付近でした。
>>直ぐに、デイーラーに報告し、いったい何を点検したのか問い詰めてしまいました。（結構、感情的になってしまいました）
>
>ディーラーにご自分の車の仕様をちゃんと伝えましたか？
>アッパーホースにセンサーアダプターを使用してる事など伝えましたか？
>ノーマル車から少しでもイジル事は、自己責任だと思いませんか？
>
>>普通であれば、そのデイーラーには頼まないかもしれませんが
>>点検を依頼したので、筋だけは最後まで通してもらいたかったので、最後のチャンスとして、再度車を預けることにしました。
>>
>>正直、プロである整備士さんを抱えているデイーラーにがっかりしています。
>>（冷却水交換後のエア抜き完了の確認方法の手順書は存在しないのでしょうか？）
>>
>>この件を機に
>>デイーラーも信用できないと本当に感じてしまいました。（本当に残念です)
>>自分としては、少し遠いですが自分の大事なＦＤはナイトスポーツ様で整備関係をお願いするのが一番安心すると感じました。
>>
>>御社で車検や整備をお願いする場合ですが、一日で終了しない場合は
>>代車を貸して頂くのは可能なのでしょうか？

やっぱりＲＥだね！さん

きっちり伝えきれていない自分の責任でもあると思います。
このような投稿をして、気分を害された方もいらっしゃるかと思います。
ど素人のくせに生意気な内容を書いてしまい申し訳ありません。


	Re:ＦＤの冷却水について

RE初心者 - 06/11/14(火) 21:38 -

▼セブンさん：
>▼やっぱりＲＥだね！さん：
>>▼RE初心者さん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>
>>>>▼RE初心者さん：
>>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼RE初心者さん：
>>>>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>>>>▼RE初心者さん：
>>>>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>>>>中村様
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>教えて頂きたいことがあります。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>最近デイーラーで冷却水を交換したのですが
>>>>>>>>>下記の症状があり困っています。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>まずデイーラーにて冷却水交換後に写真に載せた箇所より冷却水漏れを確認しました。デイーラーの見解は、「ＦＤはエアが抜けにくいので、リザーブタンクの冷却水量を多めに入れていたため」とのこと。しばらく様子を見ることにしました。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>５日後、（今日の朝のことです)
>>>>>>>>>エンジンルーム内のキャップを開けて(０．９と書いて無い方）水位を確認したら約５ｃｍほど下がっていました。リザーブタンク側はＦよりも３目盛り上でした。
>>>>>>>>>その後暖機運転を実施すると、また同じ箇所から冷却水の漏れを確認。
>>>>>>>>>エンジン停止後、５分程度後にリザーブタンク側の水位はＦよりも５目盛り上になりました。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>☆今回のデイーラーでの作業でエアは抜けたのでしょうか？
>>>>>>>>>☆冷却水の漏れはリザーブタンクからなので、このまま乗っていても大丈夫？
>>>>>>>>>（漏れること自体おかしいと思いますが)
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>アドバイスお願いします。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>車はＦＤ６型ノーマルです
>>>>>>>>
>>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>>>
>>>>>>>>すみません。。ただ今中村が出張で不在のため代わりにお答えします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>まず写真の水はリザーバーから出てしまったものなんですね？
>>>>>>>>とするとリザーブからのオーバーフローです。
>>>>>>>>セパレーター側の圧のかかるキャップがだめになると
>>>>>>>>圧力が上がる前なのに、開いてしまっている状態と同じことになり
>>>>>>>>リザーブに送られるばかりで引かなくなるんです。
>>>>>>>>結果リザーブから溢れてしまう。
>>>>>>>>
>>>>>>>>そこのキャップを交換してみてはいかがでしょうか。
>>>>>>>>
>>>>>>>>ちなみに正常な状態で
>>>>>>>>冷えている時に圧のかからない方のキャップをあけると
>>>>>>>>５ｃｍほどは水位が下がっています。
>>>>>>>>
>>>>>>>>金井
>>>>>>>
>>>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>>>金井様、中村様
>>>>>>>
>>>>>>>回答ありがとうございます。
>>>>>>>圧のかからない方のキャップの水位は正常のがわかりました。
>>>>>>>となりますと、現状の漏れの要因は単純に、デイーラーがリザーブタンク側に入れた量が多すぎた？ということで宜しいのでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>さらに教えて下さい。
>>>>>>>１）ＦＤの場合、冷却水交換後にエア抜きが完了したことは、どのように判断すれば宜しいのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>●はい。エア抜きはキャップ（上側）をあけて水位を見るしかないんです。
>>>>>>　しかし実はそれでもまだ抜け切れていないときが有ります。
>>>>>>　
>>>>>>
>>>>>>>２）仮に今回の漏れがリザーバーからのオーバーフローでないとした場合は、どのような確認をすれば宜しいのでしょうか？冷却水の通り道を加圧してリークの確認などでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>●はい。とにかくまずはきちんとしたエア抜きをしてください。
>>>>>>　そして、圧がかかるほうのキャップを交換してみてください。
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>質問ばかりで大変申し訳ありません。
>>>>>>>ナイトスポーツ様が近くでしたら、車を点検して頂ければ解決することとは思いますが、何分　遠方に住んでいますので。
>>>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>>>
>>>>>>●エアを確実に抜くにはコツが有ります。
>>>>>>　簡単な事なのですが
>>>>>>　エアは上に溜まりますよね。
>>>>>>　高いところの水路で外れるところは外してエア抜きすればいいんです。
>>>>>>　僕らがやるのは、サーモカバーにタンクを乗せた状態で
>>>>>>　スロットルボディー横のホースを外します。
>>>>>>　そうすると、気泡を含んだクーラントが上がって来て
>>>>>>　エアが抜けます。
>>>>>>　本当はエアはいろんな場所に溜まりますから
>>>>>>　いろんな場所から抜ける状態なのがいいのですが
>>>>>>　いろんなところに抜きやホースを接続してしまうのは
>>>>>>　漏れの原因にもなりますよね。
>>>>>>　ですから抜けるところはあらかじめ抜いてエアを抜いておくんです。
>>>>>>　そしてエンジンを始動し、多少空ぶかしをして
>>>>>>　ウォーターポンプの回転を上げたり下げたりしながら水を
>>>>>>　上手く回してあげてエアを抜いていきます。
>>>>>>
>>>>>>　その上で、確実にシール性のある純正の新品キャップをつける
>>>>>>　（もちろん今までのキャップは加圧テストで問題が無ければ
>>>>>>　それでいいんですよ）
>>>>>>
>>>>>>　こういうことになりますが
>>>>>>　いかがでしょうか。
>>>>>>
>>>>>>　金井
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ
>>>>>金井様
>>>>>
>>>>>御忙しい中、御回答ありがとうございます。
>>>>>金井様のアドバイスも参考にさせてもらいながら、実は昨日再度デイーラーに点検依頼をしました。
>>>>>最終的には、
>>>>>１）冷却水ラインのホース劣化などはなし
>>>>
>>>>■はい。了解です。
>>>>
>>>>
>>>>>２）キャップは問題なし
>>>>
>>>>■はい。了解です。
>>>>
>>>>
>>>>>３）冷却水の漏れ箇所は、リザーブタンクからである
>>>>
>>>>■？というのは漏れなのですか？リザーブが割れているとか？
>>>>　リザーブの上には小さな空気の抜け穴が有ります。
>>>>　そこからだとすればそれは漏れではなくてフローですよね？
>>>>
>>>>
>>>>>４）エア抜きは、３回実施済みだが、完全に抜けていない可能性があるので
>>>>>この状態で乗って頂き、徐々に残りのエアを抜いた方が良いとのこと。
>>>>
>>>>■はい。。。了解です。
>>>>
>>>>
>>>>>（リザーブタンクからのオーバーフローであれば何ら問題ないとのこと)
>>>>
>>>>■これがわかりません。。フローしていて、なぜ問題が無いのでしょう？？
>>>>　
>>>>
>>>>>
>>>>>エア抜き完了に関しての基準はないとのことです。
>>>>>
>>>>>現状は、まだリザーブタンク側の冷却水量はＦよりも目盛りが上にあります。
>>>>>キャップ(圧のかかっていない方)は完全にエンジンが冷えている時で、水位は５ｃｍほど下にあります。
>>>>>
>>>>>正直なところ、納得はしていませんが
>>>>>デイーラーが言うことなので少しは信用しようかと思いますが
>>>>>このような状態(キャップ、ホース類問題なし、ただエア抜きがまだ完全ではなく常にリザーブタンクからオーバーフローする）で乗り続けても宜しいでしょうか？
>>>>
>>>>■ならばとにかくこうしてください。
>>>>　冷えている時に上のキャップをあけて、
>>>>　スロットル横のホースを抜いてエアが出たら又直ぐに差し込んでください。
>>>>　その間１０秒ほどでしょう。
>>>>　そして水を足し、リザーバーの水は規定量まで抜いてください。
>>>>　
>>>>　金井
>>>>
>>>>
>>>>>少しでも車にとって良くないのであれば、できるだけ早く時間を作って少し遠いですがナイトスポーツ様で点検して頂くことも考えています。
>>>>>何度も申し訳ありませんが、御回答をお願い致します。
>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ
>>>金井様（中村様)
>>>
>>>回答ありがとうございます。
>>>
>>>自分でも、リザーブタンクの量を規定量以上入れた状態で乗ること自体、おかしいと感じていまして、日々冷却水の量や下回りの漏れの確認をしていましたところ
>>>漏れ箇所を自分で特定できました。
>>>漏れ箇所は、アッパーホースに挿入している社外水温計のアダプタ付近でした。
>>>直ぐに、デイーラーに報告し、いったい何を点検したのか問い詰めてしまいました。（結構、感情的になってしまいました）
>>
>>ディーラーにご自分の車の仕様をちゃんと伝えましたか？
>>アッパーホースにセンサーアダプターを使用してる事など伝えましたか？
>>ノーマル車から少しでもイジル事は、自己責任だと思いませんか？
>>
>>>普通であれば、そのデイーラーには頼まないかもしれませんが
>>>点検を依頼したので、筋だけは最後まで通してもらいたかったので、最後のチャンスとして、再度車を預けることにしました。
>>>
>>>正直、プロである整備士さんを抱えているデイーラーにがっかりしています。
>>>（冷却水交換後のエア抜き完了の確認方法の手順書は存在しないのでしょうか？）
>>>
>>>この件を機に
>>>デイーラーも信用できないと本当に感じてしまいました。（本当に残念です)
>>>自分としては、少し遠いですが自分の大事なＦＤはナイトスポーツ様で整備関係をお願いするのが一番安心すると感じました。
>>>
>>>御社で車検や整備をお願いする場合ですが、一日で終了しない場合は
>>>代車を貸して頂くのは可能なのでしょうか？
>自分は整備士ですがこのばわいは、RE初心者様が日常的なメンテナンスをおこたっているために発生した不具合のように見受けられたのでちょっと意見をいわせてもらいたいとおもいます。このばわい、確かに社外水温計のセンサーからの水漏れを発見できなかったデイラーさんの技術力には若干？ですが、たかが水温計でも社外パーツをつけた時点でノーマルではないのですから、デイラーさんを責めるのはおかどちがいかとおもいます。社外パーツをすけるのであれば、自己責任で取り付けないといけないのではないでしょうか？そこらへんをよく考えた上で、車いじりはたのしくやっていくべきだとわたしは思います。確かにショップや整備工場に非があるようなこともありますが、最近の人はなんでも人のせいにしすぎだとおもいます。

セブンさんへ

気分を害されたと思います。
大変失礼しました。

確かにデイーラーさんで付けて頂いたのですが、自己管理がなっていなかったと思います。それなのにデイーラーのせいにした事は自分で反省するべきだと思いました。


	Re:ＦＤの冷却水について

カジュアル派カズ - 06/11/14(火) 21:43 -

自分もアッパーホースをカットしてアダプター付けて2年で漏れを発見。
(その位置にアダプターつけるとどうしてももれがちらしいです)
ホースとバンドを新品に交換したのですが、部品注文の際、
ディーラーのメカニックさんに「液状ガスケットを塗るといいよ」と
ススメられ注文してもらいました。
今のところ、漏れは再発していません。
ご参考までに。

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	アーシングとサスについて

白RB乗り - 06/11/14(火) 16:59 -

先日汎用アーシングキットを購入しました。そこでスロットルボディとイグニッション
関係に配線してみようと思ってるのですが、他にお勧めの場所はありますか？
あと今現在車高調整サスが主流になっていますが、私は何気にノーマル形状タイプも
好きなのですが…
走る場所によっては、ノーマル形状タイプのサスの方が良い時もあるのでしょうか？
ナイトさん教えてください。


	Re:アーシングとサスについて

ナイトスポーツ

- 06/11/14(火) 17:29 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼白RB乗りさん：
>先日汎用アーシングキットを購入しました。そこでスロットルボディとイグニッション
>関係に配線してみようと思ってるのですが、他にお勧めの場所はありますか？

弊社が販売しているアーシングは、フロントの純正アースポイントの劣化をカバーする物です。したがって、バンパー内のメンバーにある純正アースポイントに配線できるなら、それが理想的です。

>あと今現在車高調整サスが主流になっていますが、私は何気にノーマル形状タイプも
>好きなのですが…
>走る場所によっては、ノーマル形状タイプのサスの方が良い時もあるのでしょうか？

車高調整式でもノーマル形状でも、どちらかが有利な条件と言う物はありません。
どのような走行に対してダンパーを設定するかだけです。
中村

>ナイトさん教えてください。

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	油圧があがりません。

リビルト太郎 - 06/11/13(月) 0:01 -

はじめまして。いつも参考にさせていただいております。

ちょっと困っているので、相談にのってください。
当方、FD3Sの5型に乗っております。
最近、リビルトエンジンを買い、買った店とは別の店にて
載せ変えをして慣らしを始めた（現状150km）のですが、
アイドリング時（750rpm）に油圧が１キロ、3000rpm時で3～4キロぐらいです。（社外メーター計測）
アイドリング時の１キロが低すぎると思うのですが、載せ変えたばかりはこんなもので、徐々に上がっていくものなんでしょうか？

エンジンor載せ変えに問題があったと疑うべきでしょうか？
アドバイス願います。


	Re:油圧があがりません。

ナイトスポーツ

- 06/11/13(月) 11:40 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼リビルト太郎さん：
>はじめまして。いつも参考にさせていただいております。
>
>ちょっと困っているので、相談にのってください。
>当方、FD3Sの5型に乗っております。
>最近、リビルトエンジンを買い、買った店とは別の店にて
>載せ変えをして慣らしを始めた（現状150km）のですが、
>アイドリング時（750rpm）に油圧が１キロ、3000rpm時で3～4キロぐらいです。（社外メーター計測）
>アイドリング時の１キロが低すぎると思うのですが、載せ変えたばかりはこんなもので、徐々に上がっていくものなんでしょうか？

徐々に油圧が上がるなんてことは起こりません。
でもアイドル付近はちょっとの回転の違いで、大きく油圧が変わります。
また、オイルの粘度や温度でも大きく変わります。
アイドル付近の１Ｋは異常ではないですよ。

３０００ｒｐｍぐらいで４Ｋまで上がるなら問題ないでしょう。
ただし、回転数があがっていくのに、油圧が大きく下がるなら問題ですよ。
中村

>
>エンジンor載せ変えに問題があったと疑うべきでしょうか？
>アドバイス願います。


	Re:油圧があがりません。

リビルト太郎 - 06/11/14(火) 1:25 -

御回答ありがとうございます。
安心しました。
現状、回転数と共に油圧は上がります。（慣らし中の為、3000rpmまでですが）
オイルは何が入っているかわからないので、今度交換する時に、
いつものオイルに変えてみます。

本当にありがとうございました。

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	ブローオフについて

ひろ - 06/11/13(月) 21:49 -

全くのFD素人なのでいつも参考にさせて頂いております。5年式のRZに乗っているのですが、購入した段階で吸気に社外品が付いています。音を楽しみたいなぁ、と思い社外のﾌﾞﾛｰｵﾌを付けようかと考えているのですが現状では純正？(茶色のﾌﾞﾛｰｵﾌ)が吸気の配管1本につき1個付いています。社外品に交換する際も2個社外を付けるのが正解なのでしょうか？片側だけとかですと何かﾄﾗﾌﾞﾙ等は考えられるのでしょうか？素人丸出しの質問で申し訳ありませんが、教えて頂きたく思いますのでよろしくお願い致します。


	Re:ブローオフについて

０７２７ - 06/11/13(月) 23:04 -

▼ひろさん：
>全くのFD素人なのでいつも参考にさせて頂いております。5年式のRZに乗っているのですが、購入した段階で吸気に社外品が付いています。音を楽しみたいなぁ、と思い社外のﾌﾞﾛｰｵﾌを付けようかと考えているのですが現状では純正？(茶色のﾌﾞﾛｰｵﾌ)が吸気の配管1本につき1個付いています。社外品に交換する際も2個社外を付けるのが正解なのでしょうか？片側だけとかですと何かﾄﾗﾌﾞﾙ等は考えられるのでしょうか？素人丸出しの質問で申し訳ありませんが、教えて頂きたく思いますのでよろしくお願い致します。

似たような形ですけどブローオフは１つ、もう一つはシーケンシャルの制御用ですよ。
ＦＤ用って売られている社外ブローオフを買えば１つしか付いていませんからご安心を。

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	御社製のマフラーと触媒について

NEO - 06/11/12(日) 19:55 -

ナイトスポーツ様

御社製のマフラー、触媒をRX-8（STD)へ取り付けようかと
考えており、下記の件でちょっとなやんでおります。

マフラーについては、材質違い（ステン、チタン）で２種類
ある模様ですが製品重量が異なるのみで、性能は変化は
無いのでしょうか？
又、街乗り、ワインディングをメインに乗り回していますが
触媒の変更の必要性はあるのでしょうか？
R


	Re:御社製のマフラーと触媒について

ナイトスポーツ

- 06/11/13(月) 11:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼NEOさん：
>ナイトスポーツ様
>
>御社製のマフラー、触媒をRX-8（STD)へ取り付けようかと
>考えており、下記の件でちょっとなやんでおります。
>
>マフラーについては、材質違い（ステン、チタン）で２種類
>ある模様ですが製品重量が異なるのみで、性能は変化は
>無いのでしょうか？

はい、性能は同じです。違いは重量と音量で、チタンの方が１デシベルぐらい静かです。これは材質によるものです。

>又、街乗り、ワインディングをメインに乗り回していますが
>触媒の変更の必要性はあるのでしょうか？

純正触媒をご利用ください。
よろしくお願いします。
中村

>R

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