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よねＦＣ
- 06/11/13(月) 16:41 -
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元年式ＦＣに乗っています。教えて欲しいところがあってメールしました。(長文失礼します)
（１）、クラッチトラブル
元年からずっと乗り続け、13,5千kmですが、ここ3,4年は、家族構成が変わったため、年に1千kmも乗らない状態でした。なお、クラッチは、2年前に、EXCEDYのメタルクラッチセットに交換。レリーズベアリングも交換しました。でも、クラッチシリンダーなどは、未オーバーホールでした。（以降1千km走行＝乗ってやれなくて可哀想）
1ヶ月ほど前に、走行中にクラッチが徐々に深くなり、ミッションが渋くなりはじめ、最後はクラッチが戻らなくなりました。停止しフルードなどチェックしましたが、漏れもなく、それから1,2時間ほど放置したところ、正常に戻りました。ディーラーでも見てもらいましたが、「特に問題ありません。エア噛みかもしれません。様子を見ましょう」でした。
その後、再度、渋滞に巻き込まれた時に、同じくクラッチが戻らなくなりました。今度は、しばらく放置しても直らず、JAFさんに、車載して、ディーラー搬送してもらいました。それで、「レリーズ、シリンダー関係でしょう」とのことで、あずけてきたのですが、次の日にクラッチ復活したようで、「復活するとなると原因がわからない。」とのことでした。でも、シリンダーなどOHをまだ1度もしていないことから、とりあえずOHしてもらう予定です。
ナイトさんの過去ログなども見ると、レリーズシリンダーなどのOHあたりのようですが、ディーラーが「正常に戻るのは他に原因があるかも」といっていたのが気になります。皆さんのご意見を伺えれば幸いです。
（２）、ＦＣの今後
ここのところ、乗っていなかったところで、上記トラブルになって、ヨメが、「もう、やめる事を考えて」といってきました。元年からずっと乗ってきて愛着という以上の思い入れがあります。このまま廃車というのも悲しいです。ナイトさんの中古というのも、引き取ってもらえるかどうかよくわからず、どのような選択肢があるのかご教授いただければと思います。
元年FC後期 135千km マツダリビルト換装後25千km
コンプF/R 10.3 10.2 10.1 271rpm/10.2 10.3 10.5 276rpm
(上記数値はナイトさんREケアにて 2004/10=133.5千km)
クラッチ交換後：1千km F鉄ハブ交換後：1.5千km（左記REケアのコメント対処）
こんなん、売れるのかな？、部品取り車は可哀想だし・・・
くだらない投稿ですがよろしくお願いします。
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じじい
- 06/11/14(火) 17:42 -
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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼よねＦＣさん：
>>元年式ＦＣに乗っています。教えて欲しいところがあってメールしました。(長文失礼します)
>>（１）、クラッチトラブル
>> 元年からずっと乗り続け、13,5千kmですが、ここ3,4年は、家族構成が変わったため、年に1千kmも乗らない状態でした。なお、クラッチは、2年前に、EXCEDYのメタルクラッチセットに交換。レリーズベアリングも交換しました。でも、クラッチシリンダーなどは、未オーバーホールでした。（以降1千km走行＝乗ってやれなくて可哀想）
>> 1ヶ月ほど前に、走行中にクラッチが徐々に深くなり、ミッションが渋くなりはじめ、最後はクラッチが戻らなくなりました。停止しフルードなどチェックしましたが、漏れもなく、それから1,2時間ほど放置したところ、正常に戻りました。ディーラーでも見てもらいましたが、「特に問題ありません。エア噛みかもしれません。様子を見ましょう」でした。
>> その後、再度、渋滞に巻き込まれた時に、同じくクラッチが戻らなくなりました。今度は、しばらく放置しても直らず、JAFさんに、車載して、ディーラー搬送してもらいました。それで、「レリーズ、シリンダー関係でしょう」とのことで、あずけてきたのですが、次の日にクラッチ復活したようで、「復活するとなると原因がわからない。」とのことでした。でも、シリンダーなどOHをまだ1度もしていないことから、とりあえずOHしてもらう予定です。
>> ナイトさんの過去ログなども見ると、レリーズシリンダーなどのOHあたりのようですが、ディーラーが「正常に戻るのは他に原因があるかも」といっていたのが気になります。皆さんのご意見を伺えれば幸いです。
>
>僕はその症状なら、マスターシリンダーのカップの劣化だと思います。
>書かれていないのですから、レリーズシリンダーからオイル漏れは無かったのでしょう。あればディーラーも言いますよね。
>オイル漏れが無くてそのような症状になるなら、マスターの内部が原因です。
>マスターのＯＨの費用は大してかからないですよ。
>中村
>
>
>>
>>（２）、ＦＣの今後
>> ここのところ、乗っていなかったところで、上記トラブルになって、ヨメが、「もう、やめる事を考えて」といってきました。元年からずっと乗ってきて愛着という以上の思い入れがあります。このまま廃車というのも悲しいです。ナイトさんの中古というのも、引き取ってもらえるかどうかよくわからず、どのような選択肢があるのかご教授いただければと思います。
>> 元年FC後期 135千km マツダリビルト換装後25千km
>> コンプF/R 10.3 10.2 10.1 271rpm/10.2 10.3 10.5 276rpm
>> (上記数値はナイトさんREケアにて 2004/10=133.5千km)
>> クラッチ交換後：1千km F鉄ハブ交換後：1.5千km（左記REケアのコメント対処）
>>こんなん、売れるのかな？、部品取り車は可哀想だし・・・
>>
>>くだらない投稿ですがよろしくお願いします。
クラッチのマスターシリンダーはＡＳＳＹで替えてもＯＨとあまり金額は変わらないと思います。多分思っているよりかなり安いですよ。
レリーズベアリングが気になるのですが、ＭＳの強化品でしょうか？同じクラッチで私のＦＣは純正新品のベアリングが交換後数千ｋｍで砕け散りました。（交換作業は全てディーラーです。）もし少しでも異音が出ているようでしたらそちらも早めのチェックをお勧めします。
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よねＦＣ
- 06/11/15(水) 2:58 -
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ナイトスポーツ中村様、じじい様、ご教授ありがとうございます。
▼じじいさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼よねＦＣさん：
>>>元年式ＦＣに乗っています。教えて欲しいところがあってメールしました。(長文失礼します)
>>>（１）、クラッチトラブル
>>> 元年からずっと乗り続け、13,5千kmですが、ここ3,4年は、家族構成が変わったため、年に1千kmも乗らない状態でした。なお、クラッチは、2年前に、EXCEDYのメタルクラッチセットに交換。レリーズベアリングも交換しました。でも、クラッチシリンダーなどは、未オーバーホールでした。（以降1千km走行＝乗ってやれなくて可哀想）
>>> 1ヶ月ほど前に、走行中にクラッチが徐々に深くなり、ミッションが渋くなりはじめ、最後はクラッチが戻らなくなりました。停止しフルードなどチェックしましたが、漏れもなく、それから1,2時間ほど放置したところ、正常に戻りました。ディーラーでも見てもらいましたが、「特に問題ありません。エア噛みかもしれません。様子を見ましょう」でした。
>>> その後、再度、渋滞に巻き込まれた時に、同じくクラッチが戻らなくなりました。今度は、しばらく放置しても直らず、JAFさんに、車載して、ディーラー搬送してもらいました。それで、「レリーズ、シリンダー関係でしょう」とのことで、あずけてきたのですが、次の日にクラッチ復活したようで、「復活するとなると原因がわからない。」とのことでした。でも、シリンダーなどOHをまだ1度もしていないことから、とりあえずOHしてもらう予定です。
>>> ナイトさんの過去ログなども見ると、レリーズシリンダーなどのOHあたりのようですが、ディーラーが「正常に戻るのは他に原因があるかも」といっていたのが気になります。皆さんのご意見を伺えれば幸いです。
>>
>>僕はその症状なら、マスターシリンダーのカップの劣化だと思います。
>>書かれていないのですから、レリーズシリンダーからオイル漏れは無かったのでしょう。あればディーラーも言いますよね。
>>オイル漏れが無くてそのような症状になるなら、マスターの内部が原因です。
>>マスターのＯＨの費用は大してかからないですよ。
>>中村
中村様のご指摘のとおり、レリーズシリンダーからのオイル漏れは無かったです。
マスターのＯＨで、進めてみます。
>>
>>
>>>
>>>（２）、ＦＣの今後
>>> ここのところ、乗っていなかったところで、上記トラブルになって、ヨメが、「もう、やめる事を考えて」といってきました。元年からずっと乗ってきて愛着という以上の思い入れがあります。このまま廃車というのも悲しいです。ナイトさんの中古というのも、引き取ってもらえるかどうかよくわからず、どのような選択肢があるのかご教授いただければと思います。
>>> 元年FC後期 135千km マツダリビルト換装後25千km
>>> コンプF/R 10.3 10.2 10.1 271rpm/10.2 10.3 10.5 276rpm
>>> (上記数値はナイトさんREケアにて 2004/10=133.5千km)
>>> クラッチ交換後：1千km F鉄ハブ交換後：1.5千km（左記REケアのコメント対処）
>>>こんなん、売れるのかな？、部品取り車は可哀想だし・・・
>>>
>>>くだらない投稿ですがよろしくお願いします。
>
>クラッチのマスターシリンダーはＡＳＳＹで替えてもＯＨとあまり金額は変わらないと思います。多分思っているよりかなり安いですよ。
>レリーズベアリングが気になるのですが、ＭＳの強化品でしょうか？同じクラッチで私のＦＣは純正新品のベアリングが交換後数千ｋｍで砕け散りました。（交換作業は全てディーラーです。）もし少しでも異音が出ているようでしたらそちらも早めのチェックをお勧めします。
レリーズベアリングは、以前、ＭＳのメタルクラッチを使っていた時もＭＳの物を使っていました。今回のEXCEDYさんのクラッチも同じように、ＭＳの部品を取り寄せて、ディーラーで交換してもらいました。あまり意識していませんでしたが、乗っていて気になる異音は無かったです。
じじい様は、ＭＳ部品を使っておられますか？その後のEXCEDYクラッチはどうですか。問題なければ、当方もほっとするのですが・・・
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▼よねＦＣさん：
>ナイトスポーツ中村様、じじい様、ご教授ありがとうございます。
>
>▼じじいさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼よねＦＣさん：
>>>>元年式ＦＣに乗っています。教えて欲しいところがあってメールしました。(長文失礼します)
>>>>（１）、クラッチトラブル
>>>> 元年からずっと乗り続け、13,5千kmですが、ここ3,4年は、家族構成が変わったため、年に1千kmも乗らない状態でした。なお、クラッチは、2年前に、EXCEDYのメタルクラッチセットに交換。レリーズベアリングも交換しました。でも、クラッチシリンダーなどは、未オーバーホールでした。（以降1千km走行＝乗ってやれなくて可哀想）
>>>> 1ヶ月ほど前に、走行中にクラッチが徐々に深くなり、ミッションが渋くなりはじめ、最後はクラッチが戻らなくなりました。停止しフルードなどチェックしましたが、漏れもなく、それから1,2時間ほど放置したところ、正常に戻りました。ディーラーでも見てもらいましたが、「特に問題ありません。エア噛みかもしれません。様子を見ましょう」でした。
>>>> その後、再度、渋滞に巻き込まれた時に、同じくクラッチが戻らなくなりました。今度は、しばらく放置しても直らず、JAFさんに、車載して、ディーラー搬送してもらいました。それで、「レリーズ、シリンダー関係でしょう」とのことで、あずけてきたのですが、次の日にクラッチ復活したようで、「復活するとなると原因がわからない。」とのことでした。でも、シリンダーなどOHをまだ1度もしていないことから、とりあえずOHしてもらう予定です。
>>>> ナイトさんの過去ログなども見ると、レリーズシリンダーなどのOHあたりのようですが、ディーラーが「正常に戻るのは他に原因があるかも」といっていたのが気になります。皆さんのご意見を伺えれば幸いです。
>>>
>>>僕はその症状なら、マスターシリンダーのカップの劣化だと思います。
>>>書かれていないのですから、レリーズシリンダーからオイル漏れは無かったのでしょう。あればディーラーも言いますよね。
>>>オイル漏れが無くてそのような症状になるなら、マスターの内部が原因です。
>>>マスターのＯＨの費用は大してかからないですよ。
>>>中村
>
>中村様のご指摘のとおり、レリーズシリンダーからのオイル漏れは無かったです。
>マスターのＯＨで、進めてみます。
>
>>>
>>>
>>>>
>>>>（２）、ＦＣの今後
>>>> ここのところ、乗っていなかったところで、上記トラブルになって、ヨメが、「もう、やめる事を考えて」といってきました。元年からずっと乗ってきて愛着という以上の思い入れがあります。このまま廃車というのも悲しいです。ナイトさんの中古というのも、引き取ってもらえるかどうかよくわからず、どのような選択肢があるのかご教授いただければと思います。
>>>> 元年FC後期 135千km マツダリビルト換装後25千km
>>>> コンプF/R 10.3 10.2 10.1 271rpm/10.2 10.3 10.5 276rpm
>>>> (上記数値はナイトさんREケアにて 2004/10=133.5千km)
>>>> クラッチ交換後：1千km F鉄ハブ交換後：1.5千km（左記REケアのコメント対処）
>>>>こんなん、売れるのかな？、部品取り車は可哀想だし・・・
>>>>
>>>>くだらない投稿ですがよろしくお願いします。
>>
>>クラッチのマスターシリンダーはＡＳＳＹで替えてもＯＨとあまり金額は変わらないと思います。多分思っているよりかなり安いですよ。
>>レリーズベアリングが気になるのですが、ＭＳの強化品でしょうか？同じクラッチで私のＦＣは純正新品のベアリングが交換後数千ｋｍで砕け散りました。（交換作業は全てディーラーです。）もし少しでも異音が出ているようでしたらそちらも早めのチェックをお勧めします。
>
>レリーズベアリングは、以前、ＭＳのメタルクラッチを使っていた時もＭＳの物を使っていました。今回のEXCEDYさんのクラッチも同じように、ＭＳの部品を取り寄せて、ディーラーで交換してもらいました。あまり意識していませんでしたが、乗っていて気になる異音は無かったです。
>じじい様は、ＭＳ部品を使っておられますか？その後のEXCEDYクラッチはどうですか。問題なければ、当方もほっとするのですが・・・
自分はディスク、カバー、フライホイールが全損になって純正クラッチにもどしました。ディーラーで売っているメタルクラッチセット（ＭＳでは無い方、クラッチ自体はＥＸＣＥＤＹ製でした。）の中のベアリングが純正品でそれをそのまま使ってはまってしまいました。その際に確認したところ、その組み合わせでの耐久試験は未実施だが今まで実車で問題が出たことは無い（本当かどうか疑わしいです。）ので全く問題ないとの実に不可解な回答で補償も一切有りませんでしたので気になった次第です。
ＭＳの強化ベアリングが壊れたという話は聞いたことが有りませんのでお気になさらないで下さい。失礼しました。
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よねＦＣ
- 06/11/17(金) 1:17 -
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▼じじいさん：
>▼よねＦＣさん：
>>ナイトスポーツ中村様、じじい様、ご教授ありがとうございます。
>>
>>▼じじいさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼よねＦＣさん：
>>>>>元年式ＦＣに乗っています。教えて欲しいところがあってメールしました。(長文失礼します)
>>>>>（１）、クラッチトラブル
>>>>> 元年からずっと乗り続け、13,5千kmですが、ここ3,4年は、家族構成が変わったため、年に1千kmも乗らない状態でした。なお、クラッチは、2年前に、EXCEDYのメタルクラッチセットに交換。レリーズベアリングも交換しました。でも、クラッチシリンダーなどは、未オーバーホールでした。（以降1千km走行＝乗ってやれなくて可哀想）
>>>>> 1ヶ月ほど前に、走行中にクラッチが徐々に深くなり、ミッションが渋くなりはじめ、最後はクラッチが戻らなくなりました。停止しフルードなどチェックしましたが、漏れもなく、それから1,2時間ほど放置したところ、正常に戻りました。ディーラーでも見てもらいましたが、「特に問題ありません。エア噛みかもしれません。様子を見ましょう」でした。
>>>>> その後、再度、渋滞に巻き込まれた時に、同じくクラッチが戻らなくなりました。今度は、しばらく放置しても直らず、JAFさんに、車載して、ディーラー搬送してもらいました。それで、「レリーズ、シリンダー関係でしょう」とのことで、あずけてきたのですが、次の日にクラッチ復活したようで、「復活するとなると原因がわからない。」とのことでした。でも、シリンダーなどOHをまだ1度もしていないことから、とりあえずOHしてもらう予定です。
>>>>> ナイトさんの過去ログなども見ると、レリーズシリンダーなどのOHあたりのようですが、ディーラーが「正常に戻るのは他に原因があるかも」といっていたのが気になります。皆さんのご意見を伺えれば幸いです。
>>>>
>>>>僕はその症状なら、マスターシリンダーのカップの劣化だと思います。
>>>>書かれていないのですから、レリーズシリンダーからオイル漏れは無かったのでしょう。あればディーラーも言いますよね。
>>>>オイル漏れが無くてそのような症状になるなら、マスターの内部が原因です。
>>>>マスターのＯＨの費用は大してかからないですよ。
>>>>中村
>>
>>中村様のご指摘のとおり、レリーズシリンダーからのオイル漏れは無かったです。
>>マスターのＯＨで、進めてみます。
>>
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>（２）、ＦＣの今後
>>>>> ここのところ、乗っていなかったところで、上記トラブルになって、ヨメが、「もう、やめる事を考えて」といってきました。元年からずっと乗ってきて愛着という以上の思い入れがあります。このまま廃車というのも悲しいです。ナイトさんの中古というのも、引き取ってもらえるかどうかよくわからず、どのような選択肢があるのかご教授いただければと思います。
>>>>> 元年FC後期 135千km マツダリビルト換装後25千km
>>>>> コンプF/R 10.3 10.2 10.1 271rpm/10.2 10.3 10.5 276rpm
>>>>> (上記数値はナイトさんREケアにて 2004/10=133.5千km)
>>>>> クラッチ交換後：1千km F鉄ハブ交換後：1.5千km（左記REケアのコメント対処）
>>>>>こんなん、売れるのかな？、部品取り車は可哀想だし・・・
>>>>>
>>>>>くだらない投稿ですがよろしくお願いします。
>>>
>>>クラッチのマスターシリンダーはＡＳＳＹで替えてもＯＨとあまり金額は変わらないと思います。多分思っているよりかなり安いですよ。
>>>レリーズベアリングが気になるのですが、ＭＳの強化品でしょうか？同じクラッチで私のＦＣは純正新品のベアリングが交換後数千ｋｍで砕け散りました。（交換作業は全てディーラーです。）もし少しでも異音が出ているようでしたらそちらも早めのチェックをお勧めします。
>>
>>レリーズベアリングは、以前、ＭＳのメタルクラッチを使っていた時もＭＳの物を使っていました。今回のEXCEDYさんのクラッチも同じように、ＭＳの部品を取り寄せて、ディーラーで交換してもらいました。あまり意識していませんでしたが、乗っていて気になる異音は無かったです。
>>じじい様は、ＭＳ部品を使っておられますか？その後のEXCEDYクラッチはどうですか。問題なければ、当方もほっとするのですが・・・
>
>自分はディスク、カバー、フライホイールが全損になって純正クラッチにもどしました。ディーラーで売っているメタルクラッチセット（ＭＳでは無い方、クラッチ自体はＥＸＣＥＤＹ製でした。）の中のベアリングが純正品でそれをそのまま使ってはまってしまいました。その際に確認したところ、その組み合わせでの耐久試験は未実施だが今まで実車で問題が出たことは無い（本当かどうか疑わしいです。）ので全く問題ないとの実に不可解な回答で補償も一切有りませんでしたので気になった次第です。
>ＭＳの強化ベアリングが壊れたという話は聞いたことが有りませんのでお気になさらないで下さい。失礼しました。
じじい様(中村様)、情報ありがとうございました。
ＦＣが、クラッチレリーズ＆マスターのＯＨ完了したようなので、
今週末にも取りに行ってきます。ご教授いただいた情報をもとに、
気をつけて、様子を見ていきたいと思います。ありがとうございました
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