2006 / 6
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
43 / 45 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
FC3S後期のリアスピーカー...[3]  /  アイドル、油圧の件で[1]  /  ACCEL　CDI　配線図につい...[1]  /  ６型、４型エンジンについ...[1]  /  エアセパレーターホースの...[1]  /  ＦＣにＲＸ−８デフ流用[2]  /  ［無題］[0]  /  診断コード０８、１２につ...[2]  /  KOYO製アルミ２層取付につ...[4]  /  油圧[1]  /  
■▼
FC3S後期のリアスピーカー配線
 峠の貴公子  - 06/6/4(日) 13:01 -
   こんにちは。
FC3S後期のリアスピーカー交換をしているのですが、配線の色がわかりません。
+と-の配線色を知っている方、教えてください。
Re:FC3S後期のリアスピーカー配線
 keiichi  - 06/6/4(日) 15:14 -
   ▼峠の貴公子さん：
>こんにちは。
>FC3S後期のリアスピーカー交換をしているのですが、配線の色がわかりません。
>+と-の配線色を知っている方、教えてください。

FC後期は
左　茶(+)　茶白(-)
右　青(+)　青橙(-)
ですよ
Re:FC3S後期のリアスピーカー配線
 峠の貴公子  - 06/6/4(日) 15:45 -
   ▼keiichiさん：
>▼峠の貴公子さん：
>>こんにちは。
>>FC3S後期のリアスピーカー交換をしているのですが、配線の色がわかりません。
>>+と-の配線色を知っている方、教えてください。
>
>FC後期は
>左　茶(+)　茶白(-)
>右　青(+)　青橙(-)
>ですよ

早急な回答、ありがとうございます。
今から早速、やってみます。
Re:FC3S後期のリアスピーカー配線
 峠の貴公子  - 06/6/7(水) 19:12 -
   ▼峠の貴公子さん：
>▼keiichiさん：
>>▼峠の貴公子さん：
>>>こんにちは。
>>>FC3S後期のリアスピーカー交換をしているのですが、配線の色がわかりません。
>>>+と-の配線色を知っている方、教えてください。
>>
>>FC後期は
>>左　茶(+)　茶白(-)
>>右　青(+)　青橙(-)
>>ですよ
>
>早急な回答、ありがとうございます。
>今から早速、やってみます。

無事に音も出ました。
やっと快適になり、大喜びですわ。
ありがとうございました。
・ツリー全体表示

■▲▼
アイドル、油圧の件で
 FD初期  - 06/6/7(水) 2:09 -
   いつもお世話になります。
すいませんが少し教えてください。

先日電話でアイドルハンチングの件でおたずねしたのですが
スロットルのカムが動いていないんでは無いかと指摘されて見たところ動いていなかったので、応急でファーストアイドルカムの調整をしたのですが
カムが落ちた状態でも900回転が最低なのですが(AASも全閉)(TASのネジもかかってない状態)ほかに調整するところはあるのでしょうか？
また、御社にビックスロットル加工を出す際にその辺の調整、点検等してもらえるのでしょうか？

それと、油圧なのですが、リリーフバルブが開く5kgではなく、メーター読み8kgまであがるのですが、バルブが固着してるのでしょうか？
油圧が低いと問題ですが、高い場合でも問題あるのでしょうか？

あと、E/gばらく前にきちんと見ていなくてホース関係で少し分からなくなったのですが
メタポンのローターハウジングに取り付けられているコネクターボルトx2、からバキュームパイプにささってそこからブローバイホースと一緒の3wayジョイントに刺さってターボ〜エアクリ間のサクションパイプに指せば良いのでしょうか？
もう一つホースなのですが、インマニのFハウジング当たりにある６パイのホースはターボ〜インタークーラー間のパイプにつなげればいいのでしょうか？

お忙しい所恐縮ですが、よろしくお願いします。
Re:アイドル、油圧の件で
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/7(水) 11:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD初期さん：
>いつもお世話になります。
>すいませんが少し教えてください。
>
>先日電話でアイドルハンチングの件でおたずねしたのですが
>スロットルのカムが動いていないんでは無いかと指摘されて見たところ動いていなかったので、応急でファーストアイドルカムの調整をしたのですが
>カムが落ちた状態でも900回転が最低なのですが(AASも全閉)(TASのネジもかかってない状態)ほかに調整するところはあるのでしょうか？
>また、御社にビックスロットル加工を出す際にその辺の調整、点検等してもらえるのでしょうか？

スロットルがノーマルなら、アイドルが下がらないのはエアー漏れの可能性があります。ホースからの漏れとか、インマニガスケットの破損とか、そのようなことが考えられますから、まずはそれを確認してください。
それを治さないと、スロットルの加工では問題を解決することはできません。


>
>それと、油圧なのですが、リリーフバルブが開く5kgではなく、メーター読み8kgまであがるのですが、バルブが固着してるのでしょうか？

油温が低いと８ｋぐらいになりますよ。
どのような状況なのか、お電話で結構ですからご連絡ください。
文章でやり取りするより、お電話を頂いたほうが短時間ですむと思います。


>油圧が低いと問題ですが、高い場合でも問題あるのでしょうか？
>
>あと、E/gばらく前にきちんと見ていなくてホース関係で少し分からなくなったのですが
>メタポンのローターハウジングに取り付けられているコネクターボルトx2、からバキュームパイプにささってそこからブローバイホースと一緒の3wayジョイントに刺さってターボ〜エアクリ間のサクションパイプに指せば良いのでしょうか？
>もう一つホースなのですが、インマニのFハウジング当たりにある６パイのホースはターボ〜インタークーラー間のパイプにつなげればいいのでしょうか？

これもお電話いただいたほうが早いですね。
よろしくお願いします。
中村


>
>お忙しい所恐縮ですが、よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲▼
ACCEL　CDI　配線図について
 １３年目のＦＣ  - 06/6/6(火) 16:59 -
   初めまして。転居のどさくさで、ＦＣ用に購入し保管していたＡＣＣＥＬ ＣＤＩの配線図を紛失してしまいました。再度発行して頂くことは出来ませんでしょうか
・・・
Re:ACCEL　CDI　配線図について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/7(水) 11:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼１３年目のＦＣさん：
>初めまして。転居のどさくさで、ＦＣ用に購入し保管していたＡＣＣＥＬ ＣＤＩの配線図を紛失してしまいました。再度発行して頂くことは出来ませんでしょうか
>・・・

はい、弊社中里宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村
・ツリー全体表示

■▲▼
６型、４型エンジンについて
 GFD  - 06/6/6(火) 9:16 -
   いつも勉強させていただいております。当方、４型のＦＤに乗っておりますが、ブローしたときのためにと思い、６型の中古エンジンを手に入れました。そこで、このエンジンを使用する場合、補器類、ハーネスなどは、６型用のものをそのまま使用しても大丈夫でしょうか？ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくいお願いいたします。
Re:６型、４型エンジンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/7(水) 11:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼GFDさん：
>いつも勉強させていただいております。当方、４型のＦＤに乗っておりますが、ブローしたときのためにと思い、６型の中古エンジンを手に入れました。そこで、このエンジンを使用する場合、補器類、ハーネスなどは、６型用のものをそのまま使用しても大丈夫でしょうか？ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくいお願いいたします。

補器類は同じなんですけど、エンジンハーネスが違います。
エンジンハーネスのみ交換して使ってください。
中村
・ツリー全体表示

■▲▼
エアセパレーターホースの件
 ｋatze  - 06/6/5(月) 20:55 -
   いつも、お世話になります。
FDのエアセパレータータンクの取り付け位置の変更を考えておりますが、
サーモカバー〜エアセパレータータンク間
および、ラジエーター〜エアセパレーター間のホース径を教えてください。
（先日、内径φ8のシリコンホースで試してみましたが、少々細すぎたようでした）
また、貴社でレイアウトを変更される場合は
どのような材質のホースをお使いでしょうか？
お手数ですがよろしくお願いします。
Re:エアセパレーターホースの件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/7(水) 11:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ｋatzeさん：
>いつも、お世話になります。
>FDのエアセパレータータンクの取り付け位置の変更を考えておりますが、
>サーモカバー〜エアセパレータータンク間
>および、ラジエーター〜エアセパレーター間のホース径を教えてください。
>（先日、内径φ8のシリコンホースで試してみましたが、少々細すぎたようでした）
>また、貴社でレイアウトを変更される場合は
>どのような材質のホースをお使いでしょうか？
>お手数ですがよろしくお願いします。

９パイのクーラント用、もしくは耐油ホースです。参考にしてください。
中村
・ツリー全体表示

■▲▼
ＦＣにＲＸ−８デフ流用
 ＦＣ乗り  - 06/6/6(火) 10:47 -
   こんにちは、いつも勉強させて頂いております

現在、ＦＣのデフ交換を考えております。
ＦＤトルセンは流用可能であるとの話は良く聞きますが、ＲＸ−８用のＬＳＤは
ＦＣに流用可能なのでしょうか？
やはり、新しい車ですし、トルセンも性能が良いのではないかと考えまして、
流用可能であれば、取り付けたいと考えております。
お忙しいところ申し訳ありませんが、御教授願えますでしょうか？
また、御社で取付けをお願いする場合の作業料金をお教え願えますでしょうか？
よろしくお願いします。
Re:ＦＣにＲＸ−８デフ流用
 jaway  - 06/6/6(火) 16:29 -
   >ＦＤトルセンは流用可能であるとの話は良く聞きますが、
>ＲＸ−８用のＬＳＤはＦＣに流用可能なのでしょうか？

社外LSDの品番が同じなので、可能だと思います。

>やはり、新しい車ですし、トルセンも性能が良いのではないかと考えまして、
>流用可能であれば、取り付けたいと考えております。

性能とは、どの能力のことを言っているのでしょうか？

8のスーパートルセンはレスポンスは良いですが、ロック率は低いです。
また、ハードな使用で異音が出やすいので耐久性は疑問です。

使うならFDのトルセンの方が断然良いのではないでしょうか。
Re:ＦＣにＲＸ−８デフ流用
 ＦＣ乗り  - 06/6/7(水) 9:28 -
   レスポンス、ロック率、耐久性全てで高いのでは？と勝手に考えておりました。
現在、私の車には機械式が入っておりますが、へたりきっておりまして、
このデフをＯＨするか、スペアで持っている、機械式、又はＦＤトルセン
と入れ替えるか悩んでおりました。
現在の使用方法（９０％町乗り、毎日仕事の足として使用）
を考えるとトルセンが適するかと考えたのですが、そうするとＳＥトルセンは
どうなのだろう？と思いまして、御質問した次第で御座います。

でも、ロック率が低いのであればＦＤトルセンの方が良さそうですね。

jawayさん、貴重な情報有難う御座いました。非常に参考になりました。

▼jawayさん：
>>ＦＤトルセンは流用可能であるとの話は良く聞きますが、
>>ＲＸ−８用のＬＳＤはＦＣに流用可能なのでしょうか？
>
>社外LSDの品番が同じなので、可能だと思います。
>
>>やはり、新しい車ですし、トルセンも性能が良いのではないかと考えまして、
>>流用可能であれば、取り付けたいと考えております。
>
>性能とは、どの能力のことを言っているのでしょうか？
>
>8のスーパートルセンはレスポンスは良いですが、ロック率は低いです。
>また、ハードな使用で異音が出やすいので耐久性は疑問です。
>
>使うならFDのトルセンの方が断然良いのではないでしょうか。
・ツリー全体表示

■▲▼
［無題］
 12  - 06/6/6(火) 16:51 -
   ［本文なし］
・ツリー全体表示

■▲▼
診断コード０８、１２について
 ＦＣ大好き  - 06/6/4(日) 20:44 -
   ナイトスポーツ様、ＢＢＳご利用の皆様いつも大変参考にしております。
年甲斐もなく３年前からまた、ロータリー（ＦＣ３Ｓ）を乗り始めてサーキット仕様にしている者です。（昔、ＳＡ２２を所有していました。）

最近診断チェッカーなるものを手に入れたので、早速使ってみましたら故障コードとして０８、１２、１３、１７、２５が表示されて１３、１７、については過去ログで検索して仕様から問題がない事がわかりましたが、０８、１２については気になっています。
チェッカーの説明書には０８：エアフロの断線や不良、１２：スロットルセンサー（フルレンジ）の断線や故障と記載しています。もしよろしければご教授下さい。
状況としては、以下で気になる点は２点だけありまして、４、５速から加速するとブーストがフルにかかってからバ・バ・バ・・・となって加速が急に鈍ります。したのギヤからブーストをかけるときは起こりません。もう１点は、アイドルからそ〜っとアクセルを開けていくと開け始めのみ２００回転ほど落ち込みます。エンストはしません。

１．０８について
エアフロの故障でよくいわれる症状はありません。レッドまでスムーズに加速しますし、息つきもありません。
ＡＦＣをつけていますが、これが関係するでしょうか。
２．１２について
スロポジはなぜか規定値（抵抗、チェックランプによる調整）に合わせると１２００回転から下がらなくなる時があるので（ビッグサイドポート加工のせいかも知れません。）、安定するところで調整していますので、フルレンジ全閉の抵抗値がかなりズレています。（全閉：２．２㏀、全開：４．５㏀ぐらい）
抵抗の変化はスロポジ調整説明書に記載されているように変化しますので、フル、ナローとも問題はなさそうです。ちなみにナローは、規定値内に調整しています。
この状態が関係するでしょうか。

あと、仕様は次の通りです。
・燃調は現車合わせのＲＯＭチューン（かなり濃い目にセッティングされているようです。）
・Ｔｏ４Ｒ、ウエストゲートで追加インジェクター×２でレビック制御
・某ロータリーショップのを基本にさらに拡大したサイドポート
・前置きＩＣでエアフロはＩＣ〜スロットル間にあります。

長文になりましたが、よろしくお願い致します。
Re:診断コード０８、１２について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/5(月) 9:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ大好きさん：
>ナイトスポーツ様、ＢＢＳご利用の皆様いつも大変参考にしております。
>年甲斐もなく３年前からまた、ロータリー（ＦＣ３Ｓ）を乗り始めてサーキット仕様にしている者です。（昔、ＳＡ２２を所有していました。）
>
>最近診断チェッカーなるものを手に入れたので、早速使ってみましたら故障コードとして０８、１２、１３、１７、２５が表示されて１３、１７、については過去ログで検索して仕様から問題がない事がわかりましたが、０８、１２については気になっています。
>チェッカーの説明書には０８：エアフロの断線や不良、１２：スロットルセンサー（フルレンジ）の断線や故障と記載しています。もしよろしければご教授下さい。
>状況としては、以下で気になる点は２点だけありまして、４、５速から加速するとブーストがフルにかかってからバ・バ・バ・・・となって加速が急に鈍ります。したのギヤからブーストをかけるときは起こりません。もう１点は、アイドルからそ〜っとアクセルを開けていくと開け始めのみ２００回転ほど落ち込みます。エンストはしません。
>
>１．０８について
>エアフロの故障でよくいわれる症状はありません。レッドまでスムーズに加速しますし、息つきもありません。
>ＡＦＣをつけていますが、これが関係するでしょうか。

はい、その可能性もあるでしょう。

>２．１２について
>スロポジはなぜか規定値（抵抗、チェックランプによる調整）に合わせると１２００回転から下がらなくなる時があるので（ビッグサイドポート加工のせいかも知れません。）、安定するところで調整していますので、フルレンジ全閉の抵抗値がかなりズレています。（全閉：２．２㏀、全開：４．５㏀ぐらい）
>抵抗の変化はスロポジ調整説明書に記載されているように変化しますので、フル、ナローとも問題はなさそうです。ちなみにナローは、規定値内に調整しています。
>この状態が関係するでしょうか。

わかりませんが、まずは一度ＣＰをリセットしてください。
そして再度エンジンを始動して、３分ぐらいアイドルさせた後に再度モニターチェックをしてください。
配線の接触不良や、なにか別の理由でエラーが記録されている場合があります。
あまりに多くのエラーがある場合は、最初に記録して、その後リセットして再度確認してください。
リセットすると消える場合もあります。
一度試してください。
中村


>
>あと、仕様は次の通りです。
>・燃調は現車合わせのＲＯＭチューン（かなり濃い目にセッティングされているようです。）
>・Ｔｏ４Ｒ、ウエストゲートで追加インジェクター×２でレビック制御
>・某ロータリーショップのを基本にさらに拡大したサイドポート
>・前置きＩＣでエアフロはＩＣ〜スロットル間にあります。
>
>長文になりましたが、よろしくお願い致します。
Re:診断コード０８、１２について
 ＦＣ大好き  - 06/6/6(火) 0:22 -
   ナイトスポーツ　中村様

お忙しいところご返答頂きありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＣ大好きさん：
>>ナイトスポーツ様、ＢＢＳご利用の皆様いつも大変参考にしております。
>>年甲斐もなく３年前からまた、ロータリー（ＦＣ３Ｓ）を乗り始めてサーキット仕様にしている者です。（昔、ＳＡ２２を所有していました。）
>>
>>最近診断チェッカーなるものを手に入れたので、早速使ってみましたら故障コードとして０８、１２、１３、１７、２５が表示されて１３、１７、については過去ログで検索して仕様から問題がない事がわかりましたが、０８、１２については気になっています。
>>チェッカーの説明書には０８：エアフロの断線や不良、１２：スロットルセンサー（フルレンジ）の断線や故障と記載しています。もしよろしければご教授下さい。
>>状況としては、以下で気になる点は２点だけありまして、４、５速から加速するとブーストがフルにかかってからバ・バ・バ・・・となって加速が急に鈍ります。したのギヤからブーストをかけるときは起こりません。もう１点は、アイドルからそ〜っとアクセルを開けていくと開け始めのみ２００回転ほど落ち込みます。エンストはしません。
>>
>>１．０８について
>>エアフロの故障でよくいわれる症状はありません。レッドまでスムーズに加速しますし、息つきもありません。
>>ＡＦＣをつけていますが、これが関係するでしょうか。
>
>はい、その可能性もあるでしょう。
>

一度、ＡＦＣを外してみます。

>>２．１２について
>>スロポジはなぜか規定値（抵抗、チェックランプによる調整）に合わせると１２００回転から下がらなくなる時があるので（ビッグサイドポート加工のせいかも知れません。）、安定するところで調整していますので、フルレンジ全閉の抵抗値がかなりズレています。（全閉：２．２㏀、全開：４．５㏀ぐらい）
>>抵抗の変化はスロポジ調整説明書に記載されているように変化しますので、フル、ナローとも問題はなさそうです。ちなみにナローは、規定値内に調整しています。
>>この状態が関係するでしょうか。
>
>わかりませんが、まずは一度ＣＰをリセットしてください。
>そして再度エンジンを始動して、３分ぐらいアイドルさせた後に再度モニターチェックをしてください。
>配線の接触不良や、なにか別の理由でエラーが記録されている場合があります。
>あまりに多くのエラーがある場合は、最初に記録して、その後リセットして再度確認してください。
>リセットすると消える場合もあります。
>一度試してください。
>中村
>
>

スロポジはそういえば、全開時の抵抗値が低かった（３．７㏀）ので、スロポジを一度外して調整した時にバッテリーは接続したままだったような記憶があります。
リセットしなかったかも知れません。
１．の件も併せて休日に確認してみます。

ありがとうございました。

>>
>>あと、仕様は次の通りです。
>>・燃調は現車合わせのＲＯＭチューン（かなり濃い目にセッティングされているようです。）
>>・Ｔｏ４Ｒ、ウエストゲートで追加インジェクター×２でレビック制御
>>・某ロータリーショップのを基本にさらに拡大したサイドポート
>>・前置きＩＣでエアフロはＩＣ〜スロットル間にあります。
>>
>>長文になりましたが、よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示

■▲▼
KOYO製アルミ２層取付について
 K  - 06/6/5(月) 1:22 -
   はじめまして。
FC3S後期に乗るものです。
KOYO製アルミ２層製の取付を考えているのですが、
コア厚52mmという事で、加工が必要と思われます。
その場合どのような加工が必要になるのでしょうか？
できれば、DIYにて行うつもりなので、注意点等
あれば、ご経験のある方ご教授いただけないでしょうか。
宜しくお願い致します。
Re:KOYO製アルミ２層取付について
 keiichi  - 06/6/5(月) 8:59 -
   ▼Kさん：
>はじめまして。
>FC3S後期に乗るものです。
>KOYO製アルミ２層製の取付を考えているのですが、
>コア厚52mmという事で、加工が必要と思われます。
>その場合どのような加工が必要になるのでしょうか？
>できれば、DIYにて行うつもりなので、注意点等
>あれば、ご経験のある方ご教授いただけないでしょうか。
>宜しくお願い致します。

KOYOのラジエターを付けてました。
加工はなにもなく、ただ交換するだけでしたよ。
Re:KOYO製アルミ２層取付について
 K  - 06/6/5(月) 12:38 -
   ▼keiichiさん：
>▼Kさん：
>>はじめまして。
>>FC3S後期に乗るものです。
>>KOYO製アルミ２層製の取付を考えているのですが、
>>コア厚52mmという事で、加工が必要と思われます。
>>その場合どのような加工が必要になるのでしょうか？
>>できれば、DIYにて行うつもりなので、注意点等
>>あれば、ご経験のある方ご教授いただけないでしょうか。
>>宜しくお願い致します。
>
>KOYOのラジエターを付けてました。
>加工はなにもなく、ただ交換するだけでしたよ。

keiichi様
ご回答ありがとうございます。
心配が一つ減りました。
Re:KOYO製アルミ２層取付について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/5(月) 10:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Kさん：
>はじめまして。
>FC3S後期に乗るものです。
>KOYO製アルミ２層製の取付を考えているのですが、
>コア厚52mmという事で、加工が必要と思われます。
>その場合どのような加工が必要になるのでしょうか？
>できれば、DIYにて行うつもりなので、注意点等
>あれば、ご経験のある方ご教授いただけないでしょうか。
>宜しくお願い致します。

お手数ですが、弊社までメールをください。
取説を添付してお送りします。
よろしくお願いします。
中村
Re:KOYO製アルミ２層取付について
 K  - 06/6/5(月) 12:40 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼Kさん：
>>はじめまして。
>>FC3S後期に乗るものです。
>>KOYO製アルミ２層製の取付を考えているのですが、
>>コア厚52mmという事で、加工が必要と思われます。
>>その場合どのような加工が必要になるのでしょうか？
>>できれば、DIYにて行うつもりなので、注意点等
>>あれば、ご経験のある方ご教授いただけないでしょうか。
>>宜しくお願い致します。
>
>お手数ですが、弊社までメールをください。
>取説を添付してお送りします。
>よろしくお願いします。
>中村

ナイトスポーツ中村様

ご返答ありがとうございます。
早速、御社宛てにメールさせて頂きます。
ご親切にありがとうございます。
・ツリー全体表示

■▲
油圧
 よし  - 06/6/5(月) 11:01 -
   こんにちわ。
先日ふと気が付いたのですが、加速時に後付の油圧計が3〜6キロあたりをふらつくのですがこれは正常でしょうか？？
もともとだったのか最近なったのかいまいち分かりません･･･
アイドリングでは普通で加速時以外では普通に圧がかかります。
それを見てから気になってしかたがありません。
もしよろしければアドバイスをいただけないでしょうか？
当方FD3S初期型です。
Re:油圧
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/5(月) 12:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼よしさん：
>こんにちわ。
>先日ふと気が付いたのですが、加速時に後付の油圧計が3〜6キロあたりをふらつくのですがこれは正常でしょうか？？
>もともとだったのか最近なったのかいまいち分かりません･･･
>アイドリングでは普通で加速時以外では普通に圧がかかります。
>それを見てから気になってしかたがありません。
>もしよろしければアドバイスをいただけないでしょうか？
>当方FD3S初期型です。

油圧は油温とエンジン回転数で大きく変わります。
まずエンジンを十分暖気して、停止でかまいませんから、各回転での油圧を確認してください。その後走行で再度油圧を確認してください。
大きく油温が変わらないのに、部分的に油圧が下がるようなら、何かの理由があるはずです。でも最初に油量はレベルゲージで確認しておいてくださいね。

もしも油量があるのに油圧が不安定になるなら、フロントエンドカバーのレギュレーターなどを確認する必要がありますが、ＦＤなら問題は無いと思うのです。
まずは停止での油圧を確認してください。
中村
・ツリー全体表示

  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
43 / 45 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free