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オイルキャッチタンクにつ...[4]  /  ＦＣでＥｇ始動後のアイド...[1]  /  アイドリング不安定につい...[1]  /  ブーストセンサーについて[5]  /  FCの車高について[2]  /  ナイトさんのスーパーＵに...[2]  /  バイザーについて[3]  /  4-BEATについて[11]  /  エンジン載せ替え後エンジ...[1]  /  ノックセンサで・・・[6]  /  
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オイルキャッチタンクについて
 松岡 E-MAIL  - 06/6/8(木) 18:36 -
   始めまして、あつかましくもちょっと教えていただきたくて投稿しました。
ＦＤに乗っているのですが、競技をやっていまして、やはりブローバイからの
オイルのインテークパイプへの流出がかなり多くて困ってます。
キャッチタンクをつければいいことはわかってますが、レギュレーション上
厳しいのですが、たとえばメクラでふさいでしまったりとかは、エンジン等に負担など有るのでしょうか？レシプロは良くないと聞いているのですが、ロータリーではどのような影響が有るのでしょうか？
よろしくお願いいたします。
Re:オイルキャッチタンクについて
 0727  - 06/6/8(木) 21:46 -
   過去ログで、マフラーから白煙・・・という内容を探してみればブローバイガスの抜けに関わる場合もあるって言うことがわかりますよ。

▼松岡さん：
>始めまして、あつかましくもちょっと教えていただきたくて投稿しました。
>ＦＤに乗っているのですが、競技をやっていまして、やはりブローバイからの
>オイルのインテークパイプへの流出がかなり多くて困ってます。
>キャッチタンクをつければいいことはわかってますが、レギュレーション上
>厳しいのですが、たとえばメクラでふさいでしまったりとかは、エンジン等に負担など有るのでしょうか？レシプロは良くないと聞いているのですが、ロータリーではどのような影響が有るのでしょうか？
>よろしくお願いいたします。
Re:オイルキャッチタンクについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/9(金) 8:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼松岡さん：
>始めまして、あつかましくもちょっと教えていただきたくて投稿しました。
>ＦＤに乗っているのですが、競技をやっていまして、やはりブローバイからの
>オイルのインテークパイプへの流出がかなり多くて困ってます。
>キャッチタンクをつければいいことはわかってますが、レギュレーション上
>厳しいのですが、たとえばメクラでふさいでしまったりとかは、エンジン等に負担など有るのでしょうか？

ブローバイガスを止めると、エンジンのオイルパン内の圧力が上がり、タービンからのオイルが戻りにくくなり、ＥＸ側からオイルが噴出し、大量の白煙を出します。
決してとめないでください。
さらに、キャッチタンクからブローバイガスを大気開放してはだめですよ。
保安基準違反になります。タンクをつけても、そこからインテークに戻してくださいね。
オイルだけをキャッチするようにしてください。
中村


レシプロは良くないと聞いているのですが、ロータリーではどのような影響が有るのでしょうか？
>よろしくお願いいたします。
Re:オイルキャッチタンクについて
 松岡 E-MAIL  - 06/6/10(土) 11:40 -
   ナイトスポーツ中村様

アドバイス有り難う御座います。
実は、FD仲間の中で、あるFDだけがブローバイから全くオイルが
逆流しないFDがありまして、オイルキャッチなどの対策もしていませんし
オイルの量、その他も全てノーマルのままなのですが、不思議でわかりません。
何か考えられる事がありますでしょうか？ちなみにその車はスピリットRなのですが、対策されているとかといったことは有るのでしょうかね？
質問ばかりですみません。
Re:オイルキャッチタンクについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/10(土) 13:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼松岡さん：
>ナイトスポーツ中村様
>
>アドバイス有り難う御座います。
>実は、FD仲間の中で、あるFDだけがブローバイから全くオイルが
>逆流しないFDがありまして、オイルキャッチなどの対策もしていませんし
>オイルの量、その他も全てノーマルのままなのですが、不思議でわかりません。
>何か考えられる事がありますでしょうか？ちなみにその車はスピリットRなのですが、対策されているとかといったことは有るのでしょうかね？
>質問ばかりですみません。

ブローバイガスは燃焼室から漏れた燃焼ガスです。ですからブローバイガスの量はパワー（ブースト圧）と回転数、エンジンの磨耗状況によって大きく変わります。
また、インテークに出てくるオイルも、ガスが出るだけならたいしたことはありません。しかし、ガスが大量に出てくるときに、右コーナーで大きな横力がかかり、オイルパン内のオイルがフィーラー部分まで偏って持ち上がっていると、ガスによって噴出します。つまりパワーとエンジン消耗度合い、そして走り方で変わってきますよ。
スピリットＲでもそれは変わりません。
中村
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ＦＣでＥｇ始動後のアイドルアップ
 まさえもん  - 06/6/10(土) 11:24 -
   　私はＦＣ３Ｓに乗っています。
最近出た症状なのですが、冷間時にエンジンを始動すると１５００ｒｐｍまで回転が上がります。
普通のアイドルアップと思ったのですが、この回転が落ちなくなりました。
社外水温計で８０度になっても回転が落ちません。
いろいろ試したところ、送風スイッチＯＮやエアコンＯＮで回転がすぐ落ちますが
送風＆エアコンを切るとまた回転が上がります。
送風＆エアコンスイッチを入れたままでしばらくすると、スイッチを切っても回転が安定します。

なにか考えられる原因はございますでしょうか？
Re:ＦＣでＥｇ始動後のアイドルアップ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/10(土) 13:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼まさえもんさん：
>　私はＦＣ３Ｓに乗っています。
>最近出た症状なのですが、冷間時にエンジンを始動すると１５００ｒｐｍまで回転が上がります。
>普通のアイドルアップと思ったのですが、この回転が落ちなくなりました。
>社外水温計で８０度になっても回転が落ちません。
>いろいろ試したところ、送風スイッチＯＮやエアコンＯＮで回転がすぐ落ちますが
>送風＆エアコンを切るとまた回転が上がります。
>送風＆エアコンスイッチを入れたままでしばらくすると、スイッチを切っても回転が安定します。
>
>なにか考えられる原因はございますでしょうか？


冷間時に始動すると、アイドル回転数を１５００ｒｐｍぐらいに上げる制御が働きます。それは水温の上昇と共に下がって、普通のアイドル回転数になるのが正常です。

まずはそのファーストアイドルの機能の確認をしてください。
ディーラーで相談されてはいかがでしょうか。
中村
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アイドリング不安定について
 ろーたりぃー  - 06/6/10(土) 1:05 -
   いつも参考にさせていただいています。

今回FDのアイドリングが非常に不安定で困っています。
対処方法がありましたらご教授願いたいと思います。

まず型式および仕様ですが
FD3S　５型　１１年式　タイプRS
排気系：マツダスピードマフラー、メタリット、トラストフロントパイプ
吸気計：純正交換タイプエアークリーナー
その他：パワーFC、水温計、ブースト計、足周り変更
パワーFCは吊しの状態で、FCリセット後アイドリング学習を行うため無負荷で５分アイドル、ライトONで５分、エアコンONで５分実行済み。

症状
アイドリングで、
暖気前エンジン始動直後　１８００ｒｐｍ前後
水温約６５度にて　　　　１８００ｒｐｍ→８００ｒｐｍへ落ちる
そのまま走行水温８０度になるまで放置後、無負荷でアクセルを軽く踏み回転を上昇させ（２０００ｒｐｍ程度）アクセルを話すと約１５００ｒｐｍで一度止まりそこから９００ｒｐｍ程度まで落ちるがまた１５００ｒｐｍまでアイドルアップし９００ｒｐｍ〜１５００ｒｐｍをふらつきます。
５回から１０回くらいふらついた後８００ｒｐｍ程度に落ち着きます。

上記症状が出るため、プラグ交換オイル交換、パワーFCリセットにて再度アイドル学習実施しましたが症状が直りません。FCコマンダーでのアイドリング数値も吊し状態の７２０ｒｐｍですが、そこまで落ちることはありません（７２０ｒｐｍより下げてもアイドリングは下がりません）

ちなみにアイドルアップさせるための？サージタンク脇黒いモーターのような二ピンのコネクタが接続されているコネクタをはずした状態だと、アイドリングが７００ｒｐｍになり、アクセルを踏んでもすぐ７００ｒｐｍへ復帰しますが、エアコンONでもアイドルアップしないため、エンジンが止まりそうになります。

上記の事からアイドルアップさせるものが物理的に壊れているのか、それとも他に原因があるのかを教えていただけたらと思います。

知り合いのFDと比べてもアイドリングの部分だけ大きく違い不快な状況なのでとても困っております。

以上申し訳ございませんがよろしくお願い致します。
Re:アイドリング不安定について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/10(土) 9:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ろーたりぃーさん：
>いつも参考にさせていただいています。
>
>今回FDのアイドリングが非常に不安定で困っています。
>対処方法がありましたらご教授願いたいと思います。
>
>まず型式および仕様ですが
>FD3S　５型　１１年式　タイプRS
>排気系：マツダスピードマフラー、メタリット、トラストフロントパイプ
>吸気計：純正交換タイプエアークリーナー
>その他：パワーFC、水温計、ブースト計、足周り変更
>パワーFCは吊しの状態で、FCリセット後アイドリング学習を行うため無負荷で５分アイドル、ライトONで５分、エアコンONで５分実行済み。
>
>症状
>アイドリングで、
>暖気前エンジン始動直後　１８００ｒｐｍ前後
>水温約６５度にて　　　　１８００ｒｐｍ→８００ｒｐｍへ落ちる
>そのまま走行水温８０度になるまで放置後、無負荷でアクセルを軽く踏み回転を上昇させ（２０００ｒｐｍ程度）アクセルを話すと約１５００ｒｐｍで一度止まりそこから９００ｒｐｍ程度まで落ちるがまた１５００ｒｐｍまでアイドルアップし９００ｒｐｍ〜１５００ｒｐｍをふらつきます。
>５回から１０回くらいふらついた後８００ｒｐｍ程度に落ち着きます。
>
>上記症状が出るため、プラグ交換オイル交換、パワーFCリセットにて再度アイドル学習実施しましたが症状が直りません。FCコマンダーでのアイドリング数値も吊し状態の７２０ｒｐｍですが、そこまで落ちることはありません（７２０ｒｐｍより下げてもアイドリングは下がりません）
>
>ちなみにアイドルアップさせるための？サージタンク脇黒いモーターのような二ピンのコネクタが接続されているコネクタをはずした状態だと、アイドリングが７００ｒｐｍになり、アクセルを踏んでもすぐ７００ｒｐｍへ復帰しますが、エアコンONでもアイドルアップしないため、エンジンが止まりそうになります。
>
>上記の事からアイドルアップさせるものが物理的に壊れているのか、それとも他に原因があるのかを教えていただけたらと思います。
>
>知り合いのFDと比べてもアイドリングの部分だけ大きく違い不快な状況なのでとても困っております。
>
>以上申し訳ございませんがよろしくお願い致します。

純正のコンピューターはお持ちですか？持っていられるようでしたら交換してみてください。それで正常にアイドルするならＰ−ＦＣの問題ですね。
純正コンピューターの状態でベースアイドル調整やスロポジ調整を行って、その後にＰ−ＦＣに交換してください。それでアイドル学習させても不安定なら、一度Ｐ−ＦＣをメーカーかエクセル店に見てもらってはいかがでしょうか。
中村
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ブーストセンサーについて
 ＦＤ  - 06/6/8(木) 18:30 -
   ＦＤ3Ｓ１型に乗っています。仕様はブーストＵＰです。
純正書き換えＣＰでブースト圧を0.9まであげています。

プラグを新品にしてもアイドリングが若干安定しなくて、エンジンをかけたままにしておくとかぶったような状態になります。
ブーストが、0.4くらいまでしか上がらなく
アクセルをそこまで踏むと段がついたようにブーストがあがり、バックファイヤー
がでます

過去ログで調べたんですが、ブーストセンサーが原因みたいに思われるのですが。

ナイトスポーツさんの意見が聞きたいです

よろしくお願いします。
Re:ブーストセンサーについて
 FD  - 06/6/9(金) 12:57 -
   エンジンは、マツダリビルト載せ換えしたばかりなのですが
水温センサー、吸気温センサーに不具合が出る場合もあるのでしょうか？
Re:ブーストセンサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/9(金) 13:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FDさん：
>エンジンは、マツダリビルト載せ換えしたばかりなのですが
>水温センサー、吸気温センサーに不具合が出る場合もあるのでしょうか？

マツダリビルトは現在コンプリートタイプは無いですよね。そうなるとショートエンジンに補器を付け替えて搭載したことになりますね。
作業はディーラーで行いましたか？
中村
Re:ブーストセンサーについて
 ＦＤ  - 06/6/9(金) 19:11 -
   作業はディーラーでコンプリートエンジンです。
なおコンプリートは、センサー類はどこまで付属しているのでしょうか？
Re:ブーストセンサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/10(土) 8:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤさん：
>作業はディーラーでコンプリートエンジンです。
>なおコンプリートは、センサー類はどこまで付属しているのでしょうか？

１年半ぐらい前までのコンプリートエンジンなら、圧力センサーをのぞくすべてが付いてきました。出荷前にすべての確認が済んでいるはずです。

現在のエンジンは補器は全く付いていません。

中村
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FCの車高について
 move.w  - 06/6/9(金) 2:09 -
   こんにちは。FC後期乗っています。

しばらく前にFC用のメタリットを購入して、最近付けて見ました。
車庫入れなどで、とっても排気ガスがくさかったのが、ほとんど臭いがしなくなりました。付けた直後は、馬力が上がったか？と体感で思うぐらい、車が速くなった気がして、ウキウキしましたよ。また体感で低回転のときのピックアップが良くなった気がします。燃費も伸びてる！？今まで、どれぐらい損してたんでしょうか・・・。効果てきめんでした。いい買い物しました！

ご相談したいのは、FCの車高についてです。御社のアラゴスタの安いほうを購入して使っています。最初ポン付けしたところ、フロントがタイヤに干渉するので、+9mm上げて、フェンダーも爪折りして、キャンバーも付けました。タイヤが大きいのがいけないのですが、(8J+30 16inch 205/50/R16) 、この状態でも、まだ気合入れて曲がったりすると、中のフェンダーの樹脂カバー？に当たってしまいます。
もうちょっと車高を上げようかと思っているのですが、取説には+-10mm以上調節するなと書いてあるので、躊躇しています。
このような場合、ナイトスポーツさんでは、どう対処していますか？
中のフェンダーの樹脂カバーを切り取るしかないのでしょうか。
Re:FCの車高について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/9(金) 9:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼move.wさん：
>こんにちは。FC後期乗っています。
>
>しばらく前にFC用のメタリットを購入して、最近付けて見ました。
>車庫入れなどで、とっても排気ガスがくさかったのが、ほとんど臭いがしなくなりました。付けた直後は、馬力が上がったか？と体感で思うぐらい、車が速くなった気がして、ウキウキしましたよ。また体感で低回転のときのピックアップが良くなった気がします。燃費も伸びてる！？今まで、どれぐらい損してたんでしょうか・・・。効果てきめんでした。いい買い物しました！

ありがとうございます。

>
>ご相談したいのは、FCの車高についてです。御社のアラゴスタの安いほうを購入して使っています。最初ポン付けしたところ、フロントがタイヤに干渉するので、+9mm上げて、フェンダーも爪折りして、キャンバーも付けました。タイヤが大きいのがいけないのですが、(8J+30 16inch 205/50/R16) 、この状態でも、まだ気合入れて曲がったりすると、中のフェンダーの樹脂カバー？に当たってしまいます。


そのタイヤだと８Ｊは広すぎると思いますよ。

>もうちょっと車高を上げようかと思っているのですが、取説には+-10mm以上調節するなと書いてあるので、躊躇しています。
>このような場合、ナイトスポーツさんでは、どう対処していますか？
>中のフェンダーの樹脂カバーを切り取るしかないのでしょうか。

車高を上げる方向で、ＳＰシートで上げるなら、問題は無いですよ。
もしも不明な点がありましたら、遠慮なくお電話でもください。
お電話で状況を伺いながらなら、もう少し詳しくアドバイスできると思います。
よろしくお願いします。
中村
Re:FCの車高について
 move.w  - 06/6/10(土) 1:56 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼move.wさん：
>>こんにちは。FC後期乗っています。
>>
>>しばらく前にFC用のメタリットを購入して、最近付けて見ました。
>>車庫入れなどで、とっても排気ガスがくさかったのが、ほとんど臭いがしなくなりました。付けた直後は、馬力が上がったか？と体感で思うぐらい、車が速くなった気がして、ウキウキしましたよ。また体感で低回転のときのピックアップが良くなった気がします。燃費も伸びてる！？今まで、どれぐらい損してたんでしょうか・・・。効果てきめんでした。いい買い物しました！
>
>ありがとうございます。
>
>>
>>ご相談したいのは、FCの車高についてです。御社のアラゴスタの安いほうを購入して使っています。最初ポン付けしたところ、フロントがタイヤに干渉するので、+9mm上げて、フェンダーも爪折りして、キャンバーも付けました。タイヤが大きいのがいけないのですが、(8J+30 16inch 205/50/R16) 、この状態でも、まだ気合入れて曲がったりすると、中のフェンダーの樹脂カバー？に当たってしまいます。
>
>
>そのタイヤだと８Ｊは広すぎると思いますよ。

ごめんなさい扁平率が55で間違ってました！でも広すぎますよね。ごめんなさい

>>もうちょっと車高を上げようかと思っているのですが、取説には+-10mm以上調節するなと書いてあるので、躊躇しています。
>>このような場合、ナイトスポーツさんでは、どう対処していますか？
>>中のフェンダーの樹脂カバーを切り取るしかないのでしょうか。
>
>車高を上げる方向で、ＳＰシートで上げるなら、問題は無いですよ。
>もしも不明な点がありましたら、遠慮なくお電話でもください。
>お電話で状況を伺いながらなら、もう少し詳しくアドバイスできると思います。
>よろしくお願いします。
>中村

スプリングの台座部分で調節するのなら問題無いのですね。今度やってみます。不明な点が出たら今度は電話してみます。ありがとうございました。
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ナイトさんのスーパーＵについて
 ななお  - 06/6/8(木) 19:44 -
   こんにちは、いつも参考にさせて頂いております。
6形ＦＤライトチューン（吸排気系、ブーストアップで330馬力程度）に
乗っているななおと申します。
使い方は、街乗り：サーキット＝1:1程度です。
さて、現在某社のアルミの純正置換ＩＣを着けておりますが、
夏場などはエンジンルームの熱をたっぷりと拾ってしまい、
吸気温が純正とそう変わらないような状況になっております。
自分の中のレギュレーションもあって、ＩＣはあくまで純正置換に
こだわっているので、ナイトさんのスーパーＵが大変気になって
おりますが、もし購入してそれほど効果が得られなかった場合が非常に
心配です（大変失礼な話ですが）。
純正置換には限界があるのは、重々承知ですが、スーパーＵには
どのようなメリットがあるのか等、教えていただければ嬉しいです。
また、失礼極まりない話かもしれませんが、ナイトさんで直接購入する
場合は、多少なりともお安くなったりすることはあるのでしょうか？
ご回答頂ければ幸甚です。
Re:ナイトさんのスーパーＵについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/9(金) 8:43 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ななおさん：
>こんにちは、いつも参考にさせて頂いております。
>6形ＦＤライトチューン（吸排気系、ブーストアップで330馬力程度）に
>乗っているななおと申します。
>使い方は、街乗り：サーキット＝1:1程度です。
>さて、現在某社のアルミの純正置換ＩＣを着けておりますが、
>夏場などはエンジンルームの熱をたっぷりと拾ってしまい、
>吸気温が純正とそう変わらないような状況になっております。
>自分の中のレギュレーションもあって、ＩＣはあくまで純正置換に
>こだわっているので、ナイトさんのスーパーＵが大変気になって
>おりますが、もし購入してそれほど効果が得られなかった場合が非常に
>心配です（大変失礼な話ですが）。
>純正置換には限界があるのは、重々承知ですが、スーパーＵには
>どのようなメリットがあるのか等、教えていただければ嬉しいです。

Ｕはあの場所で最大限に放熱面積を確保した商品です。
走行速度や外気温などで温度差は変わってきますが、現在市販されている純正置き換えタイプでは最も効果の高いインタークーラーだと自負しています。


>また、失礼極まりない話かもしれませんが、ナイトさんで直接購入する
>場合は、多少なりともお安くなったりすることはあるのでしょうか？

弊社は小売店さまに対して卸売りもしています。元売店が安売りをすることは、
小売店や卸売り店からクレームが来ます（過去に一度行って、大変お叱りを受けました）（常識的にもそうだと思います）
したがって弊社では定価販売をさせていただいています。
ご理解ください。
中村


>ご回答頂ければ幸甚です。
Re:ナイトさんのスーパーＵについて
 ななお  - 06/6/9(金) 18:12 -
   中村様

大変ご丁寧な返信ありがとうございました。
検討させていただきたいと思います。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ななおさん：
>>こんにちは、いつも参考にさせて頂いております。
>>6形ＦＤライトチューン（吸排気系、ブーストアップで330馬力程度）に
>>乗っているななおと申します。
>>使い方は、街乗り：サーキット＝1:1程度です。
>>さて、現在某社のアルミの純正置換ＩＣを着けておりますが、
>>夏場などはエンジンルームの熱をたっぷりと拾ってしまい、
>>吸気温が純正とそう変わらないような状況になっております。
>>自分の中のレギュレーションもあって、ＩＣはあくまで純正置換に
>>こだわっているので、ナイトさんのスーパーＵが大変気になって
>>おりますが、もし購入してそれほど効果が得られなかった場合が非常に
>>心配です（大変失礼な話ですが）。
>>純正置換には限界があるのは、重々承知ですが、スーパーＵには
>>どのようなメリットがあるのか等、教えていただければ嬉しいです。
>
>Ｕはあの場所で最大限に放熱面積を確保した商品です。
>走行速度や外気温などで温度差は変わってきますが、現在市販されている純正置き換えタイプでは最も効果の高いインタークーラーだと自負しています。
>
>
>>また、失礼極まりない話かもしれませんが、ナイトさんで直接購入する
>>場合は、多少なりともお安くなったりすることはあるのでしょうか？
>
>弊社は小売店さまに対して卸売りもしています。元売店が安売りをすることは、
>小売店や卸売り店からクレームが来ます（過去に一度行って、大変お叱りを受けました）（常識的にもそうだと思います）
>したがって弊社では定価販売をさせていただいています。
>ご理解ください。
>中村
>
>
>>ご回答頂ければ幸甚です。
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バイザーについて
 H7FD  - 06/6/7(水) 23:34 -
   こんにちは、ＦＤには運転席、助手席側に取り付けられるレインバイザーなるものは存在するのでしょうか？
Re:バイザーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/8(木) 11:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼H7FDさん：
>こんにちは、ＦＤには運転席、助手席側に取り付けられるレインバイザーなるものは存在するのでしょうか？

僕は見たことがありませんよ。
中村
Re:バイザーについて
 たけぼ  - 06/6/8(木) 12:17 -
   ▼H7FDさん：
>こんにちは、ＦＤには運転席、助手席側に取り付けられるレインバイザーなるものは存在するのでしょうか？

以前、７マガジンの新製品紹介でカーボン製で
￥４万程のが掲載されていました。
メーカーは憶えていませんが
雨の日の換気やタバコを吸うの者として
欲しい商品でした。
ただ、金額が・・・

ナイト様のサイトで他社製品の話で申し訳ありませんｍ（＿＿）ｍ
Re:バイザーについて
 H7FD  - 06/6/9(金) 17:49 -
   ▼H7FDさん：
>こんにちは、ＦＤには運転席、助手席側に取り付けられるレインバイザーなるものは存在するのでしょうか？

お返事ありがとうございます！
リアのレインバイザーは純正オプションで見たことはあるのですが、サイド用のがないのはなんか不思議に思えてしまうの自分だけでしょうか。。。！？
どこかのショップさんで発売してもらうことをいのります（笑。
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4-BEATについて
 ＦＣおやじ E-MAIL  - 06/6/1(木) 21:43 -
   こんばんわFCおやじです。
ついに念願の4-BEATを手に入れました。
ハイフロー用だと聞いて購入したのですが間違いないか
どうか心配です。
お手数おかけしますが仕様を教えていただけますか？

1.312844　T.S　M.H　B.N
FC3S C-92　98.5.26

よろしくお願いします。
Re:4-BEATについて
 FCおやじ E-MAIL  - 06/6/7(水) 3:02 -
   ▼keiichiさん：
>私は両方とも外して作業してます。
>ジャッキetcの都合でミッションごと持ち上げるのでミッションマウントも外してます。

それって簡単な作業ではないですよね？
シロートの自分にできますかね？
Re:4-BEATについて
 keiichi  - 06/6/7(水) 3:53 -
   ▼FCおやじさん：
>▼keiichiさん：
>>私は両方とも外して作業してます。
>>ジャッキetcの都合でミッションごと持ち上げるのでミッションマウントも外してます。
>
>それって簡単な作業ではないですよね？
>シロートの自分にできますかね？

タービンを外せるスキルがあるのですから大丈夫だと思いますよ
エンジンマウントもミッションマウントも下から見えるナットを(エンジン2個、ミッション3個)を外して接続を切るだけで、マウントそのものを外すわけではないですので。
Re:4-BEATについて
 FCおやじ E-MAIL  - 06/6/7(水) 6:44 -
   ▼keiichiさん：
>▼FCおやじさん：
>>▼keiichiさん：
>>>私は両方とも外して作業してます。
>>>ジャッキetcの都合でミッションごと持ち上げるのでミッションマウントも外してます。
>>
>>それって簡単な作業ではないですよね？
>>シロートの自分にできますかね？
>
>タービンを外せるスキルがあるのですから大丈夫だと思いますよ
>エンジンマウントもミッションマウントも下から見えるナットを(エンジン2個、ミッション3個)を外して接続を切るだけで、マウントそのものを外すわけではないですので。

なるほど！チャレンジする勇気が出てきましたよ。
ありがとうございます。
ちなみにどれくらい持ち上げればいいのですかね？
それとついでといってはなんですが、エアフロからタービンまでの
エアーバイパスのタービン側の口径が違うのは自作できませんかね？
Re:4-BEATについて
 keiichi  - 06/6/8(木) 13:21 -
   >なるほど！チャレンジする勇気が出てきましたよ。
>ありがとうございます。
>ちなみにどれくらい持ち上げればいいのですかね？
>それとついでといってはなんですが、エアフロからタービンまでの
>エアーバイパスのタービン側の口径が違うのは自作できませんかね？

異径ゴムパイプとスチールパイプでOKですよ
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■▲▼
エンジン載せ替え後エンジンかからず。
 ＦＤ２  - 06/6/7(水) 22:09 -
   こんにちは。
エンジンブローをきっかけに、部品取り車から降ろしたエンジンの載せ替えを行ったのですが、セルは回るのですがエンジンがかかりません。プラグを見てみると濡れた感じがないので燃料が来ていないのではないかと思うのですが自信もありません。一つ一つ調べていきたいのですがどのような手順で調べていけばいいでしょうか？ハーネスの接続は確認しました。部品取り車はちゃんとエンジンのかかるものでした。
漠然とした状態ですがよろしくお願いします。
Re:エンジン載せ替え後エンジンかからず。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/8(木) 10:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＤ２さん：
>こんにちは。
>エンジンブローをきっかけに、部品取り車から降ろしたエンジンの載せ替えを行ったのですが、セルは回るのですがエンジンがかかりません。プラグを見てみると濡れた感じがないので燃料が来ていないのではないかと思うのですが自信もありません。一つ一つ調べていきたいのですがどのような手順で調べていけばいいでしょうか？ハーネスの接続は確認しました。部品取り車はちゃんとエンジンのかかるものでした。
>漠然とした状態ですがよろしくお願いします。

配線図や整備解説書を持っていますか？
持っていなかったら、ディーラーでコピーサービスを受けてください。
整備解説書にはエンジン交換のことも図も付いて描かれています。
それを見ながら確認してください。
中村
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■▲
ノックセンサで・・・
 TAK  - 06/6/4(日) 21:14 -
   >>しかしアイドリング時にECUの「３M」端子の電圧を測ったところ
>>２．８Vか３，８V（←どちらかだったのですが・・・）出力があったのですが
>>これは断線なのでしょうか？
>
>アイドリング時にテスターがオシロをセットして、エンジンハンガーなどをハンマーで叩いた時にその電圧が計測できるなら、正常だと思いますよ。
>如何ですか？
中村さんに教えていただいた方法を試してみました。
まず、アイドリング時の電圧は３．２２V
エンジンハンガーをたたいてみても電圧変化はなかったです。
（このときファーストアイドルカムが「落ちていない状態」でしたがこれは関係ありますか？）

自己診断は相変わらずノックセンサー異常が出ています。

スロポジの調整もそのときしていたのですがフルレンジ側が１V固定で
調整ができなかったです、これはスロポジの故障でしょうか？
自己診断には「ノックセンサー異常」しか出ていません。
（ナローレンジは調整できました）

どうか助言をよろしくお願いします。
Re:ノックセンサで・・・
 質問君  - 06/6/6(火) 11:56 -
   ▼TAKさん：
>>>自己診断は相変わらずノックセンサー異常が出ています。
>>
>>それでは、ノックセンサー本体なのか、それともＣＰからセンサーまでの配線
>>なのかをテスターで確認してください。
>ノックセンサーは新品に交換したばかりです。
>ECU「３M」端子とノックセンサーのカプラーを通電チェックしたところ
>通電していません。
>
>>>スロポジの調整もそのときしていたのですがフルレンジ側が１V固定で
>>>調整ができなかったです、これはスロポジの故障でしょうか？
>>
>>スロポジを単体でテスターを使ってチェックしてください。
>>中村
>すみません、スロポジに関してはチェック方法（チェック方法、抵抗値等）
>がまったくわからないのでもし差し支えなければ教えていただけませんか？
>
>申し訳ありませんがよろしくお願いします。

先月の内容にスロポジ調整方法がたくさん出ていますよ。
５月分の書き込みです
Re:ノックセンサで・・・
 TAK  - 06/6/6(火) 23:24 -
   ▼質問君さん：
>先月の内容にスロポジ調整方法がたくさん出ていますよ。
>５月分の書き込みです
過去ログは最低でも２〜３ヶ月見てからカキコするようにしています、
「スロポジ単体」での診断等のカキコはFDではなかったかと思います。
自分の車はFDです、FCではありません(新しいカキコで前書き込んだ自分の
文章を引用しているのでこのカキコには書いてないのはすいません)

また自分の文章も悪かったかと思います。
説明不足でした、改めて質問します。

スロポジ調整を行ったところ、
テスターにてECU「３F」端子の電圧を見てナローレンジの全閉時の調整を行うと
0.75〜1.25Vの範囲内に収まります、全開時も4.8〜5.0Vの範囲内

ECU「３G」端子を見てフルレンジ側の全閉時の調整を行うと
1.02Vを固定で出力しまったく変化しません、スロットル全開でも変化はありません。

ダイアグの異常検出ではスロポジは検出されていません。
「スロポジ本体」の故障と考えていいのでしょうか？

よろしくお願いします。
Re:ノックセンサで・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/7(水) 11:50 -
   ▼TAKさん：
>▼質問君さん：
>>先月の内容にスロポジ調整方法がたくさん出ていますよ。
>>５月分の書き込みです
>過去ログは最低でも２〜３ヶ月見てからカキコするようにしています、
>「スロポジ単体」での診断等のカキコはFDではなかったかと思います。
>自分の車はFDです、FCではありません(新しいカキコで前書き込んだ自分の
>文章を引用しているのでこのカキコには書いてないのはすいません)
>
>また自分の文章も悪かったかと思います。
>説明不足でした、改めて質問します。
>
>スロポジ調整を行ったところ、
>テスターにてECU「３F」端子の電圧を見てナローレンジの全閉時の調整を行うと
>0.75〜1.25Vの範囲内に収まります、全開時も4.8〜5.0Vの範囲内
>
>ECU「３G」端子を見てフルレンジ側の全閉時の調整を行うと
>1.02Vを固定で出力しまったく変化しません、スロットル全開でも変化はありません。
>
>ダイアグの異常検出ではスロポジは検出されていません。
>「スロポジ本体」の故障と考えていいのでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

ＥＣＵから茶白に５Ｖは出力されているのですね。
それでフルレンジからの出力（３Ｇ）がスロットルの変化で、電圧変化しないなら、センサーが壊れていると思いますよ。
センサーをはずして、茶白と黒緑の間の内部抵抗をテスターで測ってください。
中村
Re:ノックセンサで・・・
 TAK  - 06/6/7(水) 21:51 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>>スロポジ調整を行ったところ、
>>テスターにてECU「３F」端子の電圧を見てナローレンジの全閉時の調整を行うと
>>0.75〜1.25Vの範囲内に収まります、全開時も4.8〜5.0Vの範囲内
>>
>>ECU「３G」端子を見てフルレンジ側の全閉時の調整を行うと
>>1.02Vを固定で出力しまったく変化しません、スロットル全開でも変化はありません。
>>
>>ダイアグの異常検出ではスロポジは検出されていません。
>>「スロポジ本体」の故障と考えていいのでしょうか？
>>
>>よろしくお願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>ＥＣＵから茶白に５Ｖは出力されているのですね。
>それでフルレンジからの出力（３Ｇ）がスロットルの変化で、電圧変化しないなら、センサーが壊れていると思いますよ。
>センサーをはずして、茶白と黒緑の間の内部抵抗をテスターで測ってください。
>中村
了解です。センサーをはずして抵抗を測ってみます。
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