on-line FORUM "ROTARY WORLD"

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フルスロットル時の息継ぎ...[0] / リア側のアライメントに関...[26] / センティア　マスターシリ...[3] / ホイール[2] / 質問ですが・・・。[2] / お尋ねしますが[23] / ピロアッパーマウントにつ...[2] / エアコンON時の異常[3] / シフトチェンジ時の異音[8] / オイルアウトレットアダプ...[8] /

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	フルスロットル時の息継ぎ（FC3S後期）

FC温泉

- 06/7/10(月) 2:25 -

こんばんわ、FC温泉と申します。

FC3S後期のエアクリ・マフラー交換車に乗っています。
1速ではあまり発生しないのですが、2速以上で踏み込むと必ず3000回転前後で
息継ぎがおこります。これはエアフロもしくはスロポジでしょうか？もしそう
であれば、正常化の方法をご教授いただけませんか？

また他に原因が考えられますでしょうか？
現状、ECUはノーマルです。

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	リア側のアライメントに関してです

赤ナナ - 06/6/26(月) 21:50 -

初めまして、ＦＤで楽しくサーキットを走っている者です
ここに書き込むのは初めてなので、失礼にならないかちょっと心配（＾＾；

お聞きしたいことは、ＦＤのリア側のトーに関することなんですけど
自分はリア側のトーをイン側３度くらいつけて走りこんでいたのですが、周りの人に「それはつけすぎ」と言われてイン側１度程度に抑えてサーキットを走ってみました。
残念ながらアライメントを変更して走りにいった日はウェットだったので、正確に比べることができたわけではありませんが明らかに今までよりも走るのに苦労し、タイムも愕然とするくらい遅くなってしまいました。

トーインの幅が小さくなったぶんだけ立ち上がりがシビアになるというのは理解できるのですが、今回の走行で感じたシビアさは今まで経験したことがないくらいでした。
要は立ち上がりでアクセルを開けられない。というやつなのですが
ＦＤのアライメントは何か特殊なことがあるのですか？それとも他に問題があると考えたほうがいいのでしょうか？

ナイトスポーツさん的には、こういう疑問を投げかけられても困るのかな？と思ったりもしますが、もう自分ではわからなくて・・・
トーコンとかいうアレともなにかあるのかな・・・


	Re:逃げるなよ？と言われても・・・

windows user - 06/6/30(金) 16:35 -

>>対面で話すときもこのような感じなんでしょうか、
>>普通喧嘩になりますよね
>
>意外と笑い話になるんです。漫才における「突っ込み」と言う感じです。
>書き言葉ではイントネーションが伝わらないのが苦しいところです。

会った事無いし、しかも書き言葉なんだから、
あなたの「突っ込み」なイントネーションが
伝わるはずないと思う。


	Re:逃げるなよ？と言われても・・・

REスポーツ - 06/7/1(土) 1:28 -

ホントにもう、この人って何者？
RX-8の某サイトでも、先日荒れた原因になったし。
出てくる度に、周りを不愉快にさせて、お願いだから
出てこないでよ。
こんな人が同じロータリー乗っているなんて悲しいですよ。
喧嘩売ってるとしか思えない。
周りをこれだけ不快にさせて皆が注意しているのに、お構いなし。
きっとサイト管理人さんはどこでも、この人には
あきれてると言うか、頭痛の一つになっているに違いません。
コレだけの人が嫌な思いをしているのだから、少しは改めたり
書き込みするのを控えたり出来ないのでしょうか？

▼jawayさん：
>>jaywayさんの書き方は確かに不愉快です。
>>対面で話すときもこのような感じなんでしょうか、
>
>そうですよ。
>
>>普通喧嘩になりますよね
>
>意外と笑い話になるんです。漫才における「突っ込み」と言う感じです。
>書き言葉ではイントネーションが伝わらないのが苦しいところです。
>
>>レス不要？　逃げるなよって感じです
>
>別に逃げませんよ。お呼びがあれば参上します。
>でもそろそろ他の人にお邪魔でしょうから「レス不要」としたのです。


	Re:逃げるなよ？と言われても・・・

凸 - 06/7/1(土) 18:33 -

ネット上にはこんな時に相応しい言葉がありますね

「半　年　Ｒ　Ｏ　Ｍ　っ　て　ろ　。」

意味は半年間レスをしないで読むだけにしておく事です。

暫くは他の方の書き込みを参考にして、どのように発言すれば良いか
言葉の勉強をする事をお勧めします。


	Re:逃げるなよ？と言われても・・・

FD - 06/7/2(日) 8:05 -

ネット上には、じゃなくて2ch上には、じゃないですか？
おっしゃることはわかりますが2chとナイトスポーツの
BBSを一緒にするのはどうかと。

個人的にはjawayさんには2chがお似合いだと思っています。

▼凸さん：
>ネット上にはこんな時に相応しい言葉がありますね
>
>「半　年　Ｒ　Ｏ　Ｍ　っ　て　ろ　。」
>
>意味は半年間レスをしないで読むだけにしておく事です。
>
>暫くは他の方の書き込みを参考にして、どのように発言すれば良いか
>言葉の勉強をする事をお勧めします。

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	センティア　マスターシリンダー

ぽち - 06/6/25(日) 18:00 -

FD、6型に乗っています。センティアのマスターシリンダーが流用できると聞きましたが、何年式のセンティアなら付くのでしょうか？また配管の加工など教えて頂ければ幸いです。よろしくお願い致します。


	Re:センティア　マスターシリンダー

ナイトスポーツ

- 06/6/25(日) 18:08 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ぽちさん：
>FD、6型に乗っています。センティアのマスターシリンダーが流用できると聞きましたが、何年式のセンティアなら付くのでしょうか？また配管の加工など教えて頂ければ幸いです。よろしくお願い致します。

弊社もそのマスターに必要な配管をセットしてキット販売しています。
他社さんもそのようにして販売していますね。

どのような部品が流用できて、それに対してどのような部品を用意すればよいかというのもノウハウのひとつです。

弊社だけではなく他社も商品にしている状況でそれらをＢＢＳに書くことはできません。せこいように思われるかもしれませんが、ご理解ください。
中村


	Re:センティア　マスターシリンダー

たけぼ - 06/6/30(金) 20:00 -

便乗質問で申し訳ありませんが
『センティア・マスターシリンダー』のキットは
価格と工賃はおいくらになるのでしょうか？

宜しくお願い致します。


	Re:センティア　マスターシリンダー

ナイトスポーツ

- 06/7/1(土) 16:44 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼たけぼさん：
>便乗質問で申し訳ありませんが
>『センティア・マスターシリンダー』のキットは
>価格と工賃はおいくらになるのでしょうか？
>
>宜しくお願い致します。

ＨＰに載っていませんでしたね。すみません。

マスターとそれに必要な配管（アールス２本とフィッティング４個）をセットにして、６８，２５０円です。
よろしくお願いします。
中村

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	ホイール

エフ - 06/6/30(金) 23:45 -

ホイール選びで教えて頂きたい事があります。
車種はＦＤです。
タイヤは２３５－４５、車高は地上から７０ｍｍぐらいです。
爪折り加工無しです。

フロントに１７インチ９Ｊオフセット＋３８を装着しようと思うのですが、デメリット、問題点ありますか？
宜しくお願いします。


	Re:ホイール

質問君 - 06/7/1(土) 7:07 -

フェンダーとの接触はキャンバーやバネレートによるので何ともいえないですけど、私のＦＤだったら何の問題もないですね。

車両によっては接触・はみ出しが問題になるかもしれません。

▼エフさん：
>ホイール選びで教えて頂きたい事があります。
>車種はＦＤです。
>タイヤは２３５－４５、車高は地上から７０ｍｍぐらいです。
>爪折り加工無しです。
>
>フロントに１７インチ９Ｊオフセット＋３８を装着しようと思うのですが、デメリット、問題点ありますか？
>宜しくお願いします。


	Re:ホイール

エフ - 06/7/1(土) 12:03 -

質問君さん、ありがとうございます。
バネレートは８Ｋです。
爪折り加工、キャンバーを弄らないとつらいですか？
過去ログを大体見ましたが、どうもピンとしません。
質問ばかりで申し訳ないのですが、宜しくお願いします。

▼質問君さん：
>フェンダーとの接触はキャンバーやバネレートによるので何ともいえないですけど、私のＦＤだったら何の問題もないですね。
>
>車両によっては接触・はみ出しが問題になるかもしれません。
>
>▼エフさん：
>>ホイール選びで教えて頂きたい事があります。
>>車種はＦＤです。
>>タイヤは２３５－４５、車高は地上から７０ｍｍぐらいです。
>>爪折り加工無しです。
>>
>>フロントに１７インチ９Ｊオフセット＋３８を装着しようと思うのですが、デメリット、問題点ありますか？
>>宜しくお願いします。

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	質問ですが・・・。

傷だらけＦＤプライベーター - 06/6/27(火) 23:02 -

よくＢＢＳを利用させてもらっています。
先日行ったサーキット走行会で多少高いスピードでコーナーを
曲がるたびに「パキッパキッ」と異音がしました。
一緒に言った仲間に話すと
「僕も昔、Ｓ13で走っていた時に同じような音がして
　その後で車をみたらスポットが剥れていた」
と言いました。
自分で見れる範囲見てみましたが特におかしな点はなさそうです。
これはプロに見て頂いたほうがいいのでしょうが、
なかなか休みが無い＆取れない状況なんです。
ＦＤでもそのような話はありますか？
私のＦＤはタイヤは純正17ホイールにワイドトレッドスペーサーで
スポーツラジアル、ネジ式車高調でアッパーは強化ゴムブッシュ、
補強はタワーバーのみで他はありません。

又、違う話ですが、サーキットで縁石をつっかけてアライメントが
狂うと聞いた事はありますがフレームが歪むような事はありますか？


	Re:質問ですが・・・。

ナイトスポーツ

- 06/6/28(水) 9:26 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼傷だらけＦＤプライベーターさん：
>よくＢＢＳを利用させてもらっています。
>先日行ったサーキット走行会で多少高いスピードでコーナーを
>曲がるたびに「パキッパキッ」と異音がしました。
>一緒に言った仲間に話すと
>「僕も昔、Ｓ13で走っていた時に同じような音がして
>　その後で車をみたらスポットが剥れていた」
>と言いました。
>自分で見れる範囲見てみましたが特におかしな点はなさそうです。
>これはプロに見て頂いたほうがいいのでしょうが、

フレームを疑う前にサスペンションのピボットなども確認したほうがいいと思いますよ。

>なかなか休みが無い＆取れない状況なんです。
>ＦＤでもそのような話はありますか？

ピローボールが劣化すると音が出ます。

>私のＦＤはタイヤは純正17ホイールにワイドトレッドスペーサーで
>スポーツラジアル、ネジ式車高調でアッパーは強化ゴムブッシュ、
>補強はタワーバーのみで他はありません。
>
>又、違う話ですが、サーキットで縁石をつっかけてアライメントが
>狂うと聞いた事はありますがフレームが歪むような事はありますか？

縁石を使うとアームの調整部分が動き、アライメントが狂うこともあります。
フレームはそうではなくても変形はしています。問題はその量が大きいか、元にもどるかでしょう。

サーキットに限りませんが、ハードな走りをするとフレームは大きく変形しています。

余談ですが、９３年のＮ１に最初にエントリーした時のボディーには、ロールケージを普通に床でとめていました。走行中にドライバーの頭の横のバーがルーフを押し上げていました。静止状態では１０ｍｍぐらいのクリアランスがあるのですが、走行中はそれでもルーフが（と言うかフロントとリアーの間が）下がってくるんですね。

中村


	Re:質問ですが・・・。

jaway - 06/6/30(金) 14:01 -

>「僕も昔、Ｓ13で走っていた時に同じような音がして
>　その後で車をみたらスポットが剥れていた」

S13は剛性の低さで有名ですから、
その車両がノーマルボディーであれば、
あんまり比較の対象にしない方が良いと思います。

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	お尋ねしますが

私もロータリアン - 06/6/22(木) 0:30 -

　ロータリアンの皆さん、ロータリーエンジンの何があなた方を惹きつけるのでしょうか？
最近私は分からなくなっています　


	Re:お尋ねしますが

yasu - 06/6/27(火) 4:32 -

免許を取得して16年。4気筒、5気筒、6気筒、Ｖ6、Ｖ8、いろんな車に乗りました。ＦＤに乗って一年、ロータリーもマツダ車も初めてです。『速くて低くてかっこいいのが車』が信念の私ですがＦＤはうってつけでした。燃費も良くないし手も掛かりますが、とても楽しいです。このＦＤで初めて高速に乗った時に2速3速でレブのブザーが鳴ってしまったのにはびっくりしました。こんなに回るエンジンは初めてです。平成4年の1型ですが今年の車検も取ろうと思います。


	Re:お尋ねしますが

キキ - 06/6/27(火) 12:41 -

▼私もロータリアンさん：
>　ロータリアンの皆さん、ロータリーエンジンの何があなた方を惹きつけるのでしょうか？
>最近私は分からなくなっています

こんにちは　トレノ　シルビアに乗り　今はFD3Sに乗っています。ロータリーエンジンじゃなくてもFD3Sを買ってたと思います。でもロータリーエンジンのサウンドは凄く感動しました。個人的な意見ですが燃費は決して悪くないと思います。高級車もそんな感じですし...　しかしもう少しガソリンの値段下がってほしいと思う今日この頃です　笑
ロータリーとかに限らず自分の好きな車に乗れることが一番だと思います。


	！！！

私はＲＺなロータリアン - 06/6/29(木) 23:53 -

ごちゃごちゃしたスレッドがトップに表示されるのが単純に嫌なので、健全(病的？)なロータリーファンのつぶやきを再確認しませんか？？？
な、書き込みです


	Re:お尋ねしますが

jaway - 06/6/30(金) 11:29 -

>ＦＤにレシプロが乗っていたとして、あのスタイリングとコーナリング性能が保たれてるなら、それはそれで購入していると思います。
>逆にロータリーが乗っていたとしても、ＧＴ－Ｒだったら買わないと思うな・・・

これは同感。
必然性を感じるパッケージがないとエンジンの魅力も半減です。

載せようと思えばRE搭載ミニバンも作れるかもしれないけど、
パッケージとしての魅力が出せるかと言えば問題ありますもんね。

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	ピロアッパーマウントについて

鬼キャン希望ＦＤ - 06/6/24(土) 20:30 -

現在Ｈ１０年式のＦＤに乗っています。
フロントにキャンバーを付ける為、調整式のアッパーマウントを探しているのですが、固定式の物しかなく、困っています。
それともアッパーマウント無しで調整可能な物なのでしょうか？
初歩的な質問でスイマセンが宜しくお願いします。
今付いている車高調はTEINのタイプRAになります。


	Re:ピロアッパーマウントについて

ゼロカムゼロバルブ - 06/6/24(土) 20:56 -

FDはWウッシュボーンなので
アッパーマウントではキャンバーは変化しませんよ
アームの長さ（取付位置等）の調整でキャンバー調整します。
ご参考まで


	Re:ピロアッパーマウントについて

jaway - 06/6/29(木) 13:41 -

▼鬼キャン希望ＦＤさん：

スーパーナウとか問い合わせると良い事あるかも。
http://www.supernow.co.jp/

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	エアコンON時の異常

すがやん

- 06/6/21(水) 17:44 -

こんにちは、はじめまして3型のFDに乗っているのですがエアコンON時に信号などで停車すると、アイドリングに入るまでに回転数がエンスト寸前まで落ち込みますどこか異常なのででしょうか？よろしくお願いします


	Re:エアコンON時の異常

ナイトスポーツ

- 06/6/21(水) 17:59 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼すがやんさん：
>こんにちは、はじめまして3型のFDに乗っているのですが
>エアコンON時に信号などで停車すると、
>アイドリングに入るまでに回転数がエンスト寸前まで落ち込みます
>どこか異常なのででしょうか？
>よろしくお願いします

ベースアイドル調整を確認してください。3型でしたら、ボンネットの裏にアイドル調整の方法がステッカーで張ってあるはずです。確認してください。
中村


	Re:エアコンON時の異常

すがやん - 06/6/28(水) 19:26 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼すがやんさん：
>>こんにちは、はじめまして3型のFDに乗っているのですが
>>エアコンON時に信号などで停車すると、
>>アイドリングに入るまでに回転数がエンスト寸前まで落ち込みます
>>どこか異常なのででしょうか？
>>よろしくお願いします
>
>ベースアイドル調整を確認してください。3型でしたら、ボンネットの裏にアイドル調整の方法がステッカーで張ってあるはずです。確認してください。
>中村

パワーFCが付いているのですが
ノーマルECUに付け替えてから
ベースアイドルを調整したほうがよいのでしょうか？
よろしくおねがいします。


	Re:エアコンON時の異常

ナイトスポーツ

- 06/6/29(木) 8:43 -

▼すがやんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼すがやんさん：
>>>こんにちは、はじめまして3型のFDに乗っているのですが
>>>エアコンON時に信号などで停車すると、
>>>アイドリングに入るまでに回転数がエンスト寸前まで落ち込みます
>>>どこか異常なのででしょうか？
>>>よろしくお願いします
>>
>>ベースアイドル調整を確認してください。3型でしたら、ボンネットの裏にアイドル調整の方法がステッカーで張ってあるはずです。確認してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>パワーFCが付いているのですが
>ノーマルECUに付け替えてから
>ベースアイドルを調整したほうがよいのでしょうか？
>よろしくおねがいします。

Ｐ－ＦＣでしたらＡＡＳで調整するだけですが、ＡＡＳに無理がかかっていない状態がわかりにくいですね。もしもわからないようでしたら純正ＣＰでアイドル調整されるほうが確かでしょう。
中村

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	シフトチェンジ時の異音

スズキ - 06/6/25(日) 3:19 -

質問させてください。
症状から言いますとシフトチェンジ時にガリガリといって軽く弾かれる症状が発生するようになってしまったと言うことです、この症状は必ず発生するものではなくまれに発生する程度です。まれではあるのですがやはり気持ち良くないので何とかしたいと考えています。主に高回転でシフトチェンジすると発生することが多いような気がします。

次にこの症状が発生するきっかけ？になったのではないかと考えられることなのですがクラッチとミッションマウントを交換してからと思われます。作業自体はDﾗｰに行っていただきました、これより以前はシフトチェンジ自体渋さはありましたがガリガリはありませんでした。
まず自分で何とかできないものかと思い二つのとこを考えています。
1.ミッションオイル交換（前回の交換から2ヶ月しか経過していませんが）
2.クラッチの遊びを多くしてみる（うまく切れてないのかな～などと思ったので）

以上より原因は何なのか、私の考えている解決策は有効であるのかなどご指導いただけませんでしょうか。
よろしくお願い致します。


	Re:シフトチェンジ時の異音

ナイトスポーツ

- 06/6/27(火) 9:13 -

▼スズキさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼スズキさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼スズキさん：
>>>>>質問させてください。
>>>>>症状から言いますとシフトチェンジ時にガリガリといって軽く弾かれる症状が発生するようになってしまったと言うことです、この症状は必ず発生するものではなくまれに発生する程度です。まれではあるのですがやはり気持ち良くないので何とかしたいと考えています。主に高回転でシフトチェンジすると発生することが多いような気がします。
>>>>>
>>>>>次にこの症状が発生するきっかけ？になったのではないかと考えられることなのですがクラッチとミッションマウントを交換してからと思われます。作業自体はDﾗｰに行っていただきました、これより以前はシフトチェンジ自体渋さはありましたがガリガリはありませんでした。
>>>>>まず自分で何とかできないものかと思い二つのとこを考えています。
>>>>>1.ミッションオイル交換（前回の交換から2ヶ月しか経過していませんが）
>>>>>2.クラッチの遊びを多くしてみる（うまく切れてないのかな～などと思ったので）
>>>>>
>>>>>以上より原因は何なのか、私の考えている解決策は有効であるのかなどご指導いただけませんでしょうか。
>>>>>よろしくお願い致します。
>>>>
>>>>はい、その２点で十分だと思います。
>>>>ただし、クラッチの遊びは増やすのではなく減らしてください。
>>>>マットなどもどけて、ストロークを増やして改善されるかどうか確認してください。不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>中村
>>>
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>お返事ありがとうございます。
>>>
>>>このクラッチのミート位置の調節方法なのですがお手数でなければお教え願えませんでしょうか。これを機に知識を増やしたいと思いますので。
>>>よろしくお願い致します。
>>
>>もしもまだ現物をご覧になっていないようでしたら、ぜひ最初に見てみることをお奨めします。
>>学校や社会に出てもそうですが、まして文章で教えられても、あまり頭には入りませんよね。実際に自分で確認し、その上で疑問点を教師に質問すると本当の理解が得られましたよね。僕は教師ではありませんし、クラッチの構造なんてそんなに複雑なものではありませんから、僕の文章なんか見なくても、実際にダッシュパネルの裏に仰向けにもぐりこんで見ればすぐに理解できるはずです。
>>
>>全体のストロークはクラッチスイッチの位置で調整できます。全体のストロークを増やしたいなら、クラッチスイッチが作動する範囲で、スイッチを手前（ドライバー方向）に出してください。
>>
>>実際に作動量はマスターのロッドの長さを変えることで調整できます。
>>早めにマスターを押すようにすれば、作動量も増えますが遊びは減ります。
>>昔のレリーズシリンダーはロッドが調整できましたが、現在のレリーズロッドは調整ができませんので、すべてはマスターの全体のストローク量と遊びの量で調整するようになります。
>>
>>また、図解が必要でしたら、ディーラーで整備解説書のコピーサービスを受けてください。図があるともっとわかり良いと思います。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>本日運転席の下に潜って確認してみました。
>すみませんが確認させてください、今回の狙いはクラッチをきちんと切れるように調節するとした場合、※上記でおっしゃっている作動量はクラッチを切った時離れる量とします
>1.クラッチスイッチを出来るだけドライバー方向に移動させる
>2.マスターのロッドを伸ばすようにする
>　↑クラッチスイッチを下げた分だけ伸ばす感じで
>以上の二点でストロークも伸びマスターを押すタイミング？は早く量？は多くなるということでよろしかったでしょうか。

スイッチを手前にすると全体のストロークが増えましたよね。
さらにロッドを伸ばすと、マスターを押すストロークも増えましたね。
それでクラッチペダルを床まで踏めば、切れを多くできたことになります。
このときに大事なことは、ロッドを伸ばしても、ペダルが手前に戻っているときは、ほんのわずかにロッドとマスターの間の遊びを残すことです。
中村

>ロットだけ伸ばしても微小ではあるかもしれませんが常にマスターを押すような感じになってしまうのではないかと思いましたし、クラッチスイッチのみを下げたとしてもペダルの移動量（ストローク）は増えるかもしれませんがマスターを押すタイミング？量？は変わらないと思いましたので。
>
>よろしければお教えください、よろしくお願い致します。


	Re:シフトチェンジ時の異音

スズキ - 06/6/28(水) 0:49 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼スズキさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼スズキさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼スズキさん：
>>>>>>質問させてください。
>>>>>>症状から言いますとシフトチェンジ時にガリガリといって軽く弾かれる症状が発生するようになってしまったと言うことです、この症状は必ず発生するものではなくまれに発生する程度です。まれではあるのですがやはり気持ち良くないので何とかしたいと考えています。主に高回転でシフトチェンジすると発生することが多いような気がします。
>>>>>>
>>>>>>次にこの症状が発生するきっかけ？になったのではないかと考えられることなのですがクラッチとミッションマウントを交換してからと思われます。作業自体はDﾗｰに行っていただきました、これより以前はシフトチェンジ自体渋さはありましたがガリガリはありませんでした。
>>>>>>まず自分で何とかできないものかと思い二つのとこを考えています。
>>>>>>1.ミッションオイル交換（前回の交換から2ヶ月しか経過していませんが）
>>>>>>2.クラッチの遊びを多くしてみる（うまく切れてないのかな～などと思ったので）
>>>>>>
>>>>>>以上より原因は何なのか、私の考えている解決策は有効であるのかなどご指導いただけませんでしょうか。
>>>>>>よろしくお願い致します。
>>>>>
>>>>>はい、その２点で十分だと思います。
>>>>>ただし、クラッチの遊びは増やすのではなく減らしてください。
>>>>>マットなどもどけて、ストロークを増やして改善されるかどうか確認してください。不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>お返事ありがとうございます。
>>>>
>>>>このクラッチのミート位置の調節方法なのですがお手数でなければお教え願えませんでしょうか。これを機に知識を増やしたいと思いますので。
>>>>よろしくお願い致します。
>>>
>>>もしもまだ現物をご覧になっていないようでしたら、ぜひ最初に見てみることをお奨めします。
>>>学校や社会に出てもそうですが、まして文章で教えられても、あまり頭には入りませんよね。実際に自分で確認し、その上で疑問点を教師に質問すると本当の理解が得られましたよね。僕は教師ではありませんし、クラッチの構造なんてそんなに複雑なものではありませんから、僕の文章なんか見なくても、実際にダッシュパネルの裏に仰向けにもぐりこんで見ればすぐに理解できるはずです。
>>>
>>>全体のストロークはクラッチスイッチの位置で調整できます。全体のストロークを増やしたいなら、クラッチスイッチが作動する範囲で、スイッチを手前（ドライバー方向）に出してください。
>>>
>>>実際に作動量はマスターのロッドの長さを変えることで調整できます。
>>>早めにマスターを押すようにすれば、作動量も増えますが遊びは減ります。
>>>昔のレリーズシリンダーはロッドが調整できましたが、現在のレリーズロッドは調整ができませんので、すべてはマスターの全体のストローク量と遊びの量で調整するようになります。
>>>
>>>また、図解が必要でしたら、ディーラーで整備解説書のコピーサービスを受けてください。図があるともっとわかり良いと思います。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>本日運転席の下に潜って確認してみました。
>>すみませんが確認させてください、今回の狙いはクラッチをきちんと切れるように調節するとした場合、※上記でおっしゃっている作動量はクラッチを切った時離れる量とします
>>1.クラッチスイッチを出来るだけドライバー方向に移動させる
>>2.マスターのロッドを伸ばすようにする
>>　↑クラッチスイッチを下げた分だけ伸ばす感じで
>>以上の二点でストロークも伸びマスターを押すタイミング？は早く量？は多くなるということでよろしかったでしょうか。
>
>スイッチを手前にすると全体のストロークが増えましたよね。
>さらにロッドを伸ばすと、マスターを押すストロークも増えましたね。
>それでクラッチペダルを床まで踏めば、切れを多くできたことになります。
>このときに大事なことは、ロッドを伸ばしても、ペダルが手前に戻っているときは、ほんのわずかにロッドとマスターの間の遊びを残すことです。
>中村
>
>
>>ロットだけ伸ばしても微小ではあるかもしれませんが常にマスターを押すような感じになってしまうのではないかと思いましたし、クラッチスイッチのみを下げたとしてもペダルの移動量（ストローク）は増えるかもしれませんがマスターを押すタイミング？量？は変わらないと思いましたので。
>>
>>よろしければお教えください、よろしくお願い致します。

幾度の質問にも答えていただきありがとうございます。
これが最後の質問といたしますので御付き合いください。

上記の分でマスターとロッドの間に遊びを設けるとのことですがこの確認方法がいまいちわかりません。ロッドのｴﾝｼﾞﾝ側は壁を突き抜けていますよね？ということは「遊び」の確認はボンネットを開けて行うことになるのでしょうか。（hとりで作業をしているのでいまいちロッドがどこに繋がっているのか分からなかったもので）

お手数をお掛け致しますがよろしくお願い致します。


	Re:シフトチェンジ時の異音

ナイトスポーツ

- 06/6/28(水) 9:28 -

▼スズキさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼スズキさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼スズキさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼スズキさん：
>>>>>>>質問させてください。
>>>>>>>症状から言いますとシフトチェンジ時にガリガリといって軽く弾かれる症状が発生するようになってしまったと言うことです、この症状は必ず発生するものではなくまれに発生する程度です。まれではあるのですがやはり気持ち良くないので何とかしたいと考えています。主に高回転でシフトチェンジすると発生することが多いような気がします。
>>>>>>>
>>>>>>>次にこの症状が発生するきっかけ？になったのではないかと考えられることなのですがクラッチとミッションマウントを交換してからと思われます。作業自体はDﾗｰに行っていただきました、これより以前はシフトチェンジ自体渋さはありましたがガリガリはありませんでした。
>>>>>>>まず自分で何とかできないものかと思い二つのとこを考えています。
>>>>>>>1.ミッションオイル交換（前回の交換から2ヶ月しか経過していませんが）
>>>>>>>2.クラッチの遊びを多くしてみる（うまく切れてないのかな～などと思ったので）
>>>>>>>
>>>>>>>以上より原因は何なのか、私の考えている解決策は有効であるのかなどご指導いただけませんでしょうか。
>>>>>>>よろしくお願い致します。
>>>>>>
>>>>>>はい、その２点で十分だと思います。
>>>>>>ただし、クラッチの遊びは増やすのではなく減らしてください。
>>>>>>マットなどもどけて、ストロークを増やして改善されるかどうか確認してください。不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>>お返事ありがとうございます。
>>>>>
>>>>>このクラッチのミート位置の調節方法なのですがお手数でなければお教え願えませんでしょうか。これを機に知識を増やしたいと思いますので。
>>>>>よろしくお願い致します。
>>>>
>>>>もしもまだ現物をご覧になっていないようでしたら、ぜひ最初に見てみることをお奨めします。
>>>>学校や社会に出てもそうですが、まして文章で教えられても、あまり頭には入りませんよね。実際に自分で確認し、その上で疑問点を教師に質問すると本当の理解が得られましたよね。僕は教師ではありませんし、クラッチの構造なんてそんなに複雑なものではありませんから、僕の文章なんか見なくても、実際にダッシュパネルの裏に仰向けにもぐりこんで見ればすぐに理解できるはずです。
>>>>
>>>>全体のストロークはクラッチスイッチの位置で調整できます。全体のストロークを増やしたいなら、クラッチスイッチが作動する範囲で、スイッチを手前（ドライバー方向）に出してください。
>>>>
>>>>実際に作動量はマスターのロッドの長さを変えることで調整できます。
>>>>早めにマスターを押すようにすれば、作動量も増えますが遊びは減ります。
>>>>昔のレリーズシリンダーはロッドが調整できましたが、現在のレリーズロッドは調整ができませんので、すべてはマスターの全体のストローク量と遊びの量で調整するようになります。
>>>>
>>>>また、図解が必要でしたら、ディーラーで整備解説書のコピーサービスを受けてください。図があるともっとわかり良いと思います。
>>>>
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>本日運転席の下に潜って確認してみました。
>>>すみませんが確認させてください、今回の狙いはクラッチをきちんと切れるように調節するとした場合、※上記でおっしゃっている作動量はクラッチを切った時離れる量とします
>>>1.クラッチスイッチを出来るだけドライバー方向に移動させる
>>>2.マスターのロッドを伸ばすようにする
>>>　↑クラッチスイッチを下げた分だけ伸ばす感じで
>>>以上の二点でストロークも伸びマスターを押すタイミング？は早く量？は多くなるということでよろしかったでしょうか。
>>
>>スイッチを手前にすると全体のストロークが増えましたよね。
>>さらにロッドを伸ばすと、マスターを押すストロークも増えましたね。
>>それでクラッチペダルを床まで踏めば、切れを多くできたことになります。
>>このときに大事なことは、ロッドを伸ばしても、ペダルが手前に戻っているときは、ほんのわずかにロッドとマスターの間の遊びを残すことです。
>>中村
>>
>>
>>>ロットだけ伸ばしても微小ではあるかもしれませんが常にマスターを押すような感じになってしまうのではないかと思いましたし、クラッチスイッチのみを下げたとしてもペダルの移動量（ストローク）は増えるかもしれませんがマスターを押すタイミング？量？は変わらないと思いましたので。
>>>
>>>よろしければお教えください、よろしくお願い致します。
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>幾度の質問にも答えていただきありがとうございます。
>これが最後の質問といたしますので御付き合いください。
>
>上記の分でマスターとロッドの間に遊びを設けるとのことですがこの確認方法がいまいちわかりません。ロッドのｴﾝｼﾞﾝ側は壁を突き抜けていますよね？ということは「遊び」の確認はボンネットを開けて行うことになるのでしょうか。（hとりで作業をしているのでいまいちロッドがどこに繋がっているのか分からなかったもので）
>
>お手数をお掛け致しますがよろしくお願い致します。

ロッドは遊びがあれば、手で触るとカタカタと遊びますよね。それで確認できますよ。実際に手で触ってみてください。
中村


	Re:シフトチェンジ時の異音

スズキ - 06/6/28(水) 21:49 -

最後まで御付き合いいただきありがとうございました。
ここまできたらあとは自分でも出来ると思います。

ありがとうございました。

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■▲


	オイルアウトレットアダプターについて

KOBA - 06/6/5(月) 22:18 -

いつも楽しく拝見させてもらっています。
ＦＤ５型にオイルアウトレットアダプターを取り付け３年ほど経過したのですが、
先日燃料ホースに亀裂が入り（エンジンルーム立ち上りからエンジンへ向かう
ホース部）より、燃料漏れを起こしました。ディーラーにて確認してもらった
ところアダプター取付けのオイルセンサー部との干渉のせいだろうとのことで
した。
確かに接触はしていましたが、押し付けられているほどのものではなかったです。
（アダプター、センサーの取付けはディーラーにて行いました。）
ナイトスポーツ様ではこのような事例はありますでしょうか？また干渉を避ける
良い方法はないでしょうか？宜しくお願いします。


	Re:オイルアウトレットアダプターについて

質問君 - 06/6/8(木) 7:11 -

燃料ホースの先の金属パイプ部分はボディに対してブラケットに差し込んで固定されています。それをはずしてもずれませんか？
私はそれで対処できました。

>逃げるほど引っ張ると多分インシュロック自体で亀裂が入ります。実際、長さに余裕もありません。


	Re:オイルアウトレットアダプターについて

七蔵 - 06/6/8(木) 19:04 -

▼質問君さん：
>燃料ホースの先の金属パイプ部分はボディに対してブラケットに差し込んで固定されています。それをはずしてもずれませんか？
>私はそれで対処できました。

配管を触ることは頭にありませんでした。
確実に固定できればその手もありでしょうね、一度試してみます、ありがとうございます。

>外側に張り出して、結果思いっきり当たってます。

少々言葉足らずでしたが、温度計の変更に際して採った措置でして、変換したりせず普通に取り付ければそんなに酷く接触しないと思います。


	Re:オイルアウトレットアダプターについて

６型ＲＢＳ赤７ - 06/6/28(水) 13:02 -

七蔵さんは、オイルアウトレットアダプターに油温・油圧の両方のセンサーを付けたのでしょうか？
教えて下さい。

私は、オイルアウトレットアダプターに両方のセンサー（Ｍ１２×１．２５Ｐと１／８Ｐ）を付けようとしていますが...どうかなと言った状態ですので、参考にしたいので。


	Re:オイルアウトレットアダプターについて

元祖質問君 - 06/6/28(水) 21:22 -

６型ＲＢＳ赤７さん、この間の書き込みのレスのように、１／８ＰＴにたいしてＭ１２のセンサは付かないんですよ。物理的に無理です。
特注でＭ１２のネジを切ったオイルアウトレットアダプタを製作してもらうことができれば可能です。ナイトさんに相談してはどうですか？

あと、個人的な意見ですが、ネジ変換アダプターを使うとセンサーが奥まった位置になってしまうため温度が低めに出ないのかなって思います。

▼６型ＲＢＳ赤７さん：
>七蔵さんは、オイルアウトレットアダプターに油温・油圧の両方のセンサーを付けたのでしょうか？
>教えて下さい。
>
>私は、オイルアウトレットアダプターに両方のセンサー（Ｍ１２×１．２５Ｐと１／８Ｐ）を付けようとしていますが...どうかなと言った状態ですので、参考にしたいので。

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