on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2006 / 5


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エンジンブロー[5] / ABSレス[3] / FC　O2センサー交換方法に...[4] / P-FCについて[4] / エンジンストール[8] / エンジン始動時。[5] / ブーストトラブル[2] / 冷却水漏れ修理、有難うご...[1] / タービンサイズと特性につ...[2] / EVCのフィルター[4] /

■▼


	エンジンブロー

はじめまして - 06/5/6(土) 19:56 -

いつも掲示板にて勉強させてもらってます。
さて、先日愛車がエンジンブローのため不動の状況になってしまいました。
諸事情により1年間はオーバーホール・リビルトの乗せ替えができない状況にあります。そこで一年後の復活までにバッテリーなどを外す以外に何か対処をしておいたほうがよろしいのでしょうか？また、不動のまま保管すると弊害があるのでしょうか？お忙しいと思いますが何卒ご教授の程宜しくお願い致します。
ちなみにシートカバーをかけた状態で屋外で保管してます。


	Re:エンジンブロー

ドンドン - 06/5/7(日) 11:53 -

▼はじめましてさん

野外だとシートカーバーのみだと危険かもしれません。
長期間放置するボディにシートの一部が付着するかもしれません。
対策としてはいい素材のシートカーバーなら大丈夫かも？
ボディーに接触する部分に毛布を被せて置く。


	Re:エンジンブロー

はじめまして - 06/5/7(日) 18:41 -

▼Red　FCさん：
>▼はじめましてさん：
>>いつも掲示板にて勉強させてもらってます。
>>さて、先日愛車がエンジンブローのため不動の状況になってしまいました。
>>諸事情により1年間はオーバーホール・リビルトの乗せ替えができない状況にあります。そこで一年後の復活までにバッテリーなどを外す以外に何か対処をしておいたほうがよろしいのでしょうか？また、不動のまま保管すると弊害があるのでしょうか？お忙しいと思いますが何卒ご教授の程宜しくお願い致します。
>>ちなみにシートカバーをかけた状態で屋外で保管してます。
>
>カバーがかかっていれば特に気にしなくても大丈夫だと思いますよ。
>でも屋外という事で下回りに錆が発生すると思います。もし汚したくない部品があるのなら外して屋内保管する方が確実ではないでしょうか。
>ブレーキや足回りは風雨にさらされて錆易いです、参考までに昔５ヶ月車を放置してたら車高調が錆びてロアシートが回らなくなってしまった事がありました。

ＲＥＤ　ＦＣさん　どんどんさん御回答有難うございました。
なにぶん1年間の保管となると心配事が多くて・・・
ちなみに長期保管だとホース類やアルミのパイピングはかなり劣化してしまうのでしょうか？


	Re:エンジンブロー

Red　FC - 06/5/7(日) 21:42 -

▼はじめましてさん：
>▼Red　FCさん：
>>▼はじめましてさん：
>>>いつも掲示板にて勉強させてもらってます。
>>>さて、先日愛車がエンジンブローのため不動の状況になってしまいました。
>>>諸事情により1年間はオーバーホール・リビルトの乗せ替えができない状況にあります。そこで一年後の復活までにバッテリーなどを外す以外に何か対処をしておいたほうがよろしいのでしょうか？また、不動のまま保管すると弊害があるのでしょうか？お忙しいと思いますが何卒ご教授の程宜しくお願い致します。
>>>ちなみにシートカバーをかけた状態で屋外で保管してます。
>>
>>カバーがかかっていれば特に気にしなくても大丈夫だと思いますよ。
>>でも屋外という事で下回りに錆が発生すると思います。もし汚したくない部品があるのなら外して屋内保管する方が確実ではないでしょうか。
>>ブレーキや足回りは風雨にさらされて錆易いです、参考までに昔５ヶ月車を放置してたら車高調が錆びてロアシートが回らなくなってしまった事がありました。
>
>ＲＥＤ　ＦＣさん　どんどんさん御回答有難うございました。
>なにぶん1年間の保管となると心配事が多くて・・・
>ちなみに長期保管だとホース類やアルミのパイピングはかなり劣化してしまうのでしょうか？

エンジンを始動しなければホースなど痛みようが無いです。ただ屋外で放置すると季節変化による室内のカビ発生、湿気による錆や、風雨の影響でゴムホース類の効果などは多少は仕方ない事だと思います。いずれにせよ、１年後にエンジンを載せ帰る際に確認して交換すれば問題ないのではないでしょうか。


	Re:エンジンブロー

はじめまして - 06/5/9(火) 8:59 -

▼はじめましてさん：
>いつも掲示板にて勉強させてもらってます。
>さて、先日愛車がエンジンブローのため不動の状況になってしまいました。
>諸事情により1年間はオーバーホール・リビルトの乗せ替えができない状況にあります。そこで一年後の復活までにバッテリーなどを外す以外に何か対処をしておいたほうがよろしいのでしょうか？また、不動のまま保管すると弊害があるのでしょうか？お忙しいと思いますが何卒ご教授の程宜しくお願い致します。
>ちなみにシートカバーをかけた状態で屋外で保管してます。

親切にご回答ありがとう御座いました。

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	ABSレス

walker - 06/5/8(月) 13:55 -

はじめまして、以前ABSレスに付いて載っていましたが某ショップオリジナルを使う物ではなく部品代が２０００円位との事ですが、差し支えなければどの様な部品か教えて頂けませんでしょうか？宜しく御願い致します


	Re:ABSレス

ナイトスポーツ

- 06/5/8(月) 15:57 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼walkerさん：
>はじめまして、以前ABSレスに付いて載っていましたが某ショップオリジナルを使う物ではなく部品代が２０００円位との事ですが、差し支えなければどの様な部品か教えて頂けませんでしょうか？宜しく御願い致します

すみませんが、ＡＳＢのレス作業は行っていません。
どのようなお話でしょうか？
中村


	Re:ABSレス

walker - 06/5/8(月) 23:14 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼walkerさん：
>>はじめまして、以前ABSレスに付いて載っていましたが某ショップオリジナルを使う物ではなく部品代が２０００円位との事ですが、差し支えなければどの様な部品か教えて頂けませんでしょうか？宜しく御願い致します
>
>すみませんが、ＡＳＢのレス作業は行っていません。
>どのようなお話でしょうか？
>中村

以前、下記のような内容があったので
どのような部品があればABSレスが可能か教えていただきたかったのですが・・・

Contributor ナイトスポーツ日時 2004 年 4 月 11 日 09:23:18:

回答先: ＡＢＳレス Contributor エビちゃん日時 2004 年 4 月 11 日 01:12:39:

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

: 初心者ですがよろしくお願いします。
: ＡＢＳのユニットを撤去したいのですがパイピング等の取り回しや
: 必要なものってあるのでしょうか?
: 今現在１型のＦＤに乗っており、ＡＢＳはヒュース抜き、ＡＢＳコンピューターを取っている状態ですが、どうせいらないものならば全て取りたいと思っております。
: よろしくお願いいたします。

ＡＢＳを外す作業は難しいものではないのですが、ひとつ問題があります。
もしも外して市街地を走るとして、その車両が任意保険に入っているとします。
当然ＡＢＳ付きの契約になっていますよね。

これはひとつの例ですが、他にも問題が無いか僕では判断が出来ません。むろんサーキット専用の登録が切ってある車両なら問題ないのですが。

ぜひディーラーと陸事に相談してください。上記の転に問題が無ければ、必要な部品はたいしたことがありません。（２０００円ぐらい）

中村


	Re:ABSレス

質問君 - 06/5/8(月) 23:38 -

ＡＢＳユニットを取り除いた後に配管類を連結するための部品ではないですか？
配管の流れを整備書などで確認して、パイプのネジサイズ確認すれば必要な部品がわかると思うので調べてみてはどうでしょうか。

とはいえ、僕のブレーキテクニックではＡＢＳをはずすメリットを見つけられませんが。

▼walkerさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼walkerさん：
>>>はじめまして、以前ABSレスに付いて載っていましたが某ショップオリジナルを使う物ではなく部品代が２０００円位との事ですが、差し支えなければどの様な部品か教えて頂けませんでしょうか？宜しく御願い致します
>>
>>すみませんが、ＡＳＢのレス作業は行っていません。
>>どのようなお話でしょうか？
>>中村
>
>以前、下記のような内容があったので
>どのような部品があればABSレスが可能か教えていただきたかったのですが・・・
>
>
>Contributor ナイトスポーツ日時 2004 年 4 月 11 日 09:23:18:
>
>回答先: ＡＢＳレス Contributor エビちゃん日時 2004 年 4 月 11 日 01:12:39:
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>: 初心者ですがよろしくお願いします。
>: ＡＢＳのユニットを撤去したいのですがパイピング等の取り回しや
>: 必要なものってあるのでしょうか?
>: 今現在１型のＦＤに乗っており、ＡＢＳはヒュース抜き、ＡＢＳコンピューターを取っている状態ですが、どうせいらないものならば全て取りたいと思っております。
>: よろしくお願いいたします。
>
>ＡＢＳを外す作業は難しいものではないのですが、ひとつ問題があります。
>もしも外して市街地を走るとして、その車両が任意保険に入っているとします。
>当然ＡＢＳ付きの契約になっていますよね。
>
>これはひとつの例ですが、他にも問題が無いか僕では判断が出来ません。むろんサーキット専用の登録が切ってある車両なら問題ないのですが。
>
>ぜひディーラーと陸事に相談してください。上記の転に問題が無ければ、必要な部品はたいしたことがありません。（２０００円ぐらい）
>
>中村

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	FC　O2センサー交換方法について

ブル - 06/5/7(日) 20:02 -

度々の質問で恐縮です。
先日O2センサーの件で質問させて頂きましたブルです。

今日、FCのＯ２センサーを外そうと作業を致しました。それで、
過去ログにて、フロントパイプを外さなくても交換できるような書き込み
があったので、上から交換しようとしたのですが、ソケットが
ブレーキのバキュームパワーアシストに当たってしまいダメでした。
ちなみに、ソケットはO2センサー用の22mmのものです。

やはり、フロントパイプを外さずに上から交換することはできないので
しょうか･･･。フレアなども入る隙間はなさそうですし。。


	Re:FC　O2センサー交換方法について

小黒 - 06/5/7(日) 21:08 -

カプラーを外して、
そこから工具を入れるとよいのではないのでしょうか？


	Re:FC　O2センサー交換方法について

Red　FC - 06/5/7(日) 21:47 -

▼ブルさん：
>度々の質問で恐縮です。
>先日O2センサーの件で質問させて頂きましたブルです。
>
>今日、FCのＯ２センサーを外そうと作業を致しました。それで、
>過去ログにて、フロントパイプを外さなくても交換できるような書き込み
>があったので、上から交換しようとしたのですが、ソケットが
>ブレーキのバキュームパワーアシストに当たってしまいダメでした。
>ちなみに、ソケットはO2センサー用の22mmのものです。
>
>やはり、フロントパイプを外さずに上から交換することはできないので
>しょうか･･･。フレアなども入る隙間はなさそうですし。。

私はチャコールキャニスターを外してマスターシリンダー下部から強引に手を突っ込んでスパナで外しました。狭くて大変ですが気合ですね・・・。ジャッキアップして下からでも届くと思います。フロントパイプを外すより簡単ではないでしょうか。頑張ってください。


	Re:FC　O2センサー交換方法について

keiichi - 06/5/7(日) 23:38 -

▼ブルさん：
>度々の質問で恐縮です。
>先日O2センサーの件で質問させて頂きましたブルです。
>
>今日、FCのＯ２センサーを外そうと作業を致しました。それで、
>過去ログにて、フロントパイプを外さなくても交換できるような書き込み
>があったので、上から交換しようとしたのですが、ソケットが
>ブレーキのバキュームパワーアシストに当たってしまいダメでした。
>ちなみに、ソケットはO2センサー用の22mmのものです。
>
>やはり、フロントパイプを外さずに上から交換することはできないので
>しょうか･･･。フレアなども入る隙間はなさそうですし。。

02センサーのソケットといったらスリットが入ったやつですね
あれだとスペース的にきついのでソケット用のフレアを使いました。
それ以前はBACVを外してめがねレンチで外しましたよ


	Re:FC　O2センサー交換方法について

ブル - 06/5/8(月) 22:25 -

皆さん、参考になるご意見ありがとうございました。
試行錯誤しながら、がんばってみます。（＾＾

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	P-FCについて

るかくん - 06/5/8(月) 12:04 -

あるショップのデータ入りP-FCを使用していましたが、
誤って初期化してしまいました。
この機会に他ショップの物を試そうと思い以前より気になって
いた御社のデータを入力して頂こうかと考えています。
そこで質問なのですが、御社にデータ入力して頂いた場合に、
コマンダーでの補正、数値変更等は行なえるのでしょうか？
以前使用していたときはコマンダーにロックが掛かっている為に
ノックレベル７０程度の修正を行なうのが大変だったことがありまして
コマンダーで微調整が出来ればと何度となく思ったものですから。
車両はFD４型です。
お忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。


	Re:P-FCについて

ナイトスポーツ

- 06/5/8(月) 12:52 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼るかくんさん：
>あるショップのデータ入りP-FCを使用していましたが、
>誤って初期化してしまいました。
>この機会に他ショップの物を試そうと思い以前より気になって
>いた御社のデータを入力して頂こうかと考えています。
>そこで質問なのですが、御社にデータ入力して頂いた場合に、
>コマンダーでの補正、数値変更等は行なえるのでしょうか？
>以前使用していたときはコマンダーにロックが掛かっている為に
>ノックレベル７０程度の修正を行なうのが大変だったことがありまして
>コマンダーで微調整が出来ればと何度となく思ったものですから。
>車両はFD４型です。
>お忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。

弊社の場合は、点火時期のみロックを設定します。ですから燃料補正はコマンダーである程度変更できますよ。
よろしくお願いします。
中村


	Re:P-FCについて

るかくん - 06/5/8(月) 13:04 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼るかくんさん：
>>あるショップのデータ入りP-FCを使用していましたが、
>>誤って初期化してしまいました。
>>この機会に他ショップの物を試そうと思い以前より気になって
>>いた御社のデータを入力して頂こうかと考えています。
>>そこで質問なのですが、御社にデータ入力して頂いた場合に、
>>コマンダーでの補正、数値変更等は行なえるのでしょうか？
>>以前使用していたときはコマンダーにロックが掛かっている為に
>>ノックレベル７０程度の修正を行なうのが大変だったことがありまして
>>コマンダーで微調整が出来ればと何度となく思ったものですから。
>>車両はFD４型です。
>>お忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。
>
>弊社の場合は、点火時期のみロックを設定します。ですから燃料補正はコマンダーである程度変更できますよ。
>よろしくお願いします。
>中村

そうなんですか！それは助かります。
確認ですが、点火時期のみロックということはそれ以外の項目
例えば、加速増量なども全て変更可能ということですね。
また、電動ファンの作動温度設定は御社の場合、何度に設定
されていますか？


	Re:P-FCについて

ナイトスポーツ

- 06/5/8(月) 15:55 -

▼るかくんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼るかくんさん：
>>>あるショップのデータ入りP-FCを使用していましたが、
>>>誤って初期化してしまいました。
>>>この機会に他ショップの物を試そうと思い以前より気になって
>>>いた御社のデータを入力して頂こうかと考えています。
>>>そこで質問なのですが、御社にデータ入力して頂いた場合に、
>>>コマンダーでの補正、数値変更等は行なえるのでしょうか？
>>>以前使用していたときはコマンダーにロックが掛かっている為に
>>>ノックレベル７０程度の修正を行なうのが大変だったことがありまして
>>>コマンダーで微調整が出来ればと何度となく思ったものですから。
>>>車両はFD４型です。
>>>お忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。
>>
>>弊社の場合は、点火時期のみロックを設定します。ですから燃料補正はコマンダーである程度変更できますよ。
>>よろしくお願いします。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>そうなんですか！それは助かります。
>確認ですが、点火時期のみロックということはそれ以外の項目
>例えば、加速増量なども全て変更可能ということですね。

はい、可能です。

>また、電動ファンの作動温度設定は御社の場合、何度に設定
>されていますか？

それはお客様のご希望の温度に設定します。
中村


	Re:P-FCについて

るかくん - 06/5/8(月) 16:13 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼るかくんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼るかくんさん：
>>>>あるショップのデータ入りP-FCを使用していましたが、
>>>>誤って初期化してしまいました。
>>>>この機会に他ショップの物を試そうと思い以前より気になって
>>>>いた御社のデータを入力して頂こうかと考えています。
>>>>そこで質問なのですが、御社にデータ入力して頂いた場合に、
>>>>コマンダーでの補正、数値変更等は行なえるのでしょうか？
>>>>以前使用していたときはコマンダーにロックが掛かっている為に
>>>>ノックレベル７０程度の修正を行なうのが大変だったことがありまして
>>>>コマンダーで微調整が出来ればと何度となく思ったものですから。
>>>>車両はFD４型です。
>>>>お忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。
>>>
>>>弊社の場合は、点火時期のみロックを設定します。ですから燃料補正はコマンダーである程度変更できますよ。
>>>よろしくお願いします。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>そうなんですか！それは助かります。
>>確認ですが、点火時期のみロックということはそれ以外の項目
>>例えば、加速増量なども全て変更可能ということですね。
>
>はい、可能です。
>
>>また、電動ファンの作動温度設定は御社の場合、何度に設定
>>されていますか？
>
>それはお客様のご希望の温度に設定します。
>中村

分かりました。近日中にデータ入力をお願いしますので
その時はよろしくお願いします。
有難うございました。

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■▲▼


	エンジンストール

絵筆 - 06/5/6(土) 14:52 -

こんにちは。ご無沙汰しております。
FDＩ型に乗る絵筆と申します。

4月くらいからなのですが題名のとおりエンジンが止まってしまいます。
走行中はもちろん平気なのですが、減速～停車時のクラッチを踏み込んだときにエンジン回転数が下がりそのままストンと止まります。
たまに、アイドリング中にも止まってしまいます。その場合はタコメーター読みで500回転あたりで不安定な動きをしだしてストン。

プラグは純正番数で交換後100kｍ程使用です。原因は何でしょうか？
ご教授お願いいたします。
因みに現在の仕様は　エアクリーナー、前置きインタークーラー、保安適合マフラー、触媒純正、社外プラグコードです。


	Re:エンジンストール

ナイトスポーツ

- 06/5/6(土) 15:52 -

▼絵筆さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼絵筆さん：
>>>こんにちは。ご無沙汰しております。
>>>FDＩ型に乗る絵筆と申します。
>>>
>>>4月くらいからなのですが題名のとおりエンジンが止まってしまいます。
>>>走行中はもちろん平気なのですが、減速～停車時のクラッチを踏み込んだときにエンジン回転数が下がりそのままストンと止まります。
>>>たまに、アイドリング中にも止まってしまいます。その場合はタコメーター読みで500回転あたりで不安定な動きをしだしてストン。
>>>
>>>プラグは純正番数で交換後100kｍ程使用です。原因は何でしょうか？
>>>ご教授お願いいたします。
>>>因みに現在の仕様は　エアクリーナー、前置きインタークーラー、保安適合マフラー、触媒純正、社外プラグコードです。
>>
>>まず、ベースアイドル調整があっているか確認してください。
>>それが大事ですよ。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>早速のお返事ありがとうございます。
>すぐにアイドル調整をしようと思うのですが、
>お手数ですが調整方法を教えていただいてよろしいでしょうか？
>お願いいたします。

メールに添付してお送りしました。参考にしてください。
中村


	ありがとうございました。

絵筆

- 06/5/6(土) 16:20 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼絵筆さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼絵筆さん：
>>>>こんにちは。ご無沙汰しております。
>>>>FDＩ型に乗る絵筆と申します。
>>>>
>>>>4月くらいからなのですが題名のとおりエンジンが止まってしまいます。
>>>>走行中はもちろん平気なのですが、減速～停車時のクラッチを踏み込んだときにエンジン回転数が下がりそのままストンと止まります。
>>>>たまに、アイドリング中にも止まってしまいます。その場合はタコメーター読みで500回転あたりで不安定な動きをしだしてストン。
>>>>
>>>>プラグは純正番数で交換後100kｍ程使用です。原因は何でしょうか？
>>>>ご教授お願いいたします。
>>>>因みに現在の仕様は　エアクリーナー、前置きインタークーラー、保安適合マフラー、触媒純正、社外プラグコードです。
>>>
>>>まず、ベースアイドル調整があっているか確認してください。
>>>それが大事ですよ。
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>早速のお返事ありがとうございます。
>>すぐにアイドル調整をしようと思うのですが、
>>お手数ですが調整方法を教えていただいてよろしいでしょうか？
>>お願いいたします。
>
>メールに添付してお送りしました。参考にしてください。
>中村

メール確認いたしました。
お手数をおかけしまして申し訳ございません。
ありがとうございました。


	古い方も検索して下さい。

ｙ - 06/5/7(日) 2:51 -

▼絵筆さん：
>FD使いさん、返信ありがとうございます。
>ベースアイドルは中村さんからも指摘があり、今後調整予定です。クラッチスイッチは正常に動作しております。
>また、過去ログも拝見させていただきましたが、同様の相談はあるものの具体的な調整方法（ベースアイドル）は見つかりませんでした。

http://www.knightsports.co.jp/BBS/no63/wwwlist.cgi

面倒くさいのであれば、googleで「FD3S ベースアイドル」で
ナイトさんのも出ます。


	Re:エンジンストール

hyde

- 06/5/7(日) 20:37 -

▼絵筆さん：
>こんにちは。ご無沙汰しております。
>FDＩ型に乗る絵筆と申します。
>
>4月くらいからなのですが題名のとおりエンジンが止まってしまいます。
>走行中はもちろん平気なのですが、減速～停車時のクラッチを踏み込んだときにエンジン回転数が下がりそのままストンと止まります。
>たまに、アイドリング中にも止まってしまいます。その場合はタコメーター読みで500回転あたりで不安定な動きをしだしてストン。
>
>プラグは純正番数で交換後100kｍ程使用です。原因は何でしょうか？
>ご教授お願いいたします。
>因みに現在の仕様は　エアクリーナー、前置きインタークーラー、保安適合マフラー、触媒純正、社外プラグコードです。

リコールによる対策は、済んでいると思いますが、I型ですと、そのような症状があるらしいですよ。
http://13b.power.ne.jp/main_contents/index.html
一度チェックしてみるのも良いと思いますよ。
自分もチェックしてみましたら、対策されていました。

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	エンジン始動時。

夜空 - 06/5/7(日) 10:30 -

こんにちは。
FC3Sの後期に乗っている夜空と申します。

現在、私の車に気になる症状が頻繁に出ており、
原因判明、修理の為に質問させて頂きます。

エンジンが温まっている状態でのエンジン始動時、
７５０rpm以下（約５００rpm）に下がってから、
７５０rpmに上昇し安定する。といった症状が出ております。
そのままストールする事や回転数が安定しないという事は無く、始動時のみの症状です。
エンジンが冷えている状態での始動時は問題ありません。
ベースアイドル、スロポジは調整済みです。

アドバイスのほど、宜しく御願い致します。


	Re:エンジン始動時。

Red　FC - 06/5/7(日) 10:47 -

▼夜空さん：
>こんにちは。
>FC3Sの後期に乗っている夜空と申します。
>
>現在、私の車に気になる症状が頻繁に出ており、
>原因判明、修理の為に質問させて頂きます。
>
>エンジンが温まっている状態でのエンジン始動時、
>７５０rpm以下（約５００rpm）に下がってから、
>７５０rpmに上昇し安定する。といった症状が出ております。
>そのままストールする事や回転数が安定しないという事は無く、始動時のみの症状です。
>エンジンが冷えている状態での始動時は問題ありません。
>ベースアイドル、スロポジは調整済みです。
>
>アドバイスのほど、宜しく御願い致します。

すいませんチョッと状況が掴みづらいのですが、キーを回してスタートさせると最初５００ｒｐｍでその後７５０ｒｐｍに上昇すると言う感じでしょうか？
温間時でしたらもしかしたらチョッとだけプラグが被っててアイドルが低くボスボスと点火して、チョッとしてからプラグが正常に点火し始めてボボボボボボボと７５０ｒｐｍに安定するという感じではないでしょうか？予測の域なので聞き流して下さい。


	Re:エンジン始動時。

夜空 - 06/5/7(日) 11:38 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼夜空さん：
>>こんにちは。
>>FC3Sの後期に乗っている夜空と申します。
>>
>>現在、私の車に気になる症状が頻繁に出ており、
>>原因判明、修理の為に質問させて頂きます。
>>
>>エンジンが温まっている状態でのエンジン始動時、
>>７５０rpm以下（約５００rpm）に下がってから、
>>７５０rpmに上昇し安定する。といった症状が出ております。
>>そのままストールする事や回転数が安定しないという事は無く、始動時のみの症状です。
>>エンジンが冷えている状態での始動時は問題ありません。
>
>はい、そうなりますね。
>そのようになることが多いですが、それは正常な範囲だと思います。
>ＦＤでもそのようになることがありますよね。でもエンジンが停止したり、
>かぶって不調にならず、すぐに７５０ｒｐｍぐらいに安定するなら正常な範囲でしょう。
>中村
>
>
ご回答ありがとうございます。
今までの車では無かった症状でしたので、少し不安でした。
正常の範囲内との事で、安心しました。


	Re:エンジン始動時。

夜空 - 06/5/7(日) 11:40 -

▼Red　FCさん：
>▼夜空さん：
>>こんにちは。
>>FC3Sの後期に乗っている夜空と申します。
>>
>>現在、私の車に気になる症状が頻繁に出ており、
>>原因判明、修理の為に質問させて頂きます。
>>
>>エンジンが温まっている状態でのエンジン始動時、
>>７５０rpm以下（約５００rpm）に下がってから、
>>７５０rpmに上昇し安定する。といった症状が出ております。
>>そのままストールする事や回転数が安定しないという事は無く、始動時のみの症状です。
>>エンジンが冷えている状態での始動時は問題ありません。
>>ベースアイドル、スロポジは調整済みです。
>>
>>アドバイスのほど、宜しく御願い致します。
>
>すいませんチョッと状況が掴みづらいのですが、キーを回してスタートさせると最初５００ｒｐｍでその後７５０ｒｐｍに上昇すると言う感じでしょうか？
>温間時でしたらもしかしたらチョッとだけプラグが被っててアイドルが低くボスボスと点火して、チョッとしてからプラグが正常に点火し始めてボボボボボボボと７５０ｒｐｍに安定するという感じではないでしょうか？予測の域なので聞き流して下さい。

始動時に一旦1000rpm↑まで回った後にそのまま500rpm付近まで下がるといった感じです。
分かりづらい説明でごめんなさい。


	Re:エンジン始動時。

RB - 06/5/7(日) 19:18 -

私のFDも、例えばコンビニまで2～3km走って停車し、5～15分買い物をして
エンジンが温まった状態でエンジン始動。冷えた状態で始動するときよりも
特にギヤを入れたときなどは500rpmあたりまでググッと回転が落ちて
ストールしてしまいそうになったりします。(実際にはストールしません)

中古車で購入したので新車の場合はどうなのかがわかりませんが
近所のFDを所有する自動車の修理屋さんは「ロータリーは大抵そうなるよ」
とのことです。

逆にエンジン始動がなかなかできなかったりすると圧縮低下やカブリを
心配したほうが良いそうです。

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	ブーストトラブル

m-fd - 06/5/6(土) 21:28 -

いつも拝見させて頂いております。
ブーストトラブルで悩まされており、過去ログも見させて頂きましたが似たような症例が見当たりませんでしたので宜しくお願い致します。

症状としては・・・
１．ＥＢＳのブースト設定０．７ｋｇで３速全開での状況は３，０００ｒｐｍで０．８４ｋｇ、４，５００ｒｐｍで０．５ｋｇ、５，５００ｒｐｍで０．２ｋｇです。
２．アクセル踏込み量の多い時、運転席下側より“ぷーん”とも“プイーン”とも聞こえるタービン回転に連動した圧漏れのような音がします。（停車時のレーシングでは発生しません）

対応として・・・
１．サージタンク下の各配管とブースト関連、チャンバー関連のホース打ち替えとタイラップ留めを実施。
２．ＥＢＳとソレノイド配管の点検とホース打ち替えを実施。
３．ウエストゲートバルブとチャージリリーフバルブを交換。

しかしながら症状が改善されません。
タービン回りの配管やそこに刺さるバキュームホースは出来る限り打ち替えましたがだめです。

音の出所は走行していないと音が発生しない為に確認できませんが車体下側のような気がします。
タービン直下に付いておりますターボコントロールアクチュエーターの側面に入るホースをシリコンホースに交換し、アクチュエーターの頭部分に刺さっているホースはメンバーが邪魔してして交換しなかったのですが打ち変えたホースが裂けたりしている可能性も有るのでしょうか？

尚、車の仕様としては吸気は純正交換、マフラーは車検対応、ＥＢＳ－３は純正ソレノイドを殺してＥＢＳ同梱のソレノイド１個でナイトんさに頂いた配管図を元に取り付けしております。

また、バキューム配管の打ち替え時にダブルスロットルソレノイド（緑）のスロットルボディーに行く配管を誤って折ってしまったのですがどのような影響が出るでしょうか？

お手数ですが宜しくお願い致します。


	Re:ブーストトラブル

ナイトスポーツ

- 06/5/7(日) 9:06 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼m-fdさん：
>いつも拝見させて頂いております。
>ブーストトラブルで悩まされており、過去ログも見させて頂きましたが似たような症例が見当たりませんでしたので宜しくお願い致します。
>
>症状としては・・・
>１．ＥＢＳのブースト設定０．７ｋｇで３速全開での状況は３，０００ｒｐｍで０．８４ｋｇ、４，５００ｒｐｍで０．５ｋｇ、５，５００ｒｐｍで０．２ｋｇです。
>２．アクセル踏込み量の多い時、運転席下側より“ぷーん”とも“プイーン”とも聞こえるタービン回転に連動した圧漏れのような音がします。（停車時のレーシングでは発生しません）
>
>対応として・・・
>１．サージタンク下の各配管とブースト関連、チャンバー関連のホース打ち替えとタイラップ留めを実施。
>２．ＥＢＳとソレノイド配管の点検とホース打ち替えを実施。
>３．ウエストゲートバルブとチャージリリーフバルブを交換。
>
>しかしながら症状が改善されません。
>タービン回りの配管やそこに刺さるバキュームホースは出来る限り打ち替えましたがだめです。
>
>音の出所は走行していないと音が発生しない為に確認できませんが車体下側のような気がします。
>タービン直下に付いておりますターボコントロールアクチュエーターの側面に入るホースをシリコンホースに交換し、アクチュエーターの頭部分に刺さっているホースはメンバーが邪魔してして交換しなかったのですが打ち変えたホースが裂けたりしている可能性も有るのでしょうか？
>
>尚、車の仕様としては吸気は純正交換、マフラーは車検対応、ＥＢＳ－３は純正ソレノイドを殺してＥＢＳ同梱のソレノイド１個でナイトんさに頂いた配管図を元に取り付けしております。
>
>また、バキューム配管の打ち替え時にダブルスロットルソレノイド（緑）のスロットルボディーに行く配管を誤って折ってしまったのですがどのような影響が出るでしょうか？
>
>お手数ですが宜しくお願い致します。

ダブルスロットルは負圧がアクチュエーターに入らなければ、スロットルは開いたままですから、エアー漏れだけ対処すればＯＫです。ダブルスロットルは圧力センサーと実際の燃料噴射のタイムラグを補正させるものですが、実際に作動しなくても気がつかない程度です。治したほうがいいのですが、今回の問題とは関係ありません。

今回の症状はターボコントロールバルブの作動不良の可能性が考えられます。
ターボコントロールバルブはＥＸマニホールドの下についています。各配管のチェックとコントロールバルブのアクチュエーターの内部のエアー漏れを確認してください。この文章で不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村


	Re:ブーストトラブル

m-fd - 06/5/7(日) 16:03 -

有難う御座います。
次の休みに点検してみます。
またわからない事有れば教えて下さい。
よろしく御願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼m-fdさん：
>>いつも拝見させて頂いております。
>>ブーストトラブルで悩まされており、過去ログも見させて頂きましたが似たような症例が見当たりませんでしたので宜しくお願い致します。
>>
>>症状としては・・・
>>１．ＥＢＳのブースト設定０．７ｋｇで３速全開での状況は３，０００ｒｐｍで０．８４ｋｇ、４，５００ｒｐｍで０．５ｋｇ、５，５００ｒｐｍで０．２ｋｇです。
>>２．アクセル踏込み量の多い時、運転席下側より“ぷーん”とも“プイーン”とも聞こえるタービン回転に連動した圧漏れのような音がします。（停車時のレーシングでは発生しません）
>>
>>対応として・・・
>>１．サージタンク下の各配管とブースト関連、チャンバー関連のホース打ち替えとタイラップ留めを実施。
>>２．ＥＢＳとソレノイド配管の点検とホース打ち替えを実施。
>>３．ウエストゲートバルブとチャージリリーフバルブを交換。
>>
>>しかしながら症状が改善されません。
>>タービン回りの配管やそこに刺さるバキュームホースは出来る限り打ち替えましたがだめです。
>>
>>音の出所は走行していないと音が発生しない為に確認できませんが車体下側のような気がします。
>>タービン直下に付いておりますターボコントロールアクチュエーターの側面に入るホースをシリコンホースに交換し、アクチュエーターの頭部分に刺さっているホースはメンバーが邪魔してして交換しなかったのですが打ち変えたホースが裂けたりしている可能性も有るのでしょうか？
>>
>>尚、車の仕様としては吸気は純正交換、マフラーは車検対応、ＥＢＳ－３は純正ソレノイドを殺してＥＢＳ同梱のソレノイド１個でナイトんさに頂いた配管図を元に取り付けしております。
>>
>>また、バキューム配管の打ち替え時にダブルスロットルソレノイド（緑）のスロットルボディーに行く配管を誤って折ってしまったのですがどのような影響が出るでしょうか？
>>
>>お手数ですが宜しくお願い致します。
>
>ダブルスロットルは負圧がアクチュエーターに入らなければ、スロットルは開いたままですから、エアー漏れだけ対処すればＯＫです。ダブルスロットルは圧力センサーと実際の燃料噴射のタイムラグを補正させるものですが、実際に作動しなくても気がつかない程度です。治したほうがいいのですが、今回の問題とは関係ありません。
>
>今回の症状はターボコントロールバルブの作動不良の可能性が考えられます。
>ターボコントロールバルブはＥＸマニホールドの下についています。各配管のチェックとコントロールバルブのアクチュエーターの内部のエアー漏れを確認してください。この文章で不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村

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	冷却水漏れ修理、有難うございました。

鯨海酔候 - 06/5/7(日) 15:01 -

ナイトスポーツ　金井様　スタッフの皆様
お礼が遅くなりました。
４日にＦＤの冷却水漏れ箇所の発見・修理と大変お世話になりました。
ディーラーで２度診てもらって「異常ありません」と言われていたのに何故か冷却水は減っていてブザーも鳴るものですから大変心配で、お持込した次第ですが、ものの１時間で発見して頂き有難うございました。
エンジンとラジエターの間のアッパーホース、エンジン側接続箇所でしたよね。
昨日ディーラーさんに行き、事の顛末をお話しして「頼みますよ、もう～」とはっぱを掛けてきたとこです。
また何かありましたらよろしくお願いします。


	Re:冷却水漏れ修理、有難うございました。

ナイト　金井

- 06/5/7(日) 15:17 -

▼鯨海酔候さん：
>ナイトスポーツ　金井様　スタッフの皆様
>お礼が遅くなりました。
>４日にＦＤの冷却水漏れ箇所の発見・修理と大変お世話になりました。
>ディーラーで２度診てもらって「異常ありません」と言われていたのに何故か冷却水は減っていてブザーも鳴るものですから大変心配で、お持込した次第ですが、ものの１時間で発見して頂き有難うございました。
>エンジンとラジエターの間のアッパーホース、エンジン側接続箇所でしたよね。
>昨日ディーラーさんに行き、事の顛末をお話しして「頼みますよ、もう～」とはっぱを掛けてきたとこです。
>また何かありましたらよろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

原因が判ってよかったですね。
治って何よりです。

また何かありましたら
ご相談くださいね。

金井

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	タービンサイズと特性について

FD6型 - 06/5/7(日) 10:49 -

いつもお世話になっております。
簡単すぎる質問で申し訳ないのですが、タービンついて教えてください。

TD-06SH20GとTD-06SH25G（エキゾーストハウジングは共に16.0cm^2）を
比較すると、特性ではどのような違いがあるのでしょうか？
レスポンスや最高出力の違いを教えてください。
よろしくお願いいたします。


	Re:タービンサイズと特性について

ナイトスポーツ

- 06/5/7(日) 11:06 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD6型さん：
>いつもお世話になっております。
>簡単すぎる質問で申し訳ないのですが、タービンついて教えてください。
>
>TD-06SH20GとTD-06SH25G（エキゾーストハウジングは共に16.0cm^2）を
>比較すると、特性ではどのような違いがあるのでしょうか？
>レスポンスや最高出力の違いを教えてください。
>よろしくお願いいたします。

ＴＤのチャートが弊社にはありませんので、正確なご説明ができません。
しかし、２０Ｇと２５Ｇの違いは、コンプレッサーホイールの違いだと認識しています。２５Ｇの方が大きいのですか、言ってみればハイフローだと言えます。
ハイフローと言うことは、それを回せるだけの排気のパワーがあれば、より低い回転数からブースト圧が立ち上がりますし、ブースト圧の垂れも少なくなります。
ただし、回せるだけのパワーが無ければ、かえってブースト圧の立ち上がりも悪くなりますね。最高出力は２０Ｇでも設定ブースト圧が垂れないなら、ＥＸ側のインデューサーやＥＸデューサーが変わらないのですから、２５Ｇに変えても変化は無いでしょう。しかし、２０Ｇで高回転時にブースト圧が垂れるなら、２５Ｇに変更してブースト圧が垂れないようにすると、その差圧の分だけパワーは上がります。
参考にしてください。
中村


	Re:タービンサイズと特性について

FD6型 - 06/5/7(日) 11:13 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FD6型さん：
>>いつもお世話になっております。
>>簡単すぎる質問で申し訳ないのですが、タービンついて教えてください。
>>
>>TD-06SH20GとTD-06SH25G（エキゾーストハウジングは共に16.0cm^2）を
>>比較すると、特性ではどのような違いがあるのでしょうか？
>>レスポンスや最高出力の違いを教えてください。
>>よろしくお願いいたします。
>
>ＴＤのチャートが弊社にはありませんので、正確なご説明ができません。
>しかし、２０Ｇと２５Ｇの違いは、コンプレッサーホイールの違いだと認識しています。２５Ｇの方が大きいのですか、言ってみればハイフローだと言えます。
>ハイフローと言うことは、それを回せるだけの排気のパワーがあれば、より低い回転数からブースト圧が立ち上がりますし、ブースト圧の垂れも少なくなります。
>ただし、回せるだけのパワーが無ければ、かえってブースト圧の立ち上がりも悪くなりますね。最高出力は２０Ｇでも設定ブースト圧が垂れないなら、ＥＸ側のインデューサーやＥＸデューサーが変わらないのですから、２５Ｇに変えても変化は無いでしょう。しかし、２０Ｇで高回転時にブースト圧が垂れるなら、２５Ｇに変更してブースト圧が垂れないようにすると、その差圧の分だけパワーは上がります。
>参考にしてください。
>中村

すばやいご返信ありがとうございました。
大変参考になりました。

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	EVCのフィルター

竹内 - 06/5/6(土) 14:10 -

毎度お世話になります。

FDでEVCを取り付けていただいた後、サーキットを走りました。

結果、EVCのΦ６のフィルターにオイルがたまっています。
また、Φ4のフィルターもオイル色になりました。

交換が必要でしょうか、それとも洗浄して再利用できるのでしょうか？

また、オイルの吹き返し？が減るような対策はあるでしょうか？


	Re:EVCのフィルター

ナイトスポーツ

- 06/5/6(土) 14:57 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼竹内さん：
>毎度お世話になります。
>
>FDでEVCを取り付けていただいた後、サーキットを走りました。
>
>結果、EVCのΦ６のフィルターにオイルがたまっています。
>また、Φ4のフィルターもオイル色になりました。
>
>交換が必要でしょうか、それとも洗浄して再利用できるのでしょうか？

洗浄で再利用できますよ。

>
>また、オイルの吹き返し？が減るような対策はあるでしょうか？

ブローバイガスに大量のオイルが入っているのではないでしょうか。
エンジンの油量が多く、コーナリングの横力でオイルが偏り、ブローバイガスと共にタービンに吸われているのではないでしょうか。
油量をＦレベルの３/４ぐらい下にすることと、オイルセパレーターなどを使用すると改善すると思いますよ。
中村


	Re:EVCのフィルター

竹内 - 06/5/7(日) 1:32 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼竹内さん：
>>毎度お世話になります。
>>
>>FDでEVCを取り付けていただいた後、サーキットを走りました。
>>
>>結果、EVCのΦ６のフィルターにオイルがたまっています。
>>また、Φ4のフィルターもオイル色になりました。
>>
>>交換が必要でしょうか、それとも洗浄して再利用できるのでしょうか？
>
>洗浄で再利用できますよ。
>
>>
>>また、オイルの吹き返し？が減るような対策はあるでしょうか？
>
>ブローバイガスに大量のオイルが入っているのではないでしょうか。
>エンジンの油量が多く、コーナリングの横力でオイルが偏り、ブローバイガスと共にタービンに吸われているのではないでしょうか。
>油量をＦレベルの３/４ぐらい下にすることと、オイルセパレーターなどを使用すると改善すると思いますよ。
>中村

ありがとうございます。

早速洗って使ってみます。洗う場合はブレーキクリーナーでよいのでしょうか？


	Re:EVCのフィルター

ナイトスポーツ

- 06/5/7(日) 9:18 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼竹内さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼竹内さん：
>>>毎度お世話になります。
>>>
>>>FDでEVCを取り付けていただいた後、サーキットを走りました。
>>>
>>>結果、EVCのΦ６のフィルターにオイルがたまっています。
>>>また、Φ4のフィルターもオイル色になりました。
>>>
>>>交換が必要でしょうか、それとも洗浄して再利用できるのでしょうか？
>>
>>洗浄で再利用できますよ。
>>
>>>
>>>また、オイルの吹き返し？が減るような対策はあるでしょうか？
>>
>>ブローバイガスに大量のオイルが入っているのではないでしょうか。
>>エンジンの油量が多く、コーナリングの横力でオイルが偏り、ブローバイガスと共にタービンに吸われているのではないでしょうか。
>>油量をＦレベルの３/４ぐらい下にすることと、オイルセパレーターなどを使用すると改善すると思いますよ。
>>中村
>
>ありがとうございます。
>
>早速洗って使ってみます。洗う場合はブレーキクリーナーでよいのでしょうか？

ブレーキクリーナーで行ったことは無いですが、可能でしょう。
中村


	Re:EVCのフィルター

竹内 - 06/5/7(日) 9:38 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼竹内さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼竹内さん：
>>>>毎度お世話になります。
>>>>
>>>>FDでEVCを取り付けていただいた後、サーキットを走りました。
>>>>
>>>>結果、EVCのΦ６のフィルターにオイルがたまっています。
>>>>また、Φ4のフィルターもオイル色になりました。
>>>>
>>>>交換が必要でしょうか、それとも洗浄して再利用できるのでしょうか？
>>>
>>>洗浄で再利用できますよ。
>>>
>>>>
>>>>また、オイルの吹き返し？が減るような対策はあるでしょうか？
>>>
>>>ブローバイガスに大量のオイルが入っているのではないでしょうか。
>>>エンジンの油量が多く、コーナリングの横力でオイルが偏り、ブローバイガスと共にタービンに吸われているのではないでしょうか。
>>>油量をＦレベルの３/４ぐらい下にすることと、オイルセパレーターなどを使用すると改善すると思いますよ。
>>>中村
>>
>>ありがとうございます。
>>
>>早速洗って使ってみます。洗う場合はブレーキクリーナーでよいのでしょうか？
>
>ブレーキクリーナーで行ったことは無いですが、可能でしょう。
>中村

おはようございます。早速やってみます。

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