on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2006 / 5


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エアーポンプ[1] / ［無題］[1] / シール剤、その他について[1] / 教えてください[1] / 取り外し[3] / 4型に5・6型バンパー取り...[2] / 中村様へ[1] / ブレーキローター[3] / 触媒へのエアー供給に関し...[4] / EBSIIIについて御願いしま...[1] /

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	エアーポンプ

ガンメタGTX - 06/5/16(火) 7:23 -

おはようございます。また質問なのですが、
エアーポンプにはエアクリからゴムパイプでつながっていますが、
この送る空気も冷たい方がいいのでしょうか？
エアーポンプの上に短めのゴムパイプ＆k＆N社の小さいクリーナーでは
都合は悪いのでしょうか？
機械的に空気を触媒に送っていると思うの大丈夫な気がするのですが、
教えていただけたら助かります。
よろしくお願いします。


	Re:エアーポンプ

ナイトスポーツ

- 06/5/17(水) 10:06 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ガンメタGTXさん：
>おはようございます。また質問なのですが、
>エアーポンプにはエアクリからゴムパイプでつながっていますが、
>この送る空気も冷たい方がいいのでしょうか？
>エアーポンプの上に短めのゴムパイプ＆k＆N社の小さいクリーナーでは
>都合は悪いのでしょうか？
>機械的に空気を触媒に送っていると思うの大丈夫な気がするのですが、
>教えていただけたら助かります。
>よろしくお願いします。

エアーポンプの過給圧は０．７－０．８ぐらいありますから、あまり高いエアーを吸うと、ポンプの故障を招きます。
すぐに壊れるとは思いませんが、その点は考慮してください。
中村

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	［無題］

FD - 06/5/16(火) 1:29 -

いつもお世話になっております。

軽量化でエアポンプレスにしようと思うのですが
某社のエアポンレス用キャタライザー装着しているのですが
　
エアポンプが繋がっていた先(PARとインマニ)は蓋してしまって構わないのでしょうか？
また純正の触媒とインマニの繋がっている場所もふたしてしまっていいのでしょうか。
PARも蓋していいのであればPAR自体を取っ払って蓋してしまってもいいのでしょうか。

また御社でP-FCの(点火カット仕様）の販売はしていただけるのでしょうか？

いつもお忙しいところすみませんが、よろしくお願いします


	Re:［無題］

ナイトスポーツ

- 06/5/17(水) 10:01 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>いつもお世話になっております。
>
>軽量化でエアポンプレスにしようと思うのですが
>某社のエアポンレス用キャタライザー装着しているのですが
>　
>エアポンプが繋がっていた先(PARとインマニ)は蓋してしまって構わないのでしょうか？
>また純正の触媒とインマニの繋がっている場所もふたしてしまっていいのでしょうか。
>PARも蓋していいのであればPAR自体を取っ払って蓋してしまってもいいのでしょうか。

ポンプをはずしても排ガスが保安基準に適合できるのでしたら、エアーコントロールバルブのＩＮ，ＥＸは栓をしても大丈夫でしょう。

>
>また御社でP-FCの(点火カット仕様）の販売はしていただけるのでしょうか？

それは現在お持ちのＰ－ＦＣのバージョンによります。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
中村

>
>いつもお忙しいところすみませんが、よろしくお願いします

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	シール剤、その他について

もうすぐＯＨ完了？

- 06/5/16(火) 0:02 -

初めまして～。皆様方にお聞きしたいと思い投稿しました。
、プーリーボルトの先とサーモベレットをくっつけてるシール剤ってマツダ純正以外でいいのあったら？教えて下さい。また成分的にはどんな感じが良いんですかね～？販売店（某～）も教えてもらえれば嬉しいです＞
あとハウジングをつなぐチューブダニエル？（間違ってたらごめんなさい）のＯリングと同じサイズのものは補器の中で使うところはありますか？
実はマツダでガスケットセットを買ったのですが一つだけそのサイズがあまりまして分からなくなっているところです。残りはバックアップリング、←のＯリング　　インジェクター、ＥＧ内サーモ（おそらく）のリング　　大きさ的にはバックアップリングぐらいです。是非とも教えて下さい。お願いします　　　　　　Ｈ３年のＦＣです。


	Re:シール剤、その他について

ナイトスポーツ

- 06/5/17(水) 9:57 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼もうすぐＯＨ完了？さん：
>初めまして～。皆様方にお聞きしたいと思い投稿しました。
>、プーリーボルトの先とサーモベレットをくっつけてるシール剤ってマツダ純正以外でいいのあったら？教えて下さい。また成分的にはどんな感じが良いんですかね～？販売店（某～）も教えてもらえれば嬉しいです＞
>あとハウジングをつなぐチューブダニエル？（間違ってたらごめんなさい）のＯリングと同じサイズのものは補器の中で使うところはありますか？
>実はマツダでガスケットセットを買ったのですが一つだけそのサイズがあまりまして分からなくなっているところです。残りはバックアップリング、←のＯリング　　インジェクター、ＥＧ内サーモ（おそらく）のリング　　大きさ的にはバックアップリングぐらいです。是非とも教えて下さい。お願いします　　　　　　Ｈ３年のＦＣです。

ダウエルピンのリングと同サイズのものは無いですよ。
文章ではよくわかりませんから、ご不明でしたらお電話ください。
中村

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	教えてください

ねぎぼーず - 06/5/15(月) 22:03 -

こんにちは。
当方、ＦＤ4型に乗っているのですが、5型以降の垂直指針タコメーターに憧れています。
取り付けはできるのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。


	Re:教えてください

ナイトスポーツ

- 06/5/17(水) 9:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ねぎぼーずさん：
>こんにちは。
>当方、ＦＤ4型に乗っているのですが、5型以降の垂直指針タコメーターに憧れています。
>取り付けはできるのでしょうか？
>ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

そのままでの完動はしないようですよ。配線を加工するなら可能のようです。
過去ログに同じようなログがありますから、検索して参考にしてください。
中村

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	取り外し

シンゴ - 06/5/15(月) 20:12 -

こんばんは、メーターフードをとりたいのですが、なかなか取れません。
メーターフードの下にあるネジは２本とったのですが、まだ固いです。
まだネジがあるのでしょうか？
車種はFD5型です。
よろしくお願い致します。


	Re:取り外し

ゆう - 06/5/15(月) 20:21 -

▼シンゴさん：
>こんばんは、メーターフードをとりたいのですが、なかなか取れません。
>メーターフードの下にあるネジは２本とったのですが、まだ固いです。
>まだネジがあるのでしょうか？
>車種はFD5型です。
>よろしくお願い致します。

メーターの下のカバーをはずしてドアに通じるエアコンの穴？のとこのカバーをはずしてねじをとります。後はハンドルとコラムの部分をはずせばメーターフードを手前に引いてはずせますよ。


	Re:取り外し

シンゴ - 06/5/15(月) 21:38 -

▼ゆうさん：
>▼シンゴさん：
>>こんばんは、メーターフードをとりたいのですが、なかなか取れません。
>>メーターフードの下にあるネジは２本とったのですが、まだ固いです。
>>まだネジがあるのでしょうか？
>>車種はFD5型です。
>>よろしくお願い致します。
>
>メーターの下のカバーをはずしてドアに通じるエアコンの穴？のとこのカバーをはずしてねじをとります。後はハンドルとコラムの部分をはずせばメーターフードを手前に引いてはずせますよ。

お返事ありがとうございます。
たぶんそこまでネジはとったと思います。
メーターフードをはずす時はけっこう力技ですか？


	Re:取り外し

0727 - 06/5/15(月) 23:01 -

最近出た７マガジンで同じようなことやってますよ。参考になるかも。

▼シンゴさん：
>▼ゆうさん：
>>▼シンゴさん：
>>>こんばんは、メーターフードをとりたいのですが、なかなか取れません。
>>>メーターフードの下にあるネジは２本とったのですが、まだ固いです。
>>>まだネジがあるのでしょうか？
>>>車種はFD5型です。
>>>よろしくお願い致します。
>>
>>メーターの下のカバーをはずしてドアに通じるエアコンの穴？のとこのカバーをはずしてねじをとります。後はハンドルとコラムの部分をはずせばメーターフードを手前に引いてはずせますよ。
>
>お返事ありがとうございます。
>たぶんそこまでネジはとったと思います。
>メーターフードをはずす時はけっこう力技ですか？

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	4型に5・6型バンパー取り付けについて

小山　淳史 - 06/5/15(月) 0:16 -

こんばんは。
たいへん個人的な質問で誠に申し訳ないのですが、もし分かりましたら
お教え頂きたくお願い致します。

私は4型FDに乗っているのですが、
この度、後期型用(5・6型)の社外Frバンパを装着しようと考えております。
中期型以前のFDに後期型用のFrバンパを装着するためには、
「後期型コンビランプ」、ナイトさんの「Frコンビランプ変換ハーネスキット」を
用意する以外にも車両側の加工が必要になるのでしょうか？

どうすれば装着できますでしょうか？
お忙しいところ申し訳ありませんがお教え頂きたく
よろしくお願い致します。


	Re:4型に5・6型バンパー取り付けについて

ＺＺＴ - 06/5/15(月) 2:06 -

▼小山　淳史さん：
>こんばんは。
>たいへん個人的な質問で誠に申し訳ないのですが、もし分かりましたら
>お教え頂きたくお願い致します。
>
>私は4型FDに乗っているのですが、
>この度、後期型用(5・6型)の社外Frバンパを装着しようと考えております。
>中期型以前のFDに後期型用のFrバンパを装着するためには、
>「後期型コンビランプ」、ナイトさんの「Frコンビランプ変換ハーネスキット」を
>用意する以外にも車両側の加工が必要になるのでしょうか？
>
>どうすれば装着できますでしょうか？
>お忙しいところ申し訳ありませんがお教え頂きたく
>よろしくお願い致します。

中古バンパか、きっちりした前期の取り付け穴が
開いていれば、リーンホースメントを程好く切って
チリ合わせも、そんなに苦労はしませんが…
何も無いバンパのみの場合
Ｄラーで、その辺りの整備書を貰ってきて
ネジ、クリップを少し用意してバンパ側と
アンダーカバーの加工が必要になります。
開口部が大きいので、前期物のダクト類が
丸見えになりますので必要に応じて加工
チリ合わせも試行錯誤になると思います。
スキルによって時間が大幅に掛かる場合があります
納得のいく綺麗な仕上がりにして下さい。


	Re:4型に5・6型バンパー取り付けについて

小山　淳史 - 06/5/15(月) 16:43 -

▼ＺＺＴさん：
どうもありがとうございます。
たいへん参考になりました。

>▼小山　淳史さん：
>>こんばんは。
>>たいへん個人的な質問で誠に申し訳ないのですが、もし分かりましたら
>>お教え頂きたくお願い致します。
>>
>>私は4型FDに乗っているのですが、
>>この度、後期型用(5・6型)の社外Frバンパを装着しようと考えております。
>>中期型以前のFDに後期型用のFrバンパを装着するためには、
>>「後期型コンビランプ」、ナイトさんの「Frコンビランプ変換ハーネスキット」を
>>用意する以外にも車両側の加工が必要になるのでしょうか？
>>
>>どうすれば装着できますでしょうか？
>>お忙しいところ申し訳ありませんがお教え頂きたく
>>よろしくお願い致します。
>
>中古バンパか、きっちりした前期の取り付け穴が
>開いていれば、リーンホースメントを程好く切って
>チリ合わせも、そんなに苦労はしませんが…
>何も無いバンパのみの場合
>Ｄラーで、その辺りの整備書を貰ってきて
>ネジ、クリップを少し用意してバンパ側と
>アンダーカバーの加工が必要になります。
>開口部が大きいので、前期物のダクト類が
>丸見えになりますので必要に応じて加工
>チリ合わせも試行錯誤になると思います。
>スキルによって時間が大幅に掛かる場合があります
>納得のいく綺麗な仕上がりにして下さい。

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	中村様へ

山本 - 06/5/14(日) 17:03 -

先日　手紙を差し上げた静岡県の山本です
やはり　無理なお願いだったのでしょうか？
シール類抜きでもだめでしょうか？
別件でお聞きしたいのですが
EGブロ-は2回共　リヤ側ですが
リヤ側は熱とかの原因があるのでしょうか？
教えてください


	Re:中村様へ

ナイトスポーツ

- 06/5/14(日) 17:09 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼山本さん：
>先日　手紙を差し上げた静岡県の山本です
>やはり　無理なお願いだったのでしょうか？

いいえ、大丈夫ですよ。
今、浜口に見積もらせています。
金井か浜口よりご連絡を入れます。

>シール類抜きでもだめでしょうか？
>別件でお聞きしたいのですが
>EGブロ-は2回共　リヤ側ですが
>リヤ側は熱とかの原因があるのでしょうか？

熱は関係ありません。
状況と現物とセッティング状況を拝見しないと推測はできません。

お待たせしてすみません。
中村

>教えてください

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	ブレーキローター

白ＦＤ - 06/5/13(土) 18:10 -

ローターを１６インチから１７インチに交換した時にリヤのみデル○ァイ製のローターをしたのですが、片側だけ割れてしまい新品で純正品に交換しました。しばらくしてもう片方も割れてしまいました。強度は純正品の方があるのでしょうか？みなさんの情報を参考にローターを選びたいと思いますので、ご意見宜しくお願いします。また、ローターの冷却方法などで対策できる物でしょうか？


	Re:ブレーキローター

ナイトスポーツ

- 06/5/13(土) 18:38 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼白ＦＤさん：
>ローターを１６インチから１７インチに交換した時にリヤのみデル○ァイ製のローターをしたのですが、片側だけ割れてしまい新品で純正品に交換しました。しばらくしてもう片方も割れてしまいました。強度は純正品の方があるのでしょうか？

商品名をあげて不具合についてのコメントを討論するのはご遠慮いただけないでしょうか。そのような内容だと、捉え方によっては誹謗中傷となってしまいます。
もしもその製品について、強度や耐久性に疑問があるようでしたら、直接、そのメーカーにお尋ねください。お願いします。
中村

みなさんの情報を参考にローターを選びたいと思いますので、ご意見宜しくお願いします。また、ローターの冷却方法などで対策できる物でしょうか？


	Re:ブレーキローター

白ＦＤ - 06/5/14(日) 11:13 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼白ＦＤさん：
>>ローターを１６インチから１７インチに交換した時にリヤのみデル○ァイ製のローターをしたのですが、片側だけ割れてしまい新品で純正品に交換しました。しばらくしてもう片方も割れてしまいました。強度は純正品の方があるのでしょうか？
>
>商品名をあげて不具合についてのコメントを討論するのはご遠慮いただけないでしょうか。そのような内容だと、捉え方によっては誹謗中傷となってしまいます。
>もしもその製品について、強度や耐久性に疑問があるようでしたら、直接、そのメーカーにお尋ねください。お願いします。
>中村
>
メーカーにも質問はしました。純正より数％強度が高いそうです。不具合について討論するつもりはありませんでした。みなさんが仕様しているローターをお聞きしたかっただです。筑波サーキットを３秒台、Sタイヤ、メタルパット使用です。
>
>みなさんの情報を参考にローターを選びたいと思いますので、ご意見宜しくお願いします。また、ローターの冷却方法などで対策できる物でしょうか？


	Re:ブレーキローター

ナイトスポーツ

- 06/5/14(日) 11:46 -

▼白ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼白ＦＤさん：
>>>ローターを１６インチから１７インチに交換した時にリヤのみデル○ァイ製のローターをしたのですが、片側だけ割れてしまい新品で純正品に交換しました。しばらくしてもう片方も割れてしまいました。強度は純正品の方があるのでしょうか？
>>
>>商品名をあげて不具合についてのコメントを討論するのはご遠慮いただけないでしょうか。そのような内容だと、捉え方によっては誹謗中傷となってしまいます。
>>もしもその製品について、強度や耐久性に疑問があるようでしたら、直接、そのメーカーにお尋ねください。お願いします。
>>中村
>>
>メーカーにも質問はしました。純正より数％強度が高いそうです。不具合について討論するつもりはありませんでした。みなさんが仕様しているローターをお聞きしたかっただです。筑波サーキットを３秒台、Sタイヤ、メタルパット使用です。
>>
>>みなさんの情報を参考にローターを選びたいと思いますので、ご意見宜しくお願いします。また、ローターの冷却方法などで対策できる物でしょうか？

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

レースでブレーキディスクを新品に交換するときは、ディスクの慣らしを行います。鋳物のローターは急激な温度で最初から使用すると、クラックの入るのが早まります。そこでローターとパットは、２-３周使って温度を上げて、その時点で一旦温度を冷まします。その後普通に使い始めます。こうするとローターのクラックの入りも少なくなりますし、パットもガス抜きができます。
耐久レース用には、プラクティスのときにパットとローターを必要な分だけ慣らしをして取って置きます。
ちなみに、ローターのクラックは、貫通するクラックが１-２本程度（細かなクラックは無視します）ならまだまだ使いますよ。クラックは貫通すると盛り上がって振れが出ますね。それがひどくてペダルのキックバックが大きいなら交換します。
参考にしてください。
中村

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	触媒へのエアー供給に関して教えてください

みーやん - 06/5/12(金) 22:50 -

いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。

今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・

1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)

2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
　よいのでは？

お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いいたします。


	Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください

ナイトスポーツ

- 06/5/13(土) 11:39 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼みーやんさん：
>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>
>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>
>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)

触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。

>
>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>　よいのでは？

それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
中村

>
>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>よろしくお願いいたします。


	Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください

みーやん - 06/5/13(土) 12:35 -

▼ナイトスポーツさん：
早速のご回答誠にありがとうございます。
エンジン特性が絡んでいるのですね。
もう少し調べてみます。
ありがとうございました！

>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼みーやんさん：
>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>
>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>
>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>
>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>
>>
>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>　よいのでは？
>
>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>中村
>
>
>>
>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>よろしくお願いいたします。


	Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください

赤い陽炎 - 06/5/13(土) 12:41 -

▼みーやんさん：

低回転時は排気温度が低いので、触媒が活性化する温度（高温）になるよう
酸素を供給しているらしいです。(RE-TECS参照)

>▼ナイトスポーツさん：
>早速のご回答誠にありがとうございます。
>エンジン特性が絡んでいるのですね。
>もう少し調べてみます。
>ありがとうございました！
>
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼みーやんさん：
>>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>>
>>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>>
>>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>>
>>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>>
>>>
>>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>>　よいのでは？
>>
>>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>>よろしくお願いいたします。


	Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください

みーやん - 06/5/14(日) 11:29 -

▼赤い陽炎さん：
触媒で未燃焼ガスを再燃焼させているイメージなんですね。
ありがとうございました！

>▼みーやんさん：
>
>低回転時は排気温度が低いので、触媒が活性化する温度（高温）になるよう
>酸素を供給しているらしいです。(RE-TECS参照)
>
>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>早速のご回答誠にありがとうございます。
>>エンジン特性が絡んでいるのですね。
>>もう少し調べてみます。
>>ありがとうございました！
>>
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼みーやんさん：
>>>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>>>
>>>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>>>
>>>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>>>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>>>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>>>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>>>
>>>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>>>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>>>
>>>>
>>>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>>>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>>>　よいのでは？
>>>
>>>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>>>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>>>よろしくお願いいたします。

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	EBSIIIについて御願いします

きりん

- 06/5/14(日) 0:27 -

FC3Sの後期ですが先日、EBSIIIを購入しましたがソレノイドバルブが付いておりませんでした。もう生産終了からかなり経っているため新品のパーツが無いとの事。
仕様は純正タービンでブースト０．８～０．９で使いたいのですが、純正のソレノイドバルブを使うことは出来ませんか、また何か流用は出来ないでしょうか？
現在、機械式のVVCを使用していますが電気式は良く解りませんのでどうか教えて下さい。御願いします。


	Re:EBSIIIについて御願いします

ナイトスポーツ

- 06/5/14(日) 9:25 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼きりんさん：
>FC3Sの後期ですが先日、EBSIIIを購入しましたがソレノイドバルブが付いておりませんでした。もう生産終了からかなり経っているため新品のパーツが無いとの事。
>仕様は純正タービンでブースト０．８～０．９で使いたいのですが、純正のソレノイドバルブを使うことは出来ませんか、

はい、できますよ。配線をカットして、ＥＢＳの白とピンクの２本の配線を、ソレノイドに直接接続してください。ソレノイドの配線は極性がありませんから、どちらを接続してもＯＫです。

また何か流用は出来ないでしょうか？

大体どのようなソレノイドでも大丈夫ですよ。ただし、弊社が使っていたソレノイドは、温度限度が１２０度のものでした。市販品はほとんどが８０度が限度なんです。でもエンジンルームは８０度を越えてしまいますから、市販品は寿命が短いですよ。参考にしてください。
中村

>現在、機械式のVVCを使用していますが電気式は良く解りませんのでどうか教えて下さい。御願いします。

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