2006 / 5
 
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ヒート警告灯が点いたり消...[5]  /  電源の取り方について[2]  /  エンジンの慣らしについて[2]  /  タービンについての質問[3]  /  点火について[3]  /  PPFの廃止について[2]  /  ＲＸ−８のＶシステム[4]  /  エンジン搭載方法について[2]  /  ＦＣオイルクーラ[1]  /  ハイフロータービンのＥＣ...[6]  /  
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ヒート警告灯が点いたり消えたり
 悪徳商人  - 06/5/26(金) 0:12 -
   　タイトルの通りなのですが、HEAT警告が点いたり消えたりします。
水は入ってました。水温は、後付けも純正も問題無い域を指していました。メーター読み８０度ほど。

ＦＤII型タイプＲ−２　ノーマルＣＰＵです。
現状放置では問題がありますか？　また、どのような原因が考えられますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
Re:ヒート警告灯が点いたり消えたり
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/26(金) 9:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼悪徳商人さん：
>　タイトルの通りなのですが、HEAT警告が点いたり消えたりします。
>水は入ってました。水温は、後付けも純正も問題無い域を指していました。メーター読み８０度ほど。
>
>ＦＤII型タイプＲ−２　ノーマルＣＰＵです。
>現状放置では問題がありますか？　また、どのような原因が考えられますでしょうか？
>よろしくお願いいたします。

確認ですが、それは排気温度のＨＥＡＴランプですか？
もしもそうでしたら、触媒部分の温度が高いのです。まずはプラグを見てください。プラグが劣化していると、未燃焼ガスが増えて、ヒートランプが点灯します。

水量センサーの警告でしたら、水量を確認し、問題が無ければセンサーのチェックが必要です。
中村
Re:ヒート警告灯が点いたり消えたり
 悪徳商人  - 06/5/26(金) 22:03 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>確認ですが、それは排気温度のＨＥＡＴランプですか？
>もしもそうでしたら、触媒部分の温度が高いのです。まずはプラグを見てください。プラグが劣化していると、未燃焼ガスが増えて、ヒートランプが点灯します。
>
>水量センサーの警告でしたら、水量を確認し、問題が無ければセンサーのチェックが必要です。
>中村

説明不足並びに知識不足で申し訳ありません。排気温度のＨＥＡＴランプのようです。先ほど新品では無いのですが予備プラグと交換いたしました。ですが、交換して２０分ほど走行しましたら、また、点灯いたしました。
そもそも排気温のランプは、一瞬点いて消えるものなのでしょうか？
Re:ヒート警告灯が点いたり消えたり
 悪徳商人  - 06/5/26(金) 22:11 -
   ▼ZZTさん：
>まずエア抜きを、2・3回やって
>目視で水配管の漏れチェック
>上から下から見てください。
>リザーブは減ってませんか。
>それから次に行きましょう。

ありがとうございます。水周りは先ほど目を通しました、が漏れは確認できませんでした。リザーブも減っておりませんでした。
Re:ヒート警告灯が点いたり消えたり
 ＺＺＴ  - 06/5/26(金) 22:59 -
   ▼悪徳商人さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>確認ですが、それは排気温度のＨＥＡＴランプですか？
>>もしもそうでしたら、触媒部分の温度が高いのです。まずはプラグを見てください。プラグが劣化していると、未燃焼ガスが増えて、ヒートランプが点灯します。
>>
>>水量センサーの警告でしたら、水量を確認し、問題が無ければセンサーのチェックが必要です。
>>中村
>
>説明不足並びに知識不足で申し訳ありません。排気温度のＨＥＡＴランプのようです。先ほど新品では無いのですが予備プラグと交換いたしました。ですが、交換して２０分ほど走行しましたら、また、点灯いたしました。
>そもそも排気温のランプは、一瞬点いて消えるものなのでしょうか？

排気温でしたか（笑
センサーが外れて引き摺ってませんか。
走りに変化はありますか。
未燃焼ガスかフン詰りでしょうか。
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電源の取り方について
 ＫＯ7 E-MAIL  - 06/5/25(木) 21:58 -
   いつも掲示板の書き込みを拝見させていただいております。とても勉強になります。
今回私のＦＣ３ＳにＥＴＣを取り付けするのですがカーオーディオから配線を取ろうと思っています。本当に初心者の意見なのですが、ＡＣＣ電源、バックアップ電源の配線図などがわかる方いらっしゃいますか？？
検索などで調べ方がわからなかったものですから・・・。
宜しくお願い致します。
Re:電源の取り方について
 質問君  - 06/5/25(木) 23:06 -
   オーディオは純正ですか？社外品ですか？御自分で取り付けされました？

社外品ならばたいてい配線キットを使っていると思いますが、たいていのメーカーの配線キットにはＡＣＣとかバッテリーって銘記されています。

なければ、テスターを使ってたどるのが一番確実だと思います。

▼ＫＯ7さん：
>いつも掲示板の書き込みを拝見させていただいております。とても勉強になります。
>今回私のＦＣ３ＳにＥＴＣを取り付けするのですがカーオーディオから配線を取ろうと思っています。本当に初心者の意見なのですが、ＡＣＣ電源、バックアップ電源の配線図などがわかる方いらっしゃいますか？？
>検索などで調べ方がわからなかったものですから・・・。
>宜しくお願い致します。
Re:電源の取り方について
 ＫＯ7 E-MAIL  - 06/5/26(金) 7:39 -
   オーディオは社外品です。配線等が苦手なためにオーディオを取り外したりしていなかったものですから確認まではしておりませんでした。わからなかった際にはテスターを使用して探してみます。ありがとうございました。
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エンジンの慣らしについて
 赤色７  - 06/5/24(水) 23:54 -
   こんにちは、FD乗りのものですが質問です。
エンジンの慣らしについてですが、一気に走ってしまうのが良いと聞きますが、時間をかけて慣らし（月に５００〜６００Kmほど）の場合は、一気に慣らしをするのと、エンジンの出力やその他のことで差が出てしまうのでしょうか？
自分がオーバーホールを考えているもので…
ご教授お願いします。
Re:エンジンの慣らしについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼赤色７さん：
>こんにちは、FD乗りのものですが質問です。
>エンジンの慣らしについてですが、一気に走ってしまうのが良いと聞きますが、時間をかけて慣らし（月に５００〜６００Kmほど）の場合は、一気に慣らしをするのと、エンジンの出力やその他のことで差が出てしまうのでしょうか？
>自分がオーバーホールを考えているもので…
>ご教授お願いします。

一気にやっても時間をかけても変わりは無いですよ。
大事なのは、最初に低回転で気長にやることです。

例えば、弊社ではベンチにセットしたときでも、アイドル回転で１日（５-６時間）回して、翌日から負荷をかけて慣らしをはじめます。

ベンチで慣らしをしないお客様の場合でも、１日アイドルでエンジンを回し、
オイル漏れやその他のチェックを完了してから走行をはじめ、その後に再チェックをしてから納車します。

中村
Re:エンジンの慣らしについて
 赤色７  - 06/5/25(木) 21:13 -
   返事をありがとうございました。
エンジンの慣らしは気長にやることにします。
また何かありましたら、よろしくお願いします。
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タービンについての質問
 尋ね人  - 06/5/24(水) 17:21 -
   私はH4年のFD3Sに乗っているのですが、最近タービンの調子が悪いのです。
以前(約１ヶ月前)はブーストも０．９前後かかり快調だったのですが、最近ブーストが０・３前後のまま上がらなくなりました・・・
どうもセカンダーリータービンが動いて無いのでは・・・と思っています。

身近なFDに乗っている先輩に聞いたところ「タービン自体が死んでいるのではなくその他補給機類がダメになっているのでは・・・｣とのことでした。

どうなのでしょうか？ちなみに調子が悪くなってから吸気の音が異常に大きくなった気もします。見える範囲ではパイピングのワレも見当たりませんでした。

どなたか回答をお寄せ下さい。何卒宜しくお願いします。
Re:タービンについての質問
 ZZT  - 06/5/24(水) 20:11 -
   ▼尋ね人さん：
>私はH4年のFD3Sに乗っているのですが、最近タービンの調子が悪いのです。
>以前(約１ヶ月前)はブーストも０．９前後かかり快調だったのですが、最近ブーストが０・３前後のまま上がらなくなりました・・・
>どうもセカンダーリータービンが動いて無いのでは・・・と思っています。
>
>身近なFDに乗っている先輩に聞いたところ「タービン自体が死んでいるのではなくその他補給機類がダメになっているのでは・・・｣とのことでした。
>
>どうなのでしょうか？ちなみに調子が悪くなってから吸気の音が異常に大きくなった気もします。見える範囲ではパイピングのワレも見当たりませんでした。
>
>どなたか回答をお寄せ下さい。何卒宜しくお願いします。

仕様は、どの様な感じでしょう。
インマニガスケットは紙ですか。
ビロビロとはみ出してませんか。
暖気終了後もアイドルは、高いですか。
セカンダリに切り替わって0.3なのでしょうか。
プライマリから0.3でしょうか。アクセルを踏んでもらって
エンジンルームを見て漏れている音はしませんでしたか。
Re:タービンについての質問
 質問君  - 06/5/24(水) 20:36 -
   ブーストトラブルについては過去にイヤと言うほど質問が出ていますので、過去ログ検索されることをおすすめします。
かなり参考になりますよ。


▼ZZTさん：
>▼尋ね人さん：
>>私はH4年のFD3Sに乗っているのですが、最近タービンの調子が悪いのです。
>>以前(約１ヶ月前)はブーストも０．９前後かかり快調だったのですが、最近ブーストが０・３前後のまま上がらなくなりました・・・
>>どうもセカンダーリータービンが動いて無いのでは・・・と思っています。
>>
>>身近なFDに乗っている先輩に聞いたところ「タービン自体が死んでいるのではなくその他補給機類がダメになっているのでは・・・｣とのことでした。
>>
>>どうなのでしょうか？ちなみに調子が悪くなってから吸気の音が異常に大きくなった気もします。見える範囲ではパイピングのワレも見当たりませんでした。
>>
>>どなたか回答をお寄せ下さい。何卒宜しくお願いします。
>
>仕様は、どの様な感じでしょう。
>インマニガスケットは紙ですか。
>ビロビロとはみ出してませんか。
>暖気終了後もアイドルは、高いですか。
>セカンダリに切り替わって0.3なのでしょうか。
>プライマリから0.3でしょうか。アクセルを踏んでもらって
>エンジンルームを見て漏れている音はしませんでしたか。
Re:タービンについての質問
 尋ね人  - 06/5/25(木) 18:56 -
   返信有難うございます。
そうですね、過去ログも参考にしてみます。


▼質問君さん：
>ブーストトラブルについては過去にイヤと言うほど質問が出ていますので、過去ログ検索されることをおすすめします。
>かなり参考になりますよ。
>
>
>▼ZZTさん：
>>▼尋ね人さん：
>>>私はH4年のFD3Sに乗っているのですが、最近タービンの調子が悪いのです。
>>>以前(約１ヶ月前)はブーストも０．９前後かかり快調だったのですが、最近ブーストが０・３前後のまま上がらなくなりました・・・
>>>どうもセカンダーリータービンが動いて無いのでは・・・と思っています。
>>>
>>>身近なFDに乗っている先輩に聞いたところ「タービン自体が死んでいるのではなくその他補給機類がダメになっているのでは・・・｣とのことでした。
>>>
>>>どうなのでしょうか？ちなみに調子が悪くなってから吸気の音が異常に大きくなった気もします。見える範囲ではパイピングのワレも見当たりませんでした。
>>>
>>>どなたか回答をお寄せ下さい。何卒宜しくお願いします。
>>
>>仕様は、どの様な感じでしょう。
>>インマニガスケットは紙ですか。
>>ビロビロとはみ出してませんか。
>>暖気終了後もアイドルは、高いですか。
>>セカンダリに切り替わって0.3なのでしょうか。
>>プライマリから0.3でしょうか。アクセルを踏んでもらって
>>エンジンルームを見て漏れている音はしませんでしたか。
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点火について
 ど素人  - 06/5/24(水) 9:25 -
   はじめまして、初歩的な質問で申し訳ございませんがよろしくお願いいたします。
L側、T側プラグへは同じ時間、同じ電圧が供給されているのでしょうか？
プラグをエンジンよりはずしてクランクして着火させてみたらT側がやけに弱々しい火花しか飛ばなかったもので・・・
Re:点火について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ど素人さん：
>はじめまして、初歩的な質問で申し訳ございませんがよろしくお願いいたします。
>L側、T側プラグへは同じ時間、同じ電圧が供給されているのでしょうか？
>プラグをエンジンよりはずしてクランクして着火させてみたらT側がやけに弱々しい火花しか飛ばなかったもので・・・

見た目では、ほぼ同じように見えるはずです。
アイドルさせると、そのプラグはかぶりますか？
中村
Re:点火について
 ど素人  - 06/5/25(木) 14:34 -
   お忙しい中、早速のご返答ありがとうございます。
確かにT側はかぶっております。
点火系のトラブルでしょうか？
Re:点火について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 15:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ど素人さん：
>お忙しい中、早速のご返答ありがとうございます。
>確かにT側はかぶっております。
>点火系のトラブルでしょうか？

はい、理由はわかりませんが、そう思います。
中村
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PPFの廃止について
 わをん  - 06/5/24(水) 9:28 -
   表題のPPFの件なのですが
あまりにもクラックが入りすぎるために
普通の車のようにミッションマウントとデフサポートを
追加し、PPFを外したらどうなるかと考えております。
おそらく車内への振動や音は大きくなると思いますが
他に考えられるデメリット等がありましたら教えてください。
現状はエンジンマウントとデフマウントが強化品になっております。
よろしくお願いします。
Re:PPFの廃止について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼わをんさん：
>表題のPPFの件なのですが
>あまりにもクラックが入りすぎるために
>普通の車のようにミッションマウントとデフサポートを
>追加し、PPFを外したらどうなるかと考えております。
>おそらく車内への振動や音は大きくなると思いますが
>他に考えられるデメリット等がありましたら教えてください。
>現状はエンジンマウントとデフマウントが強化品になっております。
>よろしくお願いします。

どのようなマウントにしても、デフのワインﾄﾞアップは変わりませんから、
それなりのデフのマウント（フロント側）が必要ですよ。
それがきちんと作れれば大丈夫だと思いますが。
中村
Re:PPFの廃止について
 わをん  - 06/5/25(木) 11:57 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼わをんさん：
>>表題のPPFの件なのですが
>>あまりにもクラックが入りすぎるために
>>普通の車のようにミッションマウントとデフサポートを
>>追加し、PPFを外したらどうなるかと考えております。
>>おそらく車内への振動や音は大きくなると思いますが
>>他に考えられるデメリット等がありましたら教えてください。
>>現状はエンジンマウントとデフマウントが強化品になっております。
>>よろしくお願いします。
>
>どのようなマウントにしても、デフのワインﾄﾞアップは変わりませんから、
>それなりのデフのマウント（フロント側）が必要ですよ。
>それがきちんと作れれば大丈夫だと思いますが。
>中村
ありがとうございます。
以前単純にステンを曲げただけのデフサポートを見たのですが
あのタイプだとやはり振動がすごい事になるのでしょうか。
PPFを廃止すると今度は他の部分に負担が来ると思うので
中々難しい事がわかりました。
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ＲＸ−８のＶシステム
 ＳＳ E-MAIL  - 06/5/22(月) 13:42 -
   水温、油温が気になる季節になってきました。
昨年から気になっていた表題の件について

発売に向け「最終テスト中」と思いますが、
次のことについて予定でかまいませんので教えてください。

１　発売時期
２　予定価格
３　キット化の有無
４　ノーマルラジエターの使用可否
５　３に関係がありますが、取付はナイトスポーツのみになるのかどうか
６　進行状況、苦労話、参考になるお話しが伺えるとうれしいです。

忙しい時期と思いますが、私事で申し訳ないのですが、
貯金をする関係もありますので・・・

どうかよろしくお願いします。
Re:ＲＸ−８のＶシステム
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/22(月) 18:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＳＳさん：
>水温、油温が気になる季節になってきました。
>昨年から気になっていた表題の件について
>
>発売に向け「最終テスト中」と思いますが、
>次のことについて予定でかまいませんので教えてください。
>
>１　発売時期

６月の走行会で気温が高ければ、そこで最終テストの終了になります。
そこでＯＫならラジエターの量産を始めますので、その後約１ヶ月だと思います。


>２　予定価格

ラジエターとステー、それにコンデンサーのアダプターの価格ですから、
それほど高額にはならないと思います。


>３　キット化の有無

そのつもりです。


>４　ノーマルラジエターの使用可否

あれでは冷えません。

>５　３に関係がありますが、取付はナイトスポーツのみになるのかどうか

いいえ、個人は整備経験のスキルによりますが、ショップやディーラーなら問題ないでしょう。
よろしくお願いします。
中村


>６　進行状況、苦労話、参考になるお話しが伺えるとうれしいです。
>
>忙しい時期と思いますが、私事で申し訳ないのですが、
>貯金をする関係もありますので・・・
>
>どうかよろしくお願いします。
忙しい中ありがとうございました。（題名のみ）
 ＳＳ  - 06/5/23(火) 13:36 -
   　［本文なし］
Re:ＲＸ−８のＶシステム
 お好み８広島風  - 06/5/24(水) 23:47 -
   ナイトスポーツの中村様、
便乗質問お許しください。

御社のVシステムの中に“コンデンサーのアダプター”と有りましたが、これはコンデンサーの取り外しに伴う冷媒ガスの交換を必要とするのでしょうか？

よろしくお願いします。

Vシステム楽しみにしてます。
Re:ＲＸ−８のＶシステム
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼お好み８広島風さん：
>ナイトスポーツの中村様、
>便乗質問お許しください。
>
>御社のVシステムの中に“コンデンサーのアダプター”と有りましたが、これはコンデンサーの取り外しに伴う冷媒ガスの交換を必要とするのでしょうか？

はい、作業をするにはガスを回収し、ラジエターを装着後にコンデンサーを装着し、その後に再チャージの必要があります。
中村


>
>よろしくお願いします。
>
>Vシステム楽しみにしてます。
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エンジン搭載方法について
 FD6型  - 06/5/24(水) 22:32 -
   こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
早速質問ですが、
エンジンを90度傾けて搭載することは可能でしょうか？
（ドライサンプ化は当然として）
つまりプラグが下で、吸気管と排気管が上というレイアウトです。
なぜこんなことを考えているかというと、
可変吸気管長システムに興味がありまして、
普通のレイアウトだとスペースが足りないと思うのです。
そこを横に傾けることでスペースの確保ができないかなと。
NA3ローターペリに憧れてはいますが、
そのままでは高回転型の傾向が強すぎますので、
787Bと同じ可変吸気管長システムを使うことで低回転域の改善を考えています。
変な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
・・・・・・・・・
 ｏｈａ  - 06/5/24(水) 23:02 -
   実際に支払える費用はどのくらいを考えられているのでしょうか？

極論すればお金次第。
かけたお金に見合う性能は？？？？自己満足度はその人次第でしょうが。
しかし実際に払えない金額の「もし」話するのも・・・・。
現実は無理だと思いますが。
パイプフレームとかのレーシングカーベースでベリエンジン載せてもらって車作ればいけるのでは。ナンバー取れるか？ですね（笑）

▼FD6型さん：
>こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
>早速質問ですが、
>エンジンを90度傾けて搭載することは可能でしょうか？
>（ドライサンプ化は当然として）
>つまりプラグが下で、吸気管と排気管が上というレイアウトです。
>なぜこんなことを考えているかというと、
>可変吸気管長システムに興味がありまして、
>普通のレイアウトだとスペースが足りないと思うのです。
>そこを横に傾けることでスペースの確保ができないかなと。
>NA3ローターペリに憧れてはいますが、
>そのままでは高回転型の傾向が強すぎますので、
>787Bと同じ可変吸気管長システムを使うことで低回転域の改善を考えています。
>変な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
Re:エンジン搭載方法について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD6型さん：
>こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
>早速質問ですが、
>エンジンを90度傾けて搭載することは可能でしょうか？
>（ドライサンプ化は当然として）

今のハウジングでは無理です。ドライでもオイルを回収することができません。


>つまりプラグが下で、吸気管と排気管が上というレイアウトです。
>なぜこんなことを考えているかというと、
>可変吸気管長システムに興味がありまして、
>普通のレイアウトだとスペースが足りないと思うのです。
>そこを横に傾けることでスペースの確保ができないかなと。
>NA3ローターペリに憧れてはいますが、
>そのままでは高回転型の傾向が強すぎますので、
>787Bと同じ可変吸気管長システムを使うことで低回転域の改善を考えています。
>変な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

それでしたら、Ｕ字型にマニホールドから作れば、エンジンの上にシステムを置くことは可能ですよ。
中村
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ＦＣオイルクーラ
 白ＦＣ  - 06/5/24(水) 20:48 -
   いつも世話になります。
ＦＣ　ＦＤオイルクーラ流用キットも無事届き入庫に間に合い
昨日車が帰ってきました。

仕様
ハイフロタービン　ＨＫＳ前置きＩ／Ｃ　２層アルミラジエタ
ＦＤ　オイルクーラ＋アールズ配管

施工前
４月末のセントラルサーキット２周で水温１００度　油温１２０度
地元峠の上り１本で水温９０度　油温１１０度
だったのが施工後同条件の峠で水温８０度　油温ＭＡＸ７０度　約６０度くらい
と５０度もダウンしましたがオーバークールではないでしょうか？
夜は気温も低いのでこんなもんかと思うのですが冬場は確実にオーバー
クールになりそうです、ＦＤオイルクーラのサーモ作動温度は何度ですか？
不思議と油圧も上がりました、配管が長い分落ちると思ったのですが（汗）
効果絶大！？　サーモ不良か・・・・・・

次回のサーキット走行の結果も報告いたします。
Re:ＦＣオイルクーラ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白ＦＣさん：
>いつも世話になります。
>ＦＣ　ＦＤオイルクーラ流用キットも無事届き入庫に間に合い
>昨日車が帰ってきました。
>
>仕様
>ハイフロタービン　ＨＫＳ前置きＩ／Ｃ　２層アルミラジエタ
>ＦＤ　オイルクーラ＋アールズ配管
>
>施工前
>４月末のセントラルサーキット２周で水温１００度　油温１２０度
>地元峠の上り１本で水温９０度　油温１１０度
>だったのが施工後同条件の峠で水温８０度　油温ＭＡＸ７０度　約６０度くらい
>と５０度もダウンしましたがオーバークールではないでしょうか？

油温は５０度以上あれば気にしなくて大丈夫です。水温とは違いますから。
それにパワーをかけていれば５０度になることは無いでしょう。
大丈夫ですよ。
中村


>夜は気温も低いのでこんなもんかと思うのですが冬場は確実にオーバー
>クールになりそうです、ＦＤオイルクーラのサーモ作動温度は何度ですか？
>不思議と油圧も上がりました、配管が長い分落ちると思ったのですが（汗）
>効果絶大！？　サーモ不良か・・・・・・
>
>次回のサーキット走行の結果も報告いたします。
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ハイフロータービンのＥＣＵとＳ−ＡＦＣ
 ＦＣ３Ｓ@八女  - 06/5/23(火) 1:30 -
   はじめまして、こんばんは。

当方中古でハイフロータービンを購入しました。
売っていただいた方曰く、ナイトスポーツ製またはＲマ○ック製ではないかということでした。
そのタービンに付属されていたＥＣＵ（メーカー不明）ですが以下の条件で現車あわせをされたみたいです。

エンジンノーマル
前置きインタークーラー
燃料ポンプ　ＧＴＲポンプ
プラグ　１０．５番　４本
キノコ型エアクリ
マフラー　フロントパイプからストレート
以上判るだけ書きます。


先日、私の車両に取り付けエンジンをかけたところ始動不良、アクセル一定で回転を維持しようとしてもバラバラと（点火カットによるレブリミッタに似ている）回転がばらつきます。
走行では正圧に入ったとたんエンストします。アクセルをあまり空けず負圧の状態では何とか回転数は上がりますがまともに走れる状態ではありません。

私の車両情報です。

ＦＣ３Ｓ後期型
キノコ型エアクリ
マフラー　レーシングビート製　触媒がサイレンサータイプ（触媒なし）
ナンバー無し（競技用）
後はノーマルです。

やはりこの条件だとＲＯＭの書き換えは必須でしょうか？

当方ハイフロータービンについていたＲＯＭを使いＳ−ＡＦＣですこしづつ
燃料を絞っていこうと思っていますが、ノッキングさえ出さなければ大丈夫と判断していいのでしょうか？ブーストは０．７５はかけたいのですが、無謀でしょうか？

やむを得ずハイフローをつけた状態でブーストＵＰロムで走る場合
ブースト０．６は危険でしょうか？

質問攻めになりましたがご教授お願いします。
Re:ハイフロータービンのＥＣＵとＳ−ＡＦＣ
 FC3S＠八女  - 06/5/24(水) 12:50 -
   ご回答ありがとうございます。

昨日、意を決してECUを空けてみました。

ROMをみていて気づいたのですが、ROMの側面に切り欠きがついてますよね。

基盤の方にもそれらしきあわせマークが付いています。

どうもROMが左右反対についている気がするのですが・・・

周りに取り付けられているROMをみてもすべて切り欠きは同一方向を向いています。

チューニングするROMだけが切り欠きが反対を向いています。

反対に取り付けることなどありえるのでしょうか？

うまく表現できませんが、ROMと基盤のあわせマークが合っていないと感じました。


▼Ｒｅｄ　ＦＣさん：
>▼ＦＣ３Ｓ@八女さん：
>>はじめまして、こんばんは。
>>
>>当方中古でハイフロータービンを購入しました。
>>売っていただいた方曰く、ナイトスポーツ製またはＲマ○ック製ではないかということでした。
>>そのタービンに付属されていたＥＣＵ（メーカー不明）ですが以下の条件で現車あわせをされたみたいです。
>>
>>エンジンノーマル
>>前置きインタークーラー
>>燃料ポンプ　ＧＴＲポンプ
>>プラグ　１０．５番　４本
>>キノコ型エアクリ
>>マフラー　フロントパイプからストレート
>>以上判るだけ書きます。
>>
>>
>>先日、私の車両に取り付けエンジンをかけたところ始動不良、アクセル一定で回転を維持しようとしてもバラバラと（点火カットによるレブリミッタに似ている）回転がばらつきます。
>>走行では正圧に入ったとたんエンストします。アクセルをあまり空けず負圧の状態では何とか回転数は上がりますがまともに走れる状態ではありません。
>>
>>私の車両情報です。
>>
>>ＦＣ３Ｓ後期型
>>キノコ型エアクリ
>>マフラー　レーシングビート製　触媒がサイレンサータイプ（触媒なし）
>>ナンバー無し（競技用）
>>後はノーマルです。
>>
>>やはりこの条件だとＲＯＭの書き換えは必須でしょうか？
>>
>>当方ハイフロータービンについていたＲＯＭを使いＳ−ＡＦＣですこしづつ
>>燃料を絞っていこうと思っていますが、ノッキングさえ出さなければ大丈夫と判断していいのでしょうか？ブーストは０．７５はかけたいのですが、無謀でしょうか？
>>
>>やむを得ずハイフローをつけた状態でブーストＵＰロムで走る場合
>>ブースト０．６は危険でしょうか？
>>
>>質問攻めになりましたがご教授お願いします。
>
>まず基本的な事ですが何を取り付けてその症状が出てるのでしょうか？
>中古ハイフローと中古ＥＣＵということでよろしいですか？
>取り付ける以前は正常に動いていた車両ですか？
>正常に動いていたと仮定するとＥＣＵかタービンが怪しいのは明らかです。
>もしベース車両などにポン付けした場合はその症状ですとまず燃料系が怪しいです。ポンプは動作してますでしょうか？
>もう少し情報を下さい。
Re:ハイフロータービンのＥＣＵとＳ−ＡＦＣ
 質問君  - 06/5/24(水) 20:42 -
   中村さんのおっしゃる「ＥＣＵの中身」とは、箱の中ではなくプログラムソフトのことかなって思ったりしますが・・・・。

とりあえず、ＥＣＵの箱自体やＲＯＭに名前などが貼ってなければ出所不明なので結構大変でしょうね。
ＥＣＵをナイトスポーツでやり直す方が早いカモです。


▼FC3S＠八女さん：
>ご回答ありがとうございます。
>
>昨日、意を決してECUを空けてみました。
>
>ROMをみていて気づいたのですが、ROMの側面に切り欠きがついてますよね。
>
>基盤の方にもそれらしきあわせマークが付いています。
>
>どうもROMが左右反対についている気がするのですが・・・
>
>周りに取り付けられているROMをみてもすべて切り欠きは同一方向を向いています。
>
>チューニングするROMだけが切り欠きが反対を向いています。
>
>反対に取り付けることなどありえるのでしょうか？
>
>うまく表現できませんが、ROMと基盤のあわせマークが合っていないと感じました。
>
>
>▼Ｒｅｄ　ＦＣさん：
>>▼ＦＣ３Ｓ@八女さん：
>>>はじめまして、こんばんは。
>>>
>>>当方中古でハイフロータービンを購入しました。
>>>売っていただいた方曰く、ナイトスポーツ製またはＲマ○ック製ではないかということでした。
>>>そのタービンに付属されていたＥＣＵ（メーカー不明）ですが以下の条件で現車あわせをされたみたいです。
>>>
>>>エンジンノーマル
>>>前置きインタークーラー
>>>燃料ポンプ　ＧＴＲポンプ
>>>プラグ　１０．５番　４本
>>>キノコ型エアクリ
>>>マフラー　フロントパイプからストレート
>>>以上判るだけ書きます。
>>>
>>>
>>>先日、私の車両に取り付けエンジンをかけたところ始動不良、アクセル一定で回転を維持しようとしてもバラバラと（点火カットによるレブリミッタに似ている）回転がばらつきます。
>>>走行では正圧に入ったとたんエンストします。アクセルをあまり空けず負圧の状態では何とか回転数は上がりますがまともに走れる状態ではありません。
>>>
>>>私の車両情報です。
>>>
>>>ＦＣ３Ｓ後期型
>>>キノコ型エアクリ
>>>マフラー　レーシングビート製　触媒がサイレンサータイプ（触媒なし）
>>>ナンバー無し（競技用）
>>>後はノーマルです。
>>>
>>>やはりこの条件だとＲＯＭの書き換えは必須でしょうか？
>>>
>>>当方ハイフロータービンについていたＲＯＭを使いＳ−ＡＦＣですこしづつ
>>>燃料を絞っていこうと思っていますが、ノッキングさえ出さなければ大丈夫と判断していいのでしょうか？ブーストは０．７５はかけたいのですが、無謀でしょうか？
>>>
>>>やむを得ずハイフローをつけた状態でブーストＵＰロムで走る場合
>>>ブースト０．６は危険でしょうか？
>>>
>>>質問攻めになりましたがご教授お願いします。
>>
>>まず基本的な事ですが何を取り付けてその症状が出てるのでしょうか？
>>中古ハイフローと中古ＥＣＵということでよろしいですか？
>>取り付ける以前は正常に動いていた車両ですか？
>>正常に動いていたと仮定するとＥＣＵかタービンが怪しいのは明らかです。
>>もしベース車両などにポン付けした場合はその症状ですとまず燃料系が怪しいです。ポンプは動作してますでしょうか？
>>もう少し情報を下さい。
Re:ハイフロータービンのＥＣＵとＳ−ＡＦＣ
 keiichi  - 06/5/24(水) 21:09 -
   ▼FC3S＠八女さん：
>ご回答ありがとうございます。
>
>昨日、意を決してECUを空けてみました。
>ROMをみていて気づいたのですが、ROMの側面に切り欠きがついてますよね。
>基盤の方にもそれらしきあわせマークが付いています。
>どうもROMが左右反対についている気がするのですが・・・
>周りに取り付けられているROMをみてもすべて切り欠きは同一方向を向いています。
>チューニングするROMだけが切り欠きが反対を向いています。
>反対に取り付けることなどありえるのでしょうか？
>
>うまく表現できませんが、ROMと基盤のあわせマークが合っていないと感じました。
>

ICソケットに基盤を載せてスクランブルを掛けるタイプとかじゃないでしょうか
単純なICソケットなら他のICと同じ方向が1番になってますよ(FCのECU)
Re:ハイフロータービンのＥＣＵとＳ−ＡＦＣ
 ＦＣ３Ｓ@八女  - 06/5/24(水) 23:57 -
   ご回答ありがとうございます。

先ほどですが壊れるのを覚悟でＲＯＭを逆に指してみました。

ゲタが付いていましたので手であっさりと外れました。

逆に指して始動、一応エンジンはかかり、負圧だと何とか走れます。

つまり切り欠きが逆でもそうでなくても症状はかわらずエンジン始動が出来、正圧に入るとエンストします。

完全にＲＯＭ（ＩＣ）が壊れているみたいです。


最初にも書きましたが
やむを得ずハイフローをつけた状態でブーストＵＰロムで走る場合
ブースト０．６は危険でしょうか？


▼keiichiさん：
>▼FC3S＠八女さん：
>>ご回答ありがとうございます。
>>
>>昨日、意を決してECUを空けてみました。
>>ROMをみていて気づいたのですが、ROMの側面に切り欠きがついてますよね。
>>基盤の方にもそれらしきあわせマークが付いています。
>>どうもROMが左右反対についている気がするのですが・・・
>>周りに取り付けられているROMをみてもすべて切り欠きは同一方向を向いています。
>>チューニングするROMだけが切り欠きが反対を向いています。
>>反対に取り付けることなどありえるのでしょうか？
>>
>>うまく表現できませんが、ROMと基盤のあわせマークが合っていないと感じました。
>>
>
>ICソケットに基盤を載せてスクランブルを掛けるタイプとかじゃないでしょうか
>単純なICソケットなら他のICと同じ方向が1番になってますよ(FCのECU)
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