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御社、製品についての質問[2] / 続、エンジンが吹けない＆...[8] / ノック音について[2] / 純正の油圧警告灯について[2] / FD[4] / プライマリのブースト圧[7] / FD六型について[0] / 【お知らせ】１２月分ペー...[0] /

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	御社、製品についての質問

石川県民 - 05/12/1(木) 23:40 -

今日、知り合いから未使用である御社のE-FC3S用でリアのトーコントロール機能をキャンセルするカラーを入手したのですが、この製品はオイラのマイナー前FCに装着可能ですか？車は初年度S63年4月登録、グレードGT-Rのマイナー前です。後、E-FC3Sのリアナックルは2種類の品番があるみたいのですが何が違うのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:御社、製品についての質問

ナイトスポーツ

- 05/12/2(金) 9:57 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼石川県民さん：
>今日、知り合いから未使用である御社のE-FC3S用でリアのトーコントロール機能をキャンセルするカラーを入手したのですが、この製品はオイラのマイナー前FCに装着可能ですか？車は初年度S63年4月登録、グレードGT-Rのマイナー前です。後、E-FC3Sのリアナックルは2種類の品番があるみたいのですが何が違うのでしょうか？よろしくお願いします。

それは、そのブッシュの硬度の違いのようです。しかし形状が同じですから、キャンセラーは共通で使えますよ。
中村


	Re:御社、製品についての質問

石川県民 - 05/12/2(金) 19:58 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼石川県民さん：
>>今日、知り合いから未使用である御社のE-FC3S用でリアのトーコントロール機能をキャンセルするカラーを入手したのですが、この製品はオイラのマイナー前FCに装着可能ですか？車は初年度S63年4月登録、グレードGT-Rのマイナー前です。後、E-FC3Sのリアナックルは2種類の品番があるみたいのですが何が違うのでしょうか？よろしくお願いします。
>
>それは、そのブッシュの硬度の違いのようです。しかし形状が同じですから、キャンセラーは共通で使えますよ。
>中村

ありがとうございます。早速、中古のリアナックルを入手してがんばってみます。

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	続、エンジンが吹けない＆プラグの劣化？

赤FC - 05/12/1(木) 16:43 -

こんにちわ、先月エンジンが吹けない件で様々なアドバイスを頂きありがとうございます。その件の続きなのですがECUリセット後にエンジンが快調になったと思ったのもつかの間、本日早朝また同じような症状が発生しました。
しかし今朝の症状はフューエルカットではなく、アイドリング状態でボスボスとエンジンが失火。踏み込むと白煙（タービンブロー程ではない軽い白煙）を上げてボスボスと失火しつつ吹け無いといった症状でした。
そのまま車庫に戻りアイドリングさせてると苦しそうにアイドリング。ボスボスと１秒きざみで失火しているような状態でした。
メタポンのダイアグコードが出たことで交換を検討中なのですがなかなかお金と良好な中古品など探すのが難しく、ここは怪しい初心に戻り、プラグからチェックしてみようと思いプラグを購入し今、交換してみたところ絶好調。町内を一周してみましたが快調そのものでした。
本題なのですが、プラグの劣化によりアイドリングすら困難なほど失火するということは有り得るのでしょうか？プラグは半年ほど使用していて外したプラグは真っ黒で少しだけ湿っていました。電極は中心が軽く丸くなっていて４つの扇形の部分の中心部分が斜めにそれぞれ軽く削れている感じでした。しかし始動はいつでも一発始動でした。プラグの良否は感性の違いでそれぞれコンディションの捉え方が難しいと思いますが、メインの御題はプラグ劣化によるアイドリング時の失火です。宜しくアドバイスお願いします。


	Re:追記、続、エンジンが吹けない＆プラグの劣化？

赤FC - 05/12/2(金) 10:44 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼赤FCさん：
>>▼赤FCさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼赤FCさん：
>>>>>こんにちわ、先月エンジンが吹けない件で様々なアドバイスを頂きありがとうございます。その件の続きなのですがECUリセット後にエンジンが快調になったと思ったのもつかの間、本日早朝また同じような症状が発生しました。
>>>>>しかし今朝の症状はフューエルカットではなく、アイドリング状態でボスボスとエンジンが失火。踏み込むと白煙（タービンブロー程ではない軽い白煙）を上げてボスボスと失火しつつ吹け無いといった症状でした。
>>>>>そのまま車庫に戻りアイドリングさせてると苦しそうにアイドリング。ボスボスと１秒きざみで失火しているような状態でした。
>>>>>メタポンのダイアグコードが出たことで交換を検討中なのですがなかなかお金と良好な中古品など探すのが難しく、ここは怪しい初心に戻り、プラグからチェックしてみようと思いプラグを購入し今、交換してみたところ絶好調。町内を一周してみましたが快調そのものでした。
>>>>>本題なのですが、プラグの劣化によりアイドリングすら困難なほど失火するということは有り得るのでしょうか？
>>>>
>>>>それはかぶっていると言う状態で、その原因のほとんどがプラグの劣化です。
>>>>
>>>>
>>>>プラグは半年ほど使用していて外したプラグは真っ黒で少しだけ湿っていました。電極は中心が軽く丸くなっていて４つの扇形の部分の中心部分が斜めにそれぞれ軽く削れている感じでした。
>>>>
>>>>中心電極は円柱の形状です。消耗すると角が取れて丸くなります。角が取れたら交換です。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>しかし始動はいつでも一発始動でした。プラグの良否は感性の違いでそれぞれコンディションの捉え方が難しいと思いますが、メインの御題はプラグ劣化によるアイドリング時の失火です。宜しくアドバイスお願いします。
>>>
>>>こんにちは。プラグを新品に交換し、昨夜は快調に運転していたのですが今朝、再び症状再発です・・・さすがに疲れてきました。燃料関係は一通り点検しライン漏れ、燃ポン、フィルター、インジェクター等を交換。プラグとプラグコードも交換、ですが一向に気まぐれな症状が治らず行き詰っています。
>>>残す所は点火系等のトラブルなのですが闇雲に部品をオーダーするのもちょっと金銭的にきついので疑わし部分のアドバイスありましたらお願いします。
>>>度々ですが症状はアイドリング、走行中問わずタコメーターの針が踊り失火する。ブーストの有無にも今回は関わりません。症状は２日に一回くらい発生しますが症状が出ない時は絶好調で２０分くらい近所を全快で飛ばせます。
>>>どなたか手がかりありましたら宜しくアドバイスお願いします。
>>>それにしても、FC、手が掛かりますね～。でも好きなんですｗ。
>>
>>ちなみに走行２０万キロ近くいっております。エンジンは載せ変えておりますがコイルや補記はそのまま１５年間使用されているとみて間違いないです。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>その症状はプラグのかぶりでしょう。
>質問ですが、ベースアイドルの調整はあっていますか？（ショートカプラーを使用してのアイドル調整です）
>エアーポンプは作動していますか？
>中村

中村様、返答ありがとうございます。
アイドルはバッチリ７５０ｒｐｍで安定します。スロポジも併せて交換＆調整済みです。プラグも昨日新品に交換したばかりです。実はエアポンプは撤去しています。


	Re:追記、続、エンジンが吹けない＆プラグの劣化？

ナイトスポーツ

- 05/12/2(金) 11:55 -

▼赤FCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼赤FCさん：
>>>▼赤FCさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>▼赤FCさん：
>>>>>>こんにちわ、先月エンジンが吹けない件で様々なアドバイスを頂きありがとうございます。その件の続きなのですがECUリセット後にエンジンが快調になったと思ったのもつかの間、本日早朝また同じような症状が発生しました。
>>>>>>しかし今朝の症状はフューエルカットではなく、アイドリング状態でボスボスとエンジンが失火。踏み込むと白煙（タービンブロー程ではない軽い白煙）を上げてボスボスと失火しつつ吹け無いといった症状でした。
>>>>>>そのまま車庫に戻りアイドリングさせてると苦しそうにアイドリング。ボスボスと１秒きざみで失火しているような状態でした。
>>>>>>メタポンのダイアグコードが出たことで交換を検討中なのですがなかなかお金と良好な中古品など探すのが難しく、ここは怪しい初心に戻り、プラグからチェックしてみようと思いプラグを購入し今、交換してみたところ絶好調。町内を一周してみましたが快調そのものでした。
>>>>>>本題なのですが、プラグの劣化によりアイドリングすら困難なほど失火するということは有り得るのでしょうか？
>>>>>
>>>>>それはかぶっていると言う状態で、その原因のほとんどがプラグの劣化です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>プラグは半年ほど使用していて外したプラグは真っ黒で少しだけ湿っていました。電極は中心が軽く丸くなっていて４つの扇形の部分の中心部分が斜めにそれぞれ軽く削れている感じでした。
>>>>>
>>>>>中心電極は円柱の形状です。消耗すると角が取れて丸くなります。角が取れたら交換です。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>しかし始動はいつでも一発始動でした。プラグの良否は感性の違いでそれぞれコンディションの捉え方が難しいと思いますが、メインの御題はプラグ劣化によるアイドリング時の失火です。宜しくアドバイスお願いします。
>>>>
>>>>こんにちは。プラグを新品に交換し、昨夜は快調に運転していたのですが今朝、再び症状再発です・・・さすがに疲れてきました。燃料関係は一通り点検しライン漏れ、燃ポン、フィルター、インジェクター等を交換。プラグとプラグコードも交換、ですが一向に気まぐれな症状が治らず行き詰っています。
>>>>残す所は点火系等のトラブルなのですが闇雲に部品をオーダーするのもちょっと金銭的にきついので疑わし部分のアドバイスありましたらお願いします。
>>>>度々ですが症状はアイドリング、走行中問わずタコメーターの針が踊り失火する。ブーストの有無にも今回は関わりません。症状は２日に一回くらい発生しますが症状が出ない時は絶好調で２０分くらい近所を全快で飛ばせます。
>>>>どなたか手がかりありましたら宜しくアドバイスお願いします。
>>>>それにしても、FC、手が掛かりますね～。でも好きなんですｗ。
>>>
>>>ちなみに走行２０万キロ近くいっております。エンジンは載せ変えておりますがコイルや補記はそのまま１５年間使用されているとみて間違いないです。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>その症状はプラグのかぶりでしょう。
>>質問ですが、ベースアイドルの調整はあっていますか？（ショートカプラーを使用してのアイドル調整です）
>>エアーポンプは作動していますか？
>>中村
>
>中村様、返答ありがとうございます。
>アイドルはバッチリ７５０ｒｐｍで安定します。スロポジも併せて交換＆調整済みです。プラグも昨日新品に交換したばかりです。実はエアポンプは撤去しています。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

エアーポンプのエアーはＥＸポートから燃焼室に送られて、掃気を行っています。
ですから、エアーポンプを停止、もしくは削除すると、少し長いアイドリングでアイドル不調になります。かぶりの元です。
まずはエアーポンプを装着してください。
中村


	Re:追記、続、エンジンが吹けない＆プラグの劣化？

赤FC - 05/12/2(金) 17:11 -

>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>その症状はプラグのかぶりでしょう。
>>>質問ですが、ベースアイドルの調整はあっていますか？（ショートカプラーを使用してのアイドル調整です）
>>>エアーポンプは作動していますか？
>>>中村
>>
>>中村様、返答ありがとうございます。
>>アイドルはバッチリ７５０ｒｐｍで安定します。スロポジも併せて交換＆調整済みです。プラグも昨日新品に交換したばかりです。実はエアポンプは撤去しています。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>エアーポンプのエアーはＥＸポートから燃焼室に送られて、掃気を行っています。
>ですから、エアーポンプを停止、もしくは削除すると、少し長いアイドリングでアイドル不調になります。かぶりの元です。
>まずはエアーポンプを装着してください。
>中村

中村様、度々のアドバイス、感謝いたします。
エアポンプの件なのですが、エアポンプは２年前から外した状態で何事もなくサーキット走行も数えられないほどこなしてきたので、ここに来てエアポンプの問題とはチョッと考えがたいのですが、問題が起き始めたのはごく最近なもので。
症状としてコイルのパンクの症状に似ているといった様子はないでしょうか？
宜しくお願い致します。


	Re:追記、続、エンジンが吹けない＆プラグの劣化？

ナイトスポーツ

- 05/12/2(金) 18:17 -

▼赤FCさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>その症状はプラグのかぶりでしょう。
>>>>質問ですが、ベースアイドルの調整はあっていますか？（ショートカプラーを使用してのアイドル調整です）
>>>>エアーポンプは作動していますか？
>>>>中村
>>>
>>>中村様、返答ありがとうございます。
>>>アイドルはバッチリ７５０ｒｐｍで安定します。スロポジも併せて交換＆調整済みです。プラグも昨日新品に交換したばかりです。実はエアポンプは撤去しています。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>エアーポンプのエアーはＥＸポートから燃焼室に送られて、掃気を行っています。
>>ですから、エアーポンプを停止、もしくは削除すると、少し長いアイドリングでアイドル不調になります。かぶりの元です。
>>まずはエアーポンプを装着してください。
>>中村
>
>中村様、度々のアドバイス、感謝いたします。
>エアポンプの件なのですが、エアポンプは２年前から外した状態で何事もなくサーキット走行も数えられないほどこなしてきたので、ここに来てエアポンプの問題とはチョッと考えがたいのですが、問題が起き始めたのはごく最近なもので。
>症状としてコイルのパンクの症状に似ているといった様子はないでしょうか？
>宜しくお願い致します。

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

コイルなどがパンクしていると、加速ではっきりわかりますよ。試しにタイミングライトで着火を確認してください。

エアーポンプやアイドル調整なども問題無いなら、アイドル付近の燃調が合っていないのかもしれません。まず試しにエアフロの可動部分を指でつまんで、アイドル中に押したり引いたりしてエアフロの位置がアイドルであっているか確認してください。どちらかに動かしたほうがアイドルが上がるなら、エアフロとか水温センサーとか何かのセンサーの狂いなどが考えられます。
中村

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	ノック音について

りゅう - 05/12/2(金) 10:51 -

現在６型のＦＤ（むきだしエアクリ・８０パイフロントパイプ・キャタライザー・車検対応マフラー・パワーＦＣは以前ナイトさんのほうで書き換えしてもらいました）のっているのですが、３速でブーストをかけると助手席の下あたりから、ビッビッビッ・・・なにかが震えてるような音がでます。そのときのノックレベルも２０くらいなのでノックではないと思うのですが、音の原因でなにか考えられるのはありますか？　また、ノック音はエンジンのほうからだけ聞こえるものなのでしょうか？　よろしくお願いします。


	Re:ノック音について

ナイトスポーツ

- 05/12/2(金) 11:59 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼りゅうさん：
>現在６型のＦＤ（むきだしエアクリ・８０パイフロントパイプ・キャタライザー・車検対応マフラー・パワーＦＣは以前ナイトさんのほうで書き換えしてもらいました）のっているのですが、３速でブーストをかけると助手席の下あたりから、ビッビッビッ・・・なにかが震えてるような音がでます。そのときのノックレベルも２０くらいなのでノックではないと思うのですが、音の原因でなにか考えられるのはありますか？　また、ノック音はエンジンのほうからだけ聞こえるものなのでしょうか？　よろしくお願いします。

音の原因は実車を拝見しないとわかりませんが、まずはリフトで上げて何か原因になるようなもの（アンダーカバーが干渉しているとか）確認してからでしょう。

ノックレベルが２０ならノックでは無いと思いますよ。
音はエンジンルームから聞こえだけでなく、床下から聞こえるような感じがすることもありますよ。ちょうど石などをはねて、床に当たったような音に聞こえる場合もあります。

中村


	Re:ノック音について

りゅう - 05/12/2(金) 13:04 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼りゅうさん：
>>現在６型のＦＤ（むきだしエアクリ・８０パイフロントパイプ・キャタライザー・車検対応マフラー・パワーＦＣは以前ナイトさんのほうで書き換えしてもらいました）のっているのですが、３速でブーストをかけると助手席の下あたりから、ビッビッビッ・・・なにかが震えてるような音がでます。そのときのノックレベルも２０くらいなのでノックではないと思うのですが、音の原因でなにか考えられるのはありますか？　また、ノック音はエンジンのほうからだけ聞こえるものなのでしょうか？　よろしくお願いします。
>
>音の原因は実車を拝見しないとわかりませんが、まずはリフトで上げて何か原因になるようなもの（アンダーカバーが干渉しているとか）確認してからでしょう。
>
>ノックレベルが２０ならノックでは無いと思いますよ。
>音はエンジンルームから聞こえだけでなく、床下から聞こえるような感じがすることもありますよ。ちょうど石などをはねて、床に当たったような音に聞こえる場合もあります。
>
>中村

ジャッキで上げてアンダーカバー等を調べてみようと思います。
有り難う御座いました。

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	純正の油圧警告灯について

FC4 - 05/12/1(木) 17:45 -

こんばんは、いつも楽しく見させていただいています。

私はＨ２年式のＦＣに乗っています。
私のＦＣなのですが、純正メーターの油圧の数値がアイドリング時に０になるのでどこか異常なのかと思い投稿させて頂きました。

オイルはＲＥ用の物に11月23日に交換したばかりで、まだ400km程しか走行していません。街乗りのみでひどい負荷は掛けていません。

純正メーターでは油圧がゼロなのに、油圧警告灯がつかないので、これはやはり純正の油圧計の故障でしょうか？三千回転ぐらいで走っているとだいたい1.8くらいまで上昇しますが、回転を上げてもそれ以上油圧が上がりません（純正メーター）

一つ気になる点として、オイルエレメント下のオイルプレッシャーゲージのカプラーが汚れていました。そこできれいにしてみたのですが数値は変わりませんでした。

お忙しい中申し訳ございませんが、よろしくお願い致します。


	Re:純正の油圧警告灯について

ナイトスポーツ

- 05/12/1(木) 18:58 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼FC4さん：
>こんばんは、いつも楽しく見させていただいています。
>
>私はＨ２年式のＦＣに乗っています。
>私のＦＣなのですが、純正メーターの油圧の数値がアイドリング時に０になるのでどこか異常なのかと思い投稿させて頂きました。

ＦＣの純正の油圧計のセンサーは壊れることが多いですよ。
そのような現象の場合のほとんどがセンサーの故障ですよ。

中村

>
>オイルはＲＥ用の物に11月23日に交換したばかりで、まだ400km程しか走行していません。街乗りのみでひどい負荷は掛けていません。
>
>純正メーターでは油圧がゼロなのに、油圧警告灯がつかないので、これはやはり純正の油圧計の故障でしょうか？三千回転ぐらいで走っているとだいたい1.8くらいまで上昇しますが、回転を上げてもそれ以上油圧が上がりません（純正メーター）
>
>一つ気になる点として、オイルエレメント下のオイルプレッシャーゲージのカプラーが汚れていました。そこできれいにしてみたのですが数値は変わりませんでした。
>
>お忙しい中申し訳ございませんが、よろしくお願い致します。


	Re:純正の油圧警告灯について

FC4 - 05/12/1(木) 19:02 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼FC4さん：
>>こんばんは、いつも楽しく見させていただいています。
>>
>>私はＨ２年式のＦＣに乗っています。
>>私のＦＣなのですが、純正メーターの油圧の数値がアイドリング時に０になるのでどこか異常なのかと思い投稿させて頂きました。
>
>
>ＦＣの純正の油圧計のセンサーは壊れることが多いですよ。
>そのような現象の場合のほとんどがセンサーの故障ですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>オイルはＲＥ用の物に11月23日に交換したばかりで、まだ400km程しか走行していません。街乗りのみでひどい負荷は掛けていません。
>>
>>純正メーターでは油圧がゼロなのに、油圧警告灯がつかないので、これはやはり純正の油圧計の故障でしょうか？三千回転ぐらいで走っているとだいたい1.8くらいまで上昇しますが、回転を上げてもそれ以上油圧が上がりません（純正メーター）
>>
>>一つ気になる点として、オイルエレメント下のオイルプレッシャーゲージのカプラーが汚れていました。そこできれいにしてみたのですが数値は変わりませんでした。
>>
>>お忙しい中申し訳ございませんが、よろしくお願い致します。

中村様、早速のお返事ありがとうございます。
分かりました、後付の油圧計を取り付けてみようと思います。

お忙しい中ありがとうございました。

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	FD

ノブ - 05/12/1(木) 15:12 -

すいません。内容文なしで投稿してしまいました。初めて投稿させていただきます。現在、RX-8ｍｓｖに乗っています。近いうちにスピリットRに乗り換えようとおもっております。そこで、非常に気になっているのが、剛性です。今の車のコーナリングの感覚が本当にいいので、8より剛性低いといわれるFDに乗り換えて、この感覚があるのか不安です。実際乗ってみて、体感的にわかるものでしょうか？もし、体感でわかる場合、FDを補強するとして、8程度の剛性にするには、どの程度手を加えれば良いのか教えていただきたいのです。お手数ですが、よろしくおねがいします。


	Re:FD

ナイトスポーツ

- 05/12/1(木) 15:31 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ノブさん：
>すいません。内容文なしで投稿してしまいました。初めて投稿させていただきます。現在、RX-8ｍｓｖに乗っています。近いうちにスピリットRに乗り換えようとおもっております。そこで、非常に気になっているのが、剛性です。今の車のコーナリングの感覚が本当にいいので、8より剛性低いといわれるFDに乗り換えて、この感覚があるのか不安です。実際乗ってみて、体感的にわかるものでしょうか？もし、体感でわかる場合、FDを補強するとして、8程度の剛性にするには、どの程度手を加えれば良いのか教えていただきたいのです。お手数ですが、よろしくおねがいします。

僕は市街地走行でフレームの剛性が強いとか弱いとか感じられたことがありません。ダンパーやＳＰレートは別ですよ。唯一フレームの変形がわかったのは、ＦＣのカブリオレだけで、しかも段差などを越えた時だけでした。
中村


	Re:FD

ノブ - 05/12/1(木) 16:27 -

返事ありがとうございます。毎日、峠を走っているので、三年落ちの車で大丈夫かな？という気持ちがありますが、どんな感じでしょう？やはり分かりません？


	Re:FD

ナイトスポーツ

- 05/12/1(木) 17:15 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ノブさん：
>返事ありがとうございます。毎日、峠を走っているので、三年落ちの車で大丈夫かな？という気持ちがありますが、どんな感じでしょう？やはり分かりません？

僕は仕事柄ＲＸ－８にもＦＣにもＦＤにも乗りますが、ＲＸ－８が特にフレーム剛性が高いと感じたことはありません。それよりもサスペンションセッティングのほうがよほど重要です。
中村


	Re:FD

ノブ - 05/12/1(木) 18:11 -

わざわざ返信ありがとうございます。安心して、FDに乗り換えれます。お店の近くに行く機会がありましたら、立ち寄らせていただきます。

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	プライマリのブースト圧

V型RS - 05/12/1(木) 14:47 -

はじめまして。いつも掲示板を参考にさせて戴いております。
私のFDなんですが、プライマリ領域（2000回転～4500回転）でブースト圧が掛かりません。
具体的には、どのギアで加速しても2000～4500回転で負圧域～０、
4500回転以上で急にブーストが立ち上がり、最高は0.8程度まで、といった感じです。
過去ログを検索して、自分で配管のチェック、
アクチュエーターはディーラーで自己診断で見て貰ったのですが、異常は出ませんでした。
他にも何かチェックすべき点があればご指導宜しくお願いします。


	Re:プライマリのブースト圧

ナイトスポーツ

- 05/12/1(木) 16:05 -

▼V型RSさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼V型RSさん：
>>>仕様を書き忘れました。
>>>エンジン、吸排気共にフルノーマルの車両です。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>状況は１１月のＮｏ６１２の（プライマリータービンが回らない）
>>と言うログと同じ状況でしょうか？
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>はい、11月612と同じ症状だと思います。
>ただ、ディーラーにて自己診断して貰っても、エラーコードが出ないようなんです。
>チャージコントロールバルブが故障していたらエラーは出るのでしょうか。

電気的なトラブルはエラーコードがでます。でも配管からのエアー漏れのような、機械的なトラブルはでませんよ。丹念に調べるしかありません。
中村


	Re:プライマリのブースト圧

V型RS - 05/12/1(木) 16:10 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼V型RSさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼V型RSさん：
>>>>仕様を書き忘れました。
>>>>エンジン、吸排気共にフルノーマルの車両です。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>状況は１１月のＮｏ６１２の（プライマリータービンが回らない）
>>>と言うログと同じ状況でしょうか？
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>はい、11月612と同じ症状だと思います。
>>ただ、ディーラーにて自己診断して貰っても、エラーコードが出ないようなんです。
>>チャージコントロールバルブが故障していたらエラーは出るのでしょうか。
>
>電気的なトラブルはエラーコードがでます。でも配管からのエアー漏れのような、機械的なトラブルはでませんよ。丹念に調べるしかありません。
>中村
そうですか。今週末にもう一度自分で見直して、判らなければナイトさんに持ち込んで見ていただきたいです。
当方岐阜なのですが、日帰りでその様な配管チェックは可能でしょうか。


	Re:プライマリのブースト圧

ナイト　金井

- 05/12/1(木) 17:44 -

▼V型RSさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼V型RSさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼V型RSさん：
>>>>>仕様を書き忘れました。
>>>>>エンジン、吸排気共にフルノーマルの車両です。
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>状況は１１月のＮｏ６１２の（プライマリータービンが回らない）
>>>>と言うログと同じ状況でしょうか？
>>>>
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>はい、11月612と同じ症状だと思います。
>>>ただ、ディーラーにて自己診断して貰っても、エラーコードが出ないようなんです。
>>>チャージコントロールバルブが故障していたらエラーは出るのでしょうか。
>>
>>電気的なトラブルはエラーコードがでます。でも配管からのエアー漏れのような、機械的なトラブルはでませんよ。丹念に調べるしかありません。
>>中村
>そうですか。今週末にもう一度自分で見直して、判らなければナイトさんに持ち込んで見ていただきたいです。
>当方岐阜なのですが、日帰りでその様な配管チェックは可能でしょうか。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。配管が原因とは現時点では判りませんので
日帰りで治るかはここでは全く判りません。
まずは「プライマリ上がらず」ということで作業を入れますので
考えられる原因を当日時間の許す限り探します。
当日中になんらかの原因が見つかることは多いのですが
まだお車も拝見していませんから
責任もって「大丈夫」とはいえないのが正直なところです。

何かつかめるかもしれません。
いらっしゃるようであれば日程等のご相談もあるでしょうし
一度メールかお電話にてご連絡いただけませんでしょうか・

金井


	Re:プライマリのブースト圧

V型RS - 05/12/1(木) 18:05 -

▼ナイト　金井さん：
>▼V型RSさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼V型RSさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼V型RSさん：
>>>>>>仕様を書き忘れました。
>>>>>>エンジン、吸排気共にフルノーマルの車両です。
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>状況は１１月のＮｏ６１２の（プライマリータービンが回らない）
>>>>>と言うログと同じ状況でしょうか？
>>>>>
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>はい、11月612と同じ症状だと思います。
>>>>ただ、ディーラーにて自己診断して貰っても、エラーコードが出ないようなんです。
>>>>チャージコントロールバルブが故障していたらエラーは出るのでしょうか。
>>>
>>>電気的なトラブルはエラーコードがでます。でも配管からのエアー漏れのような、機械的なトラブルはでませんよ。丹念に調べるしかありません。
>>>中村
>>そうですか。今週末にもう一度自分で見直して、判らなければナイトさんに持ち込んで見ていただきたいです。
>>当方岐阜なのですが、日帰りでその様な配管チェックは可能でしょうか。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。配管が原因とは現時点では判りませんので
>日帰りで治るかはここでは全く判りません。
>まずは「プライマリ上がらず」ということで作業を入れますので
>考えられる原因を当日時間の許す限り探します。
>当日中になんらかの原因が見つかることは多いのですが
>まだお車も拝見していませんから
>責任もって「大丈夫」とはいえないのが正直なところです。
>
>何かつかめるかもしれません。
>いらっしゃるようであれば日程等のご相談もあるでしょうし
>一度メールかお電話にてご連絡いただけませんでしょうか・
>
>金井
判りました。
金井様宛てにメールを差し上げますので宜しくお願いします。

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	FD六型について

ノブ - 05/12/1(木) 14:51 -

［本文なし］

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	【お知らせ】１２月分ページスタート

ナイトスポーツ掲示板担当

- 05/12/1(木) 9:42 -

おはようございます

ナイトスポーツ掲示板メンテ担当のテツです。

月が変わりましたので、１２月分をスタートします。
しばらくは１１月分にも書き込みができるようにしますが、
１２月の新規投稿はこちらにお願いします。

http://www.knightsports.co.jp/BBS/

では、よろしくお願いします。

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