2005 / 12
 
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タービン交換時の各種セッ...[3]  /  後期型のリアウィングにつ...[1]  /  FD１型　始動せず[5]  /  ノッキングとは・・・[1]  /  バンプラバ−の使い方につ...[1]  /  長期保存[1]  /  １型ＦＤに４型エンジン[6]  /  P-FCのセッティングについ...[4]  /  FCONV[2]  /  マフラーについて[3]  /  
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タービン交換時の各種セッティング
 FD3ｓ  - 05/12/18(日) 9:51 -
   おはようございます。このたび、私のFDがタービンのシングル化を行なうこととなりました。そこで質問なのですが、シングル化した後ある程度慣らしをしたあとでセッティングをすると思うのですが、お世話になっているショップでは1週間-10日かかると言われました。本当にそんなにかかるものなのでしょうか？コンピュータはF-con SZ です。
Re:タービン交換時の各種セッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/18(日) 11:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD3ｓさん：
>おはようございます。このたび、私のFDがタービンのシングル化を行なうこととなりました。そこで質問なのですが、シングル化した後ある程度慣らしをしたあとでセッティングをすると思うのですが、お世話になっているショップでは1週間-10日かかると言われました。本当にそんなにかかるものなのでしょうか？コンピュータはF-con SZ です。

弊社ではタービンを組み立てて、その後にバランスをとる時にＶＳＲを使います。
ＶＳＲは実際にタービンを何万回転とまわしてダイナミックバランスをとります。
その後に実車に装着しても、普通にブースト圧をかけます。

そのショップがおっしゃっていることは、セッティングに時間がかかると言うことではないでしょうか。

中村
Re:タービン交換時の各種セッティング
 FD3ｓ  - 05/12/18(日) 12:07 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FD3ｓさん：
>>おはようございます。このたび、私のFDがタービンのシングル化を行なうこととなりました。そこで質問なのですが、シングル化した後ある程度慣らしをしたあとでセッティングをすると思うのですが、お世話になっているショップでは1週間-10日かかると言われました。本当にそんなにかかるものなのでしょうか？コンピュータはF-con SZ です。
>
>弊社ではタービンを組み立てて、その後にバランスをとる時にＶＳＲを使います。
>ＶＳＲは実際にタービンを何万回転とまわしてダイナミックバランスをとります。
>その後に実車に装着しても、普通にブースト圧をかけます。
>
>そのショップがおっしゃっていることは、セッティングに時間がかかると言うことではないでしょうか。
>
>中村

今、タービンを車輌に取り付け中で、取り付け終わったら一旦私が慣らし運転で500ｋ位走行を行います。その後、もう一度ショップに預けコンピュータセッティングを行なうとのことです。ショップさんが言ってたのはこのコンピュータセッティングのことだと思います。どうなんですかね？コンピュータセッティングで1週間-10日もかかりますか？
Re:タービン交換時の各種セッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/18(日) 13:02 -
   ▼FD3ｓさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼FD3ｓさん：
>>>おはようございます。このたび、私のFDがタービンのシングル化を行なうこととなりました。そこで質問なのですが、シングル化した後ある程度慣らしをしたあとでセッティングをすると思うのですが、お世話になっているショップでは1週間-10日かかると言われました。本当にそんなにかかるものなのでしょうか？コンピュータはF-con SZ です。
>>
>>弊社ではタービンを組み立てて、その後にバランスをとる時にＶＳＲを使います。
>>ＶＳＲは実際にタービンを何万回転とまわしてダイナミックバランスをとります。
>>その後に実車に装着しても、普通にブースト圧をかけます。
>>
>>そのショップがおっしゃっていることは、セッティングに時間がかかると言うことではないでしょうか。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>
>今、タービンを車輌に取り付け中で、取り付け終わったら一旦私が慣らし運転で500ｋ位走行を行います。その後、もう一度ショップに預けコンピュータセッティングを行なうとのことです。ショップさんが言ってたのはこのコンピュータセッティングのことだと思います。どうなんですかね？コンピュータセッティングで1週間-10日もかかりますか？

それは、僕らではなんとも言えません。結果的に確かなセッティングがされればいいのではないでしょうか。
中村
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後期型のリアウィングについて
 黒い零戦  - 05/12/18(日) 11:26 -
   おはようございます。いつも拝見させていただいております。１型のFDに後期型（５型や６型）のリアウィングは、加工なしで取り付けできるのでしょうか？よろしくお願いします。
Re:後期型のリアウィングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/18(日) 12:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒い零戦さん：
>おはようございます。いつも拝見させていただいております。１型のFDに後期型（５型や６型）のリアウィングは、加工なしで取り付けできるのでしょうか？よろしくお願いします。

いいえ、取り付け穴の加工が必要ですよ。
中村
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FD１型　始動せず
 mk  - 05/12/7(水) 17:54 -
   以前にも質問に答えていただき大変貴重なアドバイスをいただきありがとうございました。今回はエンジンがかからなくなってしまい（おそらくバッテリー上がり）でバッテリーを交換し（変換アダプターで４０B１９Lをつけました。）プラグも外し清掃して付け直しました。（交換後２００キロも走行していないため、スラッジはありましたが９部程度の良状態でした）その際L側（下側のプラグコードの配線のコードにN１、N２とあり、両方付け直して２度エンジンをかけました。プラグコードは純正の５型のものです。）エンジンを始動しても掛かりません。後少しなのですが。また最近バッテリー端子を外さないままドアミラー交換（純正）とリヤスポイラーの取り外し（その際にリヤワイパーレスにして配線もそのままです。これが気になるのですが）アドバイスよろしくお願いいたします。
Re:FD１型　始動せず
 mk  - 05/12/7(水) 22:03 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼mkさん：
>>以前にも質問に答えていただき大変貴重なアドバイスをいただきありがとうございました。今回はエンジンがかからなくなってしまい（おそらくバッテリー上がり）でバッテリーを交換し（変換アダプターで４０B１９Lをつけました。）プラグも外し清掃して付け直しました。（交換後２００キロも走行していないため、スラッジはありましたが９部程度の良状態でした）その際L側（下側のプラグコードの配線のコードにN１、N２とあり、両方付け直して２度エンジンをかけました。プラグコードは純正の５型のものです。）エンジンを始動しても掛かりません。後少しなのですが。また最近バッテリー端子を外さないままドアミラー交換（純正）とリヤスポイラーの取り外し（その際にリヤワイパーレスにして配線もそのままです。これが気になるのですが）アドバイスよろしくお願いいたします。
>
>プラグをはずした時にクランキングをしましたか？した時にプラグホールから残留ガスが出てきましたか？
>
>もしも出てきたと仮定して、あまりひどくかぶると、多少クランキングをしてもかぶりが取れません。クランキング後に乾いたプラグを装着し、どなたかに引っ張ってもらって、引っ張りがけをしてください。
>
>中村
返信ありがとうございます。クランキングはいたしました。（ヒューズを抜いて１０秒程）もっとやった方がいいのでしょうか？またプラグコード（ノーマル５型の物を流用のT側のさし間違いは問題大有りですよね？）フロントバンパーに近い方のT側にN１と刻印されているコードをさしているのですが）
Re:FD１型　始動せず
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 9:19 -
   ▼mkさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼mkさん：
>>>以前にも質問に答えていただき大変貴重なアドバイスをいただきありがとうございました。今回はエンジンがかからなくなってしまい（おそらくバッテリー上がり）でバッテリーを交換し（変換アダプターで４０B１９Lをつけました。）プラグも外し清掃して付け直しました。（交換後２００キロも走行していないため、スラッジはありましたが９部程度の良状態でした）その際L側（下側のプラグコードの配線のコードにN１、N２とあり、両方付け直して２度エンジンをかけました。プラグコードは純正の５型のものです。）エンジンを始動しても掛かりません。後少しなのですが。また最近バッテリー端子を外さないままドアミラー交換（純正）とリヤスポイラーの取り外し（その際にリヤワイパーレスにして配線もそのままです。これが気になるのですが）アドバイスよろしくお願いいたします。
>>
>>プラグをはずした時にクランキングをしましたか？した時にプラグホールから残留ガスが出てきましたか？
>>
>>もしも出てきたと仮定して、あまりひどくかぶると、多少クランキングをしてもかぶりが取れません。クランキング後に乾いたプラグを装着し、どなたかに引っ張ってもらって、引っ張りがけをしてください。
>>
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


>返信ありがとうございます。クランキングはいたしました。（ヒューズを抜いて１０秒程）もっとやった方がいいのでしょうか？またプラグコード（ノーマル５型の物を流用のT側のさし間違いは問題大有りですよね？）フロントバンパーに近い方のT側にN１と刻印されているコードをさしているのですが）

返信が遅くなりましてすみません。
クランキングはもう少し長いほうが良いですが、セルも傷みますし、バッテリーも厳しいでしょう。休み休みやってくださいね。
コードはコードのマークよりコイルで判断してください。
エンジンの前の方にあって、コイル１個にコードが１本のコイルがＴ１です。
コイル１個に２本のコードがＬです。
確認してください。
中村
Re:FD１型　始動せず
 mk  - 05/12/18(日) 9:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼mkさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼mkさん：
>>>>以前にも質問に答えていただき大変貴重なアドバイスをいただきありがとうございました。今回はエンジンがかからなくなってしまい（おそらくバッテリー上がり）でバッテリーを交換し（変換アダプターで４０B１９Lをつけました。）プラグも外し清掃して付け直しました。（交換後２００キロも走行していないため、スラッジはありましたが９部程度の良状態でした）その際L側（下側のプラグコードの配線のコードにN１、N２とあり、両方付け直して２度エンジンをかけました。プラグコードは純正の５型のものです。）エンジンを始動しても掛かりません。後少しなのですが。また最近バッテリー端子を外さないままドアミラー交換（純正）とリヤスポイラーの取り外し（その際にリヤワイパーレスにして配線もそのままです。これが気になるのですが）アドバイスよろしくお願いいたします。
>>>
>>>プラグをはずした時にクランキングをしましたか？した時にプラグホールから残留ガスが出てきましたか？
>>>
>>>もしも出てきたと仮定して、あまりひどくかぶると、多少クランキングをしてもかぶりが取れません。クランキング後に乾いたプラグを装着し、どなたかに引っ張ってもらって、引っ張りがけをしてください。
>>>
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>>返信ありがとうございます。クランキングはいたしました。（ヒューズを抜いて１０秒程）もっとやった方がいいのでしょうか？またプラグコード（ノーマル５型の物を流用のT側のさし間違いは問題大有りですよね？）フロントバンパーに近い方のT側にN１と刻印されているコードをさしているのですが）
>
>返信が遅くなりましてすみません。
>クランキングはもう少し長いほうが良いですが、セルも傷みますし、バッテリーも厳しいでしょう。休み休みやってくださいね。
>コードはコードのマークよりコイルで判断してください。
>エンジンの前の方にあって、コイル１個にコードが１本のコイルがＴ１です。
>コイル１個に２本のコードがＬです。
>確認してください。
>中村
ありがとうございます。FD直りましたが貴重なアドバイスで勉強になりました．ちなみに付け間違えて走行した場合どうなるのでしょうか？また自分のFDは１型なのでエンジンルームの樹脂類がパキパキ割れそうなのですが（ほとんど全て）やはりエンジンを脱着して全て取り回しのコードや樹脂系のコネクターなど交換した方が良いのでしょうか？またその際５型以降のパーツで交換して簡略化ってできるのでしょうか？以上よろしくお願いいたします。
Re:FD１型　始動せず
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/18(日) 11:05 -
   ▼mkさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼mkさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼mkさん：
>>>>>以前にも質問に答えていただき大変貴重なアドバイスをいただきありがとうございました。今回はエンジンがかからなくなってしまい（おそらくバッテリー上がり）でバッテリーを交換し（変換アダプターで４０B１９Lをつけました。）プラグも外し清掃して付け直しました。（交換後２００キロも走行していないため、スラッジはありましたが９部程度の良状態でした）その際L側（下側のプラグコードの配線のコードにN１、N２とあり、両方付け直して２度エンジンをかけました。プラグコードは純正の５型のものです。）エンジンを始動しても掛かりません。後少しなのですが。また最近バッテリー端子を外さないままドアミラー交換（純正）とリヤスポイラーの取り外し（その際にリヤワイパーレスにして配線もそのままです。これが気になるのですが）アドバイスよろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>プラグをはずした時にクランキングをしましたか？した時にプラグホールから残留ガスが出てきましたか？
>>>>
>>>>もしも出てきたと仮定して、あまりひどくかぶると、多少クランキングをしてもかぶりが取れません。クランキング後に乾いたプラグを装着し、どなたかに引っ張ってもらって、引っ張りがけをしてください。
>>>>
>>>>中村
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>>返信ありがとうございます。クランキングはいたしました。（ヒューズを抜いて１０秒程）もっとやった方がいいのでしょうか？またプラグコード（ノーマル５型の物を流用のT側のさし間違いは問題大有りですよね？）フロントバンパーに近い方のT側にN１と刻印されているコードをさしているのですが）
>>
>>返信が遅くなりましてすみません。
>>クランキングはもう少し長いほうが良いですが、セルも傷みますし、バッテリーも厳しいでしょう。休み休みやってくださいね。
>>コードはコードのマークよりコイルで判断してください。
>>エンジンの前の方にあって、コイル１個にコードが１本のコイルがＴ１です。
>>コイル１個に２本のコードがＬです。
>>確認してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ありがとうございます。FD直りましたが貴重なアドバイスで勉強になりました．ちなみに付け間違えて走行した場合どうなるのでしょうか？

Ｌ側は１番２番で間違えても問題ありません。しかしＴ側で間違うと、３５００−４０００ｒｐｍの負荷のかかった時にノックが出ます。


また自分のFDは１型なのでエンジンルームの樹脂類がパキパキ割れそうなのですが（ほとんど全て）やはりエンジンを脱着して全て取り回しのコードや樹脂系のコネクターなど交換した方が良いのでしょうか？

したほうが良いことは確かですが、本当に大変ですよ。
トラブルが出ていないなら、そのまま使うほうがいいでしょう。


またその際５型以降のパーツで交換して簡略化ってできるのでしょうか？以上よろしくお願いいたします。

配線などは共通性がありません。同じものを使ってください。
中村
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ノッキングとは・・・
 素人ＦＤ乗り  - 05/12/17(土) 22:57 -
   カラ吹かしで高回転にしたような状態でも起こるものなのですか？
初歩的なことで申し訳ないですが、是非教えて下さい。
Re:ノッキングとは・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/18(日) 8:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼素人ＦＤ乗りさん：
>カラ吹かしで高回転にしたような状態でも起こるものなのですか？

いいえ、負荷の高い高回転で発生します。空ぶかしでは起きませんよ。
中村


>初歩的なことで申し訳ないですが、是非教えて下さい。
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バンプラバ−の使い方について
 パ−プルＦＤ  - 05/12/15(木) 19:40 -
   こんばんは、数日前にＦＤ３Ｓ車高についてアドバイス頂きありがとうございました。

質問なのですが、車高調のセッティングの際ストロ−クしながらバンプラバ−にタッチし

バンプラバ−を２次レ−ト的に使用してもいいんでしょうか？　（現在　ストロ−ク初期の段階からバンプラバ−にあてて使ってます）　バネレ−トは１４Ｋ　１２Ｋ　用途は峠
　ミニサ−キット　ドリフトです。　宜しくお願い致します。
Re:バンプラバ−の使い方について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/17(土) 9:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼パ−プルＦＤさん：
>こんばんは、数日前にＦＤ３Ｓ車高についてアドバイス頂きありがとうございました。
>
>質問なのですが、車高調のセッティングの際ストロ−クしながらバンプラバ−にタッチし
>
>バンプラバ−を２次レ−ト的に使用してもいいんでしょうか？　（現在　ストロ−ク初期の段階からバンプラバ−にあてて使ってます）　バネレ−トは１４Ｋ　１２Ｋ　用途は峠
>　ミニサ−キット　ドリフトです。　宜しくお願い致します。

バンプラバーやバリアブルレートＳＰなど、理論的には便利なものが多いのですが、実際にセッティングを行っていくと、うまくいくときは良いのですが、ひとたびセッティングが合わないと、ほんとに手に負えなくなります。
ツーリングカーはストロークが大きいですし車重もあります。バンプに当たらないような設定のほうがセッティングがやりやすいですよ。

でも今回のご質問はドリフトですよね。ドリフトだとどうなっでしょうか？
僕ではわかりません。

中村
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長期保存
 わたる  - 05/12/16(金) 16:07 -
   長期間ＦＤに乗らない予定なのですが
それでもたまにエンジンはかけた方がよろしいのでしょうか？
それともかけるだけではなく実際に走行しないと意味ないのでしょうか
よろしくお願いします。
Re:長期保存
 西  - 05/12/16(金) 16:24 -
   ▼わたるさん：
>長期間ＦＤに乗らない予定なのですが
>それでもたまにエンジンはかけた方がよろしいのでしょうか？
>それともかけるだけではなく実際に走行しないと意味ないのでしょうか
>よろしくお願いします。
過去に何度か同じ質問が出ていますので検索してみてはいかがでしょうか？
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１型ＦＤに４型エンジン
 Ｍ−ＦＤ  - 05/12/12(月) 0:00 -
   １型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
Re:１型ＦＤに４型エンジン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/13(火) 10:00 -
   ▼Ｍ−ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>１型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>>マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？
>>
>>はい、可能ですよ。
>>
>>また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？
>>
>>はい、それも出来ます。
>>
>>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
>>
>>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>返信有難う御座います。
>因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか？
>ＣＰセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか？
>それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか？また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか？何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。

純正コンピューターのブーストコントロールは処理速度が遅いのです。なぜなら点火や燃調などを行いながら、ブースト圧の制御をするからです。
ブーストコントローラーはそれだけをしていますから、当然処理速度も速いのです。
純正コンピューターでもオーバーシュートをある程度止めることは出来ますが、現車で合わせていかなければなりませんし、オーバーシュートをとめると、通常のブースト圧の立ち上がりが遅くなります。
コントローラーを装着されることをお奨めします。
現状は何かトラブルがあるわけではないですよ。

中村
Re:１型ＦＤに４型エンジン
 Ｍ−ＦＤ  - 05/12/13(火) 23:33 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>>１型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>>>マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？
>>>
>>>はい、可能ですよ。
>>>
>>>また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？
>>>
>>>はい、それも出来ます。
>>>
>>>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
>>>
>>>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>返信有難う御座います。
>>因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか？
>>ＣＰセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか？
>>それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか？また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか？何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。
>
>純正コンピューターのブーストコントロールは処理速度が遅いのです。なぜなら点火や燃調などを行いながら、ブースト圧の制御をするからです。
>ブーストコントローラーはそれだけをしていますから、当然処理速度も速いのです。
>純正コンピューターでもオーバーシュートをある程度止めることは出来ますが、現車で合わせていかなければなりませんし、オーバーシュートをとめると、通常のブースト圧の立ち上がりが遅くなります。
>コントローラーを装着されることをお奨めします。
>現状は何かトラブルがあるわけではないですよ。
>
>中村

有難う御座います。
何度も申し訳御座いませんが今一度、お教えいただきたいのですが点火系のことですが上記の組み合わせでプラグ以外は全て１型のものになりますがこの場合、プラグ及び、プラグコードは１型のものを使った方が良いのでしょうか？それとも４型のものを使う方が良いのでしょうか？
宜しくお願い致します。
Re:１型ＦＤに４型エンジン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 9:12 -
   ▼Ｍ−ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>>>１型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>>>>マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？
>>>>
>>>>はい、可能ですよ。
>>>>
>>>>また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？
>>>>
>>>>はい、それも出来ます。
>>>>
>>>>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>>>>中村
>>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>返信有難う御座います。
>>>因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか？
>>>ＣＰセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか？
>>>それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか？また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか？何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。
>>
>>純正コンピューターのブーストコントロールは処理速度が遅いのです。なぜなら点火や燃調などを行いながら、ブースト圧の制御をするからです。
>>ブーストコントローラーはそれだけをしていますから、当然処理速度も速いのです。
>>純正コンピューターでもオーバーシュートをある程度止めることは出来ますが、現車で合わせていかなければなりませんし、オーバーシュートをとめると、通常のブースト圧の立ち上がりが遅くなります。
>>コントローラーを装着されることをお奨めします。
>>現状は何かトラブルがあるわけではないですよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>有難う御座います。
>何度も申し訳御座いませんが今一度、お教えいただきたいのですが点火系のことですが上記の組み合わせでプラグ以外は全て１型のものになりますがこの場合、プラグ及び、プラグコードは１型のものを使った方が良いのでしょうか？それとも４型のものを使う方が良いのでしょうか？
>宜しくお願い致します。

内部抵抗は同じですから、装着できるならどちらでも同じですよ。
中村
Re:１型ＦＤに４型エンジン
 Ｍ−ＦＤ  - 05/12/16(金) 2:41 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>>>>１型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>>>>>マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？
>>>>>
>>>>>はい、可能ですよ。
>>>>>
>>>>>また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？
>>>>>
>>>>>はい、それも出来ます。
>>>>>
>>>>>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>>>>>中村
>>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>返信有難う御座います。
>>>>因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか？
>>>>ＣＰセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか？
>>>>それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか？また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか？何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。
>>>
>>>純正コンピューターのブーストコントロールは処理速度が遅いのです。なぜなら点火や燃調などを行いながら、ブースト圧の制御をするからです。
>>>ブーストコントローラーはそれだけをしていますから、当然処理速度も速いのです。
>>>純正コンピューターでもオーバーシュートをある程度止めることは出来ますが、現車で合わせていかなければなりませんし、オーバーシュートをとめると、通常のブースト圧の立ち上がりが遅くなります。
>>>コントローラーを装着されることをお奨めします。
>>>現状は何かトラブルがあるわけではないですよ。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>有難う御座います。
>>何度も申し訳御座いませんが今一度、お教えいただきたいのですが点火系のことですが上記の組み合わせでプラグ以外は全て１型のものになりますがこの場合、プラグ及び、プラグコードは１型のものを使った方が良いのでしょうか？それとも４型のものを使う方が良いのでしょうか？
>>宜しくお願い致します。
>
>内部抵抗は同じですから、装着できるならどちらでも同じですよ。
>中村

色々とお教え頂き有難うございました。
また宜しくお願い致します。
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P-FCのセッティングについて
 はなぱぱ  - 05/12/8(木) 9:15 -
   いつも拝見させていただいております．

3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが，加速時にノックが60を超えることがあります．
コマンダーで燃料を増量してみましたが，あまり変わりません．
振動などを拾って，ノック表示が出ている気もするのですが，以下の仕様では，つるしのP-FCできつい部分でしょうか？
アドバイスをお願いします．
本来なら，ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが，出来るだけ自分で解決したいです．

・ノックの出る状況：3速フル加速　6000rpm前後　ブースト0.8前後
　（6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない．2速の同領域では，ノックは60を超えない．）

・車の仕様：インダクションBOX,ノーマルI/C，純正プラグ，アクセルCDI，フロントパイプ交換，純正触媒，φ80マフラー
Re:P-FCのセッティングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 9:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼はなぱぱさん：
>いつも拝見させていただいております．
>
>3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが，加速時にノックが60を超えることがあります．
>コマンダーで燃料を増量してみましたが，あまり変わりません．
>振動などを拾って，ノック表示が出ている気もするのですが，以下の仕様では，つるしのP-FCできつい部分でしょうか？
>アドバイスをお願いします．
>本来なら，ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが，出来るだけ自分で解決したいです．
>
>・ノックの出る状況：3速フル加速　6000rpm前後　ブースト0.8前後
>　（6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない．2速の同領域では，ノックは60を超えない．）
>
>・車の仕様：インダクションBOX,ノーマルI/C，純正プラグ，アクセルCDI，フロントパイプ交換，純正触媒，φ80マフラー

その回転数とギアーの関係から言うと、ノックの可能性が非常に高いですよ。
燃料をもっとどんどん濃くしてみてください。
元の数値がわかっていれば元に戻すのは簡単ですから。
中村
Re:P-FCのセッティングについて
 はなぱぱ  - 05/12/10(土) 13:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼はなぱぱさん：
>>いつも拝見させていただいております．
>>
>>3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが，加速時にノックが60を超えることがあります．
>>コマンダーで燃料を増量してみましたが，あまり変わりません．
>>振動などを拾って，ノック表示が出ている気もするのですが，以下の仕様では，つるしのP-FCできつい部分でしょうか？
>>アドバイスをお願いします．
>>本来なら，ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが，出来るだけ自分で解決したいです．
>>
>>・ノックの出る状況：3速フル加速　6000rpm前後　ブースト0.8前後
>>　（6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない．2速の同領域では，ノックは60を超えない．）
>>
>>・車の仕様：インダクションBOX,ノーマルI/C，純正プラグ，アクセルCDI，フロントパイプ交換，純正触媒，φ80マフラー
>
>その回転数とギアーの関係から言うと、ノックの可能性が非常に高いですよ。
>燃料をもっとどんどん濃くしてみてください。
>元の数値がわかっていれば元に戻すのは簡単ですから。
>中村

アドバイスありがとうございます．
もう少し，教えてください．

燃料を濃くする場合は，6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップのみを
重点的に変更する方法がよいでしょうか？

それとも，全体のバランスも考慮して周辺のマップも多少濃くするように変更した方が良いでしょうか？

よろしくお願いします．
Re:P-FCのセッティングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 14:19 -
   ▼はなぱぱさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼はなぱぱさん：
>>>いつも拝見させていただいております．
>>>
>>>3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが，加速時にノックが60を超えることがあります．
>>>コマンダーで燃料を増量してみましたが，あまり変わりません．
>>>振動などを拾って，ノック表示が出ている気もするのですが，以下の仕様では，つるしのP-FCできつい部分でしょうか？
>>>アドバイスをお願いします．
>>>本来なら，ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが，出来るだけ自分で解決したいです．
>>>
>>>・ノックの出る状況：3速フル加速　6000rpm前後　ブースト0.8前後
>>>　（6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない．2速の同領域では，ノックは60を超えない．）
>>>
>>>・車の仕様：インダクションBOX,ノーマルI/C，純正プラグ，アクセルCDI，フロントパイプ交換，純正触媒，φ80マフラー
>>
>>その回転数とギアーの関係から言うと、ノックの可能性が非常に高いですよ。
>>燃料をもっとどんどん濃くしてみてください。
>>元の数値がわかっていれば元に戻すのは簡単ですから。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>アドバイスありがとうございます．
>もう少し，教えてください．
>
>燃料を濃くする場合は，6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップのみを
>重点的に変更する方法がよいでしょうか？

はい、その負荷の手前ぐらいから増やしてください。


>
>それとも，全体のバランスも考慮して周辺のマップも多少濃くするように変更した方が良いでしょうか？

全体を行う必要はありません。
中村


>
>よろしくお願いします．
Re:P-FCのセッティングについて(ご報告)
 はなぱぱ  - 05/12/16(金) 0:05 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼はなぱぱさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼はなぱぱさん：
>>>>いつも拝見させていただいております．
>>>>
>>>>3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが，加速時にノックが60を超えることがあります．
>>>>コマンダーで燃料を増量してみましたが，あまり変わりません．
>>>>振動などを拾って，ノック表示が出ている気もするのですが，以下の仕様では，つるしのP-FCできつい部分でしょうか？
>>>>アドバイスをお願いします．
>>>>本来なら，ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが，出来るだけ自分で解決したいです．
>>>>
>>>>・ノックの出る状況：3速フル加速　6000rpm前後　ブースト0.8前後
>>>>　（6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない．2速の同領域では，ノックは60を超えない．）
>>>>
>>>>・車の仕様：インダクションBOX,ノーマルI/C，純正プラグ，アクセルCDI，フロントパイプ交換，純正触媒，φ80マフラー
>>>
>>>その回転数とギアーの関係から言うと、ノックの可能性が非常に高いですよ。
>>>燃料をもっとどんどん濃くしてみてください。
>>>元の数値がわかっていれば元に戻すのは簡単ですから。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>アドバイスありがとうございます．
>>もう少し，教えてください．
>>
>>燃料を濃くする場合は，6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップのみを
>>重点的に変更する方法がよいでしょうか？
>
>はい、その負荷の手前ぐらいから増やしてください。
>
>
>>
>>それとも，全体のバランスも考慮して周辺のマップも多少濃くするように変更した方が良いでしょうか？
>
>全体を行う必要はありません。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします．


はなぱぱです．

中村様，アドバイスありがとうございました．

アドバイスいただいたとおり，どんどん濃く（1.359→1.418など）していくと，ノックが60を超えなくなりました．
今までは，ノック表示が気になってあまり踏めませんでしたが，
今度は安心して踏めそうです．

ありがとうございました．
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FCONV
 赤FC  - 05/12/15(木) 16:10 -
   貴社の製品の話ではなくて申し訳ないのですが･･･。

HKS様のFCONV(旧バージョンの銀色)でエアフロレスに出来るものでしょうか？

知り合ったFCがその仕様になっておりまして。
アイドリングがしづらい状態になってる以外はなんとか回ってましたが。
Re:FCONV
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 16:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼赤FCさん：
>貴社の製品の話ではなくて申し訳ないのですが･･･。
>
>HKS様のFCONV(旧バージョンの銀色)でエアフロレスに出来るものでしょうか？
>
>知り合ったFCがその仕様になっておりまして。
>アイドリングがしづらい状態になってる以外はなんとか回ってましたが。

Ｖｐｒｏの初期は銀色でした。それではないでしょうか。
中村
Re:FCONV
 はにわ  - 05/12/15(木) 21:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼赤FCさん：
>>貴社の製品の話ではなくて申し訳ないのですが･･･。
>>
>>HKS様のFCONV(旧バージョンの銀色)でエアフロレスに出来るものでしょうか？
>>
>>知り合ったFCがその仕様になっておりまして。
>>アイドリングがしづらい状態になってる以外はなんとか回ってましたが。
>
>Ｖｐｒｏの初期は銀色でした。それではないでしょうか。
>中村

当方、H2式FC3Sを、そのVPro（通称銀Pro）でエアフロレスにしております。
アイドリングも冷間時に落ちやすい以外、しっかり安定しています。
その辺の補正は最近のVPro（通称金Pro）がイイらしいです。
HKSのパワーライター店での再セッティングが良いのではないでしょうか？
ちなみに、銀Pro＋某社エアポンプレス触媒にて、公認も取れました。
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■▲
マフラーについて
 某蒼FC E-MAIL  - 05/12/15(木) 17:41 -
   2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
宜しくお願いします。
Re:マフラーについて
 ナイトスポーツ・中里 E-MAIL  - 05/12/15(木) 18:31 -
   ▼某蒼FCさん：
>2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
>納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
>自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
>変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
>宜しくお願いします。

ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
マフラーの製作冶具の修正に時間を要しており、
生産ができないでおりましたが、製品は今月下旬には
デリバリーを開始する予定です。
どうかお待ち頂けますようお願い申し上げます。
Re:マフラーについて
 某蒼FC  - 05/12/15(木) 19:30 -
   ▼ナイトスポーツ・中里さん：
>▼某蒼FCさん：
>>2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
>>納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
>>自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
>>変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
>>宜しくお願いします。
>
>ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
>マフラーの製作冶具の修正に時間を要しており、
>生産ができないでおりましたが、製品は今月下旬には
>デリバリーを開始する予定です。
>どうかお待ち頂けますようお願い申し上げます。

お忙しい中返事有難うございます。
Re:マフラーについて
 某蒼FC  - 05/12/15(木) 19:31 -
   ▼某蒼FCさん：
>▼ナイトスポーツ・中里さん：
>>▼某蒼FCさん：
>>>2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
>>>納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
>>>自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
>>>変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
>>>宜しくお願いします。
>>
>>ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
>>マフラーの製作冶具の修正に時間を要しており、
>>生産ができないでおりましたが、製品は今月下旬には
>>デリバリーを開始する予定です。
>>どうかお待ち頂けますようお願い申し上げます。
>
お忙しい中返事有難うございます。
では、気長に待とうと思いますので、よろしくお願いいたします。
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