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油温センサーについて[3]  /  中古パーツについて。[2]  /  純正ECUの限界について[3]  /  ブレーキ[1]  /  アクセルオフ時のボンボン...[7]  /  パワーFC吊るしのままでは...[3]  /  ブーストトラブル（ＦＤＩ...[7]  /  エアポン[4]  /  ４ＢＥＡＴの内容について[1]  /  ”ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ ３...[1]  /  
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油温センサーについて
 たけ  - 05/12/23(金) 23:39 -
   ６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？
Re:油温センサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/24(土) 8:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たけさん：
>６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
>現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
>今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？

はい、オイルクーラーからのパイプのバンジョーボルトを交換するタイプです。
デフィーでしたら、そこに油圧と油温の２つのセンサーを装着できるものがあります。宜しくお願いします。

中村
Re:油温センサーについて
 たけ  - 05/12/24(土) 10:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼たけさん：
>>６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
>>現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
>>今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？
>
>はい、オイルクーラーからのパイプのバンジョーボルトを交換するタイプです。
>デフィーでしたら、そこに油圧と油温の２つのセンサーを装着できるものがあります。宜しくお願いします。
>
>中村

それは、「センサーサイズ1/8ＰＴツイン用」でしょうか？
Re:油温センサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/24(土) 11:44 -
   ▼たけさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼たけさん：
>>>６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
>>>現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
>>>今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？
>>
>>はい、オイルクーラーからのパイプのバンジョーボルトを交換するタイプです。
>>デフィーでしたら、そこに油圧と油温の２つのセンサーを装着できるものがあります。宜しくお願いします。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>それは、「センサーサイズ1/8ＰＴツイン用」でしょうか？

はい、そうです。宜しくお願いします。
中村
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中古パーツについて。
 まさき  - 05/12/23(金) 16:20 -
   初めまして。お忙しい所申し訳ありません。お伺いしたいのですが、中古パーツでRX-8の左フロントフェンダー（色はホワイトパール）はありますでしょうか？フェンダーアーチの所が凹んでしまいまして、新品と交換するより安く済ませたいと思いまして・・・。よろしくお願い致します。
Re:中古パーツについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 17:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼まさきさん：
>初めまして。お忙しい所申し訳ありません。お伺いしたいのですが、中古パーツでRX-8の左フロントフェンダー（色はホワイトパール）はありますでしょうか？フェンダーアーチの所が凹んでしまいまして、新品と交換するより安く済ませたいと思いまして・・・。よろしくお願い致します。

申し訳ありませんが、板金部品の中古品などは扱っていません。お役に立てなくてすみません。
中村
Re:中古パーツについて。
 Ａｓｐｅｃ  - 05/12/24(土) 2:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼まさきさん：
>>初めまして。お忙しい所申し訳ありません。お伺いしたいのですが、中古パーツでRX-8の左フロントフェンダー（色はホワイトパール）はありますでしょうか？フェンダーアーチの所が凹んでしまいまして、新品と交換するより安く済ませたいと思いまして・・・。よろしくお願い致します。
>
>申し訳ありませんが、板金部品の中古品などは扱っていません。お役に立てなくてすみません。
>中村

塗装が割れたり、剥がれたりしてなければデントリペアで交換せずに直せるかも知れませんよ。
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純正ECUの限界について
 RE 初心者  - 05/12/23(金) 14:55 -
   はじめまして。
FD3S 4型に乗っています。

中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
ECU ＝ ノーマル
エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
フロントパイプ ＝ ノーマル
触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
マフラー ＝ 柿本Reg92Z
ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
ブーストコントローラー ＝ 未装着

REの事を何も知らずに乗っていました。
※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…

先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）

リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。

メーカーの人が言うには、
キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。

念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。

そこで質問ですが、

１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？

いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
Re:純正ECUの限界について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 17:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん：
>はじめまして。
>FD3S 4型に乗っています。
>
>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>ECU ＝ ノーマル
>エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
>フロントパイプ ＝ ノーマル
>触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
>マフラー ＝ 柿本Reg92Z
>ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
>ブーストコントローラー ＝ 未装着
>
>REの事を何も知らずに乗っていました。
>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>
>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>
>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>
>メーカーの人が言うには、
>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>
>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>
>そこで質問ですが、
>
>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？

マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。


>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？

仕様を伺って設定します。


>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）

それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？


>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？

もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。

中村

>
>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
Re:純正ECUの限界について
 RE 初心者  - 05/12/23(金) 18:32 -
   早速のご解答ありがとうございます！

>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
 ↑
これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね？

現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。

地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC（中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない）を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか？
（たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。）


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼RE 初心者さん：
>>はじめまして。
>>FD3S 4型に乗っています。
>>
>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>ECU ＝ ノーマル
>>エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
>>フロントパイプ ＝ ノーマル
>>触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
>>マフラー ＝ 柿本Reg92Z
>>ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
>>ブーストコントローラー ＝ 未装着
>>
>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>
>>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>>
>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>
>>メーカーの人が言うには、
>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>
>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>
>>そこで質問ですが、
>>
>>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
>
>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>
>
>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
>
>仕様を伺って設定します。
>
>
>>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
>
>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>
>
>>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？
>
>もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>
>中村
>
>>
>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
Re:純正ECUの限界について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 18:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん：
>早速のご解答ありがとうございます！
>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
> ↑
>これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね？
>
>現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。
>
>地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC（中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない）を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか？
>（たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。）

工場が定休ではなく、事前にご連絡をいただいているなら、お待ちいただいている間に書き換えます。すぐに終わりますよ。
宜しくお願いします。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼RE 初心者さん：
>>>はじめまして。
>>>FD3S 4型に乗っています。
>>>
>>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>>ECU ＝ ノーマル
>>>エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
>>>フロントパイプ ＝ ノーマル
>>>触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
>>>マフラー ＝ 柿本Reg92Z
>>>ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
>>>ブーストコントローラー ＝ 未装着
>>>
>>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>>
>>>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>>>
>>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>>
>>>メーカーの人が言うには、
>>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>>
>>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>>
>>>そこで質問ですが、
>>>
>>>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
>>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>>
>>
>>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
>>
>>仕様を伺って設定します。
>>
>>
>>>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
>>
>>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>>１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>>
>>
>>>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？
>>
>>もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>>
>>中村
>>
>>>
>>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
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ブレーキ
 ぽち  - 05/12/23(金) 15:29 -
   こんにちは。16インチから純正17インチキャリパーに交換したのですが、16インチの時より効きが悪い。効きが悪いと言うよりABSがすぐに効いてしまいます。16インチの頃と比べてABSがすぐに効く、ペダルの戻りも半端じゃないです！逆に17インチにしたから余計に効くようになったのではと思いますが、なんかおかしいです、こんなもんじゃないと思います。静止時にブレーキを踏んでもやたらフカフカします、エア抜きはきちんとやりました。中古で買って付けたものです。素人見ですがキャリパー自体は特に問題ないです。もしかして16インチと17インチのマスターシリンダーって同じではないのですか？他に何か原因ありますか？
アドバイスお願い致します。
FD ６型 タイプRです
Re:ブレーキ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 17:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ぽちさん：
>こんにちは。16インチから純正17インチキャリパーに交換したのですが、16インチの時より効きが悪い。効きが悪いと言うよりABSがすぐに効いてしまいます。16インチの頃と比べてABSがすぐに効く、ペダルの戻りも半端じゃないです！逆に17インチにしたから余計に効くようになったのではと思いますが、なんかおかしいです、こんなもんじゃないと思います。静止時にブレーキを踏んでもやたらフカフカします、エア抜きはきちんとやりました。中古で買って付けたものです。素人見ですがキャリパー自体は特に問題ないです。もしかして16インチと17インチのマスターシリンダーって同じではないのですか？他に何か原因ありますか？
>アドバイスお願い致します。
>FD ６型 タイプRです

ブレーキは重要保安部品です。ぜひディーラーで見てもらってください。
ＤＩＹでやるお気持ちもわかりますが、きちんとした資格や経験が無いままに、ＢＢＳで聞きながらやることは危険です。多少の授業料は払ったほうが良いですよ。
中村
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アクセルオフ時のボンボン音
 竹内＠仙台  - 05/12/11(日) 19:34 -
   Tiマフラー＋4BEAT　５型です。

9月に取り付けていただいてからずっと調子よかったのですが、
ここ最近、１，２速でアクセルオフ時に、ボンボン音がするように
なりました。

どうすれば音が収まるでしょうか？
Re:アクセルオフ時のボンボン音
 竹内＠仙台  - 05/12/21(水) 7:25 -
   ▼熊谷＠愛知さん：
>SSマフラー+METALIT+4BEAT+ブーコン ６型です。
>すみません、便乗で質問させてください。
>８月に取り付けていただいてずっと調子よいのですが、
>ブーストをかけて加速、アクセルオフでパン！とアフターファイヤーがでており、
>頂いた最初からそうだったので、ブーストをあげて燃調を変えたための、
>仕様だと思っていたのですが…実は調整すべきなのでしょうか。
>プラグは新品にしても特に著変ありません。
>竹内さんの言われているボンボン音がアフターファイヤーでなければ、
>申し訳ないのですが…。
>よろしくお願いします。

私はブースト上げていても上げていなくても(＋でもーでも)
常に音が出ています。１速で車庫入れしているときは顕著ですし
１，２速でとろとろ走ってるときにシフトアップするときでも
アクセルオフ時にボン！っていいます。

お電話したところ、スロットルなんとか(忘れました、ごめんなさい！)を
調整するとほぼなくなるとのお話でしたので、調整すればなくなるんでは
ないでしょうか。

ナイトさんからのお返事をお待ちしたいです。
Re:アクセルオフ時のボンボン音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/21(水) 9:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼熊谷＠愛知さん：
>SSマフラー+METALIT+4BEAT+ブーコン ６型です。
>すみません、便乗で質問させてください。
>８月に取り付けていただいてずっと調子よいのですが、
>ブーストをかけて加速、アクセルオフでパン！とアフターファイヤーがでており、
>頂いた最初からそうだったので、ブーストをあげて燃調を変えたための、
>仕様だと思っていたのですが…実は調整すべきなのでしょうか。
>プラグは新品にしても特に著変ありません。
>竹内さんの言われているボンボン音がアフターファイヤーでなければ、
>申し訳ないのですが…。
>よろしくお願いします。

ノーマルでも多少のアフターファイヤーは出るのですが、多いようでしたら調整が必要になります。お手数ですが金井までご連絡をいただけないでしょうか。
すぐに対応いたします。
中村
Re:アクセルオフ時のボンボン音
 熊谷＠愛知  - 05/12/23(金) 8:40 -
   竹内＠仙台さん,ありがとうございます。
なるほど、竹内さんの症状とはだいぶ違うのですね。
参考になりました、お礼が遅くなりすみません、ありがとうございました！
　　　　　　　　　　　　　　熊谷＠愛知
Re:アクセルオフ時のボンボン音
 熊谷＠愛知  - 05/12/23(金) 8:45 -
   おはようございます。
返信遅くなりすみません。
非常に多いわけではないんです、８割〜全開の加速時くらいなので…。
ノーマルででているアフターファイヤーの音が交換によって
よく聞こえるだけだと聞いたこともあったのであんまり心配していなかったので、
ちょっと驚いて質問してしまいました。
現状特に不具合もないのですが、しばらく注意してのってみて
また気になったら金井さんにご連絡させていただきます。
丁寧にありがとうございました！
　　　　　　　　　　　　　　　　熊谷＠愛知
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パワーFC吊るしのままでは、、、
 秀太  - 05/12/13(火) 23:24 -
   車が５型RBーSパです。

吸排気交換で、吊るしのままのパワーFCでは、
ノーマルコンピューターより、低回転トルクが弱くなってしまったような感じがするのですが、
たとえば、ナイトさんでセッティングしていただいた場合、
トルク重視、あるいわピークパワー重視といったセッティングは可能なのでしょうか？

よろしくお願いします。
Re:パワーFC吊るしのままでは、、、
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 9:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼秀太さん：
>車が５型RBーSパです。
>
>吸排気交換で、吊るしのままのパワーFCでは、
>ノーマルコンピューターより、低回転トルクが弱くなってしまったような感じがするのですが、
>たとえば、ナイトさんでセッティングしていただいた場合、
>トルク重視、あるいわピークパワー重視といったセッティングは可能なのでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

コンピューターはセッティングを合わせるものなので、それ自体でパワー（トルク）を上げることは出来ません。現在のパワーが低いと感じるなら、セッティングがあっていないのでしょう。
それをあわせて、ベストな状態にすることは出来ますよ。
宜しくお願いします。

中村
Re:パワーFC吊るしのままでは、、、
 秀太  - 05/12/23(金) 1:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：

>コンピューターはセッティングを合わせるものなので、それ自体でパワー（トルク）を上げることは出来ません。現在のパワーが低いと感じるなら、セッティングがあっていないのでしょう。
>それをあわせて、ベストな状態にすることは出来ますよ。
>宜しくお願いします。
>
>中村


ナイトさんのオリジナルデータ入力でも、
状態は良い方向にいくでしょうか？

データ入力か、現車合わせしてもらうか検討しているところです。

よろしくお願いします。
Re:パワーFC吊るしのままでは、、、
 爆走ＦＤ  - 05/12/23(金) 2:28 -
   ▼秀太さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>
>>コンピューターはセッティングを合わせるものなので、それ自体でパワー（トルク）を上げることは出来ません。現在のパワーが低いと感じるなら、セッティングがあっていないのでしょう。
>>それをあわせて、ベストな状態にすることは出来ますよ。
>>宜しくお願いします。
>>
>>中村
>
>
>ナイトさんのオリジナルデータ入力でも、
>状態は良い方向にいくでしょうか？
>
>データ入力か、現車合わせしてもらうか検討しているところです。
>
>よろしくお願いします。

自分もPFCを現車合わせしていただきましたが、吊るしの使用とは全く変わりましたよ。
どこからでもパワーが出て。
でも、一応ブースト圧も上げたので以前と正確な比較はもちろんできませんが。

CPUセッティングの一番のメリットは安心を買うことですね。
やはり車を壊しては意味がないので。
ですので電動ファン・燃調など変更することにより、ノックの発生を抑えたり、水温の安定などが可能となりました。
本当に安心して乗ることができます。
コマンダーとのにらめっこは終わりました（笑）

データ入力か現車あわせかは、もちろん現車合わせするに越したことは無いとおもいます。
車１台１台の違いが多少なりともありますから。

データ入力はその点やはり若干のマージンを考えますから。

ただ、ナイトスポーツさんのような良いお店ならデータ入力でも問題ないですよ。

後は、秀太さんのご予算、お住まいで判断するしかないとおもいます。

お車良い方向になるとよいですね。
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ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 is E-MAIL  - 05/12/19(月) 0:11 -
   はじめまして。

ＦＤＩ型のブーストの不具合で
質問があります。

２速でアクセル半開程度での確認ですが、
ブーストが０．１〜０．４（ＰＦＣコマンダー表示）以上あがりません。
純正のエアクリであるにもかかわらず、正圧に向き始めると「シュオオー！！」という
吸気音？吸気抜け？のような音がします。

サクションパイプ割れor配管抜けだと思うのですが、
このような症状の場合他にチェックしたほうがいい場所等ありましたら
アドバイスお願いします。

ある程度のチェックなら自分で可能ですので、
シーケンシャルターボのトラブルシュートや配管図等ありましたら、
送っていただきたいのですが、お願いできますか？
Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 is  - 05/12/21(水) 22:10 -
   遅くなりましたが解決しました。
親切な対応ありがとうございました！
加給が合流する部分のタービンインテークパイプのジョイントと、
インタークーラー前のサクションパイプ外れかかってました。

追加で申し訳ないのですが、
後期型では前者部分の対策がされているとどこかで見ました。
後期型のものに総取替えはできますでしょうか？

ナイトスポーツ様でも対策品等あれば、紹介していただけないでしょうか。
Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 しるく  - 05/12/22(木) 0:11 -
   ▼isさん：
>遅くなりましたが解決しました。
>親切な対応ありがとうございました！
>加給が合流する部分のタービンインテークパイプのジョイントと、
>インタークーラー前のサクションパイプ外れかかってました。
>
>追加で申し訳ないのですが、
>後期型では前者部分の対策がされているとどこかで見ました。
>後期型のものに総取替えはできますでしょうか？
>
>ナイトスポーツ様でも対策品等あれば、紹介していただけないでしょうか。

横から失礼します。
ＦＤ２型のしるくです。何ヶ月か前にカキコしたので転載します。
参考にされてください。すべて純正パーツで、

: 私も同じように５０回以上抜けまくりでしたので、
: 先日、ソレノイドバルブ修理のついでに交換しました。

: ・エアーインテークパイプガスケット＊１
: 　N3F1-13-234 430円
: ・エアーインテークパイプ＊１
: 　N3F1-13-24X　 １１，８００円
: ・エアーインｒテークパイプ＊１
: 　N3F1-13-242B 　　　　８，９００円
: ・フランジナット　＊２
: 　９９９４０−０６０１＊２　１４０円
: ・キャップナット　＊２
: 　９９９３２−０８００Ｇ＊２　２４０円
: ・マニホールドＯリング×１
: N3A1-13-162 AN(99542-05005)　４１０円

: だと思います。

: 交換はエアポンプを外さないと
: できそうになかったです。
: 私もＤＩＹチャレンジしようと思いましたが、
: ベルトのテンションとかの調整に自信がありませんでしたので、ディーラーさんに依頼しました。

: 交換後は、パイプ抜けの恐怖から解放されてゴキゲンです。

タービンからＩ／Ｃに向かう黒い樹脂パイプが、アルミの鋳物みたいなのになっただけではなく、パイプ経も少し太くなっているかもです。取り付けもフランジボルトタイプになっていて安心です。（３型までは７０φのホースバンド式？）
Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 しるく  - 05/12/22(木) 0:40 -
   ▼しるくさん：
フランジ接合の画像がありましたので添付します。
掲示板管理の方、
添付に問題がある場合は削除下さいませ。

添付画像
【tn_fd001.jpg : 47.4KB】
Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 is  - 05/12/22(木) 23:38 -
   しるくさん転載ありがとうございます。
やっぱりサクションパイプまでのインテークを総交換でいけるみたいですね。
純正部品だから、生産中止にならない限り在庫切れの心配は無いのかな。

径が上がるということは、若干吸気抵抗も下がりそうですね。
お得感満載。

早速ＭＡＺＤＡに行ってきます（笑
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エアポン
 とも！  - 05/12/21(水) 22:21 -
   エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
と聞いたのですが本当でしょうか？
また、デメリットは、無いのでしょうか？
仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
教えてください。
Re:エアポン
 白いFC  - 05/12/21(水) 23:22 -
   ▼とも！さん：
>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>と聞いたのですが本当でしょうか？
>また、デメリットは、無いのでしょうか？
>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>教えてください。

毒ガスが浄化されずに排気されます。
Re:エアポン
 白いFC  - 05/12/21(水) 23:23 -
   ▼白いFCさん：
>▼とも！さん：
>>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>>と聞いたのですが本当でしょうか？
>>また、デメリットは、無いのでしょうか？
>>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>>教えてください。
>
>毒ガスが浄化されずに排気されます。

触媒の寿命を縮めます。
Re:エアポン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼とも！さん：
>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>と聞いたのですが本当でしょうか？

いいえ、ＦＤのエアポンは２５００ｒｐｍ以上で電磁クラッチが切れますから、
パワーロスはありません。


>また、デメリットは、無いのでしょうか？


違法車両になります。アイドル不調も発生しますから、いいことは何もありません。
中村


>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>教えてください。
Re:エアポン
 とも！  - 05/12/22(木) 22:14 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼とも！さん：
>>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>>と聞いたのですが本当でしょうか？
>
>いいえ、ＦＤのエアポンは２５００ｒｐｍ以上で電磁クラッチが切れますから、
>パワーロスはありません。
>
>
>>また、デメリットは、無いのでしょうか？
>
>
>違法車両になります。アイドル不調も発生しますから、いいことは何もありません。
>中村
>
>
>>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>>教えてください。

どうもありがとうございました。
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４ＢＥＡＴの内容について
 さまんさ  - 05/12/22(木) 10:12 -
   中古車に４ＢＥＡＴが付いていましたが、いろいろチューニングしてあったものをノーマルに戻してある車のようで、現状（検対マフラー交換のみ）の仕様と合致するのかお教え下さい。
ＦＤ３Ｓ　ＨＣ　Ｎ　Ｈ　Ｖ　　Ｖ０．９
ＦＤ２０ＳＴ／ＭＴＦ　　５１０４８０
Re:４ＢＥＡＴの内容について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 11:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼さまんささん：
>中古車に４ＢＥＡＴが付いていましたが、いろいろチューニングしてあったものをノーマルに戻してある車のようで、現状（検対マフラー交換のみ）の仕様と合致するのかお教え下さい。
>ＦＤ３Ｓ　ＨＣ　Ｎ　Ｈ　Ｖ　　Ｖ０．９
>ＦＤ２０ＳＴ／ＭＴＦ　　５１０４８０

そのＣＰは、
タービンがＴＯ−４Ｓ、それにストレートのマフラー。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のコンペティションです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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■▲
”ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ ３００＋について
 ＦＣ乗り  - 05/12/21(水) 20:29 -
   こんばんわ。質問させて下さい。
中古にて首記商品を購入予定なのですが、
1.ＦＣ用、ＦＤ用と専用部品となっていますか？
2.取付に関する説明書きは、再発行して頂けますか？
以上、回答をお願い致します。
Re:”ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ ３００＋について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ乗りさん：
>こんばんわ。質問させて下さい。
>中古にて首記商品を購入予定なのですが、
>1.ＦＣ用、ＦＤ用と専用部品となっていますか？

本体は同じです。取り付けのための細かな部品が違いますが、
取り付けは可能です。


>2.取付に関する説明書きは、再発行して頂けますか？

はい、詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。
中村

>以上、回答をお願い致します。
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