| |
▼眠れませんでしたさん：
>▼［名前なし］さん：
>
>>
>>理系だから文書の書き方がヒドイのかｗほんと分からんｗ
>>部品の名前もよく分かってない様なので、実際にお店に行って、エンジンの写真あるいは実物を見ながら話するといいんじゃない？
>>掲示板のやりとりじゃ凄くスレ伸びそうｗ
>すみません。国語などは苦手で・・・意味不明なのはオーバーラップに似たような現象をおきるのではと考えてしまって・・・それは無視してかまわないです。
>８かったら行きたいですね。２つ目のエキゾーストマニホールドは音次第でつけたいのでお願いします。
おお！良い単語が出てきた。
オーバーラップの意味は知っているようですね。オーバーラップは吸気ポートと排気ポートがどちらもオープンになっている状態のことをいいますね。クランク角でオーバーラップが何度なんて言ったり。
ではなぜオーバーラップさせるのか？それは吸気ガスを使って燃焼室内に残った排気ガス等を追い出し、次回燃焼時の燃焼室内の充填効率を上げるためです。
ザックリ言うとこんな感じですね。詳しくは専門書を読むといいですよ。
つまるところ吸気ガスをいきなりエキマニに流してもダメです。その方法で吸気ガスを音速を超えて、マフラー出口方向のみに流せれば、エキマニから燃焼室まで負圧が発生して、本来のオーバーラップ効果と似た様なの効果が発生するかもしれません。しかし問題は山積みです。
今のエンジンは基本的にオーバーラップ0となっています。レネシスもそうでしょう。各自動車メーカーはそれで排気ガスがクリーンとか、燃費アップと言っています。これは低回転域の話です。しかし高回転高出力時にはオーバーラップが発生しています。代表的なのがカムを切り替えるＶ-ＴＥＣ。ＶＶＴ-‥C魯丱襯屮織ぅ潺鵐以儿垢靴謄沁｣弌璽薀奪廚鯣_犬靴討い泙后D譽優轡垢砲眛韻犬茲Δ糞々修ﾇ佞い討い泙垢諭｣
エキマニ違いでの音質は、それこそお店に行った方がいいんじゃないですかね？運がよければ、様々なエキマニとマフラーの組み合わせの音が聞けます。
オーナーズミーティングに参加するとかね。
|
|
