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中村様
ご返事ありがとうございます。
やはりブローバーガスはプライマリに吸わせたほうが良いのですね。
では、プライマリタービン手前の太いほうのニップルにキャッチタンクの
リターンをつなぐ方法はどうでしょうか？もちろんワンウェイバルブを
介して接続します。流れとしては
１・オイルフィラーのニップル
２・キャッチタンクＩＮ
３・キャッチタンクＯＵＴ
４・ワンウェイバルブ
５・プライマリのエアクリーナー後ろのニップル
となり、純正配管を使わない仕様になります。
これでは問題になる箇所は無いように見えますが、いかがでしょうか？
とにかくホースや何かがぐちゃぐちゃにならないようにしたいのです。
できれば後期には無いＰＣＶも撤去しようと考えています。
アドバイスよろいしくお願いします。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼もぎすさん：
>>こんにちは。１つ質問させてください。
>>
>>ＦＤ３Ｓの２型に、クスコのオイルキャッチタンクを取り付けました。
>>オイルフィラーの配管をはずし、サージタンクへ行く配管には栓をして
>>もう一方のほうにキャッチタンクを取り付けました。
>>
>>右ストラット後方に取り付けるため、ホースが長くなってしまい見栄えが
>>悪いので、タンクに近いセカンダリタービンへのサクションにニップルを
>>つけて戻すやり方にできないかと考えています。
>>
>>確か、ノーマルはプライマリタービンの入り口にリターンさせていると
>>思っているのですが、このレイアウトを変えるメリットはありますでしょうか？
>>
>>ホースだらけでメンテナンスもしづらい感じがするので、変更したほうが良い
>>のではないかと考えています。
>>
>>アドバイス、よろしくお願いします。
>
>プライマリー領域ではセカンダリータービンの空気はリリーフバルブを介してエアクリに戻されています。確かに多くのブローバイガスは高回転で出ますから、プライマリーでエンジンに吸気されなくてもかまわないかもしれませんが、実際に行ってみないとどんな問題が出るかはわかりません。そういう意味では栓をした配管に戻す方法が確かだと言えます。
>中村
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