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▼ＦＴさん：
>▼キンタロさん：
>>▼ＳＳＲさん：
>>>こんばんわ、ＦＤのサージタンクに搭載されたダブルスロットルについて教えてください。
>>>
>>>以前、スロットルを洗浄しようと外した時に気になっていたのですが、スロットルよりもエンジン側にスロットルをつける意味は何なんでしょうか？エミッション系のコントロールでしょうか？
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>>>パワー面、レスポンス面を考えると明らかな抵抗物だと思うのですが、よく廃止してあるのを見たことがありますが、廃止して真ん中を削ったりして吸気抵抗を減らすことも有りでしょうか？
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>>>動くとしたら暖機関係の時だと思うので暖機さえしっかり行えばレスポンスには有利に働くと考えていますが間違ってますでしょうか？
>>
>>
>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>
>>それは大事なバルブなんですよ。
>>
>>アクセルを急激に開けても、圧力センサーの応答遅れによって、
>>息つきを起こしてしまいます。
>>
>>そのため、ゆっくり開ける様になっています。
>>
>>キャブの車に乗られた事はありますか？
>>回転の上昇に合わせて、だんだんアクセルを
>>踏んで行かないと、一気に踏むと思った様に
>>加速していきません。
>>
>>例えれば、そんな所でしょうか？
>>
>>参考にして下さい。
>
>キンタロさんご返答ありがとうございます。
>
>キャブ乗りってやつですか！
>まさかそんな古代のシステムだったとは(笑)
>
>もともとＲＸ−３が好きで去年まで転がしてたので乗り方は知ってますがまさかＦＤの年代にそんな制御がされてたなんて・・・逆にショックかもです。
こんばんは。 キンタロです。
ハンドルネームが違ったので、訂正かと思いました（笑）
正確には、応答遅れで一瞬燃調が薄くなってしまうんです。
ダブルスロットルを外すと、まさにキャブ乗りに
なっちゃいますよ。
ご参考まで。
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