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▼キンタロさん
返事が遅くなって申し訳ないです＞＜；
そして今回もアドバイスありがとうございます。
>圧縮に関してはですね、やはりきちんと測定するのが一番なんです。
>
>低下して出てくる症状は一般的に、かぶりやすかったりエンストでしょうか。
なるほど・・・。
>前回僕は、黒煙が出る車両もあると言いましたが、エアポンプが止まった状態が長いと、かなりのカーボンが出ます。
>
>ポンプからの空気はACV（エアーコントロールバルブ）で配分されるのですが、ポンプが停止すると排気の逆流（ワンウェイバルブがありますのでそこですね）でカーボンが詰まる可能性もあります。
かなり可能性が高そうです＾＾；純正触媒を外したとき、ススがすごかったですから・・・。
>メタリットは僕も車検で測定して驚いたのですが、純正よりもきれいな排ガスの触媒です。 それが機能していないとすると、きちんとエアが送られていないのではと考えます。
>
>ソレノイドバルブだけの問題でしたら、自己診断に出ます。 ACVの固着は、単体を外してみないと見れないですね。 サージタンクの下です。
エアポンプが長いこと停止しているとACVと触媒側のチェックバルブどちらか片方ではなく、両方が詰まると考えていいのですかね？
>正直、現車を拝見しないと分からないかもしれない所まで来ています。
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>今まで回っていなかったポンプを急に回したので、ポンプからエアーが出ているか、ホースをはずして見てみる必要もあると思います。
>
>でもアイドリングはきちんとする様になったのですよね？
おかげさまでアイドリングはちゃんとするようになりました＾＾
>ちょっと曖昧ですいません。 そこまで見て頂けますか？
>
>参考にして下さい。
>
>追伸
>
>ワンウェイはポートエアはACVに、触媒はミッション横にあります。
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