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おはようございます。 キンタロです。
▼hiroさん:
>▼キンタロさん
>返事が遅くなって申し訳ないです><;
>そして今回もアドバイスありがとうございます。
>>圧縮に関してはですね、やはりきちんと測定するのが一番なんです。
>>
>>低下して出てくる症状は一般的に、かぶりやすかったりエンストでしょうか。
>なるほど・・・。
はい。 アイドル負圧などは、参考程度にしかなりません。 他の不具合でも変わってきますから。
>>前回僕は、黒煙が出る車両もあると言いましたが、エアポンプが止まった状態が長いと、かなりのカーボンが出ます。
>>
>>ポンプからの空気はACV(エアーコントロールバルブ)で配分されるのですが、ポンプが停止すると排気の逆流(ワンウェイバルブがありますのでそこですね)でカーボンが詰まる可能性もあります。
>かなり可能性が高そうです^^;純正触媒を外したとき、ススがすごかったですから・・・。
やはりそうですか。 では、カーボンの詰まり、カーボンによる固着などを見てみる必要がありますね。
>>メタリットは僕も車検で測定して驚いたのですが、純正よりもきれいな排ガスの触媒です。 それが機能していないとすると、きちんとエアが送られていないのではと考えます。
>>
>>ソレノイドバルブだけの問題でしたら、自己診断に出ます。 ACVの固着は、単体を外してみないと見れないですね。 サージタンクの下です。
>エアポンプが長いこと停止しているとACVと触媒側のチェックバルブどちらか片方ではなく、両方が詰まると考えていいのですかね?
はい。 可能性はあります。 しかし、下の文に、アイドリングはきちんとする様になったとありますね。
>>正直、現車を拝見しないと分からないかもしれない所まで来ています。
>>
>>今まで回っていなかったポンプを急に回したので、ポンプからエアーが出ているか、ホースをはずして見てみる必要もあると思います。
>>
>>でもアイドリングはきちんとする様になったのですよね?
>おかげさまでアイドリングはちゃんとするようになりました^^
ですから、触媒(スプリットエア)を重点的に見た方が、解決が速いと思います。
触媒とのガスケットのピンホールや、その上の方に金色のワンウェイがあります。
>>ちょっと曖昧ですいません。 そこまで見て頂けますか?
>>
>>参考にして下さい。
>>
>>追伸
>>
>>ワンウェイはポートエアはACVに、触媒はミッション横にあります。
参考にして下さい。 次からは4月に投稿して下さいね。
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