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おはようございます。 キンタロ＠これからお出かけです。
▼hiroさん：
>▼キンタロさん：
>>こんばんは。 キンタロです。
>>
>>その件調べたのですが、マルチポストと言って、色んな掲示板に同じ質問をする事らしく、マナー違反なんだそうです。
>>
>>でも日常生活で僕が誰かに何かを聞いた時、その人の専門外でわからなかったり、説明が難しいとか、その人ではわからない時、他の方の意見も参考にしようとしますよね？ ネットではだめなんでしょうか？ 不思議ですね？
>なるほど・・・。勉強になりました＾＾
>>冷えてる時はそれで正解です。 完全に温まってからみてくださいね。
>>暖機後にその状態でしたら、何かの不具合です。 排ガスも浄化されません。
>暖気後のアイドリングでも回っていませんでした
それが最初の質問にありました、排気ガスが濃い（臭い）の原因です。
エアーポンプが回らないと、触媒に空気を送れないだけでなく、排気ポートにも空気が送られなくなりますので、排気の掃気が行われず、アイドル不調や、排気ガス濃度の異常になります。
中古車と言う事ですから、まずポンプ後ろの、灰色のカプラーが接続されているか確認して下さい。
前のオーナーが触媒をはずしていた場合、停止させている可能性があります。
>
>>
>>過去にTASを回したのは、他、例えばファースト・アイドル系が悪く、TASで無理やり解決されてる可能性があります。 過去の回転の変化を読ませて頂きましたが、僕はTASではないと思います。
>>ベースアイドルとスロポジも狂っているのではないでしょうか？
>>
>>
>>>あと、回転数が4500rpmから上に上がらず、そこまで回すと3500rpmくらいまで下がったりばふけたりします。
>>空ぶかしですか？ 負荷をかけて走る時ですか？
>空ぶかしの時ですね・・・。
これは前述のスロポジの問題か、多分車速信号が入らないので、リミッターでしょう。
点火系なら負荷がかかった時、要求電圧が上がった時です。
>>>ISC・点火系が怪しいかな〜と思うのですがどうでしょうか？？
>>
>>コンピューターはノーマルですか？ 大事な事です。 ぜひお知らせ下さい。
>調べてみます。
>>フェイルセーフか、間違ってTASを回してスロポジが狂っている可能性があります。
>>
>>それと、新車からお乗りですか、中古ですか？
>中古で(個人売買)買いました。少なくとも３オーナー目で、エンジン載せ換え・４点ベルトの取り付け用ボルトなどの形跡があります。
>>純正書き換えのECUの場合、フェイルセーフはそのままで、ECUで意図的にエアポンプを止められます。
>>
>>恐れていた通り、複数のトラブルが重なっています。 またご連絡下さい。
>>
>>今回ご参考まで。
さて。 最初のご質問は、排気ガスだけでしたが、後から沢山追加されましたね？（笑）
インマニガスケットをご自分で変えられたとの事。 あれはタービンも降ろさないと出来ない面倒な作業です。 僕はやってて、クレーム期間残ってるお客さんだから、リビルトにのせかえ申請すれば良かったと後悔しました。
それほどのスキルをお持ちの方にしては、こちらの説明とのやり取りがちぐはぐしている様に感じます。
まず一つに絞りましょう！ エアーポンプ不動です。
５型以降は、排ガス規制の変更で、触媒の温度センサーが廃止されています。 しかし触媒の温度が上がりやすい欠点は解決していないので、ラフアイドルを検知するとポンプを停止します。 １〜４型まではそれはありません。
カプラーが外されていれば話は早いのですが、そうでなければ少し手間がかかります。
FDはチューニングコンピューターで、意図的に停止出来ますので、電気系をいきなり調べると迷宮入りする可能性があります。
まず先に申しました、ECUがノーマルか確認されて下さい。 ショップさんのステッカーなどがあれば、そこに仕様を問い合わせて下さい。
参考にして下さい。
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