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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
はい。エンジンのOHの際にすごく重要なのは
エンジン本体はもちろんのこと
それ以外の周辺パーツの見直し・点検です。
これがうまくいっていないと問題が無い状態で
乗ることが出来ません。
問題がない状態というのは排ガス、安定したアイドリング
ブースト・・etcです。
ちゃんとした制御系にすることが、普通に乗る上ですごく重要なんです。
今回オイルの減りが早いということですが
通常オイルの消費は１０００km走るごとに
約０，６〜０，８Ｌほど燃焼させます。
もちろん回転とブースト圧が高ければ吐出の量は増えますから
使い方・回し方に依存される部分もあります。
プライマリタービンのインテーク周辺にブローバイオイルの汚れが
酷くないですか？？
エアクリーナーを外して確認すると判ります。
ここがオイル汚れで酷かったとしたら考えられるのはメタポンのノズルです。
ノズルはワンウェイなのですが、それがよくダメになってしまいます。
そうなると逆流する方向に流れてしまうんです。
プライマリの入り口のパイプにホースが接続されているので
負圧時にタービン側に吸ってしまうんですね。
そうなるとエアクリーナー側にオイルが流れ込んでしまって
ビトビトになるわけです。
このあたりのOH時に点検されていますでしょうか？
あとは実際の車輌を見て探るようですね。
金井
▼ブラックさん：
>初めまして、FD･2型に乗っています。
>エンジンオイルの減る量が尋常じゃないくらい早いので
>悩んでおります。
>某ショップでエンジンOHをしました。
>(ナイトさんではなくて申し訳ありません･･･)
>もうじき1年が経とうとしてます。
>エンジンOH後からエンジンオイルの減る量が900km〜1200kmで
>オイル警告灯が付く次第です。
>某ショップはタービンが原因ではないかと言いますが、タービンの
>不調は感じられませんし、モクモクと白煙も出ません(多少でますが･･･)
>どのような原因は有るのでしょうか?
>因みに、市街地を走るぐらいでサーキットは全く走りません。
>どうぞ、宜しくお願い致します。
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- 09/3/21(土) 11:17 -
