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▼キンタロさん：
>▼キンタロさん：
>>▼SS50さん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼SS50さん：
>>>>>いつもこの掲示板で勉強させていただいています。
>>>>>スロポジを動かして（バタフライを開ける方向に）２，０００回転前後
>>>>>で一定のスピードで走るケースでの燃調を薄くしたいのです。
>>>>>邪道だと思いますが、電気的な信号が変わらずバタフライが空けば
>>>>>空気の量が増えて燃調は薄い方向になるのではないかと考えました。
>>>>>AASによるアイドル調整が難しくなってしまうでしょうか？
>>>>>車はFD３型で、４BEAT メタリット 車検対応マフラーです。
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>>>
>>>>スロポジを故意にずらすと、アイドル制御が出来なくなりますから、現実的ではないと思います。
>>>>
>>>>燃調はインマニ圧と回転数でマップを読んでいます。
>>>>
>>>>せっかく４BEATと言う事ですから、事情を説明して薄くして頂いてはどうでしょうか？
>>>>
>>>>そのかわり、巡航中にカーバッキングが起きますよ。
>>>>
>>>>参考にして下さい。
>>>
>>>キンタロさん
>>>レスありがとうございます。
>>>やはり邪道ですよね。ご指摘の通りアイドル制御は難しいですよね。
>>>一点教えていただきたいのですが、燃調はDジェトロですから
>>>インマニ圧と回転数は間違いなく読んでいると理解できますが、
>>>スロポジについてもドライバーがどのくらいアクセルを開けているかを
>>>ECUに反映しているはずですので燃調に影響しているような気がします。
>>>この邪道な方法をとった場合、燃調は薄くなるとお考えになりますか？
>>
>>
>>こんにちは。 キンタロです。
>>
>>ロータリーエンジンの燃料補正で、スロポジに関係あるのはゾーン補正です。
>>
>>たとえば、フィードバック領域。 片側、両側燃料カット。 低回転、低負荷増量（これがカーバッキングに関係しますね）。 高回転、高負荷、過給増量などです。
>>
>>邪道な方法を取った場合、これらがメチャメチャになります。
>>
>>やめておいた方が良いですよ。 （あっ、こんなことしてる場合では・・・。）
>>
>>参考にして下さい。
>
>
>こんばんは。 キンタロ＠自己レスです。
>
>さっきは時間が無かったので説明致します。
>
>横軸に回転数、縦軸にスロットル開度のグラフがあるとします。
>
>その長方形の中には、ここは何ゾーン、こっちは何ゾーンと縄張りがあります。 ECUは、回転数がこれだけで、スロットルが何％開いてるから今高負荷だ増量しようとか、今半減速中みたいだからリヤの燃料止めようとか（カーバッキング防止）決めています。
>
>スロポジを動かすと、アイドルゾーンだけでなく、一律ゾーンがずれてしまいます。
>
>いわゆる燃調とは仕事が違うのです。 たしかにフィードバックゾーンがありますから、ここでは範囲はレシプロに比べて狭いですが、１４．７の理論空燃比に近づけています。
>
>巡航中の触媒の性能を発揮させるためなんですが、ここでスロポジを動かしたら燃調が変わるかと言えばそうでは無く、ゾーンの位置がずれてしまうだけなのです。
>
>なんとなくイメージわきますか？
>
>参考にして下さい。
キンタロさん
ありがとうございました。
３０年前にRX3のウエーバーキャブ仕様を愛車にしていた世代ですので
マップという考えがすんなり解りません。
キャブは流速に対して、どれだけ燃料を吸い出すかでしたので
ジェットが同じで流速があがれば薄くなります。
Dジェトロでも可能かと思いましたが、とても勉強になりました。
ずうずうしいお願いですが、スロポジのナロー側の電圧を測って
規定より大きい時は正規よりどのような方向に制御されていると
考えられるのでしょうか？
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